Treinentopic #360 - We are shaping the future

Rijden al in reizigersdienst.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:30 schreef greavy het volgende:
Rijden al in reizigersdienst.

Al een lange tijd of pas in dienst?

Met lange tijd bedoel ik augustus of eerder...

Die NMBS1818 met dd rijtuigen, want een lange sleep, in de spits hoop ik maar?

@olyfes Dat durf ik niet te zeggen.

@b2py Zijn maar 8 rijtuigen. Gewoon continu. De hele dag.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:32 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Al een lange tijd of pas in dienst?

Met lange tijd bedoel ik augustus of eerder...

Volgens mij al sinds juli. Eerst nog met een 1300 die als reserveloc meeging, maar omdat problemen uitbleven kan de 1300-loc oudere meuk gaan vervangen op bijvoorbeeld Cargo's.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:33 schreef greavy het volgende:
@olyfes Dat durf ik niet te zeggen.

@b2py Zijn maar 8 rijtuigen. Gewoon continu. De hele dag.

Klinkt als een hele hoop voor door de dag, dat zie je zelfs in NL niet (Uitgezonderd 800, maar dat is ook overkill buiten de spits)

Zij zijn echt vreemd die Belgen. Daar rijden veel van zulke lange stammen. Zij hebben dan ook nog versterkingsrijtuigen, die er aangeplakt kunnen worden, aan een zijde.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:38 schreef b2py het volgende:

[..]

Klinkt als een hele hoop voor door de dag, dat zie je zelfs in NL niet (Uitgezonderd 800, maar dat is ook overkill buiten de spits)

Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:37 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Volgens mij al sinds juli. Eerst nog met een 1300 die als reserveloc meeging, maar omdat problemen uitbleven kan de 1300-loc oudere meuk gaan vervangen op bijvoorbeeld Cargo's.

Hoofdzakelijk cargo.

Tenzij de HLE21's, HLE27's en HLE28's buitendienst gaan, vind ik dit een kapitale blunder...

iig gaat HLE20 er ui

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:40 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.

10 bakken icm is geen 10 bakken virm

De 20'jes, 23'jes, 26'jes gaan er sowieso uit. Heel gesprek gehad met een Belgische spotter vandaag.

Raad maar welk station dit is.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:40 schreef greavy het volgende:
Zij zijn echt vreemd die Belgen. Daar rijden veel van zulke lange stammen. Zij hebben dan ook nog versterkingsrijtuigen, die er aangeplakt kunnen worden, aan een zijde.

Tenzij de locs trekkracht te over hebben vind ik het inderdaad vreemd.

Van de week heb ik TerZake gevolgd, waarin onze beste vriend Marc Descheemaecker zijn bezuinigingsplannen kon verdedigen tegen een vakbondsleider. 'Constructief'...

150 treinen schrappen vind ik op zich oké, maar ik had liever een nieuw dienstregelingsconcept gezien.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:40 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.

Deze bestaan uit 3 treinstellen.

Wat greavy bedoelde was locomotieven die 10 bakken trekken...

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:47 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Deze bestaan uit 3 treinstellen.

Wat greavy bedoelde was locomotieven die 10 bakken trekken...

die hebben we in Nederland nauwelijks. Alleen wat ICRm en de CNL

De Pimpel rijdt/reed toch ook met een bak of 12?

ook die is enkeldenks, itt tot die belgische trein die dubbeldeks was..

Zo. Met kunst en vliegwerk de laatste IC naar huis gehaald na borrel van werk. Dit was echt het maximum wat erin zat vandaag

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:55 schreef Ireyon het volgende:
De Pimpel rijdt/reed toch ook met een bak of 12?

9

276 km en 1 nieuw bordje

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 22:44 schreef Dr_Flash het volgende:
276 km en 1 nieuw bordje

pics!

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 22:46 schreef bork het volgende:

[..]

pics!

Morgen. Straks als ik thuis kom eerst slapen

Over ruim een jaar zal het treinverkeer op het Kamperlijntje voorgoed verdwijnen. Vanaf december 2012 beginnen de werkzaamheden die van de spoorlijn een tramtracé moeten maken. De buffeltjes zullen dan sowieso verleden tijd zijn, maar het is best mogelijk dat NS Regio de vervoerder blijft. Dit komt omdat de aanbesteding van de tramlijn losgekoppeld is van het busvervoer in de concessie IJsselmond. Op de zonnige ochtend van 20 oktober 2011 is alles nog koek en ei als stel 3403 het station van Kampen, dat eigenlijk in IJsselmuiden ligt, achter zich laat en als trein 8538 koers zet naar het 13 kilometer verderop gelegen Zwolle. Op de achtergrond is de uit de 17e eeuw stammende Nieuwe Toren van Kampen te zien, waarvan de restauratie de afgelopen zomer afgerond is.


Tussen het dorp 's Heerenbroek en de Zwolse wijk Stadshagen heb je een fraai overzicht over het landschap vanaf het talud van de rondweg van Zwolle. Hier passeert stel 3403 als trein 8542 onderweg naar Zwolle.


Ook van beneden is het aardig toeven bij de overweg aan de Scholtensteeg. Zeker als familie Schaap massaal aan de voederbak plaatsneemt. Nog net voor de zon weer achter een aanstormend wolkenfront schuil gaat, passeert stel 3403 als trein 8544 naar Zwolle.


Naast de 3403 is ook de 3410 voorzien van "Zwolle-Kampen"-bestickering. Momenteel is dit stel daarentegen niet beschikbaar, waardoor er een ander regulier NS-stel op dit korte diesellijntje rijdt. De 3403 is samen met de 3409 aan het eind van de lijn als ze als trein 8557 het voormalige laadperron bij station Kampen passeren. Na een middag vol regen, gelukkig zat uw fotograaf droog binnen te werken, klaarde het in de avondspits weer wat op. Hierdoor was het licht uiterst fraai te noemen.


Na Tiel (week of 2 geleden) en Kampen lijkt het DM90-materieel mij te achtervolgen. Of ik achtervolg hun natuurlijk. Afijn. Door werkzaamheden tussen Wierden en Nijverdal kan de stoptreinserie 7900 uit Enschede niet verder rijden dan Wierden. Omdat er daar geen keermogelijkheden zijn, rijdt de trein leeg door naar Rijssen. Onder heerlijke herfstachtige en zonnige omstandigheden zijn de stellen 3413 en 3406 als trein 7940 onderweg ter hoogte van Notter.


Sinds december 2010 exploiteren Syntus en de Bentheimer Eisenbahn de treindienst tussen Bad Bentheim, Oldenzaal en Hengelo. Deze treindienst gaat door het leven onder de naam Grensland-Express. Speciaal hiervoor heeft DM90-stel 3436 blauwe stickers gekregen, waarmee het een opvallend uiterlijk heeft en daarmee afwijkt van alle andere 'buffeltjes'. Op de zonnige vrijdag 21 oktober 2011 is het stel als trein 20124 onderweg terug richting Hengelo en zal het weldra de buitenwijken van Hengelo-Oost passeren.


De van origine alleen met schuifwagens en containers gevulde Volvo-onderdelentreinen tussen Älmhult en Gent hebben de laatste jaren ook plaats voor wissellaadbakken en/of containers van ander vervoer. Het begon met de blauwe Kinnarps-containers, waarin kantoorartikelen vervoerd werden. Later kwam ook Green Cargo om de hoek kijken, in Zweden een begrip in de transportwereld. Nieuwste trend zijn de gele DHL-wissellaadbakken, die sinds een week of 3 meeliften in de verder vrij saaie bloktreinen tussen Zweden en België v.v. Met de NMBS 2821 aan kop passeert de kleurrijke trein de eveneens kleurrijke herfstomgeving van Deurningen.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 21:46 schreef Socios het volgende:
[ afbeelding ]

Raad maar welk station dit is.

Kampen, van een kant die nooit iemand ziet

Mooie plaatjes weer Zug!

Waarom maken ze bij Amersfoort niet gewoon de oostkant volledig ongelijkvloers. Dan hoef je veel minder te wijzigen aan het spoor. Zoals ik het nu op sporenplan zie hebben ze sowieso die hele fly over daar verkeerd geplaatst. Had je beide sporen in het midden uit laten komen met een tak van de buitenste sporen naar deze sporen, dan had je niet veel meer kosten gehad, maar wel alle mogelijkheden.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2011 22:46 schreef bork het volgende:

[..]

pics!

Het kan nog steeds

quote:

Op zaterdag 22 oktober 2011 12:24 schreef Igen het volgende:

[..]

Nu je het zegt...

Vanwege de layout aan de oostkant moet de trein naar Enschede van spoor 1 vertrekken en de trein naar Groningen van spoor 2. Maar dat betekent dat de trein Schiphol-Groningen dus niet door de dive-under kan en nog steeds het pad Amersfoort -> Utrecht moet kruisen.

Of wacht eens... straks gaat Schiphol-Groningen toch via de Hanzelijn!

Maar dan is het al helemaal overbodig, want dan hoef je alleen maar te zorgen dat Schiphol-Apeldoorn ongelijkvloers kan. En dat kan het ook met 1 fly over extra aan de oostkant, die je parallel aan de huidige fly-over laat lopen, zodat het geen extra overlast veroorzaakt.

Ok, vorige week zaterdag 's avonds naar Dresden afgereisd om al weer om 10 uur zondagochtend in de onderstaande Class642 van ODEG af te zakken naar Zittau.


Op het station in Gorlitz stond op het andere perron een Baureih 650 klaar naar Hoyerswerda



In Zittau ben ik dinsdag nog een keer geweest daarover later meer, nu ging ik gelijk door naar Liberec met de onderstaande Class 642 ditmaal in de kleuren van de Vogtlandbahn (Traject Zittau-Liberec)



Er stond ook nog een Baureihe 612 naar Dresden op Zittau klaar voor vertrek



Van Liberec met de tram naar Jablonec nad Nisou. Breed en smalspoor in Liberec.



Daar met Motorovvz843 en DClass943 naar Korenov, het laatste stuk is normaalspoor voorzien van een tandrad (het enige in Europa nog in gebruik in een normale dienstregeling) en logischerwijze ook het steilste stuk spoor in Tsjechie. (Traject Liberec-Korenov)



In Korenov was het de bedoeling dat er een trein naar Harrachov en Szklarska Poręba ging, dat lijntje is in Augustus 2010 gereactiveerd, helaas was deze die dag stuk en moet ik nog een keer terug .Vanuit Szklarska Poręba weer verder met Pesa SA135 naar Jelenia Gora. (traject Korenov/Szklarska Poręba - Jelenia Gora) de Zackenbahn



[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 22-10-2011 13:04:03 ]

Go go borkie

Wat kost dat trouwens een schandalige hoop geld zeg. Enschede - Coesfeld is misschien 48 km, betaal je ¤ 10,90 voor een enkeltje Gewoon 2e klas, en wapperen met je BahnCard is zinloos. 22,71 cent per km

In NL betaal je 2e klas vol tarief 8 euro voor zo'n afstand (Ut - Ht is ook 48 km)

Mooie platen weer

quote:

Op zaterdag 22 oktober 2011 13:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat kost dat trouwens een schandalige hoop geld zeg. Enschede - Coesfeld is misschien 48 km, betaal je ¤ 10,90 voor een enkeltje Gewoon 2e klas, en wapperen met je BahnCard is zinloos. 22,71 cent per km

In NL betaal je 2e klas vol tarief 8 euro voor zo'n afstand (Ut - Ht is ook 48 km)

En dan mag je hier nog met de IC... Maar daarom zijn die Ländertickets ook zo populair in .de

Zijn er ergens de oudere NS jaarverslagen te downloaden ?

quote:

Op zaterdag 22 oktober 2011 15:02 schreef James1988 het volgende:
Fijn he, dat grenstarief

Maakt niet uit. Voor dat verkehrsverbund telt Enschede als Duitsland. Vanaf Gronau is het nog steeds 8,50 bijvoorbeeld.

quote:

Op zaterdag 22 oktober 2011 15:58 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

En dan mag je hier nog met de IC... Maar daarom zijn die Ländertickets ook zo populair in .de

Ja, maar wel raar dat de BahnCard blijkbaar niet geldig is daar

Die is op de Grensland-Express bijvoorbeeld wel geldig gewoon

Grote goden. Wat is de Werkplaats Salzinnes een groot complex! Haarlem + Onnen + Maastricht + eindhoven bijelkaar zijn er niks bij...
Foto's komen nog.

Toffe foto's Bork!

Bahncard is idd alleen handig bij IC/EC/ICE geloof ik. Oftewel langeafstandstreinen. Tenzij je de Bahncard 100 hebt geloof ik, dan mag je overal onbeperkt mee (toch?).

Ik had er in een RE Köln - Siegen ook korting mee voor het gebied dat hij buiten NRW reed. Maar dat was wel DB. En naar Coesfeld rijdt alleen de PEG natuurlijk. Over PECH gesproken

PEG = Arriva en Arriva is tegenwoordig ingelijfd door de DB

Nja en ik heb mn kaartje ook uit een DB automaat gehaald en DB Regio rijdt gewoon ook tussen Enschede en Gronau. Maar nog steeds werd me nooit gevraagd of ik een BahnCard had Nou, het zal wel.

quote:

Op zaterdag 22 oktober 2011 19:29 schreef Zug-Chef het volgende:
PEG = Arriva en Arriva is tegenwoordig ingelijfd door de DB

Dat dacht ik dus ook, maar Arriva Duitsland is verkocht, waardoor PEG dus nu niet eigendom is van DB.