Zuinige betrouwbare brommers

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 17:20 schreef Blester het volgende:

[..]

Kwestie van goed zoeken denk ik. Is de peugeot VivaCity ook wat?

Het schijnt een goed ding te zijn, ik vind hem echter een tumor op 2 wielen. Wat een hondslelijk ding.

Vivacity's zijn goed (de oude dan)

De nieuwe heeft wel wat kinderziektes....

zowel de vivacity en de speedsfights zijn zeer degelijke (hoe ouder hoe beter geldt meestal)

wel opletten of er niet aan versleuteld is (dus aerox hoef je meestal 2de hands niet eens voor te kijken, die dingen worden altijd verkracht door scootersjonnies)

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 19:40 schreef leeell het volgende:
zowel de vivacity en de speedsfights zijn zeer degelijke (hoe ouder hoe beter geldt meestal)

wel opletten of er niet aan versleuteld is (dus aerox hoef je meestal 2de hands niet eens voor te kijken, die dingen worden altijd verkracht door scootersjonnies)

Sowieso wanneer er in een advertentie staat dat er zelf dingen vervangen zijn dus al geen intresse meer in tonen? Als ik voor zo'n scooter ga kijken heb ik eigenlijk geen idee waar ik op moet letten, veel verder dan het kijken naar het zelfde kom ik niet:

- Starten elektrisch
- Starten kickstarter
- Verlichting voor en achter
- KM teller werkend
- Benzine teller werkend
- Eventueel richting aanwijzer werkend

Wil je echt zuinig rijden, dan moet je voor een 4 tactje gaan. Geen gerommel met bromfiets benzine en/of olie... Gewoon tanken waar de auto's ook tanken + gemiddeld verbruik van 1:40 of zuiniger.

Leuk ding !

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 20:24 schreef Blester het volgende:

[..]

Sowieso wanneer er in een advertentie staat dat er zelf dingen vervangen zijn dus al geen intresse meer in tonen? Als ik voor zo'n scooter ga kijken heb ik eigenlijk geen idee waar ik op moet letten, veel verder dan het kijken naar het zelfde kom ik niet:

- Starten elektrisch
- Starten kickstarter
- Verlichting voor en achter
- KM teller werkend
- Benzine teller werkend
- Eventueel richting aanwijzer werkend

- Compressie
- ratelen / schuren (lagers / zuigerveren)
- vering
- voorvork

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 20:25 schreef Meike26 het volgende:
Wil je echt zuinig rijden, dan moet je voor een 4 tactje gaan. Geen gerommel met bromfiets benzine en/of olie... Gewoon tanken waar de auto's ook tanken + gemiddeld verbruik van 1:40 of zuiniger.

Leuk ding !

oude neo's zijn toch ook 2takt

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 20:25 schreef leeell het volgende:

[..]

- Compressie
- ratelen / schuren (lagers / zuigerveren)
- vering
- voorvork

Zou je de dingen eens toe kunnen lichten? En vooral hoe ik zie of het goed is of niet?

Oh...

Shoot, ja bouwjaar 2005, lijkt me idd niet realistisch dat daar een 4 tact onder hangt.

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 20:28 schreef Blester het volgende:

[..]

Zou je de dingen eens toe kunnen lichten? En vooral hoe ik zie of het goed is of niet?

- kicken moet redelijk zwaar gaan
- als je een stukje rijd moet je geen vreemde geluiden als tikken/ratelen/schuren horen vanuit de cilinder en carters
- vering moet goed veren
-voorvork moet goed veren en geen speling (dus goede lagers en olie)

En even goed vaart maken en dan je handen van het sturen halen.

Gaat ie niet rechtdoor, meteen laten staan.

- Het profiel op banden. Minder dan 2mm betekent zeer spoedig vervangen. Kun je eraf onderhandelen.
- De staat van de uitlaat. Wil nog wel eens flink verroest zijn.
- Speling op rem-, en gashendels.
- Kijk ook naar de schroeven en bouten. Zijn ze dolgedraaid of tonen ze slijtage, met een grote boog omheen lopen. Is het een sleutelbak.
- De startsleutel en het sleutelgat op overdadige slijtage of sporen van diefstal controleren.
- De kleur van de olie checken, moet helder zijn.

quote:

Op woensdag 14 maart 2012 20:24 schreef Blester het volgende:

[..]

Sowieso wanneer er in een advertentie staat dat er zelf dingen vervangen zijn dus al geen intresse meer in tonen? Als ik voor zo'n scooter ga kijken heb ik eigenlijk geen idee waar ik op moet letten, veel verder dan het kijken naar het zelfde kom ik niet:

- Starten elektrisch
- Starten kickstarter
- Verlichting voor en achter
- KM teller werkend
- Benzine teller werkend
- Eventueel richting aanwijzer werkend

Neem dan iemand mee die het wel weet, het is heel moeilijk om er van afstand iets over te kunnen zeggen.. Een hoop vervangen kan ook een idealist zijn (kan ) .

Let op dat je een koude start maakt, dus niet dat ie al warmgedraaid is
Let op schaafplekken op het blok, onderaan de voorvork (val/ongeval schade)
voorrem vastzetten en brommen voor en achter heen en weer bewegen, daarna bij balhoofd (of onder frame pakken en lichtjes optillen, 1 a 2 cm = testen voorvorkspeling
wiel pakken bij de voorvork en naar links en rechts duwen = wiellagers
geen druppels op de grond waar hij staat/druppels onder het blok, kijk ook of het niet te vetting/vies is = olie/benzinelek

En vergeet alsjeblieft niet de framenummers te controleren, op het moment dat je op een omgekat ding rijd ben je daar zelf verantwoordelijk voor.

Ha, scooters en brommers, ik kan er lang over praten. Toen ik nog een 16-jarige puber was vond ik tweetakt ook het allermooiste. Daarom had ik een Piaggio Typhoon. Makkelijk op te voeren en het blok was erg goed, maar andere dingen lieten duidelijk te wensen over. Zo was de voorvork volledig verrot na 10.000 km, de achterveer ging ook rond die kilometerstand kapot. Daarnaast faalden de knipperlichten en de toeter herhaaldelijk en er kwam steeds vocht in het zadel (natte kont). Ook de ophangpunten van de kappen braken af, het zat allemaal niet geweldig in elkaar. Al met al toch veel plezier gehad van dat ding, verkocht voor ¤300 met een rotte voorvork en 25k op de klok.

Toen kwam de Kymco Vitality tweetakt. Leuke en mooie brommer, maar de kilometerteller ging steeds stuk. Op een gegeven moment roestte de oude uitlaat door en zette ik een Sito+ (uitlaat) op m'n Kymco. Omdat ik te lui was om een grotere sproeier te monteren liep het ding warm. Verkocht voor ¤350.

Gelukkig kocht mijn vader een gloednieuwe Aprilia Sportcity, dus ik kon zijn Kymco Agility overnemen die nog geen 10k had gelopen. Mijn eerste viertakt, en ook de eerste scooter die daadwerkelijk goedkoop rijdt. Heel zuinig en zeer degelijk. De scooter heeft nu ruim 13k gelopen, en staat nog op de eerste banden, de remblokken zijn nog niet vervangen en voor de rest functioneert de scooter prima. Niet zo snel, wel heel fijn! Soms een beetje olie erbij, dat dan weer wel.

Mijn ervaringen met Tomos zijn niet onverdeeld positief. Het zusje van een vriend van mij kreeg een oude Tomos A3 (ei-cilinder) die jaren had stilgestaan van haar oma. Wij blij en dus gingen we ermee aan de slag. Bleek de carburateur tussen het blok en het frame gepropt te zitten! Wat een handige constructie... Daarna kregen we het brommertje wel lopend en het was zeker een grappig ding om op te rijden. Later deed 'ie het vaker niet dan wel, dus ze hebben hem verkocht.

Er is een lading Agility's geleverd met een slechte zuiger. Die verbruiken veel olie. Die van mij verbruikt ook een beetje, maar dat vind ik zelf niet zo'n groot probleem.

Voor de rest zijn het prima scooters.

De like en Super8 hebben ook verkeerde zuigers erin.

quote:

Op maandag 26 maart 2012 13:39 schreef Willaaam het volgende:

[..]

Goed om te weten dat een viertakt dus inderdaad the way to go is voor betrouwbaar rijden . Las op internet trouwens wel veel problemen met de kymco agility, daarom stond hij ook niet op m'n shortlist. Weet helaas zo niet meer welke het zijn

Viertakt is zwaar overrated hoor. Bovendien zijn die dingen echt niet voorruit te branden. Een brom vespa komt koud niet eens boven de 35

Neem nou gewoon een oerdegelijke puch. Betrouwbaarder rijden KAN NIET !

Op wat voor barrels rij jij dan?

Mijn snor vespa komt nog makkelijk boven de 35 met een koude motor.

Een origineel lopende brom vespa, 4 takt.

Bittere ellende die dingen. Ga voor een ouwe 2 takt, met alleen het essentiële. Alle overige dingen brengen alleen ellende.

Als er door de dealer geen sproeier 78 is word gezet zoudie iets slechter kunnen rijden koud ja.
Een sym komt met de standaard sproeier helemaal niet vooruit of start geeneens, zelfde geld voor alle kymco's en peugeots 4t's.

En dan heb jij het waarschijnlijk nog over de oude 2 kleps 4takt vespa's, de nieuwe 4kleps 4takt motoren zijn de snelste 50cc 4t op dit moment.

50cc 4t is per definitie langzaam

2 takt brommers, anders niet

Als ik TS was kocht ik een oldtimer schakelbrommer.
Hoeft niet duur te zijn, is zuinig over het algemeen betrouwbaar, onderhoud is goed zelf te doen (Blijkbaar is TS technisch want anders ging hij niet naar de TU), ziet er leuk uit, en verzekering kost 30 euro per jaar.

Zelf rijdt ik dagelijks van Tilburg naar Eindhoven en terug op een Tomos 4L uit 1971. Langs het kanaal rijdt je dan eigenlijk een half uur lang vol gas 65 per uur (70 op de teller) en dan loopt het ding zo'n 1:32 a 1:33. Dus 2 keer in de week tanken.

Zoek een degelijke brommer uit van een groot merk, dan zit je wat onderdelen betreft gewoon goed.
Een Zundapp of Kreidler zul je niet vinden voor 500 euro, maar een Tomos of Puch moet lukken. Vooral de 2 versnellings hand blokken zijn zo ongeveer onverwoestbaar. Verder Rap met Puch blok, die zijn vrij goedkoop en oerdegelijk.

Of zoek een Sparta Sport 2V of een Batavus MK2. Die zijn er in overvloed en spotgoedkoop. Hangt een 2 bak Sachs onder waar je alle onderdelen nog zo ongeveer nieuw voor kunt krijgen.
Voor een paar honderd euro ben je dan koper en heb je best een leuke bromfiets die je verders bijna niets kost.
Ik heb/rijd zelf een Batavus met een 3 bak Sachs blokje wat heel veel gelijkenissen heeft met zo'n Sparta of MK2 (zelfde gewicht, cilinder, kop, carburateur etc.) Dat loopt ongeveer 1:30 a 1:35.
Er zijn beenschermen op de markt zodat je in de winter warme benen houdt.

Voordeel van een oldtimer is verder dat je hem over een paar jaar zonder verlies kunt verkopen, als je er niet al te lomp mee om gaat. Maar 10.000km per jaar moet een degelijke brommer makkelijk kunnen. Verder rijdt zo'n ding heel anders dan een modern brommertje als een A35 of Maxi omdat je nou eenmaal op een buikschuiver zit. Dus net als op de motor ook met je knieën sturen enzo.

Wel goed onderhoud plegen en goed winterklaar maken (chroom en alu in de vaseline enzo). En uiteraard niet als een josti meteen na koude start volgas de straat uit vliegen. Maarja, als je vanuit Tilburg komt is tegen de tijd dat je bij het kanaal bent de motor wel warm.
En netjes iedere 8000 km zuigerveren vervangen en iedere 20.000 een nieuw zuigertje. Maar dat heb je met een moderne brommer 2T of 4T ook.

[ Bericht 22% gewijzigd door SwiffMeister op 26-03-2012 21:46:01 ]

quote:

Op maandag 26 maart 2012 20:07 schreef Yreal het volgende:
50cc 4t is per definitie langzaam

2 takt brommers, anders niet

Mijn 125cc 4t 90km/uur.

Maar wel een verbruik van 1:35

quote:

Op maandag 26 maart 2012 21:34 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

Mijn 125cc 4t 90km/uur.

Maar wel een verbruik van 1:35

Janken die dingen Alhoewel die nieuwe brommers als de duke en r125 best aardig gaan. Maar de koning der 125cc's blijft nog steeds ongeevenaard de oude rs125

quote:

Op maandag 26 maart 2012 21:37 schreef Yreal het volgende:

[..]

Janken die dingen Alhoewel die nieuwe brommers als de duke en r125 best aardig gaan. Maar de koning der 125cc's blijft nog steeds ongeevenaard de oude rs125

Rumi 125cc 2 cilinder en Yamaha RD125 twin. Dàt zijn pas machines.
Ow en de Mito met 7-bak uiteraard.

quote:

Op maandag 26 maart 2012 21:34 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

Mijn 125cc 4t 90km/uur.

Maar wel een verbruik van 1:35

50cc 2takt 110 km/u

oftewel ga voor een oude , degelijke 2takt zoals genoeg gezegd hier

quote:

Op maandag 26 maart 2012 22:19 schreef leeell het volgende:

[..]

50cc 2takt 110 km/u

oftewel ga voor een oude , degelijke 2takt zoals genoeg gezegd hier

Op je tellen misschien.