PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
bron telegraafquote:Treinreiziger krijgt 7 euro voor mijden van spits
De proef duurt vier maanden en vindt plaats in vijf regio's: Arnhem-Nijmegen, Roermond- Maastricht, de regio Amsterdam, Overijssel en Gelderland.
Euro's
Voor het mijden van de ochtend- of avondspits krijgen houders van een jaartrajectkaart 3 euro, blijft men de hele dag uit de drukte dan ligt er een beloning van 7 euro klaar, meldt vakblad OV magazine. De maximale beloning die de reizigers kunnen krijgen is 500 euro.
Trajectkaarthouders
De spoorbedrijven hebben de afgelopen maanden 35.000 houders van een jaartrajectkaart aangeschreven om mee te doen aan de proef. Zij krijgen per keer dat ze de spits mijden een bedrag van drie tot zeven euro, afhankelijk van de afstand die ze afleggen. Het bedrag kan in totaal oplopen tot zo'n 600 euro.
hmm en toch wordt daar de tractie volgens mij regelmatig uitgeschakeldquote:Op dinsdag 26 juni 2012 05:21 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
En dat is juist weer een beweegbare brug mét bovenleiding.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zie op de baanvaktekening geen borden staan in elk geval, misschien machinisten die weten dat er af en toe een vlamboogje ontstaat en dat uit zichzelf willen voorkomen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Klopt. Dat is gebruikelijk daar.quote:
Ik zie op de baanvaktekening geen borden staan in elk geval, misschien machinisten die weten dat er af en toe een vlamboogje ontstaat en dat uit zichzelf willen voorkomen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
ik vraag me af of dit opgaat voor Twente. Als ik de trein van 7.57 pak in Enschede (richting Schiphol) zit deze bom vol met MBO-ers voor Almelo.quote:
Sorry voor de evt. spelfouten maar ik heb een lichte vorm van dyslectie
Afgelopen zaterdag ook nog even een filmpje gemaakt van de Plan U 115 in Amersfoort:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Voorlopig nog geen toestemming NMa voor overdracht reisinformatie naar NS:
http://www.voorbeterov.nl/120611.php
http://www.voorbeterov.nl/120611.php
Oh joepie, en nu blijft het weer voor onbepaalde tijd in het ongewisse hangen. Maar MVBOV is verheugd. Dan is er toch een doel gediend niewaar 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Om weer even terug te komen op mijn jaar trajectkaart. Ik heb het samen met een collega even uitgezocht. Ik moet dus gewoon mijn ns trajectkaart verlengen. Daarnaast moet ik een bus jaar abonnement voor 2 zones in mijn juiste zone aanvragen. Wanneer die klaar is kan ik die ophalen bij een oplaadpunt waar hij digitaal op mijn ns trajectkaart gezet wordt. Al met al behoorlijk irritant. En dan heb ik nog het geluk dat ik een connexxion en gvu in 1 abonnement hebt. Mijn collega heeft nog weer een andere erbij.
NMBS 2364+PFT-TSP K1's+NMBS 2365
Op zaterdag 23 juni 2012 werd er een afscheidsrit gereden met de HLE23'en, die (bijna) allemaal aan de kant staan. De 2364 en 2365 zijn rijvaardig gehouden, en kunnen als allerlaatste rit deze afscheidsrit gaan rijden. Hier staat het gezelschap van circa 200 man te Familleureux BK 41,680 voor de eerste fotostop van de dag. Het weer zat vandaag enorm goed mee, er was veel zon. De wolken die er soms waren, hinderden het fotograferen niet,.
'NMBS 2365+PFTTSP K1A's+NMBS 2364
In Binche moest weer omgelopen worden om de reis te vervolgen in de richting van Godarville. Hier werd tevens van de vertraging gebruik gemaakt om beide loccen in dubbeltractie te plaatsen, maar ook een parallelle opstelling te creëren. Hier staat nu nog de 2365 solo op de kop.
Het station van Binche is een rijksmonument, en is nog in oude stijl.
NMBS 2364 en 2365+PFTTSP K1A's
Nadat de 2364 is afgekoppeld, werd deze naast de 2365 geplaatst. Hier was ook nog even tijd voor een paar foto's. Vanwege een vertraging door koperdiefstal - waar wij vrijwel als enige trein doorheen geleid werden op een gestrande goederentrein, Eurstar en Thalys na - moest het volgende pad met +60 opgewacht worden, wat hier een ruim halfuur extra de tijd gaf.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1A's
Even later stond de 2364 voor de 2365, en kon even later, met +60, vertrokken worden richting Godarville. Uiteindelijk bleef de vertraging steken rond de +30, wat even +15 werd. Negen fotostops lieten ze wegvallen (totaal 29 op het programma), waardoor exact op tijd Brussel Zuid weer werd binnen gereden. De fotostops die ze over hielden, waren wel de beste van allemaal.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Even later werd Godarville aangedaan voor een fotostop.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Even later werd Jemeppe-Sur-Sambre aangedaan.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Vervolgens ging de rit naar Franière.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Even later was de trein gearriveerd te Floreffe.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's en NMBS 479
Te Floreffe kwam de 479 ook nog even langs
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Door een vertraging werd de tweede stop bij Floreffe gecanceld, en de fotostop te Ronet Formatie werd alleen gebruikt voor het lok omlopen. Hier staan wij te Farciennes, waar op de achtergrond overblijfselen zijn van de laatste steenkoolgroeve van Wallonië, La Roton, die gesloten is in 1984.
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
Even later kwamen we aan bij Marcienne-Zone, alwaar voorlopig enkelspoor gereden wordt in verband met aanpassing van de infrastructuur (oa nieuwe bruggen).
NMBS 2364+2365+PFTTSP K1's
De volgende fotostop was voorzien bij Lobbes. Tussen Lobbes en Thuin rijdt nog een oude museumtram, die vandaag werkzaamheden uitvoerde aan de bovenleiding. Hier staat de AR 86 naast de TSP-trein.
Vervolg komt nog wel.
Als ik de trein van 7.38 pak in holten richting enschede zit die ook al bijna vol. Daarna komen we in rijssen en vanaf daar moeten er altijd mensen staan tot in enschede. Vanaf hengelo staan de gangpaden meestal ook nog bomvol.quote:
[..]
ik vraag me af of dit opgaat voor Twente. Als ik de trein van 7.57 pak in Enschede (richting Schiphol) zit deze bom vol met MBO-ers voor Almelo.
Buiten de spits zijn de treinen dan weer meestal nog niet half vol
Het is beargumenteerd op basis van een verspimpeld model waarin de spoorse logistiek (af- en aanrangeren) niet meedoet en waarin wissels die bij een ander dienstregelingsmodel of een onderhoudsrooster nuttig zijn niet meetellen omdat we alleen naar de "basisdienstregeling" kijken. Daarnaast zijn een aantal argumenten als "een wissel =/= geen sein" extreem kort door de bocht omdat dit een regel is die we onszelf hebben opgelegd. In Frankrijk kan dat wel. Daarnaast is het verhaal ook niet op Japanse stations met een logistieke functie gebaseerd (zoals de grote knopen in NL wel zijn) maar op een station dat functioneert als een soort Schiphol. Daar kan je het ook wel met een beperkt aantal wissels.quote:
[..]
Het is anders ook uitgebreid beargumenteerd hoor.
Slecht voorbeeld. Bij de Amsterdamse metro liggen behoorlijke hoeveelheden wissels. Niet extreem veel maar er is wel goed nagedacht over noodzakelijke functies en waar die wissels nodig zijn. Een mooi voorbeeld is het stuk tussen het Amstelstation en Duivendrecht wat als het ware één grote wisselstraat is.quote:En bedenk ook maar eens: waarom ligt de metro van Amsterdam niet constant plat wegens sein- en wisselstoringen? Waarom rijdt die bij sneeuw en ijs wel gewoon door?
Het lijkt erop dat de Spoorbrug over de Delfshavense Schie bij Schiedam defect is. Er rijdt beperkt treinverkeer momenteel.
Alweer, was vanmorgen ook al kapot, daarna weer gemaakt, en nu weer kapot.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Op dit moment weet ik het niet zeker, maar ik zou dit topic even in de gaten houden:quote:
Iemand op de hoogte van leuke dagkaart acties die momenteel aan te schaffen zijn?
Het trein-ticket-acties-topic
Daar komen die acties vaak vrij snel wel langs.
quote:
Die apen daar hebben ook geen verstand van wisseltjes aanleggen zeg. Gaat maar net goed ...
Ook bij het gelijktijdige vertrek uit Amersfoort van de IC's naar Hilversum en Utrecht heb je het idee dat het mis gaat, zeker omdat de IC naar Utrecht ook nog eerst een wissel naar rechts door gaat..
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En een kraan heeft bij Delft de bovenleiding meegenomen. Daardoor dus voorlopig geen treinverkeer tussen Delft en Den Haag
Ik zie scholen en bedrijven te weinig aanstalten maken de les- en werktijden af te stemmen op forenzen. Bulkvorming in de ochtendspits, bulkvorming in de avondspits. Innovatie me reet...quote:
[..]
Alsof reizen in de spits een keuze is ook echt hè.
Weesp ook. De trein richting Almere en de trein richting Naarden-Bussum. Eerste keer dat ik daar in zat schrok ik me kapot
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2012 17:06:45 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2012 17:06:45 ]
Ik heb dagelijks college van 08:45 tot 17:30, hoe wil je dat gaan afstemmen op reizen buiten de spitsquote:
[..]
Ik zie scholen en bedrijven te weinig aanstalten maken de les- en werktijden af te stemmen op forenzen. Bulkvorming in de ochtendspits, bulkvorming in de avondspits. Innovatie me reet...
?
Aaneengesloten of losse colleges?quote:
[..]
Ik heb dagelijks college van 08:45 tot 17:30, hoe wil je dat gaan afstemmen op reizen buiten de spits
Lol! Zit nu in de trein en moet wachten tot de trein voor ons weg is. We kunnen niet eerder weg, ze hebben zojuist iemand naar de trein gestuurd. :p
4*90 minuten met middagpauze. Uiteraard wel vaak genoeg uren zonder college a.k.a. vrije tijd, maarja, dan heb je nog projectgroepen en zelfstudie wat af moet. Het is volkomen onrealistisch om te verwachten dat colleges op een universiteit wel even kunnen worden verschoven om mensen buiten de spits te kunnen laten reizen, om nog maar te zwijgen van bedrijven die gewoon met de kantoortijden van bedrijven in de rest van Europa te maken hebben.quote:
De dienstregeling en materieelinzet moet worden afgestemd op de spits en verder niks.
quote:
is dat die series22 of zo?quote:SUPER RARE!!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 
tsja, ze hebben ze liggen of ze hebben ze niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ze hadden kennelijk al een extra bestelling uit Nederland verwacht
Altijd onderweg naar het avontuur
ach ja, DB heeft in Nederland samen met ProRail al een site gelanceerd waarop treinen gevolgd worden. Dat heeft de NS nog niet
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS weet haar eigen treinen niet eens te vinden.quote:Op dinsdag 26 juni 2012 20:49 schreef Peterselieman het volgende:
ach ja, DB heeft in Nederland samen met ProRail al een site gelanceerd waarop treinen gevolgd worden. Dat heeft de NS nog niet
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Men noemt het ook wel een opstelterrein!quote:
[..]
Slecht voorbeeld. Bij de Amsterdamse metro liggen behoorlijke hoeveelheden wissels. Niet extreem veel maar er is wel goed nagedacht over noodzakelijke functies en waar die wissels nodig zijn. Een mooi voorbeeld is het stuk tussen het Amstelstation en Duivendrecht wat als het ware één grote wisselstraat is.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarom zou je preventief een ander dienstregelingsmodel faciliteren? Tussen de laatste twee grote wijzigingen zat meer dan 35 jaar en volgens mij heeft zelfs dat niet op grote schaal ertoe geleid dat andere wissels gebruikt werden. De treinseries zijn immers toch nog steeds min of meer dezelfde.quote:
[..]
Het is beargumenteerd op basis van een verspimpeld model waarin de spoorse logistiek (af- en aanrangeren) niet meedoet en waarin wissels die bij een ander dienstregelingsmodel of een onderhoudsrooster nuttig zijn niet meetellen omdat we alleen naar de "basisdienstregeling" kijken.
In Japan hebben de "logistieke" stations ook een heel simpele sporenlayout. Zoek bijv. het sporenplan van pak 'm beet Kyoto maar eens op.quote:Daarnaast is het verhaal ook niet op Japanse stations met een logistieke functie gebaseerd (zoals de grote knopen in NL wel zijn) maar op een station dat functioneert als een soort Schiphol. Daar kan je het ook wel met een beperkt aantal wissels.
Zoals Duvel al zegt: een opstelterrein. Bovendien zijn er een aantal overloopwissels. En laten dat nou precies de twee dingen zijn waarvan het ProRail-document zegt dat die onontbeerlijk zijn en dat ze die dus in Japan ook wel degelijk hebben.quote:[..]
Slecht voorbeeld. Bij de Amsterdamse metro liggen behoorlijke hoeveelheden wissels. Niet extreem veel maar er is wel goed nagedacht over noodzakelijke functies en waar die wissels nodig zijn. Een mooi voorbeeld is het stuk tussen het Amstelstation en Duivendrecht wat als het ware één grote wisselstraat is.
