PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Sowieso worden er al vaker controle's gehouden op stations, paar keer al meegemaakt. Je dient op het station in bezit te zijn van een geldig vervoersbewijs, als je dat niet hebt heeft de NS altijd het recht om je te 'arresteren'. Nou moet ik toegeven dat ik arresteren wel een beetje overdreven vind persoonlijk, maar goed. Je dient gewoon een geldig vervoersbewijs te hebben op het station.quote:
Op [ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 26-10-2012 12:10:07 ]
Op de perrons en in de treinen, ja. Voor de stationshal en eventuele passerelles gaat die vlieger niet op, anders zou je nooit een kaartje kunnen kopen ín het station. 
Dat is waar. Daarentegen moeten de controleurs wel een beetje coulant omgaan met het kunnen halen van verbindingen. Er is tenslotte in theorie ook nog controle in de trein.quote:Op vrijdag 26 oktober 2012 12:03 schreef b2py het volgende:
[..]
Sowieso worden er al vaker controle's gehouden op stations, paar keer al meegemaakt. Je dient op het station in bezit te zijn van een geldig vervoersbewijs, als je dat niet hebt heeft de NS altijd het recht om je te 'arresteren'.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Was het niet zo dat je, als je met de OV-chipkaart reisde, gewoon zelf door de poortjes kon gaan? Die waren allemaal gesloten op het station tijdens die controle, zoals het uiteindelijk overal zal zijn. In dat geval loop je dus geen vertraging op, alleen met een papieren kaartje omdat de controleurs die moeten checken.quote:Op vrijdag 26 oktober 2012 12:05 schreef Litpho het volgende:
[..]
Daarentegen moeten de controleurs wel een beetje coulant omgaan met het kunnen halen van verbindingen.
Om nog maar eens te onderstrepen dat reizigers met papieren kaartjes als tweederangs klanten worden behandeld?quote:
[..]
Was het niet zo dat je, als je met de OV-chipkaart reisde, gewoon zelf door de poortjes kon gaan? Die waren allemaal gesloten op het station tijdens die controle, zoals het uiteindelijk overal zal zijn.
Dat 'uiteindelijk' staat uiteraard nog zeer ter discussie. Alhoewel, met mevr. "lig maar achterover en denk aan Thijssen en Meerstadt" Schultz is discussie natuurlijk een groot woord.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het is mij al meermaals gebeurd dat ik incheckte en twee meter verder nog weer mijn kaart moest laten zien. Dit terwijl het rustig genoeg was dat ze de eerdere *bliep* toch echt wel konden horen.quote:
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Geen idee. Maar dan nog: het sluiten van de poortjes is voor spoorwegstations niet wettelijk vastgelegd. In dit geval wordt door het sluiten van de poortjes min of meer openbaar gebied afgesloten. Als je dan een kaartje moet laten zien om er langs te mogen, terwijl daar geen wettelijke basis voor is (immers: de passage is geen perron of trein), begeef je je op glad ijs.quote:
[..]
Was het niet zo dat je, als je met de OV-chipkaart reisde, gewoon zelf door de poortjes kon gaan? Die waren allemaal gesloten op het station tijdens die controle, zoals het uiteindelijk overal zal zijn. In dat geval loop je dus geen vertraging op, alleen met een papieren kaartje omdat de controleurs die moeten checken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je verwacht dat het ministerie, NS en ProRail de investeringen in de apparatuur allemaal vernietigen door de poortjes nooit te sluitenquote:
[..]
Om nog maar eens te onderstrepen dat reizigers met papieren kaartjes als tweederangs klanten worden behandeld?
Dat 'uiteindelijk' staat uiteraard nog zeer ter discussie. Alhoewel, met mevr. "lig maar achterover en denk aan Thijssen en Meerstadt" Schultz is discussie natuurlijk een groot woord.
? Ik kan me voorstellen dat de poortjes zo worden geplaatst dat een tunnel openbaar toegankelijk blijft (voor doorgaand voetverkeer) en de perrons afgesloten, maar niet dat ze uiteindelijk nooit in dienst worden gesteld.
Leeuwarden - Groningen wordt afgaande op dit document voorlopig niet van een bovenleiding voorzien:
Het gaat hier over de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen die in 2017 moet gaan rijden. Hierbij opgemerkt moet worden dat de concessie tot 2020 loopt.
http://www.vrij-baan.nl/s(...)gelen-procedures.pdfquote:Is overwogen het traject Leeuwarden – Groningen te elektrificeren zodat er met elektrische treinen in plaats van dieseltreinen gereden kan worden?
Het elektrificeren van het gehele traject past niet binnen de beschikbaar gestelde middelen.
Bovendien zijn de huidige treinen hiervoor niet geschikt, waardoor nieuwe treinen nodig zouden zijn met bijbehorende kosten.
Het gaat hier over de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen die in 2017 moet gaan rijden. Hierbij opgemerkt moet worden dat de concessie tot 2020 loopt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zou zeggen: zorg ervoor dat de treinen in 2020 verplicht overgenomen moeten worden door de nieuwe concessiehouder, en laat die zelf nog wat elektrische powerpacks aanschaffen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het gaat over 55 km toch? Zal idd in de tientallen miljoenen lopen om dat te elektrificeren.quote:Op vrijdag 26 oktober 2012 12:29 schreef Peterselieman het volgende:
Leeuwarden - Groningen wordt afgaande op dit document voorlopig niet van een bovenleiding voorzien:
[..]
http://www.vrij-baan.nl/s(...)gelen-procedures.pdf
Het gaat hier over de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen die in 2017 moet gaan rijden. Hierbij opgemerkt moet worden dat de concessie tot 2020 loopt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
klopt. Ongeveer de helft is enkelsporigquote:Op vrijdag 26 oktober 2012 12:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het gaat over 55 km toch? Zal idd in de tientallen miljoenen lopen om dat te elektrificeren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar juist rond wissels zitten de grootste engineerings- en aanlegkosten en daar heb je er bijzonder veel van op een druk enkelsporig baanvak.
ik tel er op Leeuwarden - Groningen in totaal twaalf wissels. Leeuwarden en Groningen zelf niet meegerekend. Rond die stations hangt al waslijn, op spoor (5)8 in Leeuwarden naquote:
Maar juist rond wissels zitten de grootste engineerings- en aanlegkosten en daar heb je er bijzonder veel van op een druk enkelsporig baanvak.
Altijd onderweg naar het avontuur
Leeuwarden - Groningen elektrificeren zou wel voor een eiland bedrijf zorgen.. Je kan dan niet meer uitwisselen met de andere nevenlijnen.. Je kan beter in 1 keer de hele noordkop elektrificeren.. 
bicourante treinen of de lijn onderbrengen bij de aanbestede stopper Zwolle - Groningenquote:
Leeuwarden - Groningen elektrificeren zou wel voor een eiland bedrijf zorgen.. Je kan dan niet meer uitwisselen met de andere nevenlijnen.. Je kan beter in 1 keer de hele noordkop elektrificeren..
Altijd onderweg naar het avontuur
één noordelijke concessie, waarbij alleen de IC's nog tot het hoofdrailnet behorenquote:
Dat zou wel een optie zijn, goed meegedacht!
Eventueel Leeuwarden - Zwolle er ook bij
Altijd onderweg naar het avontuur
Het rondje kun je nu niet per trein makenquote:
Rondje noord Nederland: Zwolle-Leeuwarden-Groningen-Zwolle per rechtstreekse trein.
Zit bij Wirdum een gat in het spoor. Tunnelbak wordt er as we speak in geschoven. Reden is de haak om leeuwarden, waarbij de spoorwegovergang bij Wirdum opgeheven wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het zou niet de eerste keer zijn dat ze de plank misslaan. Voor de rest is het natuurlijk een klassiek gevalletje "sunk-cost fallacy". Zie ook de JSFquote:
[..]
Je verwacht dat het ministerie, NS en ProRail de investeringen in de apparatuur allemaal vernietigen door de poortjes nooit te sluiten
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik zie het kippeneindje Groningen-Delfzijl nou niet echt rendabel genoeg om de boel daar te electrificeren_O-quote:
Leeuwarden - Groningen elektrificeren zou wel voor een eiland bedrijf zorgen.. Je kan dan niet meer uitwisselen met de andere nevenlijnen.. Je kan beter in 1 keer de hele noordkop elektrificeren..
Zou wel machtig zijn, datwel
alleen heeft Arrive voor een paar jaar terug ik-weet-niet hoeveel dieseltreinstellen aangeschaft voor de Noordelijke Nevenlijnen, dus ik denk niet dat het zal gebeuren
