SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Lap data
Lap length - 5.807km (3.608 miles)
Race laps - 53
Race distance - 307.471km (191.054 miles)
Pole position - Left-hand side of the track
Lap record* - 1’31.540 (228.372 kph) by Kimi Raikkonen, 2005
Fastest lap - 1’28.954 (235.011 kph) by Michael Schumacher, 2006
Maximum speed - 314kph (195.11 mph)
DRS zone/s (race) - Pit straight
Distance from grid to turn one - 545m
Car performance
Full throttle - 70%
Longest flat-out section - 994m
Downforce level - Medium
Gear changes per lap - 48
Fuel use per lap - 2.8kg
Time penalty per lap of fuel - 0.112s
Strategy
Quickest complete pit stop in 2012 - 19.794s by McLaren (see full list)
2013 prime tyre**: - Hard (2012: Hard)
2013 option tyre**: - Medium (2012: Soft)
*Fastest lap set during a Grand Prix
**Pirelli’s compounds are softer than those used in 2012
Data sources: FIA, Williams, Mercedes
BBC heeft weer live-uitzendingen dit weekend
FP3 | BBC 2 | zaterdag 12 oktober | 02u55
Quali | BBC 1 | zaterdag 12 oktober | 06u00
Quali HH | [BBC 1 | zaterdag 12 oktober | 14u20
Race | BBC 1 | zondag 13 oktober | 07u00
Race HH | BBC 1 | zondag 13 oktober | 15u00
RTL (DE)
Zaterdag
06:00 Formel 1: Freies Training
06:45 Formel 1: Qualifying
12:35 Formel 1: Qualifying HH
Zondag
06:45 Formel 1: Countdown
08:00 Formel 1: Das Rennen
09:45 Formel 1: Siegerehrung und Highlights
12:35 Formel 1: Das Rennen HH
Sport 1
FP3 zaterdag 12 oktober, 03:55
Quali zaterdag 12 oktober, 07:00
Quali HH zaterdag 12 oktober, 17:00
Samenvatting FP's & quali zondag 13 oktober, 07:00
Race zondag 13 oktober, 07:30
Race Hoogtepunten zondag 13 oktober, 13:00
Streams
FP3 Zaterdag 04.00
Quali Zaterdag 07.00
Race Zondag 08.00
Sfeerimpressie
2012 Onboard met Fernando Alonso
![F1 2012 Japanese GP Onboard Alonso Qualifying in Suzuka Q3 Lap [HD] Engine Sounds](http://i.ytimg.com/vi/1XPdUIDjcH4/default.jpg)
Game on!!
Copy/pasta code
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 | [img=472,93]http://oi44.tinypic.com/2eoad09.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2013/03/15_Japan_E_300DPI-886x498.jpg[/img] [b]Lap data[/b] Lap length - 5.807km (3.608 miles) Race laps - 53 Race distance - 307.471km (191.054 miles) Pole position - Left-hand side of the track Lap record* - 1’31.540 (228.372 kph) by Kimi Raikkonen, 2005 Fastest lap - 1’28.954 (235.011 kph) by Michael Schumacher, 2006 Maximum speed - 314kph (195.11 mph) DRS zone/s (race) - Pit straight Distance from grid to turn one - 545m [b]Car performance[/b] Full throttle - 70% Longest flat-out section - 994m Downforce level - Medium Gear changes per lap - 48 Fuel use per lap - 2.8kg Time penalty per lap of fuel - 0.112s [b]Strategy[/b] Quickest complete pit stop in 2012 - 19.794s by McLaren (see full list) 2013 prime tyre**: - Hard (2012: Hard) 2013 option tyre**: - Medium (2012: Soft) *Fastest lap set during a Grand Prix **Pirelli’s compounds are softer than those used in 2012 Data sources: FIA, Williams, Mercedes [img=450,30]http://i.fokzine.net/upload/091001_122036_hetweer.jpg[/img] [img=450,30]http://i.fokzine.net/upload/091001_122036_tijdschema.jpg[/img] [img=477,386]http://oi39.tinypic.com/30rsln4.jpg[/img] [img=450,30]http://i.fokzine.net/upload/091001_122036_tvgids.jpg[/img] [b]BBC[/b] heeft weer live-uitzendingen dit weekend ^O^ FP3 | BBC 2 | zaterdag 12 oktober | 02u55 Quali | BBC 1 | zaterdag 12 oktober | 06u00 Quali [b]HH[/b] | [BBC 1 | zaterdag 12 oktober | 14u20 Race | BBC 1 | zondag 13 oktober | 07u00 Race [b]HH[/b] | BBC 1 | zondag 13 oktober | 15u00 [b]RTL (DE)[/b] Zaterdag 06:00 Formel 1: Freies Training 06:45 Formel 1: Qualifying 12:35 Formel 1: Qualifying [b]HH[/b] Zondag 06:45 Formel 1: Countdown 08:00 Formel 1: Das Rennen 09:45 Formel 1: Siegerehrung und Highlights 12:35 Formel 1: Das Rennen [b]HH[/b] [b]Sport 1[/b] FP3 zaterdag 12 oktober, 03:55 Quali zaterdag 12 oktober, 07:00 Quali [b]HH[/b] zaterdag 12 oktober, 17:00 Samenvatting FP's & quali zondag 13 oktober, 07:00 Race zondag 13 oktober, 07:30 Race [b]Hoogtepunten[/b] zondag 13 oktober, 13:00 [u][b]Streams[/b][/u] [url=http://www.viponlinesports.eu/motorsports/159687/1/f1-grand-prix-japanese-grand-prix,suzuka---practice-3-live-stream-online.html]FP3 Zaterdag 04.00[/url] [url=http://www.viponlinesports.eu/motorsports/159688/1/f1-grand-prix-japanese-grand-prix,suzuka---qualifying-live-stream-online.html]Quali Zaterdag 07.00[/url] [url=http://www.viponlinesports.eu/motorsports/159689/1/f1-grand-prix-japanese-grand-prix,suzuka---final-race-live-stream-online.html]Race Zondag 08.00[/url] [u][b]Sfeerimpressie[/b][/u] 2012 Onboard met Fernando Alonso :) [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1XPdUIDjcH4[/youtube] [img]http://www.aerialf1.com/wp-content/uploads/2013/09/Suzuka-005.jpg[/img] [img]http://www.forma1hirek.hu/wp-content/uploads/2011/10/suzuka1.jpg[/img] [img]http://totoroche.files.wordpress.com/2008/09/suzuka89.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2009/10/start_suzu_2009_1.jpg[/img] [img]http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/10/a_vett_fan_redb_suzu_2011.jpg[/img] Game on!! |
[ Bericht 30% gewijzigd door Ambrosius op 12-10-2013 10:07:34 ]
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
Dat is er altijd al geweest en is er nu nog steeds.quote:Op maandag 7 oktober 2013 16:36 schreef Kenju het volgende:
[..]
Indirect verband. Veiligheid-->spectakel---> populairiteit. Komt deels wel overeen. Waarbij je veiligheid niet moet zien als of een coureur gewond kan krijgen, maar meer als de kans op situaties waarin een crash kan gebeuren; close racing, gedurfde inhaalacties, bochten met hoge snelheid, etc.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Hier heb ik juist helemaal niets mee. Het moet om het racen draaien, en die domme drama moet achterwege blijven. In de MotoGP had je dit niet al te lang geleden ook nog met Gibernau, Biaggi vs Rossi. En veel fans vonden Rossi helemaal geweldig. Zelfs het meest flauwe vond men briljant. Ging nergens over en Rossi gedroeg zich op een gegeven moment ook gewoon als een kind naar het kritiekloze publiek en zijn medecoureurs.quote:
[..]
Het mooie van toen was dat je nog echte rivaliteit tussen coureurs had, zoals in de jaren '80 met Senna en Prost en Mansell en Piquet
Dat is er zeker niet altijd geweest. Denk aan een jaar of 8-10 terug. De keren dat mensen naast elkaar reden waren uniek. EHet was lange tijd gewoon een optocht. Wat dit betreft is het nu wat beter. Maar je ziet ook dat het binnen alle beperkingen gebeurt. Hoe goed zou rijder X zijn als het gewoon om het racen ging? Alle mechanische en zelfs aerodynamische beperkingen van nu halen een hoop van het benodigde 'hart' (lef) weg dat nodig is om een direct gevecht te winnen.quote:Op maandag 7 oktober 2013 16:48 schreef Fir3fly het volgende:
Dat is er altijd al geweest en is er nu nog steeds.
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
Zo vaak won Senna niet in slaapverwekkende races (in mijn herinnering). Juist doordat hij of in minder materiaal reed, of tegenstand van formaat had (zoals Prost en Mansell). Ik denk dat Schumacher vaker slaapverwekkende races had dan Senna, omdat hij weer met overmacht won.quote:
[..]
Klopt, ik ben ook van mening dat de F1 nu nog op de grens zit, maar als het zo doorgaat gaat het ECHT minder worden.
Ik heb hier autovisies uit de jaren 80, met raceverslagen van de ´´slaapwekkende races´´ waar Senna weer won etc.
Ik waardeer daarom ook nu Vettel, hij doet immers wat Senna ook deed. Maar wat ik hier laatst ook postte, moet je blijkbaar eerst dood zijn voordat men je gaat waarderen
In veel mindere mate dan toen. Je kan Vettel en Alonso niet vergelijken met de rivaliteit tussen Senna en Prost.quote:
[..]
Niet waar dus, nu heb je ook Vettel vs Alonso, wie dat niet vind is zelf in de loop der jaren veranderd. Dit element in de sport is onveranderd.
Daarnaast waren het toen waren het nog echte karakters met een uitgesproken mening, die je tegenwoordig nauwelijks meer ziet in de F1. Het zijn bijna allemaal schoothondjes die aan de leiband van het team lopen.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
daarom zeg ik dat het moeilijk is, DRS ben ik ook niet zo voor maar een snellere auto die 30 rondjes achter een langzamere auto hangt omdat hij er niet voorbij kan is ook niet alles, Kers vind ik nou niet echt een probleem, al heb ik liever gewoon dat ze die power erbij altijd hebben.quote:
[..]
DRS, KERS, banden met een clipping point. Een goede racer die goed is in het directe gevecht kan in een tragere auto veel lastiger iemand achter zich houden op pure racevermogen. Je bent gewoon een sitting duck wanneer je net voor het rechte stuk een tegenstander hebt ingehaald. Dat geldt dus ment name voor DRS. Wat KERS betreft vind ik het te 'game achtig'. Je moet gewoon een goede racer zijn en niet met een tactisch spelletje met KERS kunnen verdedigen of extra vermogen hebben bij het uitkomen. Een goedee coureur kan langer met zijn banden doen, en met wat meer versleten banden nog door kunnen rijden. Nu ben je echter gewoon klaar als je het clipping point bereikt hebt.
Motor, banden, aerodynamica. Waar het bij normale auto's op de weg feitelijk ook op draait, en dan gewoon tot in het extreme, dat is wat ik zou willen zien. En dus met normale slicks, zodat de echte vechtende helden naar voren kunnen komen en wat meer risico nemen. Maar goed, dat gaan we nooit meer zien.
Banden, er zouden meer opties moeten zijn, sasquatsch opperde dat hier al een keer en daar ben ik het mee eens, meer keuze, dus ook meer mogelijke strategieën.
Verder is het juist de surplus aan aero dat het racen minder interessant maakt gewoon omdat je niet dicht achter iemand aan kan rijden.
Afgezien van dat ik dus niet zoveel met die persoonlijke drama heb, moet je die karakters natuurlijk ook wel hebben. En verder moet er ook een reden zijn om dit te tonen.quote:
Daarnaast waren het toen waren het nog echte karakters met een uitgesproken mening, die je tegenwoordig nauwelijks meer ziet in de F1. Het zijn bijna allemaal schoothondjes die aan de leiband van het team lopen.
Verder is het belangrijk om het team goed te verkopen, juist doordat er zoveel grote partijen aan verbonden zijn en zo verweven zijn in de reguliere maatschappij. Denk je dat Santander blij is wanneer Alonso zich misdraagt? Of dat Mallya of Dietrich Mateschitz het van zijn bestuur niet te horen krijgt dat hij de boel meer in het gareel moet trekken wanneer zijn coureurs zich misdragen?
Banden als gewoon een extra onderdeel die je kan afnemen bij de partij die je wil, lijkt me inderdaad perfect. Ik zou niet weten waarom er perse één leverancier moet zijn die ook nog eens een heel eigen partij moet vormen. Laat de teams dit gewoon zelf regelen.quote:
Banden, er zouden meer opties moeten zijn, sasquatsch opperde dat hier al een keer en daar ben ik het mee eens, meer keuze, dus ook meer mogelijke strategieën.
Waarom is het eigenlijk momenteel op deze manier geregeld? Dus dat een bandenmerk als een grote partij (of meerdere) aanwezig is (waren) die alle teams bedienden? Omdat het voor die bandenfabrikant(-en) goedkoper was?
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
Dat snap ik wel, maar maakt het (imho) wel minder leuk.quote:
[..]
Afgezien van dat ik dus niet zoveel met die persoonlijke drama heb, moet je die karakters natuurlijk ook wel hebben. En verder moet er ook een reden zijn om dit te tonen.
Verder is het belangrijk om het team goed te verkopen, juist doordat er zoveel grote partijen aan verbonden zijn en zo verweven zijn in de reguliere maatschappij. Denk je dat Santander blij is wanneer Alonso zich misdraagt? Of dat Mallya of Dietrich Mateschitz het van zijn bestuur niet te horen krijgt dat hij de boel meer in het gareel moet trekken wanneer zijn coureurs zich misdragen?
Kosten. Bij meerdere bandenleveranciers willen ze elkaar verslaan en dus stoppen ze steeds meer geld in de ontwikkeling van de banden om te zorgen dat ze beter zijn dan de ander. Dat wordt weer verhaald op de teams (lijkt me).quote:[..]
Banden als gewoon een extra onderdeel die je kan afnemen bij de partij die je wil, lijkt me inderdaad perfect. Ik zou niet weten waarom er perse één leverancier moet zijn die ook nog eens een heel eigen partij moet vormen. Laat de teams dit gewoon zelf regelen.
Waarom is het eigenlijk momenteel op deze manier geregeld? Dus dat een bandenmerk als een grote partij (of meerdere) aanwezig is (waren) die alle teams bedienden? Omdat het voor die bandenfabrikant(-en) goedkoper was?
Bij een leverancier heb je dat niet, want die ontwikkeld banden en daar moet je het mee doen. Maar dan zouden ze wel de verschillende compound vrij kunnen geven zodat de teams zelf kunnen beslissen waarmee ze dan racen.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Het was vaak extreem saai. Enerzijds omdat er een enorme McLaren dominantie was, en dan deed Prost niet eens meer moeite, want die werd toch wel tweede en Senna voor pole verslaan zat er doorgaans niet in. Anderzijds omdat het toen nauwelijks ingehaald werd, het was veel meer een spel van de afstand afleggen. Net zoiets als Le Mans, maar dan in 2 uur. Je had ook zo'n plattegrondje in beeld, met bewegende bolletjes die de auto's voorstelden, en spanning was dan als het ene bolletje naar het andere toekroop met nog 5 bochten ertussen.quote:
[..]
Zo vaak won Senna niet in slaapverwekkende races (in mijn herinnering). Juist doordat hij of in minder materiaal reed, of tegenstand van formaat had (zoals Prost en Mansell). Ik denk dat Schumacher vaker slaapverwekkende races had dan Senna, omdat hij weer met overmacht won.
Ik meen in 89 had je in Japan een legendarische race, want 4 auto's reden bijna de hele race aan een touwtje. Zonder dat er ingehaald werd, en het ging om plek 2... Zo'n race als die van gisteren zou een absolute sensatie geweest zijn waar men het jaren later nog over had.
Wat het nog enigzins te pruimen maakte was dat Senna zijn gelijke kende in Prost. Hij had net als Prost wel wat extra's, maar niet genoeg om een team te verheffen tot kampioenskandidaat. Schumachers excellentie heeft wel eens een seizoen heel saai gemaakt, maar heeft er ook voor gezorgd dat seizoenen heel leuk werden die anders volledig door Williams of McLaren gedomineerd zouden zijn.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Ik heb die races gezien en ervaar het niet zo. En wat je over Schumacher zegt kun je ook over Senna zeggen (bijvoorbeeld toen die nog in de Lotus reed). Geen kampioensauto maar tot aan bijna het eind meedoen om het kampioenschap. En in ieder geval races winnen.quote:
[..]
Het was vaak extreem saai. Enerzijds omdat er een enorme McLaren dominantie was, en dan deed Prost niet eens meer moeite, want die werd toch wel tweede en Senna voor pole verslaan zat er doorgaans niet in. Anderzijds omdat het toen nauwelijks ingehaald werd, het was veel meer een spel van de afstand afleggen. Net zoiets als Le Mans, maar dan in 2 uur. Je had ook zo'n plattegrondje in beeld, met bewegende bolletjes die de auto's voorstelden, en spanning was dan als het ene bolletje naar het andere toekroop met nog 5 bochten ertussen.
Ik meen in 89 had je in Japan een legendarische race, want 4 auto's reden bijna de hele race aan een touwtje. Zonder dat er ingehaald werd, en het ging om plek 2... Zo'n race als die van gisteren zou een absolute sensatie geweest zijn waar men het jaren later nog over had.
Wat het nog enigzins te pruimen maakte was dat Senna zijn gelijke kende in Prost. Hij had net als Prost wel wat extra's, maar niet genoeg om een team te verheffen tot kampioenskandidaat. Schumachers excellentie heeft wel eens een seizoen heel saai gemaakt, maar heeft er ook voor gezorgd dat seizoenen heel leuk werden die anders volledig door Williams of McLaren gedomineerd zouden zijn.
En legendarisch was de race in Spanje in 1981 om plek 1. 5 coureurs die rondenlang binnen een seconde van elkaar reden zonder in te halen en zo ook over de finish kwamen. Dat zou met DRS inderdaad anders afgelopen zijn, maar ik weet niet of dat leuker zou zijn.
Racen is leuk ook al wordt er niet ingehaald, als er maar om een plek gevochten wordt. Of zoals race verslaggever Mark Hughes ooit zei:
quote:"Even if a pass doesn't happen, the fact that two drivers are fighting one trying to pass, the other trying to prevent it defines it as racing" - Mark Hughes
[ Bericht 7% gewijzigd door sasquatsch op 07-10-2013 17:25:52 ]
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Ik keek de races in de jaren '80 gewoon op Nederland 1 hoor, toen werden ze vaak live uitgezonden. En vanaf de jaren '90 werden ze live uitgezonden op RTL, SBS en nu Sport1, dus de afgelopen 20 jaar hebben we onafgebroken kunnen genieten van Formule 1.quote:
De NOS heeft onder leiding van Smeets motorsport lang buiten gehouden, wat deel is van de redenen dat racers uit Nederland het lastig hadden om sponsoren te vinden.
Dus dat is imho geen reden dat Nederlanders moeilijk sponsoren kunnen vinden.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Was het bijna vergeten ja, maar gisteren zag je toch dat dit echt niet meer op gaat.quote:
[..]
Verder is het juist de surplus aan aero dat het racen minder interessant maakt gewoon omdat je niet dicht achter iemand aan kan rijden.
Ja, je verliest 10 of 20% downforce, maar omdat ze tegenwoordig zoveel downforce hebben tov power, kan je WEL dicht achter je voorganger blijven.
Gisteren zag je dat echt meerdere malen, in sector 2 met de doordraaiers van 200 plus kmh waar men gewoon als aan een touwtje achter elkaar reed, nog geen 2 meter ertussen.
Eens. Zie ook dit bijvoorbeeld:quote:
[..]
En legendarisch was de race in Spanje in 1981 om plek 1. 5 coureurs die rondenlang binnen een seconde van elkaar reden zonder in te halen en zo ook over de finish kwamen. Dat zou met DRS inderdaad anders afgelopen zijn, maar ik weet niet of dat leuker zou zijn.
Racen is leuk ook al wordt er niet ingehaald, als er maar om een plek gevochten wordt. Of zoals race verslaggever Mark Hughes ooit zei:
[..]
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik moet zeggen dat ik wel op zich een voorstander ben van DRS. In ieder geval het idee. Het grote probleem met de auto's in de jaren 00 was het feit dat je niet dicht achter iemand kon rijden door de dirty air. DRS lost dat probleem op zonder dat er verder gecompromitteerd hoeft te worden.
Maar het kwam een flink aantal jaren te laat helaas
.
Maar het kwam een flink aantal jaren te laat helaas
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Die race, bijna nooit zo op het puntje van mijn stoel gezetenquote:
Over dat DRS, als Hamilton er gemakkelijk voorbij was gekomen (dus als de Sauber niet zo sterk wad) en Perez en Massa gemakkelijk langs Maldenado waren gekomen was het lang niet zo leuk geweest. Op een lastig circuit als Korea voegt het iets toe. Als het maar niet kinderspel wordt om in te halen KAN DRS een goede toevoeging zijn.
100.000 katjes
Fuck the EBU!
Fuck the EBU!
Ok. In de jaen '80 keek ik het niet. I stand corrected.quote:
[..]
Ik keek de races in de jaren '80 gewoon op Nederland 1 hoor, toen werden ze vaak live uitgezonden. En vanaf de jaren '90 werden ze live uitgezonden op RTL, SBS en nu Sport1, dus de afgelopen 20 jaar hebben we onafgebroken kunnen genieten van Formule 1.
Dus dat is imho geen reden dat Nederlanders moeilijk sponsoren kunnen vinden.
WHOEOEOEOEHAAAAAAHAHAHA
Ik betwijfel dat een beetjequote:
[..]
Was het bijna vergeten ja, maar gisteren zag je toch dat dit echt niet meer op gaat.
Ja, je verliest 10 of 20% downforce, maar omdat ze tegenwoordig zoveel downforce hebben tov power, kan je WEL dicht achter je voorganger blijven.
Gisteren zag je dat echt meerdere malen, in sector 2 met de doordraaiers van 200 plus kmh waar men gewoon als aan een touwtje achter elkaar reed, nog geen 2 meter ertussen.
Dat was geniaal, helemaal omdat het 2jaar hetzelfde was. Het ene jaar won Alonso en de andere keer Schumi.quote:Op maandag 7 oktober 2013 18:26 schreef Nattekat het volgende:
[..]
Die race, bijna nooit zo op het puntje van mijn stoel gezeten
Over dat DRS, als Hamilton er gemakkelijk voorbij was gekomen (dus als de Sauber niet zo sterk wad) en Perez en Massa gemakkelijk langs Maldenado waren gekomen was het lang niet zo leuk geweest. Op een lastig circuit als Korea voegt het iets toe. Als het maar niet kinderspel wordt om in te halen KAN DRS een goede toevoeging zijn.
En dan besluiten ze om Imola van de kalender te halen
Maareuh, treur dus niet, want ook in 2011 (het jaar met de beste races naar mijn mening) kwam dit nog voor.
Met in Barcelona een Hamilton die jaagde op Vettel.
En, andermaal, fuckt ook hier de F1 je door geen beelden toe te laten op youtube van dit gevecht.
Zoals eerder vandaag vermeld weet de F1 niet hoe ze de sport zelf kan verkopen
Ik vond hem toen ook boeiend, maar de feiten zijn niet anders. Het was toen een ander spelletje.quote:
[..]
Ik heb die races gezien en ervaar het niet zo.
Ja, alleen wat minder, hij dat één vol seizoen gedaan, en toen een team opgezocht met een superieure auto. Schumacher heeft het meerdere seizoenen bij Benetton gedaan, en daarna aan zijn project bij Ferrari begonnen. Zonder dat waren in ieder geval dodelijk saaie jaren geworden denk ik, want verder was er niet veel strijd om de titel.quote:En wat je over Schumacher zegt kun je ook over Senna zeggen (bijvoorbeeld toen die nog in de Lotus reed). Geen kampioensauto maar tot aan bijna het eind meedoen om het kampioenschap. En in ieder geval races winnen.
Dat ben ik op zich wel met je eens, ik moet dan ook niet zoveel van DRS hebben. Maar daarnaast is het ook gewoon een kwestie van inflatie, een inhaalactie is niet meer zoiets groots en indrukwekkends omdat er best veel van zijjn. Maar toen waren er wel extreem weinig, en was het een ander soort kijkspel, vond ik toen ook leuk, maar het is wel flink verbeterd. Wel had je toen de spanning óf een coureur de finish ging halen, zelfs nog een beetje of die het einde van de dag wel zou halen.quote:En legendarisch was de race in Spanje in 1981 om plek 1. 5 coureurs die rondenlang binnen een seconde van elkaar reden zonder in te halen en zo ook over de finish kwamen. Dat zou met DRS inderdaad anders afgelopen zijn, maar ik weet niet of dat leuker zou zijn.
Racen is leuk ook al wordt er niet ingehaald, als er maar om een plek gevochten wordt. Of zoals race verslaggever Mark Hughes ooit zei:
[..]
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Ff mn archief opgepoetst, heb nog een filmpje van die race.quote:
[..]
Die race, bijna nooit zo op het puntje van mijn stoel gezeten
Over dat DRS, als Hamilton er gemakkelijk voorbij was gekomen (dus als de Sauber niet zo sterk wad) en Perez en Massa gemakkelijk langs Maldenado waren gekomen was het lang niet zo leuk geweest. Op een lastig circuit als Korea voegt het iets toe. Als het maar niet kinderspel wordt om in te halen KAN DRS een goede toevoeging zijn.
Commentaar van Mol, mag Mol terug aub dankjewel
http://www.dailymotion.com/dm_52174a6b08c2a#video=x15o17f
Die actie van Schumacher op Button .
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Een hele hoop mensen hebben Mol veel te vroeg afgeschreven. Omdat hij af en toe een foutje maakte of iets niet direct zag omdat hij ff op een andere monitor of tussen zn papieren aan het kijken was om iets op te zoeken en hij zat er maar alleen de laatste jaren.quote:
Commentaar van Mol, mag Mol terug aub dankjewel
Ik wist op voorhand dat ik hem ging missen en door het keer op keer gefaal van Sport1 mis ik hem elke GP steeds meer.
Ik hoop van harte dat hij ooit terug komt
"The only sight worse than a sad dwarf is a very sad dwarf"
"Met dubbel s welteverstaan"
"Met dubbel s welteverstaan"
Dat geloof ik wel maar zijn slechts momentenquote:
[..]
Kijk gewoon de race van gisteren terug :-)
Het jaar erop was het precies andersomquote:
