Het grote treinentopic #634: Een palet dat geen palet bleek

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 01:06 schreef Bitlord het volgende:
Ook zometeen weer een instanthoudingsrit met een V250. De trein wordt opgestart.
[ afbeelding ]

zien rijden toen ik in de nachtnettrein zat bij Bijlmer arena

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 00:12 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Erg aardig dat je dat even zegt, op deze inktzwarte dag voor de reiziger. Ook namens onze dik 400 sympathisanten hartelijk dank.

Wow. Ik had niet beter kunnen hopen dan zo een bevestiging van wat ik schreef. Dankje <3

quote:

Ondanks een eerdere clash heb ik onlangs de moeite genomen om een serieuze en inhoudelijke discussie met je te voeren.

Dogmatisch gezever is geen inhoudelijke discussie.

quote:

Bovenstaande stoot onder de gordel doet mij besluiten, je voortaan te negeren.

Groetjes aan Annemarie Jorritsma daar in dat hokje.

quote:

Een serieuze discussie kan niet langer worden gevoerd na zo'n schoffering van "mijn mensen" en ikzelf. Ik neem aan dat je dat wel begrijpt.

Nee dat begrijp ik niet.

Grappig trouwens. 400(duizend neem ik aan) sympathisanten? Dat zuig je uit je duim. Je hebt 400.000 likes. Misschien niet op facebook alleen maar daar komt het op neer. En dat neemt nog niet eens weg dat het een drogreden is. Als de hele wereld in de sloot springt dan betekent dat niet dat jij dat ook moet doen. 400.000 likes, serieus, dat is precies de hoeveelheid mensen in Nederland die mentaal geretardeerd zijn.

Zeg, schoolpleinwijffies. Als jullie klaargevingerd zijn op jullie eigen gelijk dan hoor ik het wel weer he Ajuu

Hoi Fles. Werkze hè vandaag!

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 00:22 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Als een bedrijf ergens jaar in, jaar uit een bende van maakt en vervolgens ook nog met een ronduit beschamend 'noodplan' komt, dan wordt het tijd om te kijken naar een andere oplossing.

Temeer daar de eigenaar van dat bedrijf (Dijsselbloem) de financiele schade die is veroorzaakt door de falende directie van dat bedrijf doodleuk bij de opdrachtgever (Mansveld) neerlegt, en het gepruts van dat faalbedrijf dus uiteindelijk wordt betaald door de reizigers in het OV van Delfzijl tot Vlissingen.

Ja. Daar hebben mijn club en ik wel een mening over, ja.

Best wel.

Het had je gesierd als je had gezegd dat B2PY een punt heeft. Dat dat punt voor jou niet doorslaggevend is om de bovenstaande reden kan prima.

Ik denk eigenlijk dat de Meanderbenelux niet iets is wat voor NS zelf optimaal is: Over een dure spoorlijn een zo traag mogelijke verbinding rijden. Echter heeft het LOCOV wel een trein gekregen die volledig aan de kritieken op de Fyra tegemoet komt. Een laagdrempelige, goedkope verbinding met abonnementen. Tevens kan NMBS lekker omzet draaien met hun Thalys in plaats van verlies te lijden met veel treinen. NS heeft wat dat betreft veel geslikt. Zoveel zelfs dat ik denk dat het meer slikken is dan voor de reiziger goed was geweest: Een niet snelle trein over de snelste route zou substantieel beter zijn geweest mijns inziens.

Zullen we er een punt achter zetten?

Iets heel anders: Luxtorpeda
Een bizarre trein van de PKP (Poolse spoorwegen) net voor WOII, reed vooral tussen Krakow en Zakopane een rit van 140 km waar de snelste trein nu nog 3 uur en een beetje overdoet.



Deze hierboven heeft het ooit in 2 uur en 18 minuten gedaan

quote:

Op vrijdag 27 september 2013 23:52 schreef b2py het volgende:

[..]

Ding is ontworpen voor 200, en verder staat dat plaatje al maanden op de Bombardier site.

Er staat ook dat er een model is wat 230 kan :

quote:

TWINDEXX Express – This high speed intercity train travels at speeds of up to 230 kilometres per hour and is available in scalable formations from four to eight cars with a maximum 16-car formation. The Swiss Federal Railways (SBB) is our first TWINDEXX Express customer.

Werkzaamheden op station eindhoven dus slechts 2 ic naar utrecht per uur. In plaats van langer materiaal in te zetten gaan ze een stel achterlaten in eindhoven, zodat balkon en gangpad vol staan. Hulde aan de NS

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 00:12 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Erg aardig dat je dat even zegt, op deze inktzwarte dag voor de reiziger. Ook namens onze dik 400 sympathisanten hartelijk dank.

[..]

Ondanks een eerdere clash heb ik onlangs de moeite genomen om een serieuze en inhoudelijke discussie met je te voeren.
Bovenstaande stoot onder de gordel doet mij besluiten, je voortaan te negeren. Een serieuze discussie kan niet langer worden gevoerd na zo'n schoffering van "mijn mensen" en ikzelf. Ik neem aan dat je dat wel begrijpt.

Aan de ene kant goed dat je je zo inzet voor 'de reiziger'. Maar ik vraag me nu al een tijdje af: heb je wel eens het idee dat je ook nog ergens iets wint. Dat het zeg maar echt nut heeft. Ik vraag me dat een beetje af. Na zoveel strijden en media opzoeken en dan alsnog gepasseerd worden, ik zou daar zelf gek van worden.

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 10:12 schreef Mexicanobakker het volgende:
Werkzaamheden op station eindhoven dus slechts 2 ic naar utrecht per uur. In plaats van langer materiaal in te zetten gaan ze een stel achterlaten in eindhoven, zodat balkon en gangpad vol staan. Hulde aan de NS

Ja dat is vaak zo bij werkzaamheden op dat traject, tamelijk gigantische overcapaciteit tussen Eindhoven en Maastricht/Heerlen omdat daar gekoppeld wordt gereden en tussen Eindhoven en 's-Hertogenbosch een tekort aan capaciteit... Ik had het er vorige week nog over.

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 08:47 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Het had je gesierd als je had gezegd dat B2PY een punt heeft. Dat dat punt voor jou niet doorslaggevend is om de bovenstaande reden kan prima.

Even voor de goede orde ik neem B2PY serieus en vind hem een prima iemand om even mee van gedachten te wisselen. Het feit dat ik op zijn stelling reageer betekent daarom al dat ik zijn visie respecteer, maar ik zet daar graag onze visie tegenover.

Dus om dat misverstand even weg te werken: er is wat mij betreft niets mis met het gedachtengoed van B2PY.

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 10:15 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

Aan de ene kant goed dat je je zo inzet voor 'de reiziger'. Maar ik vraag me nu al een tijdje af: heb je wel eens het idee dat je ook nog ergens iets wint. Dat het zeg maar echt nut heeft. Ik vraag me dat een beetje af. Na zoveel strijden en media opzoeken en dan alsnog gepasseerd worden, ik zou daar zelf gek van worden.

Een groot succes is dat we hebben bereikt dat het stopzetten van de automatische incasso bij de OVC van een haast onmogelijke opgave is veranderd in een eenvoudige procedure in de automaat. Dat op ons verzoek in Amsterdam het OM een werkgroep heeft ingesteld rond het zakkenrollen in de trams. Dat we NS fouten hebben laten herstellen zoals het bij uitsnijdingen per ongeluk opheffen van laatste verbindingen. Hoewel we tegen die winterdiensten zijn, hebben we wel bereikt dat de maatregelen minder pijnlijk zijn, dan ze anders zouden zijn geweest.

En vaak krijg je ook niet je zin. Zoals het in Rotterdam blijven doormodderen met de RET, het vervoerbedrijf met de slechtste punctualiteit van Nederland. ProRail dat onvoldoende luistert naar onze bezwaren tegen hun wisselsanering. En het Kabinetsbesluit van gisteren vind ik ook erg teleurstellend.

Maar dat hoort er nu eenmaal bij. Je moet tegen je verlies kunnen en soms een lange adem hebben.

Ja. Ik heb heus weleens een enorme kutdag. Maar ik voel mij erg gesteund door onze "denktank". Een groep buitengewoon toffe lieden, die meedenken en door wie ik mij graag laat aansturen.

Zo. Tot zover een openhartig inkijkje in mijn ziel.

Nabij Apeldoorn 'centraal' staan op een spoor welke al jaren niet meer gebruikt wordt 2 mat '64 treinstellen. Iemand enig idee waarom deze daar staan? Zijn deze bestemd voor VSM of zou het dienen als opslag? De treinen staan direct naast het voormalig Centraal Beheer pand.

Niet te verwarren met het spoor waar de stoptrein richting Deventer / Almelo geparkeerd staat.

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 10:23 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Even voor de goede orde ik neem B2PY serieus en vind hem een prima iemand om even mee van gedachten te wisselen. Het feit dat ik op zijn stelling reageer betekent daarom al dat ik zijn visie respecteer, maar ik zet daar graag onze visie tegenover.

Dus om dat misverstand even weg te werken: er is wat mij betreft niets mis met het gedachtengoed van B2PY.

Prima

Nou... Werkzaamheden, omreizen en mooi weer zijn geen goede combinatie.. Ik heb best wat achterblijvende reizigers gezien vandaag...

[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 28-09-2013 16:58:57 ]

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 16:02 schreef AverageJoe het volgende:
Nabij Apeldoorn 'centraal' staan op een spoor welke al jaren niet meer gebruikt wordt 2 mat '64 treinstellen. Iemand enig idee waarom deze daar staan? Zijn deze bestemd voor VSM of zou het dienen als opslag? De treinen staan direct naast het voormalig Centraal Beheer pand.

Niet te verwarren met het spoor waar de stoptrein richting Deventer / Almelo geparkeerd staat.

Meen je dat? Heb ik nog nooit gezien. Enige dat ik daar zie is de stoptrein enschede->apeldoorn (denk ik) die daar even parkeert alvorens weer om te draaien en terug te rijden voor de dienst apeldoorn->enschede

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 16:02 schreef AverageJoe het volgende:
Nabij Apeldoorn 'centraal' staan op een spoor welke al jaren niet meer gebruikt wordt 2 mat '64 treinstellen. Iemand enig idee waarom deze daar staan? Zijn deze bestemd voor VSM of zou het dienen als opslag? De treinen staan direct naast het voormalig Centraal Beheer pand.

Niet te verwarren met het spoor waar de stoptrein richting Deventer / Almelo geparkeerd staat.

Welk spoor bedoel je precies? http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/amf-dv.gif
112 is waar de stopper richting Deventer normaal keert, BC is het spoor waarover de IC Berlijn vertrekt richting westen, BB en BA zijn de normale doorgaande sporen dus dan rest eigenlijk alleen 111 nog, helemaal aan de zuidkant

quote:

Op zaterdag 28 september 2013 17:29 schreef dennistd het volgende:

[..]

Welk spoor bedoel je precies? http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/amf-dv.gif
112 is waar de stopper richting Deventer normaal keert, BC is het spoor waarover de IC Berlijn vertrekt richting westen, BB en BA zijn de normale doorgaande sporen dus dan rest eigenlijk alleen 111 nog, helemaal aan de zuidkant

Er rijdt daar tegenwoordig weer plan V in de sprinter. 1+1 is waarschijnlijk 2.

Het palet aan reismogelijkheden:



Dus als het aan NS ligt zullen we zelfs in 2024 nog steeds met slechts 160 km/h naar Brussel sporen.

Er zit echt gewoon geen enkele ambitie in hè?

Hoe gaan ze dat doen met de Eurostar vanaf amsterdam eigenlijk, qua douane?

Dat zal wel spoor 15 worden dat van tevoren afgesloten en schoongeveegd wordt door de douane.

Schiphol en Rotterdam worden een stuk lastiger, zo niet onmogelijk

Goede vraag, dat is nog niet helemaal duidelijk geloof ik.

Zie deze tabel met reistijden:


Amsterdam - Londen staat erin voor 278 minuten, met een opmerking dat de andere kant op de rit 230 minuten is. Ik denk dat de trein in Brussel leeg gaat, iedereen daar gecontroleerd wordt, en iedereen er dan weer in mag. Een andere uitleg voor een verschil van 45 minuten kan ik niet bedenken.