PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Da's minder..weer...had je een nieuwe of gebruikte gemonteerd?quote:Op zaterdag 19 oktober 2013 13:40 schreef r8v2 het volgende:
Grr, weer de brandstofpomp naar de kloten.
Geef mij maar liever mechanische 240's.
alle filtertjes vervangen he?
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Was een nieuwe pomp en uiteraard heb ik alle filters vervangen. Na testen blijkt het ook niet de pomp te zijn 
.
Wat het dan wel is? Geen idee. Er komt benzine, we hebben een vonk maar het ding weigert aan te slaan. Ik heb hier twee 940's staan waar ik een computer uit kan halen maar natuurlijk zit er om de ECU stekker een beugel die ik niet los kan krijgen
.
.Wat het dan wel is? Geen idee. Er komt benzine, we hebben een vonk maar het ding weigert aan te slaan. Ik heb hier twee 940's staan waar ik een computer uit kan halen maar natuurlijk zit er om de ECU stekker een beugel die ik niet los kan krijgen
.
Net bij zo'n sleuteldag geweest van volvokv bij serva in nijkerk. Ik liet mn amazon even testen of de CO waardes ook lager konden, alleen zag een van die mannen van Dries Bakkenes dat de naald die in mn carburateur zit teveel was uitgesleten waardoor ie standaard te rijk liep.
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Ja was wel grappig, ik had mezelf niet ingeschreven dus ik kon alleen even snel tussendoor een CO meting doen, maar sommigen lieten ook uitdeuken of een beurt e.d.quote:
Al was ik veruit de jongste haha
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Godnonde. Benodigheden om een 940 te starten:
- Stroom naar startmotor
- Stroom naar brandstofpomp
- Stroom naar injectoren
Vervelende is dat je aan het tempo van de startmotor niet kan horen of je accu het wel trekt.
Kortom, hele dag verneukt omdat mijn accu het begint te begeven. Stupid electronica. Met een bijna dooie accu krijg je een 240 nog aan de gang.
- Stroom naar startmotor
- Stroom naar brandstofpomp
- Stroom naar injectoren
Vervelende is dat je aan het tempo van de startmotor niet kan horen of je accu het wel trekt.
Kortom, hele dag verneukt omdat mijn accu het begint te begeven. Stupid electronica. Met een bijna dooie accu krijg je een 240 nog aan de gang
.
Benzine of LPG?quote:Op zaterdag 19 oktober 2013 16:36 schreef Hyman het volgende:
Net bij zo'n sleuteldag geweest van volvokv bij serva in nijkerk. Ik liet mn amazon even testen of de CO waardes ook lager konden, alleen zag een van die mannen van Dries Bakkenes dat de naald die in mn carburateur zit teveel was uitgesleten waardoor ie standaard te rijk liep.
quote:Op zaterdag 19 oktober 2013 19:52 schreef r8v2 het volgende:
Godnonde. Benodigheden om een 940 te starten:
- Stroom naar startmotor
- Stroom naar brandstofpomp
- Stroom naar injectoren
Vervelende is dat je aan het tempo van de startmotor niet kan horen of je accu het wel trekt.
Kortom, hele dag verneukt omdat mijn accu het begint te begeven. Stupid electronica. Met een bijna dooie accu krijg je een 240 nog aan de gang
geen brandstofpomprelais-probleem? opvolgende reactie niet gezien. tsja, met vonk en brandstof moet het wel een te slome startmotor zijn. de onsteking verloopt niet zomaar en ook een vacuumlek is niet spontaan aan de orde
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Nee, het was niet de startmotor. Die ging rond als een dolle. Maar de brandstofpomp/injectoren krijgen dan niet genoeg stroom meer. Dus dan gebeurt er niets.
Werkt 'ie al? Anders moet je naar dat relais kijken dat aan je koelvloeistofreservoir hangt. Dat relaistje zorgt niet alleen voor ontstoring van de radio, maar is ook nog eens het relais van de injectorrails + injectors en dat weten veel mensen weer niet. Als dat relais stuk is zitten mensen vaak uren te zoeken wat het kan zijn en dan blijkt het zoiets simpels te zijn. 
Als dat relais stuk is zitten mensen vaak uren te zoeken wat het kan zijn en dan blijkt het zoiets simpels te zijn.
Hij startte weer prima met een beetje hulp van een andere accu. En daarna startte ie op eigen kracht ook weer. Ik had ergens over dat relais gelezen, maar ik weet niet zeker of dat ding bij LH2.4 voorkomt. Zal morgen nog eens een blik werpen.
niet te hard werpen..vinden Volvo's ook niet leuk.quote:
Hij startte weer prima met een beetje hulp van een andere accu. En daarna startte ie op eigen kracht ook weer. Ik had ergens over dat relais gelezen, maar ik weet niet zeker of dat ding bij LH2.4 voorkomt. Zal morgen nog eens een blik werpen.
als je startmotor goed rondgaat maar toch injectieproblemen inderdaad hier naar kijken. bij mij slaat hij al aan zodra je de sleutel aankijkt.. ook lh2.4quote:Op zaterdag 19 oktober 2013 21:59 schreef Bart-Willem het volgende:
Werkt 'ie al? Anders moet je naar dat relais kijken dat aan je koelvloeistofreservoir hangt. Dat relaistje zorgt niet alleen voor ontstoring van de radio, maar is ook nog eens het relais van de injectorrails + injectors en dat weten veel mensen weer niet.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Die zit er bij LH2.4 ook gewoon op, de 740 had het probleem namelijk ook en daar ligt al een LH2.4-versie in.quote:
Hij startte weer prima met een beetje hulp van een andere accu. En daarna startte ie op eigen kracht ook weer. Ik had ergens over dat relais gelezen, maar ik weet niet zeker of dat ding bij LH2.4 voorkomt. Zal morgen nog eens een blik werpen.
Benzine. De naald die onderin de carburateur aan dat zuigerdingetje zit, dat buisje is een beetje uitgesleten. waardoor afstellen geen zin heeft en dus teveel benzine doorlaat.quote:
Op Nu hadden ze die naald iets naar onderen verplaatst (loopt een tikkie taps toe) waardoor ie beter zou afsluiten. Maar dat had nagenoeg geen nut
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
En daarbij heeft gas niets met die naald te maken, omdat die puur alleen de benzinetoevoer levert
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Dan mogen ze het wel beter vertellen, want bij gas-auto's zie je juist dat die naald flink afslijt dankzij LPG, ook al komt de LPG er net onder binnen. Kromme sproeierbuizen idem.
omdat ie niet gesmeerd wordt door de benzine oid?quote:
Dan mogen ze het wel beter vertellen, want bij gas-auto's zie je juist dat die naald flink afslijt dankzij LPG, ook al komt de LPG er net onder binnen. Kromme sproeierbuizen idem.
Kan ik trouwens een revisie setje kopen voor die naald+dat buisje? of moet ik een hele nieuwe carburateur kopen?
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
euro of 100 gok ik wel.quote:Op zondag 20 oktober 2013 10:17 schreef slangpie het volgende:
Weet iemand wat een sleutel bijmaken gaat kosten? Gaat om een s40 uit 2007..
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Vaak best duur ivm originele transponders e.d.quote:
Weet iemand wat een sleutel bijmaken gaat kosten? Gaat om een s40 uit 2007..
Ik weet dat m'n pa het voor zijn '01 Laguna eens heeft nagevraagd, dat zou rond de 150 euro moet kosten en was een 'simpele' uitvoering...
Schip ahoy!
Ik weet dat een kennis van ons een ingesleten Pierburg heeft maar die naald is niet meer te bestellen .
.
Overigens had ik het wel bij het rechte eind. Mijn 940 heeft geen relais bij het koelwaterreservoir. Anders had ik dat gister ook wel gezien. B-W, ik denk dat jij de injectorweerstand bedoelt, die zit bij mij net boven de accu (turbo, dus accu links en luchtfilterhuis rechts). Die had ik gister uiteraard al omgewisseld met eentje uit een rijdende 940.
Dus mijn theorie blijft staan, bij LH2.4 stuurt het brandstofpomprelais ook de injectoren aan. Daarom heb ik maar een nieuw relais gehaald. Ik kan wel blijven kloten met tweedehands gebruikte, maar die zijn allemaal minstens vijftien jaar oud.
Dus mijn theorie blijft staan, bij LH2.4 stuurt het brandstofpomprelais ook de injectoren aan. Daarom heb ik maar een nieuw relais gehaald. Ik kan wel blijven kloten met tweedehands gebruikte, maar die zijn allemaal minstens vijftien jaar oud.
http://www.volvowiringdia(...)H2.4%20EZ%20116K.pdf
Zie schema, er zit maar 1 relais tussen. Misschien dat er verschil zit tussen de versies met EZ116K (ontstekingscomputer) en zonder.
Zie schema, er zit maar 1 relais tussen. Misschien dat er verschil zit tussen de versies met EZ116K (ontstekingscomputer) en zonder.
Sowieso vind ik van de echt oude garde Volvo's de stations mooier. Amazon Station, 245, etc.quote:
Godver, dit ding is awesome:
[ afbeelding ]
Nee.
Jep. En elke keer verbaas ik me weer hoe groot een 245 station van binnen is. Daar kan mijn 945 nog iets van leren .
.
Godver, op Mobile.de staat een originele DLS inclusief het oude DDR kenteken en aankoopbewijs van IVA, zeg maar de importeur die die dingen uit Goteborg mocht halen.
Beetje jammer dat ie 10.900 euro kost.
Beetje jammer dat ie 10.900 euro kost
.
Je kan een sproeierbuis + naald gewoon los kopen. Die dingen slijten op LPG harder wegens de hitte en inderdaad ook een stukje "smering".quote:Op zondag 20 oktober 2013 10:22 schreef Hyman het volgende:
[..]
omdat ie niet gesmeerd wordt door de benzine oid?
Kan ik trouwens een revisie setje kopen voor die naald+dat buisje? of moet ik een hele nieuwe carburateur kopen?
Oja je hebt een latere, dan is zo'n weerstand van plaats veranderd inderdaad. Ook logisch, want aan een kvs-reservoir een stuk electronica hangen is vragen om problemen.quote:
Of het moet zo zijn dat pre-1996 modellen het nog wel hebben, maar daarna niet meer.
Azijnpisser, het is gewoon electronica. Als je dat relais uit elkaar sloopt zie je ook dat er bij de oude versies ook meer in zit dan in standaard relaistjes. Die dingen komen niet van de NASA ofzo.
Als je dat relais uit elkaar sloopt zie je ook dat er bij de oude versies ook meer in zit dan in standaard relaistjes. Die dingen komen niet van de NASA ofzo.
Dat scheelt wel opzich. Koop ik dr gelijk wel wat nieuwe pakkingen bijquote:
[..]
Je kan een sproeierbuis + naald gewoon los kopen. Die dingen slijten op LPG harder wegens de hitte en inderdaad ook een stukje "smering".
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
Hmzz..kan iemand me iets wijzer maken betreffende onderhoud Vialle G3 voor een classic?
De een zegt pomp,ontsteking en filter,de ander zegt onderhoudsvrij,hooguit een rubbertje voor een injector?
Alles werkt nou gewoon netjes op een af en toe missende cilinder op benzine op koudstarten,is na een minuutje weg..
Rubbertje injector zou betekenen spruitstuk demonteren.
G3 is gemonteerd bij km.stand 85.
De een zegt pomp,ontsteking en filter,de ander zegt onderhoudsvrij,hooguit een rubbertje voor een injector?
Alles werkt nou gewoon netjes op een af en toe missende cilinder op benzine op koudstarten,is na een minuutje weg..
Rubbertje injector zou betekenen spruitstuk demonteren.
G3 is gemonteerd bij km.stand 85.
De '96'ers G3-installaties van Vialle hadden het probleem dat de pomp in de tank kapot ging. Dure reparatie als je bijvoorbeeld een auto hebt die nog geen 2000 Euro meer waard is. Dat probleem heeft zich een paar jaar voorgedaan. Wijze tip: al naar de bougies gekeken?
Dat probleem heeft zich een paar jaar voorgedaan. Wijze tip: al naar de bougies gekeken?
Bouwjaar is '99,beurt net gehad,verse bougie's (ngk bkr6etuc).quote:
De '96'ers G3-installaties van Vialle hadden het probleem dat de pomp in de tank kapot ging. Dure reparatie als je bijvoorbeeld een auto hebt die nog geen 2000 Euro meer waard is.
Pomp is goed,ben bij een lpg specialist geweest (Leto).
Adviseerde me door te rijden tot de problemen echt irritant werden.tip was rubbers en zelf inlaatspruitstuk demonteren en afleveren bij hun.
Ach, de mensen met twee rechterhanden kunnen dan soms voor weinig een leuke auto met wat werk kopenquote:Op vrijdag 25 oktober 2013 20:38 schreef r8v2 het volgende:
Triest eigenlijk, die weggooi cultuur in NL.
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
