PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volgens mij al sinds juli. Eerst nog met een 1300 die als reserveloc meeging, maar omdat problemen uitbleven kan de 1300-loc oudere meuk gaan vervangen op bijvoorbeeld Cargo's.quote:Op vrijdag 21 oktober 2011 21:32 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Al een lange tijd of pas in dienst?
Met lange tijd bedoel ik augustus of eerder...
Altijd onderweg naar het avontuur
Klinkt als een hele hoop voor door de dag, dat zie je zelfs in NL niet (Uitgezonderd 800, maar dat is ook overkill buiten de spits)quote:
@olyfes Dat durf ik niet te zeggen.
@b2py Zijn maar 8 rijtuigen. Gewoon continu. De hele dag.
Zij zijn echt vreemd die Belgen. Daar rijden veel van zulke lange stammen. Zij hebben dan ook nog versterkingsrijtuigen, die er aangeplakt kunnen worden, aan een zijde.
Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.quote:
[..]
Klinkt als een hele hoop voor door de dag, dat zie je zelfs in NL niet (Uitgezonderd 800, maar dat is ook overkill buiten de spits)
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoofdzakelijk cargo.quote:Op vrijdag 21 oktober 2011 21:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij al sinds juli. Eerst nog met een 1300 die als reserveloc meeging, maar omdat problemen uitbleven kan de 1300-loc oudere meuk gaan vervangen op bijvoorbeeld Cargo's.
Tenzij de HLE21's, HLE27's en HLE28's buitendienst gaan, vind ik dit een kapitale blunder...
10 bakken icm is geen 10 bakken virmquote:
[..]
Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.
De 20'jes, 23'jes, 26'jes gaan er sowieso uit. Heel gesprek gehad met een Belgische spotter vandaag.
Tenzij de locs trekkracht te over hebben vind ik het inderdaad vreemd.quote:
Zij zijn echt vreemd die Belgen. Daar rijden veel van zulke lange stammen. Zij hebben dan ook nog versterkingsrijtuigen, die er aangeplakt kunnen worden, aan een zijde.
Van de week heb ik TerZake gevolgd, waarin onze beste vriend Marc Descheemaecker zijn bezuinigingsplannen kon verdedigen tegen een vakbondsleider. 'Constructief'...
150 treinen schrappen vind ik op zich oké, maar ik had liever een nieuw dienstregelingsconcept gezien.
Deze bestaan uit 3 treinstellen.quote:
[..]
Op deeltrajecten in de Noord-Oost heb je ook buiten de spitsuren veel composities van meer dan 10 bakken rijden.
Wat greavy bedoelde was locomotieven die 10 bakken trekken...
die hebben we in Nederland nauwelijks. Alleen wat ICRm en de CNLquote:
[..]
Deze bestaan uit 3 treinstellen.
Wat greavy bedoelde was locomotieven die 10 bakken trekken...
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo. Met kunst en vliegwerk de laatste IC naar huis gehaald na borrel van werk. Dit was echt het maximum wat erin zat vandaag 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
9quote:
De Pimpel rijdt/reed toch ook met een bak of 12?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
pics!quote:
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Morgen. Straks als ik thuis kom eerst slapenquote:
Op 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Over ruim een jaar zal het treinverkeer op het Kamperlijntje voorgoed verdwijnen. Vanaf december 2012 beginnen de werkzaamheden die van de spoorlijn een tramtracé moeten maken. De buffeltjes zullen dan sowieso verleden tijd zijn, maar het is best mogelijk dat NS Regio de vervoerder blijft. Dit komt omdat de aanbesteding van de tramlijn losgekoppeld is van het busvervoer in de concessie IJsselmond. Op de zonnige ochtend van 20 oktober 2011 is alles nog koek en ei als stel 3403 het station van Kampen, dat eigenlijk in IJsselmuiden ligt, achter zich laat en als trein 8538 koers zet naar het 13 kilometer verderop gelegen Zwolle. Op de achtergrond is de uit de 17e eeuw stammende Nieuwe Toren van Kampen te zien, waarvan de restauratie de afgelopen zomer afgerond is.
Tussen het dorp 's Heerenbroek en de Zwolse wijk Stadshagen heb je een fraai overzicht over het landschap vanaf het talud van de rondweg van Zwolle. Hier passeert stel 3403 als trein 8542 onderweg naar Zwolle.
Ook van beneden is het aardig toeven bij de overweg aan de Scholtensteeg. Zeker als familie Schaap massaal aan de voederbak plaatsneemt. Nog net voor de zon weer achter een aanstormend wolkenfront schuil gaat, passeert stel 3403 als trein 8544 naar Zwolle.
Naast de 3403 is ook de 3410 voorzien van "Zwolle-Kampen"-bestickering. Momenteel is dit stel daarentegen niet beschikbaar, waardoor er een ander regulier NS-stel op dit korte diesellijntje rijdt. De 3403 is samen met de 3409 aan het eind van de lijn als ze als trein 8557 het voormalige laadperron bij station Kampen passeren. Na een middag vol regen, gelukkig zat uw fotograaf droog binnen te werken, klaarde het in de avondspits weer wat op. Hierdoor was het licht uiterst fraai te noemen.
Na Tiel (week of 2 geleden) en Kampen lijkt het DM90-materieel mij te achtervolgen. Of ik achtervolg hun natuurlijk. Afijn. Door werkzaamheden tussen Wierden en Nijverdal kan de stoptreinserie 7900 uit Enschede niet verder rijden dan Wierden. Omdat er daar geen keermogelijkheden zijn, rijdt de trein leeg door naar Rijssen. Onder heerlijke herfstachtige en zonnige omstandigheden zijn de stellen 3413 en 3406 als trein 7940 onderweg ter hoogte van Notter.
Sinds december 2010 exploiteren Syntus en de Bentheimer Eisenbahn de treindienst tussen Bad Bentheim, Oldenzaal en Hengelo. Deze treindienst gaat door het leven onder de naam Grensland-Express. Speciaal hiervoor heeft DM90-stel 3436 blauwe stickers gekregen, waarmee het een opvallend uiterlijk heeft en daarmee afwijkt van alle andere 'buffeltjes'. Op de zonnige vrijdag 21 oktober 2011 is het stel als trein 20124 onderweg terug richting Hengelo en zal het weldra de buitenwijken van Hengelo-Oost passeren.
De van origine alleen met schuifwagens en containers gevulde Volvo-onderdelentreinen tussen Älmhult en Gent hebben de laatste jaren ook plaats voor wissellaadbakken en/of containers van ander vervoer. Het begon met de blauwe Kinnarps-containers, waarin kantoorartikelen vervoerd werden. Later kwam ook Green Cargo om de hoek kijken, in Zweden een begrip in de transportwereld. Nieuwste trend zijn de gele DHL-wissellaadbakken, die sinds een week of 3 meeliften in de verder vrij saaie bloktreinen tussen Zweden en België v.v. Met de NMBS 2821 aan kop passeert de kleurrijke trein de eveneens kleurrijke herfstomgeving van Deurningen.
Kampen, van een kant die nooit iemand zietquote:
[ afbeelding ]
Raad maar welk station dit is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooie plaatjes weer Zug!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Waarom maken ze bij Amersfoort niet gewoon de oostkant volledig ongelijkvloers. Dan hoef je veel minder te wijzigen aan het spoor. Zoals ik het nu op sporenplan zie hebben ze sowieso die hele fly over daar verkeerd geplaatst. Had je beide sporen in het midden uit laten komen met een tak van de buitenste sporen naar deze sporen, dan had je niet veel meer kosten gehad, maar wel alle mogelijkheden.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nu je het zegt...quote:
Waarom maken ze bij Amersfoort niet gewoon de oostkant volledig ongelijkvloers. Dan hoef je veel minder te wijzigen aan het spoor. Zoals ik het nu op sporenplan zie hebben ze sowieso die hele fly over daar verkeerd geplaatst. Had je beide sporen in het midden uit laten komen met een tak van de buitenste sporen naar deze sporen, dan had je niet veel meer kosten gehad, maar wel alle mogelijkheden.
Vanwege de layout aan de oostkant moet de trein naar Enschede van spoor 1 vertrekken en de trein naar Groningen van spoor 2. Maar dat betekent dat de trein Schiphol-Groningen dus niet door de dive-under kan en nog steeds het pad Amersfoort -> Utrecht moet kruisen.
Of wacht eens... straks gaat Schiphol-Groningen toch via de Hanzelijn!
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 12:25:15 ]
Maar dan is het al helemaal overbodig, want dan hoef je alleen maar te zorgen dat Schiphol-Apeldoorn ongelijkvloers kan. En dat kan het ook met 1 fly over extra aan de oostkant, die je parallel aan de huidige fly-over laat lopen, zodat het geen extra overlast veroorzaakt.quote:
[..]
Nu je het zegt...
Vanwege de layout aan de oostkant moet de trein naar Enschede van spoor 1 vertrekken en de trein naar Groningen van spoor 2. Maar dat betekent dat de trein Schiphol-Groningen dus niet door de dive-under kan en nog steeds het pad Amersfoort -> Utrecht moet kruisen.
Of wacht eens... straks gaat Schiphol-Groningen toch via de Hanzelijn!
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ok, vorige week zaterdag 's avonds naar Dresden afgereisd om al weer om 10 uur zondagochtend in de onderstaande Class642 van ODEG af te zakken naar Zittau.
Op het station in Gorlitz stond op het andere perron een Baureih 650 klaar naar Hoyerswerda
In Zittau ben ik dinsdag nog een keer geweest daarover later meer, nu ging ik gelijk door naar Liberec met de onderstaande Class 642 ditmaal in de kleuren van de Vogtlandbahn (Traject Zittau-Liberec)
Er stond ook nog een Baureihe 612 naar Dresden op Zittau klaar voor vertrek
Van Liberec met de tram naar Jablonec nad Nisou. Breed en smalspoor in Liberec.
Daar met Motorovvz843 en DClass943 naar Korenov, het laatste stuk is normaalspoor voorzien van een tandrad (het enige in Europa nog in gebruik in een normale dienstregeling) en logischerwijze ook het steilste stuk spoor in Tsjechie. (Traject Liberec-Korenov)
In Korenov was het de bedoeling dat er een trein naar Harrachov en Szklarska Poręba ging, dat lijntje is in Augustus 2010 gereactiveerd, helaas was deze die dag stuk en moet ik nog een keer terug
.Vanuit Szklarska Poręba weer verder met Pesa SA135 naar Jelenia Gora. (traject Korenov/Szklarska Poręba - Jelenia Gora) de Zackenbahn
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 22-10-2011 13:04:03 ]
Op het station in Gorlitz stond op het andere perron een Baureih 650 klaar naar Hoyerswerda
In Zittau ben ik dinsdag nog een keer geweest daarover later meer, nu ging ik gelijk door naar Liberec met de onderstaande Class 642 ditmaal in de kleuren van de Vogtlandbahn (Traject Zittau-Liberec)
Er stond ook nog een Baureihe 612 naar Dresden op Zittau klaar voor vertrek
Van Liberec met de tram naar Jablonec nad Nisou. Breed en smalspoor in Liberec.
Daar met Motorovvz843 en DClass943 naar Korenov, het laatste stuk is normaalspoor voorzien van een tandrad (het enige in Europa nog in gebruik in een normale dienstregeling) en logischerwijze ook het steilste stuk spoor in Tsjechie. (Traject Liberec-Korenov)
In Korenov was het de bedoeling dat er een trein naar Harrachov en Szklarska Poręba ging, dat lijntje is in Augustus 2010 gereactiveerd, helaas was deze die dag stuk en moet ik nog een keer terug
.Vanuit Szklarska Poręba weer verder met Pesa SA135 naar Jelenia Gora. (traject Korenov/Szklarska Poręba - Jelenia Gora) de Zackenbahn
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 22-10-2011 13:04:03 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Leuk! Ik dacht dat bij Tisovec in Slowakije ook nog een normaalsporige tandradbaan was die in normale dienstregeling bereden wordt, maar dat blijkt dus niet met tandradmaterieel te zijn. Weer wat geleerd dus.
Edit: Ik lees net dat daar in Tsjechië in het normale bedrijf ook geen tandradmaterieel meer gebruikt wordt. En dat er in Zwitserland nog wel spoorlijnen zijn met normaalspoor-tandradtreinen in dagelijks gebruik.
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 13:34:46 ]
Edit: Ik lees net dat daar in Tsjechië in het normale bedrijf ook geen tandradmaterieel meer gebruikt wordt. En dat er in Zwitserland nog wel spoorlijnen zijn met normaalspoor-tandradtreinen in dagelijks gebruik.
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 13:34:46 ]
Wat kost dat trouwens een schandalige hoop geld zeg. Enschede - Coesfeld is misschien 48 km, betaal je ¤ 10,90 voor een enkeltje 
Gewoon 2e klas, en wapperen met je BahnCard is zinloos. 22,71 cent per km 
In NL betaal je 2e klas vol tarief 8 euro voor zo'n afstand (Ut - Ht is ook 48 km)
Gewoon 2e klas, en wapperen met je BahnCard is zinloos. 22,71 cent per km In NL betaal je 2e klas vol tarief 8 euro voor zo'n afstand (Ut - Ht is ook 48 km)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens Jizdenka kost een internationaal kaartje Enschede-Coesfeld ¤9,40 zonder en ¤ 7,10 met RailPlus. Dan is die ¤ 10,90 wel echt belachelijk ja.
Grenstarief? Die 10,90 voor Enschede-Coesfeld is gewoon binnenlands Duits tarief (ZVM) hoor.quote:
Op [ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 15:54:50 ]
En dan mag je hier nog met de IC... Maar daarom zijn die Ländertickets ook zo populair in .dequote:Op zaterdag 22 oktober 2011 13:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat kost dat trouwens een schandalige hoop geld zeg. Enschede - Coesfeld is misschien 48 km, betaal je ¤ 10,90 voor een enkeltje
In NL betaal je 2e klas vol tarief 8 euro voor zo'n afstand (Ut - Ht is ook 48 km)
Zijn er ergens de oudere NS jaarverslagen te downloaden ?
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Maakt niet uit. Voor dat verkehrsverbund telt Enschede als Duitsland. Vanaf Gronau is het nog steeds 8,50 bijvoorbeeld.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, maar wel raar dat de BahnCard blijkbaar niet geldig is daarquote:
[..]
En dan mag je hier nog met de IC... Maar daarom zijn die Ländertickets ook zo populair in .de
Die is op de Grensland-Express bijvoorbeeld wel geldig gewoon
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Grote goden. Wat is de Werkplaats Salzinnes een groot complex! Haarlem + Onnen + Maastricht + eindhoven bijelkaar zijn er niks bij...
Foto's komen nog.
Foto's komen nog.
Is toch meer regel dan uitzondering dat de BahnCard niet voor Verbundtarif geldt?quote:
[..]
Ja, maar wel raar dat de BahnCard blijkbaar niet geldig is daar
Die is op de Grensland-Express bijvoorbeeld wel geldig gewoon
Daarom heb ik er ook geen, meestal ga ik in Duitsland naar het Ruhrgebied en dan heb je er dus toch helemaal niks aan.
Bahncard is idd alleen handig bij IC/EC/ICE geloof ik. Oftewel langeafstandstreinen. Tenzij je de Bahncard 100 hebt geloof ik, dan mag je overal onbeperkt mee (toch?).
Ik had er in een RE Köln - Siegen ook korting mee voor het gebied dat hij buiten NRW reed. Maar dat was wel DB. En naar Coesfeld rijdt alleen de PEG natuurlijk. Over PECH gesproken 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nja en ik heb mn kaartje ook uit een DB automaat gehaald en DB Regio rijdt gewoon ook tussen Enschede en Gronau. Maar nog steeds werd me nooit gevraagd of ik een BahnCard had 
Nou, het zal wel.
Nou, het zal wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat dacht ik dus ook, maar Arriva Duitsland is verkocht, waardoor PEG dus nu niet eigendom is van DB.quote:
PEG = Arriva en Arriva is tegenwoordig ingelijfd door de DB
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb ook geen Bahncard. Totdat ik ooit misschien wel in Duitsland ga werken en dus wonen. Dan fix ik wel even een Bahncard 100. Maar zolang dat niet gebeurd, hou ik de Duitsland tripjes op het met de auto op pad gaan, of de diverse aanbiedingen zoals Europa-Special of de Ländertickets.
Maar vanuit Deventer kan ik nu dus wel de as Bentheim - Hannover gebruiken als baseline voor van alles 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar van de mededingingsautoriteiten moet DB het Duitse deel van Arriva weer verkopen en mag zich ook tot dat moment niet ermee bemoeien, toch?quote:Op zaterdag 22 oktober 2011 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat dacht ik dus ook, maar Arriva Duitsland is verkocht, waardoor PEG dus nu niet eigendom is van DB.
Verder is het ook irrelevant, want Enschede - Coesfeld is Verbundtarief, dus dan maakt het niks uit of daar nou een trein van DB of Arriva rijdt. Of überhaupt of er een trein rijdt of in plaats daarvan een bus.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 19:40:15 ]
Dat is wat Peterselieman zegt toch? Waardoor PEG dus nu niet eigendom is van DB.quote:
[..]
Maar van de mededingingsautoriteiten moet DB het Duitse deel van Arriva weer verkopen en mag zich ook tot dat moment niet ermee bemoeien, toch?
O ja, ik las het verkeerd.quote:
[..]
Dat is wat Peterselieman zegt toch? Waardoor PEG dus nu niet eigendom is van DB.
Arriva Duitsland, waar PEG onder valt, is in februari dit jaar al verkocht aan het consortium van de Italiaanse staatsspoorwegmaatschappij Ferrovie dello Stato en het Luxemburgse Cube Infrastructure. De nieuwe naam zal Netinera zijn.quote:
[..]
Maar van de mededingingsautoriteiten moet DB het Duitse deel van Arriva weer verkopen en mag zich ook tot dat moment niet ermee bemoeien, toch?
Verder is het ook irrelevant, want Enschede - Coesfeld is Verbundtarief, dus dan maakt het niks uit of daar nou een trein van DB of Arriva rijdt. Of überhaupt of er een trein rijdt of in plaats daarvan een bus.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jaja, peper het nog even in. 
Maar het tweede deel van m'n post blijft staan: sowieso in heel NRW heb je overal een Verkehrsverbund met hetzelfde tarief voor alle regionale treinen en bussen. Dus aan een BahnCard heb je alleen iets als je met IC/ICE reist of de grens van een Verkehrsverbund overschrijdt.
Maar het tweede deel van m'n post blijft staan: sowieso in heel NRW heb je overal een Verkehrsverbund met hetzelfde tarief voor alle regionale treinen en bussen. Dus aan een BahnCard heb je alleen iets als je met IC/ICE reist of de grens van een Verkehrsverbund overschrijdt.
Rukt mij het. Ik wil gewoon korting als ik in Duitsland met de trein reis. Wat is daar moeilijk aan?quote:
[..]
Arriva Duitsland, waar PEG onder valt, is in februari dit jaar al verkocht aan het consortium van de Italiaanse staatsspoorwegmaatschappij Ferrovie dello Stato en het Luxemburgse Cube Infrastructure. De nieuwe naam zal Netinera zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voor ik met vandaag bezig ga, een selectie van de foto's van gister. Alle foto's zijn op mijn Flickr te vinden: http://www.flickr.com/photos/the_knitter/
Ik ben eerst naar Antwerpen-Luchtbal gegaan. Er liggen 6 sporen. Bijna alle goederentreinen komen over de sporen 5 & 6. Een enkele die van- of naar Roosendaal gaat/komt gaan via spoor 3 of 4.
De B-Cargo 1331+1320 met een kolentrein naar de Antwerpse Havens.
Een oud-gediende, B-Cargo 2013 met een UnitCargo naar de Havens. De Belgen noemen dit meestal een 'rommeltrein', waar ik hun ook gelijk in kan geven. Er zitten zóveel verschillende wagons in.. Dan houdt Nederland het bescheiden met een UC.
B-Cargo 2017 met een 'Rommeltrein', in bescheiden versie
B-Cargo 2809 met een 'trailertrein'. Op deze trein staan voornamelijk trailers. Ik heb maar 2 containers gezien.
Waar je in Nederland steeds minder Klazen ziet, rijden ze in België nog volop rond.
Hier zie je Class66 DE6307+6301 in DT met containertrein
Het Belgische cargonetwerk is voor een Nederlander die er weinig komt, steeds weer 'opwindend'. Echter een groot nadeel is dat de Traxxen met grote regelmaat te zien zijn, en de oude locomotieven reeks 20, 23 en 26 steeds meer verdrijven.
In Nederland word de BR189 door de cargospotter als 'standaard' gezien, in België de Traxx (186 xxx) dus.
Gelukkig komen oud-gedienden nog steeds tevoorschijn. Hier de 2012 met een vol beladen containertrein.
Ook een 'verjager' van het oude spul is de Reeks 13. Deze reeks lust 25 kV, en is dus meer inzetbaar. De Reeks 13 rijdt daarom ook veel via de 25 kV routes. De Traxx en oud-gedienden pakken de andere routes.
Wederom een leuk treintje, B-Cargo 2023 met een Staaltrein
Je vraagt je wel eens af waar geld aan verspilt word. Één van de oorzaken is dat er 4 Class66'en rijden, en in elke loc een machinist. Elke loc word bestuurd. En dat als LosseLoc. Je kan dan ook kiezen voor "In Opzending"...
B-Cargo 2312+2341 met UnitCargo
Nog een opvallend treintje is deze. ARF 1101 met een Graantrein komt door, onderweg naar het Rotterdamse. Hier rijdt de trein via spoor 3, gezien het dan direct door kan naar Essen/Roosendaal.
Toen was ik gaan kijken op Antwerpen-Dam. Daar was het écht niks qua zon. Toch nog wat geschoten, omdat ik moest wachten op de trein terug:
Rurtalbahn V207 met afvaltrein, en achterop een G2000 in opzending.
B-Cargo 2357 met Staaltrein
B-Cargo 2013 met UnitCargo]
B-Cargo 2013 met UnitCargo
Terwijl ik weer in de trein terug zat, en in Noorderdokken uitstapte, stapte er nog een Belg uit. Deze bleek ook cargo-spotter te zijn, en dus een heel gesprek mee gehad. Hij heeft mij meegenomen naar andere plekken.
B-Cargo 2022 met Containertrein
B-Cargo 2830+2827 met kolentrein
B-Cargo 2016 met keteltreintje
Op deze lijn naar de Havens rijden ook P-treinen, die daar 1 of 2 haltes hebben. Hier komen 2x Duikbril voorbij uit de havens.
B-Cargo 2009 met containertrein
Een 2e P-trein bestaat uit Varkensneus 804
B-Cargo 1320+13xx met kolentrein
Ik ben eerst naar Antwerpen-Luchtbal gegaan. Er liggen 6 sporen. Bijna alle goederentreinen komen over de sporen 5 & 6. Een enkele die van- of naar Roosendaal gaat/komt gaan via spoor 3 of 4.
De B-Cargo 1331+1320 met een kolentrein naar de Antwerpse Havens.
Een oud-gediende, B-Cargo 2013 met een UnitCargo naar de Havens. De Belgen noemen dit meestal een 'rommeltrein', waar ik hun ook gelijk in kan geven. Er zitten zóveel verschillende wagons in.. Dan houdt Nederland het bescheiden met een UC.
B-Cargo 2017 met een 'Rommeltrein', in bescheiden versie
B-Cargo 2809 met een 'trailertrein'. Op deze trein staan voornamelijk trailers. Ik heb maar 2 containers gezien.
Waar je in Nederland steeds minder Klazen ziet, rijden ze in België nog volop rond.
Hier zie je Class66 DE6307+6301 in DT met containertrein
Het Belgische cargonetwerk is voor een Nederlander die er weinig komt, steeds weer 'opwindend'. Echter een groot nadeel is dat de Traxxen met grote regelmaat te zien zijn, en de oude locomotieven reeks 20, 23 en 26 steeds meer verdrijven.
In Nederland word de BR189 door de cargospotter als 'standaard' gezien, in België de Traxx (186 xxx) dus.
Gelukkig komen oud-gedienden nog steeds tevoorschijn. Hier de 2012 met een vol beladen containertrein.
Ook een 'verjager' van het oude spul is de Reeks 13. Deze reeks lust 25 kV, en is dus meer inzetbaar. De Reeks 13 rijdt daarom ook veel via de 25 kV routes. De Traxx en oud-gedienden pakken de andere routes.
Wederom een leuk treintje, B-Cargo 2023 met een Staaltrein
Je vraagt je wel eens af waar geld aan verspilt word. Één van de oorzaken is dat er 4 Class66'en rijden, en in elke loc een machinist. Elke loc word bestuurd. En dat als LosseLoc. Je kan dan ook kiezen voor "In Opzending"...
B-Cargo 2312+2341 met UnitCargo
Nog een opvallend treintje is deze. ARF 1101 met een Graantrein komt door, onderweg naar het Rotterdamse. Hier rijdt de trein via spoor 3, gezien het dan direct door kan naar Essen/Roosendaal.
Toen was ik gaan kijken op Antwerpen-Dam. Daar was het écht niks qua zon. Toch nog wat geschoten, omdat ik moest wachten op de trein terug:
Rurtalbahn V207 met afvaltrein, en achterop een G2000 in opzending.
B-Cargo 2357 met Staaltrein
B-Cargo 2013 met UnitCargo]
B-Cargo 2013 met UnitCargo
Terwijl ik weer in de trein terug zat, en in Noorderdokken uitstapte, stapte er nog een Belg uit. Deze bleek ook cargo-spotter te zijn, en dus een heel gesprek mee gehad. Hij heeft mij meegenomen naar andere plekken.
B-Cargo 2022 met Containertrein
B-Cargo 2830+2827 met kolentrein
B-Cargo 2016 met keteltreintje
Op deze lijn naar de Havens rijden ook P-treinen, die daar 1 of 2 haltes hebben. Hier komen 2x Duikbril voorbij uit de havens.
B-Cargo 2009 met containertrein
Een 2e P-trein bestaat uit Varkensneus 804
B-Cargo 1320+13xx met kolentrein
In Nederland met de OV-chipkaart wordt gemopperd dat je voor elke maatschappij apart moet in- en uitchecken en dubbele opstaptarieven enzo; in Duitsland integreren ze trein, bus, tram en metro in één tarief, met als gevolg dat niet elke vervoerder eigen kortingen kan aanbieden, en dan is het ook weer niet goed.quote:Op zaterdag 22 oktober 2011 19:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Rukt mij het. Ik wil gewoon korting als ik in Duitsland met de trein reis. Wat is daar moeilijk aan?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 22-10-2011 20:09:21 ]
Locon heeft nog 3 stuks 1800 Locomotieven gekocht. En dan nog de 6700'den, waarvan 2 geplukt worden om 2 rijvaardig te maken.
Zij hebben er zin in zeker.
De Bentheimer Eisenbahn heeft de 1618 overgekocht. Wat die daarmee moeten?
Zij hebben er zin in zeker.
De Bentheimer Eisenbahn heeft de 1618 overgekocht. Wat die daarmee moeten?
Gestrande Grensland-Expressjes afslepenquote:
De Bentheimer Eisenbahn heeft de 1618 overgekocht. Wat die daarmee moeten?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wie weet.
Verder word de mogelijkheid tot Eenmansbediening bij de SGMm's volledig weggenomen; De spiegels gaan buiten dienst, omdat er door de rubbers heen water lekken kan bij regen, en bij de kleine ruitenwisser zo de relais in loopt..
Verder word de mogelijkheid tot Eenmansbediening bij de SGMm's volledig weggenomen; De spiegels gaan buiten dienst, omdat er door de rubbers heen water lekken kan bij regen, en bij de kleine ruitenwisser zo de relais in loopt..
De Coevordenshuttle?quote:
Locon heeft nog 3 stuks 1800 Locomotieven gekocht. En dan nog de 6700'den, waarvan 2 geplukt worden om 2 rijvaardig te maken.
Zij hebben er zin in zeker.
De Bentheimer Eisenbahn heeft de 1618 overgekocht. Wat die daarmee moeten?
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar wáárom een 1600?
Een 1600 kost 50.000. Exclusief onderhoud en alles.
Bij een BR189 is het bijvoorbeeld lease voor 60.000 p/m. Inclusief onderhoud en alles.
Voordeel van de BR189 is dat je flexibeler inzetbaar bent. Je kan zo Duitsland in crossen en dergelijke.
Oké, ik verafschuw het niet dat er een 1600 extra op de baan komt
Een 1600 kost 50.000. Exclusief onderhoud en alles.
Bij een BR189 is het bijvoorbeeld lease voor 60.000 p/m. Inclusief onderhoud en alles.
Voordeel van de BR189 is dat je flexibeler inzetbaar bent. Je kan zo Duitsland in crossen en dergelijke.
Oké, ik verafschuw het niet dat er een 1600 extra op de baan komt
Kwam deze foto op Railcolor tegen:
Dat rijtuigje(BR626 motorwagen) sleept zo ff 3 loco's + I11 stuurstand
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 22-10-2011 22:07:54 ]
Dat rijtuigje(BR626 motorwagen) sleept zo ff 3 loco's + I11 stuurstand
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 22-10-2011 22:07:54 ]
Ja, dacht ik ook, maar die kende ik alleen van de SWEG met rechthoekige lampjes. Blijkbaar is dat toch hetzelfde
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Luchtige (hoge kwaliteits) video van SNCF over 'day to day operations': machinist, conducteur, verkeersleiding, onderhoud.
http://www.cotefenetrecotecouloir-sncf.com/?lang=en
http://www.cotefenetrecotecouloir-sncf.com/?lang=en
Op zich wel leuk gedaan die video.quote:
Luchtige (hoge kwaliteits) video van SNCF over 'day to day operations': machinist, conducteur, verkeersleiding, onderhoud.
http://www.cotefenetrecotecouloir-sncf.com/?lang=en
Maaaaaaaaaaaaar, waarom moet alles weer gedubbed worden, en ook zo slecht
Gebruik dan franse stemacteurs die het in het engels inspreken, nu klinkt iedereen in het filmpje brits
Ja, dat viel me ook al op.
Helemaal in het Frans met Engelse ondertiteling zou net iets beter zijn geweest (en goed voor de Franse taalles).
Helemaal in het Frans met Engelse ondertiteling zou net iets beter zijn geweest (en goed voor de Franse taalles).
Ik was gisteravond nog bij Harders Plaza in Harderwijk. Het viel me op dat in een overweg nog spoor lag van de havenlijn van Harderwijk. De rest is echter helaas een aantal jaar geleden weggehaald.
Het lijkt er op dat de Friese Stoomtrein Maatschappij in de financiële problemen zit. Een bouwer heeft in Sneek namelijk het recht van retentie toegepast: http://www.grootsneek.nl/(...)cieel-in-zwaar-weer/
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat een bejaarde locomotieven in België, prachtig
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
De gunstige invloed van problemen met nieuw materieel!quote:
Wat een bejaarde locomotieven in België, prachtig
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik las ook ergens dat er woensdag testritten Bentheim-Oldenzaal zijn voor de ATB van de V200 van de BE.quote:
De Bentheimer Eisenbahn heeft de 1618 overgekocht. Wat die daarmee moeten?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nouja, dat ding wordt natuurlijk al een tijdje op de eigen lijn ingezet. Ik weet alleen niet of hij vaak bij Bentheim de grens over gaat, aangezien hij bedoeld is voor Euroterminal-Rotterdam, en dat is sneller via Coevorden-Zwolle. Hoewel Arriva ze daar eigenlijk niet wil hebben ivm een kwartiersdienst (gedeeltelijk)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Lijkt me stug dat het via Coevorden - Zwolle sneller is. Dat is een heidens eind om gewoon 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De Euroterminal ligt pal naast Coevorden he, en het eigen baanvak is maar geschikt voor 50 km/h dacht ik. En dat over een afstand van 55km, dus dat kost meer dan een uur. Tegen die tijd kun je via Coevorden al voorbij Zwolle zijn.quote:Op zondag 23 oktober 2011 11:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Lijkt me stug dat het via Coevorden - Zwolle sneller is. Dat is een heidens eind om gewoon
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zeker. En ze rijden als een trein. Tenminste, normaal. Vanochtend liet een loc reeks 27 het afweten ter hoogte van Landen. Hebben daar 1u45 stil gestaan tot er hulptroepen aanwezig om ons naar station Landen te slepen, en daar moest maar gewacht worden op de volgende trein. Hoewel de IC van een uur later (die achter ons stond) extra op Landen zou stoppen, scheurde die met 80 km/h door Landen... De IR (of L-trein?) met 3 bakjes Break zat daardoor zo vol, dat de reizigers, die uit een I11-rijtuigenstam ala 12 bakjes kwamen, nog niet veel opschoten. Ja, die zich in die trein konden wurmen.quote:
Wat een bejaarde locomotieven in België, prachtig
De IC van weer een uur later ging gelukkig wel stoppen. Maar die was opgehouden op Luik, en vertrok daar met 45 minuten vertraging. Vertraging te Leuven was daardoor 2u50, en ben ik maar via Brussel Noord naar Mechelen gereisd....
Vandaag wpl Mechelen bezocht. De grootste werkplaats van heel België. Prachtig om te zien. Zijn nu druk met de Break te moderniseren, maar er word ook aan Duikbrillen en Varkensneuzen gewerkt. Die ouwe treintjes blijven nog wel een aantal jaren rijden dus.
Selectie van foto's wpl Salzinnes en Mechelen komen nog.
Tram Zwolle - Kampen duurder door extra spoor
De omvorming van de treindienst op het Kamperlijntje naar de regiotram tussen Zwolle en Kampen gaat 750.000 euro meer kosten. Om een kwartierdienst mogelijk te maken moet er op het spoor langs Stadshagen 500 meter extra rails worden aangelegd. Dat meldt het Reformatorische Dagblad.
Lees meer
De omvorming van de treindienst op het Kamperlijntje naar de regiotram tussen Zwolle en Kampen gaat 750.000 euro meer kosten. Om een kwartierdienst mogelijk te maken moet er op het spoor langs Stadshagen 500 meter extra rails worden aangelegd. Dat meldt het Reformatorische Dagblad.
Lees meer
Werkzaamheden Utrecht - Amersfoort lopen uit
Doordat werk aan het spoor tussen Den Dolder en Amersfoort langer gaat duren dan voorzien, kunnen daar tot maandag in de middag nog geen treinen rijden.
De Intercity’s tussen Amersfoort en Utrecht worden omgeleid, stoptreinreizigers kunnen omreizen via Baarn.
Ook tussen Amersfoort en Deventer en tussen Amersfoort en Zwolle (ochtendspits) rijden minder Intercity’s.
De Reisplanner is naar verwachting bijgewerkt vanaf 20 uur vanavond.
http://www.ns.nl/reiziger(...)iten/rode-regel.html
Doordat werk aan het spoor tussen Den Dolder en Amersfoort langer gaat duren dan voorzien, kunnen daar tot maandag in de middag nog geen treinen rijden.
De Intercity’s tussen Amersfoort en Utrecht worden omgeleid, stoptreinreizigers kunnen omreizen via Baarn.
Ook tussen Amersfoort en Deventer en tussen Amersfoort en Zwolle (ochtendspits) rijden minder Intercity’s.
De Reisplanner is naar verwachting bijgewerkt vanaf 20 uur vanavond.
http://www.ns.nl/reiziger(...)iten/rode-regel.html
Omgeleid via..quote:
Werkzaamheden Utrecht - Amersfoort lopen uit
De Intercity's tussen Amersfoort en Utrecht worden omgeleid, ..
Gevolgen die ik sowieso verwacht:
- Serie 2800 Utrecht-Deventer eruit geknikkerd
- Spitstreinen 125xx/127xx Rotterdam-Leeuwarden eruit geknikkerd tussen Utrecht en Zwolle
- Serie 500/1700 gaat via Hilversum
- Serie 5600 rijdt niet Utrecht-Amersfoort
- Serie 2800 Utrecht-Deventer eruit geknikkerd
- Spitstreinen 125xx/127xx Rotterdam-Leeuwarden eruit geknikkerd tussen Utrecht en Zwolle
- Serie 500/1700 gaat via Hilversum
- Serie 5600 rijdt niet Utrecht-Amersfoort
'k Zou ook niet zo gauw weten hoe anders.. toch behoorlijk knap als ze daar kunnen keren zonder voor vertraging te zorgen voor andere treinen, 't is toch niet het minst drukke station volgens mij.
In de meeste gevallen ben je dan ook enkele minuten sneller als je in Hilversum overstapt naar Amersfoort. Scheelt meestal rond de 5 minuten.
Dat wordt toch wat lastig, kopmaken zonder te stoppen... Als het goed is staan ze gewoon langs het perron, want toen wij gisteren met de IC Berlijn met +8 Amersfoort binnenkwamen werd omgeroepen dat reizigers voor Utrecht/Den Haag/Rotterdam moesten blijven zitten om in Hilversum over te stappen.quote:
[..]
Hilversum verwacht ik. Zonder stop daar.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik bedoel zonder stop aan het perron. Maar wij zullen het zien.
Edit: Op Hilversum zal het wel aan het perron zijn. Zijn geen(?) perronloze sporen..
Edit: Op Hilversum zal het wel aan het perron zijn. Zijn geen(?) perronloze sporen..
Amersfoort ligt er volledig uit.
Zal vast iets mis gegaan zijn bij de werkzaamheden..quote:Amersfoort
Zondag 23 Oktober 19:09
Oorzaak
Rond Amersfoort rijden geen treinen door een wisselstoring.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting rond 20:30 uur verholpen.
Reisadvies
Reizigers tussen Utrecht Centraal en Apeldoorn/Zwolle reizen via Arnhem.
Reizigers tussen Amsterdam C en Zwolle reizen via Arnhem.
ik ben benieuwd morgen. Moet van rotterdam naar Grunn dus dat wordt feest
Moet van rotterdam naar Grunn dus dat wordt feest
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Hoe lang zou het duren voor ze 20:30 veranderen in "Het is nog onbekend hoe lang dit gaat duren"?quote:
Amersfoort ligt er volledig uit.
[..]
Zal vast iets mis gegaan zijn bij de werkzaamheden..
(In de zomer lag Amersfoort ook al een keer eruit door een ongelukje bij de werkzaamheden en toen zetten ze eerst ook zo'n veel te optimistische voorspelling neer over hoe lang het zou gaan duren)
ik pak morgen vroeg lekker de fyra (als hij rijdt... 
) naar schiphol en vanaf daar de IC naar groningen. Heb ik geen gezeik in rotterdam, utrecht of hilversum met overstappen en een zitplaats vinden.
) naar schiphol en vanaf daar de IC naar groningen. Heb ik geen gezeik in rotterdam, utrecht of hilversum met overstappen en een zitplaats vinden.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
1 minuut van spoor 1/2 naar 3quote:
Gewaagde overstap.. Of je blijft gewoon een half uurtje op Schiphol chillen natuurlijk
preciees ontbijtje scoren.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Als je van Rotterdam moet, kan je wel zitten blijven naar Grunn. Alleen wordt de trein omgeleid via Hilversum.quote:
ik pak morgen vroeg lekker de fyra (als hij rijdt...
