PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En bij onze zuiderburen wat nieuws over Fyra:
quote:In de wandelgangen te Antwerpen-Centraal gaat in ieder geval weer de ronde dat het weeral niet voor december zal zijn wat betreft de inzet van de V250 naar België...
Moest dit inderdaad het geval zijn, dat wordt het in ieder geval plan B: Traxx met software 7 uitrusten en over de HSL...
Met de Beneluxdienst zou het wel sowieso gedaan zijn in december...
quote:Is je ook bekend waarom december niet gehaald zou kunnen worden?
quote:Men is testritten aan het doen, maar blijkbaar zijn er nog steeds een hoop technische problemen (vorige week waren het de deuren weer) die de homologatie in België in de weg staan...
Maar het blijven geruchten, afwachten of het officieel wordt...
Hm, ben toch weer aan het twijfelen geslagen over de ROC opleiding machinist. Kan hoogstwaarschijnlijk toch ook een baan als buschauffeur krijgen, en met die werkervaring op het CV denk ik over een aantal jaar ook gewoon binnen de NS te kunnen komen. Dilemma, dilemma...
And the story continues...quote:Op zondag 22 juli 2012 00:36 schreef James1988 het volgende:
En bij onze zuiderburen wat nieuws over Fyra:
[..]
[..]
[..]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Per December 2012 is het contract tussen DB Fernverkehr en DB Nostalgie beëindigd wat betreft de inzet van TEE-rijtuigen in de IC-diensten op vrijdag en zondag tussen Keulen en Flensburg met een BR103. DB Fernverkehr heeft op deze lange afstand nog wel een tekort aan eigen materieel, maar ik kan uit dit bericht even niet goed wijs worden wat de reden van beëindiging is.
Tevens is de 103 113 voor onbepaalde tijd in Dessau voor revisie.
Bericht op DSO, na een ander eerder (deels inkorrekt) bericht:
Tevens is de 103 113 voor onbepaalde tijd in Dessau voor revisie.
Bericht op DSO, na een ander eerder (deels inkorrekt) bericht:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,5993089quote:Die Meldung ist insoweit richtig, dass das "Profitcenter" TEE Rheingold definitiv zum 02.Januar 2013 seinen Betrieb für Charter- und Regelverkehre einstellen wird.
Quelle: ein offizielles Schreiben an die Mitarbeiter der Abteilung vom 17.Juli 2012
Die Gründe für die Einstellung des Betriebs sind jedoch nicht korrekt dargestellt.
Der Fernverkehr hat die Leistungsvereinbarung NICHT gekündigt. Im Gegenteil, der Fernverkehr wäre dankbar um die Weiterführung der Leistung, da es immer noch an Wagenmaterial für diesen IC mangelt.
Ferner ist richtig, dass sich die Abteilung TEE Rheingold beim aushandeln der Leistungsvereinbarung etwas verrechnet hat um es mal vorsichtig auszudrücken.
Von Einnahmequelle kann also in Bezug auf den IC nicht die Rede sein.
Die HU an der 103 113 ist ebenfalls nicht als Zeichen von Aufbruch oder großen Zukunftsperspektive zu werten.
Zumal die Lok erneut für unbestimmte Zeit im Werk Dessau steht. Hintergründe würden den Rahmen dieses Berichtes sprengen.
Das Chartergeschäft hat man durch eine überzogene Kostenstruktur kaputt gemacht. Beispiel: allein 16 Personen (einige in Teilzeit) sind heute mit der Organisation und Abwicklung des Betriebes beschäftigt. Auch das ist ein Kostenapparat, den man in der Größenordnung weder braucht, noch auf Kunden umlege kann.
Dazu kommt, dass RegioNetz mit „Fachleuten“ angerückt ist um das Thema TEE nach vorne zu treiben, deren Qualifikation und Erfahrung in Bezug auf das Lok und Wagenmaterial fragwürdig ist. Auch das Marketing und der Außenauftritt der Abteilung haben auf der ganzen Linie LEIDER versagt.
So kommt es wie es kommen musste, am 02.Januar 2013 ist Schluss.
Duits 
Ik wist trouwens überhaupt niet van deze treindienst af. Klinkt wel leuk op zich. Maar ja, er wordt ook gezegd dat ze qua marketing en presentatie hebben gefaald...
Ik wist trouwens überhaupt niet van deze treindienst af. Klinkt wel leuk op zich. Maar ja, er wordt ook gezegd dat ze qua marketing en presentatie hebben gefaald...
Deze trein rijdt op vrijdag:quote:Op zondag 22 juli 2012 10:45 schreef Igen het volgende:
Duits
Ik wist trouwens überhaupt niet van deze treindienst af. Klinkt wel leuk op zich. Maar ja, er wordt ook gezegd dat ze qua marketing en presentatie hebben gefaald...
IC 2410 vrijdag
Köln Hbf 13:02
Düsseldorf 13:23/27
Duisburg Hbf 13:40/42
Essen Hbf 13:53/55
Gelsenkirchen Hbf 14:03/05
Münster(Westf) Hbf 14:45/47
Osnabrück Hbf 15:11/13
Bremen Hbf 16:06/09
Hamburg-Harburg 16:53/55
Hamburg Hbf 17:05/09
Neumünster 17:59/18:01
Rendsburg 18:25/27
Schleswig 18:42/44
Flensburg 19:10
En op zondag terug:
IC 2417 zondag
Flensburg 12:53
Schleswig 13:14/16
Rendsburg 13:31/33
Neumünster 13:58/14:00
Elmshorn 14:21/23
Hamburg Hbf 14:50/15:04
Münster(Westf) Hbf 17:07/09
Gelsenkirchen Hbf 17:50/53
Essen Hbf 18:02/04
Duisburg Hbf 18:15/17
Düsseldorf Hbf 18:30/32
Köln Hbf 18:57
Ik ga dus dit jaar echt nog eens ri Keulen, dan op vrijdag heen naar Flensburg en op zondag terug naar Keulen, ofzo.
Nee, vandaag uit Deventer richting de Poolcirkelquote:
Fles, vandaag nog uit Heerhugowaard richting het 'zuiden'?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik vertrek zometeen van Zwijndrecht ri Utrecht via Amsterdam (met Fyra en ICE). En dan even het hostel opzoeken, spullen dumpen, en dan weer kijken. Morgenochtend ICE121 naar Duisburg nemen, dan EC101 naar Mannheim en dan ICE599 naar München. Kom pas 28 juli weer terug 
Krijg lekker de kak Hispeed. 3 Fyra's vallen achterelkaar uit nu. Dan maar rechtstreeks naar Utrecht
De website van het nieuwe station Breda houdt hoop op een HSL-Oost:
http://www.bredacentraal.nl/blz/algemeen/bereikbaarheid.html
http://www.bredacentraal.nl/blz/algemeen/bereikbaarheid.html
Ik zit net dat filmpje te kijken over Beda Centraal. Ze hebben het daar over 57.000 reizigers? En dat is dan een doelstelling voor een "wereldstation"? 
Nou is dat idee van intensieve vastgoedontwikkeling op stationslocaties afgekeken uit Japan. Maar 57.000 reizigers... In Japan heb je dat bij een station als Okayama al. Oka-watte? Inderdaad, niet bepaald een wereldstation met sjiek vastgoed erbovenop.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-07-2012 14:18:27 ]
Nou is dat idee van intensieve vastgoedontwikkeling op stationslocaties afgekeken uit Japan. Maar 57.000 reizigers... In Japan heb je dat bij een station als Okayama al. Oka-watte? Inderdaad, niet bepaald een wereldstation met sjiek vastgoed erbovenop.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-07-2012 14:18:27 ]
Japan is wel weer een ander soort vervoerscultuur, auto is daar tweede rangs en ov 1e. Hier precies andersom.
Kan de precieze cijfers nu niet terugvinden, maar over Japan als geheel genomen is de auto zeker wel dominant, net als bij ons. Alleen in de twee grootstedelijke regio's van Tokio en Kansai is dat anders en wordt ook veel van het OV gebruik gemaakt.quote:
Japan is wel weer een ander soort vervoerscultuur, auto is daar tweede rangs en ov 1e. Hier precies andersom.
Afijn. Het Japanse idee is als volgt: door de aanleg van een station wordt een locatie beter bereikbaar zodat het rendabeler wordt om er aan vastgoedontwikkeling te doen, en als je ervoor zorgt dat direct rondom een hoofdstation veel interessante bestemmingen zijn, dan wordt het aantrekkelijker om de trein te nemen. De bedrijfsonderdelen van spoorvervoer en vastgoedontwikkeling ondersteunen elkaar dus.
Als je nou eens een paar van dat soort stationslocaties neemt, waar men flitsende hoofdstations bouwt nee, dat vaak niet eens. Goed, stationslocaties waar men intensief vastgoed heeft ontwikkeld. En als je dan eens kijkt naar het aantal in- en uitstappers:
- Osaka Umeda / Hankyu: ~525.000
- Osaka Umeda / Station City: ~400.000
- Kyoto: ~210.000
- Tenjin (Nishitetsu-Fukuoka): ~131.000
- Hakata (Fukuoka): ~110.000
Dan vind ik een target van 57.000 reizigers (en een huidig aantal van ~23.000) nogal een lachertje, zeker als je het dan ook nog een "wereldstation" noemt.
En dat blijkt ook wel, want in het geval van Breda levert het project ook helemaal geen winst op. Het ziet er leuk uit maar wordt flink gesubsidieerd door de overheid.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-07-2012 15:39:24 ]
Ook apart dat er wordt gesproken over een klantenpotentieel van 95000, te weten 57000 treinreizigers én 38000 busreizigers. Dan worden er toch een paar koppen dubbel geteld lijkt me.
Als die 38000 busreizigers al ooit worden gehaald met die paar Bredase stadslijntjes en wat streekvervoer naar Zundert, Fijnaart en Geertruidenberg.
Zo, even een fotootje van de Eifelquerbahn op een paar honderd meter van het vakantiehuisje:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
nice, Dennis
De Russen maken trouwens gehakt op het spoor: http://www.dumpert.nl/med(...)lleen_op_de_weg.html
De Russen maken trouwens gehakt op het spoor: http://www.dumpert.nl/med(...)lleen_op_de_weg.html
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Altijd onderweg naar het avontuur
En ondertussen blijven ze op Amsterdam Centraal vrolijk omroepen dat de Benelux niet vanaf daar vertrekt en reizigers naar België maar met de Fyra naar Breda moeten en daar overstappen...quote:
Je mag wel toeslagvrij in de Fyra-die-zoals-gewoonlijk-toch-niet-rijdt, dat dan weer wel!
Gerolstein-Ulmen-Kaisersesch! Fraai lijntje, eens meerijden is ook de moeite waard. Zit vriendelijk personeel op. 2 Jaar nog meegereisd. Zag dezelfde mensen er laatst weer opzitten op Gerolstein.quote:
Zo, even een fotootje van de Eifelquerbahn op een paar honderd meter van het vakantiehuisje:
[ afbeelding ]
Ziet er mooi uit, die Eifelquerbahn!
Ben net zelf terug van poging 2 tot treinspotten. Allereerst kwam ik dit tegen:
Vroeger was hier geëlektrificeerd dubbelspoor, nu groeit er onkruid en is het station verlaten. Ik heb vlakbij dit verlaten station ook nog een wilde parkiet gespot. Buitenlandse sferen alom dus.
Ben net zelf terug van poging 2 tot treinspotten. Allereerst kwam ik dit tegen:
Vroeger was hier geëlektrificeerd dubbelspoor, nu groeit er onkruid en is het station verlaten. Ik heb vlakbij dit verlaten station ook nog een wilde parkiet gespot. Buitenlandse sferen alom dus.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Afijn, op naar de spotplek. Helaas geen treinenfoto's want daarvoor stond de zon verkeerd. De zon stond wel precies goed voor een foto de andere kant op:
De missie is verder geslaagd. Dit keer geen wisselstoring of andere ellende en dus kan ik met trots het resultaat presenteren:
Treinserie 3100 keert op zichzelf.
In het archief van het Somda-forum vond ik onlangs een recente post waarin werd beweerd dat treinseries 3100 en 3500 op elkaar keren, maar die mafketel had het dus gewoon fout en ik had het nog bijna geloofd ook.
Hoe dan ook, ik kan i.i.g. weer verder met het maken van de dienstregeling voor m'n simulatieprogramma.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 22-07-2012 19:07:44 ]
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |