Zuinige betrouwbare brommers

quote:

Op dinsdag 6 maart 2012 23:57 schreef Life2.0 het volgende:
Voor maxis kun je elk onderdeel nog krijgen, sterker nog, je kunt onderdeel per onderdeel van de grond af een compleet nieuwe puch maxi kopen, inc frame

Troep is het.

Ik heb vroegah tweetakt geraced(80-250cc) en mijn hele "jeugd" op 2 takts rond gereden van ieder merk dat er was en dus zeg ik het eigenlijk met pijn in mijn hart maar : koop een viertakt en blijf ver verwijdert van al het tweetakt spul laat staan alles wat van voor 1990 is.

Puch maxi= een wanhoop, de hoofdsproeier is dusdanig klein(#36) dat je met regelmaat met een verstopte sproeier stilstaat,en die plastic glijbusjes in die rammel voorvork word je ook niet echt blij van net zoals het opspattende water van je voorwiel op je bougiedop
Idem, vespa ciao en al die andere meuk uit die tijd, ik verbaas me erover hoe nostalgisch mensen praten over die rotzooi, ik heb wat afgelopen naast zo'n hondehok en ik was niet enige want mensen met een maxi oid aan de hand was destijds een vertrouwd straatbeeld net zoals zo'n leuk meisje die zich helemaal lek stond te trappen of duwen op een maxi/cita/ciao.

Je ziet ze niet vaak maar de Honda Vision 4 takt, de latere met PGM-F1 injectie zijn helemaal briljant.
Onderhoud aan een goede 4 takt brommer is peunuts want erg veel meer dan olie verversen en je ketting bij houden is er niet, zo'n honda kan na de eerste keer kleppen stellen probleemloos 10.000 km rijden zonder aan de kleppen te zitten.
En als je dan kleppen moet stellen, het is een 1 cilinder met gewoon stelboutjes op de kleppen
Iemand die weet hoe het moet legt je werkelijk in 10 minuten uit hoe het moet, vliegwiel op het juiste streepje, voelermaatje er door halen, evt moertje los en boutje wat strakker en dat is het.
Als je kleppen laat stellen is dat op zijn hoogst 1 uur werkplaats tarief en dat iedere 10.000 km.

Het is van zo'n beetje alle honda 4 takt brommers bekend dat ze zonder probleem 50.000 km en nog veel meer lopen met gewoon de originele ongereviseerde motor.
Er staat er hier in het dorp 1 bij een motorhandel in de etalage met 95.000 km er op, is van de vader van een kennis geweest en die is er jaren en jaren mee naar zijn werk op en neer gegaan, probleemloos.
Voordeeltje/nadeel van 4 takt brommers is dat opvoeren niet zo makkelijk gaat, wat kennis van zaken vereist en dus zijn de meeste 4 takten weinig of niet opgevoerd, een andere uitlaat en dat is het zo'n beetje en dat kan bij een 4 takt nagenoeg geen schade aan richten.
Bij een tweetakt een andere uitlaat maar niet de hoofdsproeier aan passen is een recept voor slijtage aan de krukas en als het ff tegenzit zelfs vastlopers, bij de verkoop gaat de uitlaat er weer vanaf en 5000 km later in jouw bezit zegt het bigend peng/cilindertje kaduuk en kijk je naar ettelijke honderden eus reparatie.

Wees niet TE zuinig, 500 eu is echt niet veel als je wat betrouwbaars wilt kopen om iedere dag op te rijden en mijd de modellen die populair zijn bij de "jeugd"

[ Bericht 17% gewijzigd door robber57 op 07-03-2012 01:15:30 ]

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 00:01 schreef Biogarde het volgende:

[..]

Troep is het.

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Vespa Ciao!

Doet het altijd, onderdelen zijn nog net niet gratis en zo zuinig als maar kan

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 00:52 schreef robber57 het volgende:
Ik heb vroegah tweetakt geraced(80-250cc) en mijn hele "jeugd" op 2 takts rond gereden van ieder merk dat er was en dus zeg ik het eigenlijk met pijn in mijn hart maar : koop een viertakt en blijf ver verwijdert van al het tweetakt spul laat staan alles wat van voor 1990 is.

Puch maxi= een wanhoop, de hoofdsproeier is dusdanig klein(#36) dat je met regelmaat met een verstopte sproeier stilstaat,en die plastic glijbusjes in die rammel voorvork word je ook niet echt blij van net zoals het opspattende water van je voorwiel op je bougiedop
Idem, vespa ciao en al die andere meuk uit die tijd, ik verbaas me erover hoe nostalgisch mensen praten over die rotzooi, ik heb wat afgelopen naast zo'n hondehok en ik was niet enige want mensen met een maxi oid aan de hand was destijds een vertrouwd straatbeeld net zoals zo'n leuk meisje die zich helemaal lek stond te trappen of duwen op een maxi/cita/ciao.

Je ziet ze niet vaak maar de Honda Vision 4 takt, de latere met PGM-F1 injectie zijn helemaal briljant.
Onderhoud aan een goede 4 takt brommer is peunuts want erg veel meer dan olie verversen en je ketting bij houden is er niet, zo'n honda kan na de eerste keer kleppen stellen probleemloos 10.000 km rijden zonder aan de kleppen te zitten.
En als je dan kleppen moet stellen, het is een 1 cilinder met gewoon stelboutjes op de kleppen
Iemand die weet hoe het moet legt je werkelijk in 10 minuten uit hoe het moet, vliegwiel op het juiste streepje, voelermaatje er door halen, evt moertje los en boutje wat strakker en dat is het.
Als je kleppen laat stellen is dat op zijn hoogst 1 uur werkplaats tarief en dat iedere 10.000 km.

Het is van zo'n beetje alle honda 4 takt brommers bekend dat ze zonder probleem 50.000 km en nog veel meer lopen met gewoon de originele ongereviseerde motor.
Er staat er hier in het dorp 1 bij een motorhandel in de etalage met 95.000 km er op, is van de vader van een kennis geweest en die is er jaren en jaren mee naar zijn werk op en neer gegaan, probleemloos.
Voordeeltje/nadeel van 4 takt brommers is dat opvoeren niet zo makkelijk gaat, wat kennis van zaken vereist en dus zijn de meeste 4 takten weinig of niet opgevoerd, een andere uitlaat en dat is het zo'n beetje en dat kan bij een 4 takt nagenoeg geen schade aan richten.
Bij een tweetakt een andere uitlaat maar niet de hoofdsproeier aan passen is een recept voor slijtage aan de krukas en als het ff tegenzit zelfs vastlopers, bij de verkoop gaat de uitlaat er weer vanaf en 5000 km later in jouw bezit zegt het bigend peng/cilindertje kaduuk en kijk je naar ettelijke honderden eus reparatie.

Wees niet TE zuinig, 500 eu is echt niet veel als je wat betrouwbaars wilt kopen om iedere dag op te rijden en mijd de modellen die populair zijn bij de "jeugd"

Helaas is dat juist buiten ts zijn budget, en volgens mij lopen ze met 54 standaard sproeier, en een benzinefilter is echt geen luxe en voorkomt een hoop gezeik
Voordeel: sproeier vervangen/drooblazen: met 3 boutjes linker kap losmaken, platte schroevendraaien op het spruitstuk, carb 90 graden draaien, sleutel 14 onderkant carb, en sproeier losschroeven
Je bougiedop hoort gewoon waterdicht te zijn.

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:14 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Ik zie ze nooit. En rijden..

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:14 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Toch rijden ze al 40 jaar rond

Dat kan natuurlijk goed als 2/3 van de kilometers lopend is afgelegd.

Misplaatste nostalgie, jaren 50 techniek,dat Bing carburateurtje met rammelende gaschuif en messing vlottertje(die ALTIJD lekte-benzine kraantje niet dicht---> plas onder je maxi)
Plastic "koplampje" met 15 watt bolletje en de licht opbrengst van een aansteker.
Plastic busjes in de rammelende en bij het remmen doorbuigende voorvork(2 stukjes verchroomde waterleidingbuis)
Verplichte spatlap aan het voorwiel omdat anders het water tegen je bougiedopje opspatte en je op je hurken naast het hok je dopje kon droogblazen ( )
Plastic benzine dopje zonder schroefdraad, dus als een kurk
Spaakwielen
Contactpuntjes
"aanduwkoppeling" met doorbuigend plastic heveltje aan je stuur.
Rem handle-tjes uit gestampt aluminium plaat(dus niet massief),als je hard knijpte boog het U-tje open.
"universeel" kabels met schroef tonnetjes die ALTIJD braken of gingen rafelen net naast het tonnetje waardoor je gas of rem bleef hangen

moet ik nog verder gaan?
Hopeloos maar voor die tijd "acceptabel" omdat je niet beter wist.

mn vriendin heeft dr zelfs een, al heeft die nog nooit onderhoud gezien dus rammelt aan alle kanten, maar hij deed het beter dan dr scooter

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:32 schreef robber57 het volgende:

[..]

Dat kan natuurlijk goed als 2/3 van de kilometers lopend is afgelegd.

Misplaatste nostalgie, jaren 50 techniek,dat Bing carburateurtje met rammelende gaschuif en messing vlottertje(die ALTIJD lekte-benzine kraantje niet dicht---> plas onder je maxi)
Plastic "koplampje" met 15 watt bolletje en de licht opbrengst van een aansteker.
Plastic busjes in de rammelende en bij het remmen doorbuigende voorvork(2 stukjes verchroomde waterleidingbuis)
Verplichte spatlap aan het voorwiel omdat anders het water tegen je bougiedopje opspatte en je op je hurken naast het hok je dopje kon droogblazen ( )
Plastic benzine dopje zonder schroefdraad, dus als een kurk
Spaakwielen
Contactpuntjes
"aanduwkoppeling" met doorbuigend plastic heveltje aan je stuur.
Rem handle-tjes uit gestampt aluminium plaat(dus niet massief),als je hard knijpte boog het U-tje open.
"universeel" kabels met schroef tonnetjes die ALTIJD braken of gingen rafelen net naast het tonnetje waardoor je gas of rem bleef hangen

moet ik nog verder gaan?
Hopeloos maar voor die tijd "acceptabel" omdat je niet beter wist.

Ja zo kan je voor elk ding wel dingen op blijven noemen, maar hoe je het went of keert; rijden deden ze, en goedkoop ook
In de tijd dat ik er had heb ik ook volk leren kennen die er sobw races mee reden, "met die oude troep"

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 01:18 schreef Life2.0 het volgende:

[..]

Je bougiedop hoort gewoon waterdicht te zijn.

Maandag middag GRRRR, nieuw NGK dopje kopen, monteren, week later in de regen---> lek

Als je hard remt met een maxi buigt de voorvork zover door dat het spatbord je mooie nieuwe NGK dop ( F4.95 florijnen) stukgaat( er breekt een hoekje uit) of de dop word scheef gedrukt waardoor het rubbertje open gaat en het water er in loopt.

Nooit gehad.

Je kan trouwens ook niet hard remmen met een maxi, onmogelijk

over mooie nostalgische verhalen gesproken.. die originele ruim 30 jaar oude vervaalde dop kon was het ooit teveel geworden en hij brak doormidden, materiaal was gewoon verkoold/uit erlkaar gevallen en heb toen de losse kabel met een stukkie tape tegen de bourgie gezet...

.. en dat werkte als een trein

Je kan er ook 1 op 1 een honda mb vork inlepelen, kost 2 tientjes en dan heb je een oliegeveerde

Een paar van die stukke bougie doppen liggen nog altijd ergens in een bakje in mijn schuurtje, samen met versleten vork busjes,magura hendeltjes en een totaal verkoolde 3-bollen demper uit de uitlaat....

Ik weet het, nostalgie is wel leuk maar om iemand die er dagelijks mee naar zijn werk moet zo'n ding te adviseren is gewoon sadistisch.

een zundapp

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 09:59 schreef T42 het volgende:
een zundapp

Een fatsoenlijke met kenteken voor 500 euro? Je zal dan geen erg mooie kunnen vinden.

Koop geen Gilera Runner, ik rijd max 140 km op één tank (5L)

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 20:15 schreef Willaaam het volgende:

[..]

Opgevoerd?

Alles standaard behalve dat de prop uit de uitlaat is, ja

92 km/h @ 10.000 rpm

Met prop in uitlaat (vario ring eruit) deed hij 180 op één tank. Dan reed ik ~75 km/h @ 7000 rpm

quote:

Op woensdag 7 maart 2012 20:34 schreef Willaaam het volgende:

[..]

Ja oke, dus dat verbruik valt allemaal ook wel mee als de vario ring erin zit en de uitlaat stil is (lees: gewoon 55 rijden).

Toch is en blijft het een zuipende 2takt (overigens is deze prima betrouwbaar, nooit last gehad in 5000 km)



Ga voor 4takt als je zuinig wil.

Hoe is je route trouwens? Veel stad of gewoon 30km rechte weg? Voor het laatste kun je met brommer met ketting gewoon een groter voortandwiel kopen: minder toeren = minder verbruik, met een vario gaat dat niet op

Groter tandwiel: minder slijtage, minder verbruikt, minder herrie, hogere topsnelheid (zon 5km per 1 tandje meer, maar toch ) Dus dat maakt qua betrouwbaarheid niets uit.