PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In België is op punt van informatievoorziening bij de Spoorwegen ook een grote wijziging:
EMMA (automatische omroep) blijft door Infrabel beheerd, terwijl de omroepen door iemand van de NMBS worden geactiveerd (cq handmatig omgeroepen). Ook de treinaanwijzers op de perrons zullen straks door NMBS-personeel worden bediend.
Nu doet Infrabel alle informatievoorzieningen. In de praktijk merkt de reiziger er weinig van, want de NMBS-medewerkers komen op exact dezelfde locatie te zitten als hun Infrabel-voorgangers, en kunnen exact hetzelfde doen.
EMMA (automatische omroep) blijft door Infrabel beheerd, terwijl de omroepen door iemand van de NMBS worden geactiveerd (cq handmatig omgeroepen). Ook de treinaanwijzers op de perrons zullen straks door NMBS-personeel worden bediend.
Nu doet Infrabel alle informatievoorzieningen. In de praktijk merkt de reiziger er weinig van, want de NMBS-medewerkers komen op exact dezelfde locatie te zitten als hun Infrabel-voorgangers, en kunnen exact hetzelfde doen.
Prinses pils: Nee dat was nieuw voor hem
I'd love to see things from your point of view but I can't get my head that far up my ass. Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig
Ik vond de Thalys in ieder geval flink tegenvallen na enkel ICE ervaring. Die trein is in de jaren '90 blijven hangen.
De pimpel kweekt het gevoel veel harder te 'blazen' over het Nederlandse net dan welke andere trein ook. Lekker is dat man 
Afgelopen dinsdag weer vader geworden voor de 2e keer van een prachtige zoon en verder druk met het maken van LED-armaturen (Philips Indal) voorlopig! Maar een terugkeer bij het spoor sluit ik zeker niet uit. Maar vooralsnog ben ik voorlopig nog wel even beperkt door het niet hebben van een auto dus dat is een beperking waar ik tegenaan loop.quote:Op vrijdag 27 december 2013 22:56 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
He Haan, hoe staat het er nu voor? Ga je in de toekomst weer aan de slag bij een spoorbedrijf of is dat een gesloten boek?
[ Bericht 1% gewijzigd door GekkeHaan op 28-12-2013 21:04:42 ]
Actuele status van de ETCS-ombouw in België.
Rood = in dienst
Groen = klaar, maar nog niet in dienst
Blauw = in ontwerp voor start ombouw
Wanneer er ETCS op de spoorlijn ligt, MOET in België een trein die ETCS heeft, onder ETCS rijden.
Omschakelen schijnt automatisch te gebeuren.
Rood = in dienst
Groen = klaar, maar nog niet in dienst
Blauw = in ontwerp voor start ombouw
Wanneer er ETCS op de spoorlijn ligt, MOET in België een trein die ETCS heeft, onder ETCS rijden.
Omschakelen schijnt automatisch te gebeuren.
Als je na een paar dagen Pimpel, DB Regio en PKP IC gewend bent is een VIRM ontzettend teleurstellend. Sodemieters.
Ben jij al zo oud ja?quote:Op zaterdag 28 december 2013 21:19 schreef greavy het volgende:
Dat roep ik nou al 21 jaar en 8 dagen
Oh, wacht. Volgens mij riep ik dat niet als kleine ukkepuk....
Na de verbouwing van ICM (weg oranje banken) hebben we in Nederland geen 'chill' en mooi binnenlands materieel meer (uitgezonderd ICRm en Plan V waar we nog even van mogen genieten...).quote:
Als je na een paar dagen Pimpel, DB Regio en PKP IC gewend bent is een VIRM ontzettend teleurstellend. Sodemieters.
Nog gefeliciteerd dan man!quote:
De 20e van deze maand ben ik 21 geworden ja
Dus jij bent zo ongeveer in dezelfde periode gebouwd als de eerste DD-IRM. Jullie zijn generatiegenoten, bloedbroeders en zo.quote:
De 20e van deze maand ben ik 21 geworden ja
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik vergat nog DB Fernverkehr.quote:Op zaterdag 28 december 2013 21:25 schreef Socios het volgende:
[..]
Na de verbouwing van ICM (weg oranje banken) hebben we in Nederland geen 'chill' en mooi binnenlands materieel meer (uitgezonderd ICRm en Plan V waar we nog even van mogen genieten...).
ICM is nog steeds prima imo, evenals ICR. Ben benieuwd wat revisie ICR gaat opleveren.
Vroegah als klein kind wilde ik altijd boven zitten, wilde altijd dolgraag mee met een dubbeldekker, enzo (kwamen toen nog niet zoveel in Leeuwarden). Tegenwoordig zit ik altijd beneden, mijdt ik de meuk als het kan, maar wacht niet meer extra lang op iets anders.quote:Op zaterdag 28 december 2013 21:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dus jij bent zo ongeveer in dezelfde periode gebouwd als de eerste DD-IRM. Jullie zijn generatiegenoten, bloedbroeders en zo.
Niet zoveel? Vroeger kwam er planmatig nooit een dubbeldekker in Leeuwarden. Het was gegarandeerd ICM (periode na Mat '54 uiteraard).
Ja, maar toch heb ik toen wel eens in een dubbeldekker gezeten daar. Zal wel een vervanger geweest zijn toen
quote:
Ik vond de Thalys in ieder geval flink tegenvallen na enkel ICE ervaring. Die trein is in de jaren '90 blijven hangen.
Ik vind beide treinen wel wat hebben: ICE moet het voor mijn gevoel meer hebben van ruimte en zakelijkheid, Thalys van inrichting en warmte. Mijn voorkeur voor lange afstanden gaat toch wel uit naar Thalys, het zit lekkerder en heeft een betere ligging op het spoor.quote:
Ik vind de Thalys vrij krap enzo. Erg jammer.
Op mijn to-do-lijstje:
- RailJet
- Frecciarossa
- .Italo
- AVE / Avant
- De Pendolino's van Virgin en SBB
- Britse HSTs
Psst, er bestaat een officiële kaartquote:
Actuele status van de ETCS-ombouw in België.
Rood = in dienst
Groen = klaar, maar nog niet in dienst
Blauw = in ontwerp voor start ombouw
Wanneer er ETCS op de spoorlijn ligt, MOET in België een trein die ETCS heeft, onder ETCS rijden.
Omschakelen schijnt automatisch te gebeuren.
[ afbeelding ]
Ik vind VIRM-4 een stuk beter dan z'n voorgangers, maar je merkt goed dat een VIRM nooit is gemaakt om een echte IC-trein te zijn, het zit zelfs in de naam: InterRegio.quote:
Als je na een paar dagen Pimpel, DB Regio en PKP IC gewend bent is een VIRM ontzettend teleurstellend. Sodemieters.
Die gelinkte kaart is status van gisterquote:
[..]
Psst, er bestaat een officiële kaart
Dat ding van Infrabel is (mogelijk) niet helemaal up to date, heb hem nog niet goed vergeleken
Railjet is chill. Frecciarossa maakt een teringherrie en trilt als de neten op 300km/h. Zwitserse pendolino's zijn de geniaalste treinen ooit. Met de rest heb ik ook geen ervaringquote:
Op mijn to-do-lijstje:
- RailJet
- Frecciarossa
- .Italo
- AVE / Avant
- De Pendolino's van Virgin en SBB
- Britse HSTs
.
Flinke carriereswitch dus. Gefeliciteerd in ieder gevalquote:
[..]
Afgelopen dinsdag weer vader geworden voor de 2e keer van een prachtige zoon en verder druk met het maken van LED-armaturen (Philips Indal) voorlopig! Maar een terugkeer bij het spoor sluit ik zeker niet uit. Maar vooralsnog ben ik voorlopig nog wel even beperkt door het niet hebben van een auto dus dat is een beperking waar ik tegenaan loop.
