BNN is op zoek naar ' De Allerslechtste Chauffeur van Nederland' #12

Ik mis het coachende gedeelte ook wel een beetje bij haar, ja.

quote:

Op vrijdag 20 april 2012 11:44 schreef livelink het volgende:
Ik mis het coachende gedeelte ook wel een beetje bij haar, ja.

Is totaal afwezig. Mental coaches zijn sowieso van die lui die eens 'n cursusje psychologie hebben gedaan. Vorig jaar zat ze die Esther echt af te zeiken.

mja, je weet niet waar ze mee bezig zijn als de camera's uit staan. ik kan me namelijk niet voorstellen dat de jury de rijders aan hun lot overlaat en niet onderweg tips geeft en coacht om de rijprestaties te verbeteren.

Dit soort mensen gaat nooit beter leren rijden. Ze hebben het inzicht gewoon niet.
Als ze niet kunnen bevatten hoe ze hun stuur moeten draaien als ze achteruit moeten rijden, dan wordt dat gewoon niks, ook al kwak je er honderden uren tegenaan.

Zoals met dat bochtje achteruit rijden, met die betonblokken. Zitten ze helemaal tegen de rechterkant, dan draaien ze het stuur naar rechts, in de R en het gas erop. Ze snappen blijkbaar niet dat de neus dan naar rechts zwenkt en je dus helemaal klem komt te zitten.

Ehm... als je je stuur naar rechts draait en achteruit rijdt, gaat de neus naar links.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 09:39 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ehm... als je je stuur naar rechts draait en achteruit rijdt, gaat de neus naar links.

Ach, ik bedoel naar links gedraaid.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 09:44 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

Ach, ik bedoel naar links gedraaid.

We hebben 'n nieuwe kandidaat voor seizoen 3. Denk dat dit ook wel bewijst dat de meeste mensen achteruit rijden op gevoel doen terwijl ze goed blijven kijken en niet gaan nadenken welke richting ze het stuur nu weer op moeten draaien.

Maar even serieus: ik denk dat als je die mensen het heel goed (en vooral geduldig!) uitlegt er nog wel wat te leren valt. (moeten ze dat zelf ook willen, bij die Iris lijkt de motivatie te ontbreken ) Iig denk ik dat die (gillende) mutsen die de boel niet onder controle hebben zoveel vorderingen zouden kunnen maken dat ze veilig kunnen autorijden. We hoeven niet allemaal van die scherpe bochtjes achteruit met 'n limo te kunnen maken...

Zo nou nog ff zelf m'n rijbewijs halen...

quote:

Op vrijdag 20 april 2012 18:02 schreef Peterselieman het volgende:
mja, je weet niet waar ze mee bezig zijn als de camera's uit staan. ik kan me namelijk niet voorstellen dat de jury de rijders aan hun lot overlaat en niet onderweg tips geeft en coacht om de rijprestaties te verbeteren.

Inderdaad. Vorig jaar kwamen kandidaten halverwege het seizoen ook spontaan tot inkeer, dus ik denk dat er ook buiten de opnames om getraind wordt met die mensen.

quote:

Op vrijdag 20 april 2012 18:02 schreef Peterselieman het volgende:
mja, je weet niet waar ze mee bezig zijn als de camera's uit staan. ik kan me namelijk niet voorstellen dat de jury de rijders aan hun lot overlaat en niet onderweg tips geeft en coacht om de rijprestaties te verbeteren.

Anders laat je deze mensen ook niet uiteindelijk los op het verkeer in een stad als Parijs. Maar het coachen en dergelijke zal wel niet interessant genoeg worden gevonden voor uitzending.

Ik vond het loslaten in Parijs vorig jaar toch niet echt een verantwoorde beslissing. Ik hoop dat er inderdaad tussendoor nog flink wordt lesgegeven en gecoached, maar ik twijfel daar wel een beetje aan.

Hoop deze mensen niet tegen te komen op de weg..

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 12:51 schreef livelink het volgende:
Ik vond het loslaten in Parijs vorig jaar toch niet echt een verantwoorde beslissing. Ik hoop dat er inderdaad tussendoor nog flink wordt lesgegeven en gecoached, maar ik twijfel daar wel een beetje aan.

Hoezo niet verantwoord? Je hebt je rijbewijs gehaald dus je moet je gewoon in het verkeer kunnen begeven, of dat nou in Parijs is of in Amsterdam.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 12:51 schreef livelink het volgende:

Ik vond het loslaten in Parijs vorig jaar toch niet echt een verantwoorde beslissing.

Al die mensen hebben een rijbewijs, dus waarom zou het niet verantwoord zijn ze een stukje te laten rijden?

Staat wel op Usenet, en als je niet weet wat dat is moet je even de binaries4all-handleiding lezen.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 13:51 schreef Paxcon het volgende:

Ze moeten natuurlijk niet goed worden

Ik denk niet dat ze zich daarover zorgen hoeven te maken

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 13:23 schreef Tijn het volgende:

[..]

Al die mensen hebben een rijbewijs, dus waarom zou het niet verantwoord zijn ze een stukje te laten rijden?

Als dit programma iets uitwijst is juist dat het hebben van een rijbewijs geen enkele garantie biedt op verantwoordelijk rijgedrag. Pim in Parijs was eigenlijk onverantwoord, blijf ik zeggen.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 16:50 schreef livelink het volgende:

[..]

Als dit programma iets uitwijst is juist dat het hebben van een rijbewijs geen enkele garantie biedt op verantwoordelijk rijgedrag. Pim in Parijs was eigenlijk onverantwoord, blijf ik zeggen.

Kuch acteurs kuch

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 17:20 schreef Travel. het volgende:

[..]

Kuch acteurs kuch

Dan hoop ik toch dat de Fransen die om hem heen reden ook acteurs waren.

quote:

Op zaterdag 21 april 2012 17:46 schreef Ferdo het volgende:

[..]

Dan hoop ik toch dat de Fransen die om hem heen reden ook acteurs waren.

Allemaal ingehuurde figuranten om het programma spannender te maken.

Die Jack met zijn vader.
Wat een gasten.

Die scene met die Volvo oldtimer is volgens mij niet in scene gezet.
Wat er wel is gebeurd, is dat het beeld versneld wordt afgespeeld om het erger te doen lijken.
(op zich geen slechte zaak om mensen bewust te maken van de gevaren, maar misleidend is het ook wel een beetje)

Wat betreft de kwart voor 3 houding;
meerdere mensen zeggen dat dit met de airbag te maken heeft.
Persoonlijk vind ik het veel belangrijker aan te geven dat de voertuigbeheersing hierdoor veel beter wordt.
Zelf rijd ik altijd met 1 hand links (kwart voor dus), wanneer er nix aan de hand is, bijvoorbeeld op een lange rechte weg, of op lage snelheden.
Wanneer ik het gas erop gooi, komt mijn rechterhand op de 3u positie erbij (kwart voor 3 dus).
Het voordeel hiervan is dat je enkel in haakse bochten (eventueel) moet overpakken, maar zelfs dan is overpakken vaak niet eens noodzakelijk. Je kunt met 1 hand namelijk 3 kwart sturen (vanuit genoemde posities) en dus bijna elke bocht nemen zonder het stuur los te laten/overpakken (ook overpakken is een risico-moment waarin het stuur uit je handen kan schieten)
Nu heb ik het voornamelijk over situaties waarin ECHT hard gereden wordt, maar sommige van de kandidaten doen dit voortdurend.
Persoonlijk doe ik dit enkel wanneer het echt kan. (en nu zullen er heus mensen zijn die zeggen; in het openbaar verkeer kan dat nooit)(met die mensen ben ik het dus oneens)

Als laatste vind ik dat alle mensen die nu hun rijbewijs willen halen, geleerd zou moeten worden hoe om te gaan met de balans van een auto.
De meeste nieuwe auto's hebben ESP en zijn niet gek meer te maken (geen overstuur of onderstuur), maar jonge mensen hebben vaak helemaal geen geld voor een nieuwe auto.
Zij leren dus lessen in een veilige auto en gaan vervolgens de weg op na het behalen van het rijbewijs met een auto zonder ESP.
Nog altijd wordt er bij rij-examens en rij-lessen niets geleerd over het uitbreken van een auto.

Gevolg:
Wanneer dit iemand dan overkomt, zal diegene in paniek gaan tegensturen en gaan remmen.
Juiste reactie is juist door tegensturen (maar niet te ver!!!) en gas bijgeven.... Tenzij het een 8erwielaandrijver betreft...

En zo kan ik allemaal nog wel even doorgaan...
Feit blijft dat er veel rij-technieken bestaan in de race/rally-wereld die gemakkelijk voor veiligheidsdoeleinden zouden kunnen worden gebruikt in rij-opleidingen.

Voor de aardigheid heb ik een paar filmpjes toegevoegd van Colin Mcrae, die helaas in 2007 is overleden in een helicopter ongeval, maar op die filmpjes kun je goed zien wat nu een goede voertuigbeheersing is...




Waarschuwing voor iedereen die dit net zo leuk vind als mij en het na wil gaan doen:
-Colins wagen is 4 wiel aangedreven en reageert dus anders dan een normale straatauto!!!
-Als je met links wilt leren remmen, kijk altijd uit dat er niemand 8er je rijdt, want de eerste keren dat je het doet, zul je genadig hard tot stilstand komen.
-Zorg dat je de ruimte hebt als je de scandinavian flick wilt leren.
(de scandinavian flick vind ik persoonlijk veel leuker en het scheelt bandenslijtage)
-Test alle technieken liefst eerst uit bij nat of glad wegdek.
(je snelheid ligt dan namelijk lager en kans op letsel is dus kleiner als het mis gaat en tevens kun je
effecten van de technieken beter ondervinden)

Ik ben benieuwd wat ik hier allemaal voor reacties op ga krijgen ;-)

DACVN is ook een beetje een amusementsprogramma en kan hier en daar wat extra gedramatiseerd zijn is mijn mening, maar het feit blijft dat er een hoop rampen op de weg rondrijden.

Nog een leuk leerzaam filmpje, zeker voor Rene die reeds zijn rijbewijs terug heeft (volgens mij een erg goeie chauf, die ingehuurd is om het programma wat meer inhoud/spanning te geven):


Nogmaals, ik ben zeker geen fan van de handrem, tenzij strikt noodzakelijk, maar toch leuk om te zien wat je met een auto kan doen...

Reden dat ik geen fan ben van de handrem is als volgt:
Wanneer je via de handrem de 8erwielen blokkeert, ontstaan er vlakke kanten op je 8erbanden (een wiel hoort ideaal gezien volledig rond te zijn).
Door die vlakke (platte) stukken op je banden, krijg je onbalans in je wielen.
Aangezien (ook door mensen die met de handrem spelen) de auto veelal gebruikt wordt voor langere stukken zoals bijvoorbeeld snelweg, zul je te maken krijgen met trillende wielen (onbalans), waardoor ook je schokbrekers sneller zullen slijten.
Vermits je voortdurend naar de garage wilt om je wielen te laten balanceren is mijn advies:
Blijf met je tengels van die handrem af, tenzij je je wagen enkel gebruikt voor stadsritjes. Op de snelweg worden banden die veel worden blootgesteld aan handrem-bochtjes en -trucjes gevaarlijk, door enerzijds de genoemde vlakke kanten met onbalans tot gevolg (wielen gaan daarvan stuiteren, met slechte tractie tot gevolg), anderzijds wordt het rubber van de band steeds verbrand (vandaar de rook) en hierdoor worden de banden (de compound) te hard en zullen niet meer voldoende grip bieden tijdens natte, gladde omstandigheden.
Leer liever de scandinavian flick.
Zoals gezegd, veel leuker en je banden houden het een stukje langer vol, omdat ze minder belast worden.

leuk filmpje jouli pukki

quote:

Op zondag 22 april 2012 20:33 schreef Sjoerd102 het volgende:
leuk filmpje jouli pukki

haha, het is joulupukki (uitspraak: joo-oe-loe poek-kie) en betekent kerstman in t fins ;-)
(nog zo'n leuke: pääsiäispupu = paashaas LOL)

Zoals aan de filmpjes te zien ben ik nogal rally-gek en de beste rally-ers komen nog altijd uit Finland.
Daar komt namelijk ook de term 'scandinavian flick' vandaan...

Gewoon ff ter info, beetje off topic, maar boeiuhhh...

Vind gewoon dat als iedereen deze technieken zou kennen (wat nooit zal gebeuren denk ik) het verkeer een stukkie veiliger zou worden.
Wil zeker niet stellen dat iedereen maar een coureur op de openbare weg moet worden/zijn...
Toch kunnen veel van deze technieken (of in elk geval uitleg over balanceren tussen voor en 8eras) tijdens het behalen van het rijbewijs, veel ellende besparen.

Nadeel is dat het niet wettelijk verplicht is en een rij-instructeur dus verlies zal draaien ten opzichte van zijn concurrenten wanneer hij/zij hier teveel aandacht aan besteedt... (erg jammer)

Overigens zou ik, net zoals vele hier stellen, die psychologe-muts die test weleens willen zien doen met die amerikaan in zn 8eruit ;-)