PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Als er nog iemand een reisje richting Zwitserland van plan is, je schijnt 50% korting te kunnen krijgen bij de treinreiswinkel:
[ Bericht 0% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 07-09-2011 23:50:37 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 07-09-2011 23:50:37 ]
Helaas, ik ben er dit jaar al geweest. 50% korting op trein zou wel mooi zijn, om de prijzen enigszins normaal te krijgen daar 
Ohja, dit was nog niet gemeld volgens mij:
[ Bericht 70% gewijzigd door James1988 op 08-09-2011 08:28:00 ]
Ohja, dit was nog niet gemeld volgens mij:
twitter:railwaygazette twitterde op woensdag 07-09-2011 om 08:44:07 Speaking in Moscow, Alstom Technical Director Francois Lacote confirms development of double deck AGVII concept for SNCF #expo1520 reageer retweet
Speaking in Moscow, Alstom Technical Director Francois Lacote confirms development of double deck AGVII concept for SNCF [ Bericht 70% gewijzigd door James1988 op 08-09-2011 08:28:00 ]
Bij deze wil ik nog even de springer van vanochtend bedanken die het hele treinverkeer ontregelde tussen Driebergen en Ede
Ik ben nergens lid, dus zal wel buiten de boot vallen...quote:Op woensdag 7 september 2011 23:04 schreef greavy het volgende:
Geef je dan op Duuv
Kan nu nog. Er is grote belangstelling voor.
Ik heb het ook al gedaan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
We hadden het eerder deze week over VCVL en Winsum. Hier een kleine uitleg.
Dit is een simpel VCVL-station, zoals dat onder Procesleiding nog steeds bestaat op een aantal trajecten. VCVL staat voor Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding en was ontworpen om kleine emplacementjes te bedienen zonder overbodige luxe.
Het ontwerp is vrij simpel. Seinen 2 en 8, de inrijders van het emplacement, zijn automatische seinen en kunnen niet door de treindienstleider bediend worden. Hij ziet ze zelfs niet op zijn scherm. Deze seinen tonen automatisch veilig als er geen spoorbezetting op het achterliggende spoor is (sein 2 toont dus veilig als spoor 101 "schoon" is, sein 8 toont veilig als spoor 102 "schoon" is). Wissels 1 en 3 zijn wissels met een voorkeursstand, in dit geval rechtsleidend. Deze kunnen slechts indirect omgelegd worden. Seinen 4 en 6 zijn bediende seinen en kunnen dus gebruikt worden om een rijweg in te stellen.
De werking in een normale situatie is als volgt voor een trein die van vrije baan AA naar vrije baan AB rijdt.
- Op het station dat links aan vrije-baan-spoor AA grenst, wordt een rijweg naar AA ingesteld. Het uitrijdsein aldaar komt veilig. Wissel 1 ligt standaard rechtsleidend, dus de trein komt op spoor 101 binnen. De treindienstleider kan hier niets aan veranderen, het wissel kan niet linksleidend worden gelegd voor deze trein.
- Er wordt een rijweg van spoor 101 naar spoor AB ingesteld. Wissel 3 loopt om naar de linksleidende stand en sein 6 komt veilig. De trein vertrekt en zodra deze sein 8 volledig is gepasseerd, loopt het wissel automatisch terug naar de voorkeursstand, rechtsleidend dus.
Er ontstaan problemen als een trein van rijrichting moet wisselen, bijvoorbeeld door een versperring verderop.
- Een trein die op spoor 101 staat, kan geen veilig naar spoor AA krijgen. Er staat geen sein in die richting en de treindienstleider kan dus geen rijweg instellen. Hij kan dan alleen richting spoor AA vertrekken na een rijopdracht van de treindienstleider. Dit komt grotendeels overeen met een aanwijzing STS (Stoptonend Sein), maar er staat geen sein, dus die aanwijzing gebruiken we niet letterlijk. Inhoudelijk komt het op hetzelfde neer: de treindienstleider zorgt ervoor dat er geen treinen van de andere kant komen en zorgt dat wissel 1 niet kan omlopen. We weten dat het wissel standaard rechtsleidend ligt, dus het ligt goed voor een beweging van 101 naar AA. Het voorkomen van het omlopen van het wissel doen we door te waarborgen dat er geen rijweg van sein 4 naar spoor AA kan worden ingesteld.
- Als het spoor AB wel bereden mag worden, maar we moeten wel van rijrichting keren, dan is er een makkelijker manier. Er wordt een rijweg ingesteld van spoor 101 naar AB. De trein rijdt volledig voorbij sein 8, stopt en bouwt om. Wissel 3 loopt automatisch om en als er geen trein op spoor 102 staat, toont sein 8 automatisch veilig. De trein kan binnenkomen op spoor 102 en een normale rijweg naar AA krijgen.
Voor de treindienstleider is VCVL een rare manier van werken. Er zijn inrijders die hij niet kan zien of bedienen en de stand van de wissels is ook niet op te vragen of te controleren, alleen logisch te beredeneren. Bij een wisselstoring is VCVL een crime, zeker als er ook nog wissels gekrukt moeten worden door machinisten.
Vragen?
Dit is een simpel VCVL-station, zoals dat onder Procesleiding nog steeds bestaat op een aantal trajecten. VCVL staat voor Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding en was ontworpen om kleine emplacementjes te bedienen zonder overbodige luxe.
Het ontwerp is vrij simpel. Seinen 2 en 8, de inrijders van het emplacement, zijn automatische seinen en kunnen niet door de treindienstleider bediend worden. Hij ziet ze zelfs niet op zijn scherm. Deze seinen tonen automatisch veilig als er geen spoorbezetting op het achterliggende spoor is (sein 2 toont dus veilig als spoor 101 "schoon" is, sein 8 toont veilig als spoor 102 "schoon" is). Wissels 1 en 3 zijn wissels met een voorkeursstand, in dit geval rechtsleidend. Deze kunnen slechts indirect omgelegd worden. Seinen 4 en 6 zijn bediende seinen en kunnen dus gebruikt worden om een rijweg in te stellen.
De werking in een normale situatie is als volgt voor een trein die van vrije baan AA naar vrije baan AB rijdt.
- Op het station dat links aan vrije-baan-spoor AA grenst, wordt een rijweg naar AA ingesteld. Het uitrijdsein aldaar komt veilig. Wissel 1 ligt standaard rechtsleidend, dus de trein komt op spoor 101 binnen. De treindienstleider kan hier niets aan veranderen, het wissel kan niet linksleidend worden gelegd voor deze trein.
- Er wordt een rijweg van spoor 101 naar spoor AB ingesteld. Wissel 3 loopt om naar de linksleidende stand en sein 6 komt veilig. De trein vertrekt en zodra deze sein 8 volledig is gepasseerd, loopt het wissel automatisch terug naar de voorkeursstand, rechtsleidend dus.
Er ontstaan problemen als een trein van rijrichting moet wisselen, bijvoorbeeld door een versperring verderop.
- Een trein die op spoor 101 staat, kan geen veilig naar spoor AA krijgen. Er staat geen sein in die richting en de treindienstleider kan dus geen rijweg instellen. Hij kan dan alleen richting spoor AA vertrekken na een rijopdracht van de treindienstleider. Dit komt grotendeels overeen met een aanwijzing STS (Stoptonend Sein), maar er staat geen sein, dus die aanwijzing gebruiken we niet letterlijk. Inhoudelijk komt het op hetzelfde neer: de treindienstleider zorgt ervoor dat er geen treinen van de andere kant komen en zorgt dat wissel 1 niet kan omlopen. We weten dat het wissel standaard rechtsleidend ligt, dus het ligt goed voor een beweging van 101 naar AA. Het voorkomen van het omlopen van het wissel doen we door te waarborgen dat er geen rijweg van sein 4 naar spoor AA kan worden ingesteld.
- Als het spoor AB wel bereden mag worden, maar we moeten wel van rijrichting keren, dan is er een makkelijker manier. Er wordt een rijweg ingesteld van spoor 101 naar AB. De trein rijdt volledig voorbij sein 8, stopt en bouwt om. Wissel 3 loopt automatisch om en als er geen trein op spoor 102 staat, toont sein 8 automatisch veilig. De trein kan binnenkomen op spoor 102 en een normale rijweg naar AA krijgen.
Voor de treindienstleider is VCVL een rare manier van werken. Er zijn inrijders die hij niet kan zien of bedienen en de stand van de wissels is ook niet op te vragen of te controleren, alleen logisch te beredeneren. Bij een wisselstoring is VCVL een crime, zeker als er ook nog wissels gekrukt moeten worden door machinisten.
Vragen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Volgens mij is Waddinxveen ook VCVL, kan dat? Mooie uitleg, leuk!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik had vandaag een defecte deur in de 2de klas bovenverdieping.
Ik dacht dat bij M6 stellen niks defect zou zijn.
Ik dacht dat bij M6 stellen niks defect zou zijn.
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Wie heeft je dat wijsgemaakt? Het is verbouwd, dus gaat het stuk!quote:Op donderdag 8 september 2011 21:56 schreef sararaats het volgende:
Ik had vandaag een defecte deur in de 2de klas bovenverdieping.
Ik dacht dat bij M6 stellen niks defect zou zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Gaat het om pneumatische tussendeuren?quote:
Ik had vandaag een defecte deur in de 2de klas bovenverdieping.
Ik dacht dat bij M6 stellen niks defect zou zijn.
Yep. Jengelende kinderen vonden dat alles te traag ging.quote:
[..]
Gaat het om pneumatische tussendeuren?
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
En toen was het stuk??quote:
[..]
Yep. Jengelende kinderen vonden dat alles te traag ging.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
M6 is nieuw, bedoel je niet toevallig M5?quote:Op donderdag 8 september 2011 21:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wie heeft je dat wijsgemaakt? Het is verbouwd, dus gaat het stuk!
Eh, vast! Jij bent de specialist!quote:
[..]
M6 is nieuw, bedoel je niet toevallig M5?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er stond iemand aan die deur te wringen toen zo'n kind riep van "doe die deur open"quote:
Op Ik riep terug dat de deur tegenspartelde
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Ja, ik las er weer eens overheen.quote:
[..]
M6 is nieuw, bedoel je niet toevallig M5?
Ik wens echt dat de NMBS zijn wagenpark vereenvoudigt, dit om de onderhoudskosten te drukken.quote:
[..]
Er stond iemand aan die deur te wringen toen zo'n kind riep van "doe die deur open"
Ik riep terug dat de deur tegenspartelde
Proberen kan geen kwaad. Hoe langer je wacht, hoe minder kans je nog hebt natuurlijkquote:Op donderdag 8 september 2011 20:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben nergens lid, dus zal wel buiten de boot vallen...
Ik ben al aangemeld.quote:
[..]
Proberen kan geen kwaad. Hoe langer je wacht, hoe minder kans je nog hebt natuurlijk
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat doen ze ook: ze hebben 120 EuroSprinters (ES64U4, ofwel HLE 18), 305 stuks Desiro ML (stoptreinen en GEN) en veel M6-dubbeldekkers besteld.quote:
Ik wens echt dat de NMBS zijn wagenpark vereenvoudigt, dit om de onderhoudskosten te drukken.
Doe mijn vcvl-verhaal ook maar in de OP. Het treinpics, -nieuws en -praattopic, #348
James?
James?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Mooi en duidelijk verhaal z-z-ziggy! Tof 
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Welke ?quote:
Hee ik heb gehoord dat de 7503 een proefrit gaat maken morgen. Het zijn geruchten hoor maar hij gaat naar Den Haag
Bron wil anoniem blijven i.v.m. represailles
Wat een kutsysteem.quote:
We hadden het eerder deze week over VCVL en Winsum. Hier een kleine uitleg.
[ afbeelding ]
Dit is een simpel VCVL-station, zoals dat onder Procesleiding nog steeds bestaat op een aantal trajecten. VCVL staat voor Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding en was ontworpen om kleine emplacementjes te bedienen zonder overbodige luxe.
Het ontwerp is vrij simpel. Seinen 2 en 8, de inrijders van het emplacement, zijn automatische seinen en kunnen niet door de treindienstleider bediend worden. Hij ziet ze zelfs niet op zijn scherm. Deze seinen tonen automatisch veilig als er geen spoorbezetting op het achterliggende spoor is (sein 2 toont dus veilig als spoor 101 "schoon" is, sein 8 toont veilig als spoor 102 "schoon" is). Wissels 1 en 3 zijn wissels met een voorkeursstand, in dit geval rechtsleidend. Deze kunnen slechts indirect omgelegd worden. Seinen 4 en 6 zijn bediende seinen en kunnen dus gebruikt worden om een rijweg in te stellen.
De werking in een normale situatie is als volgt voor een trein die van vrije baan AA naar vrije baan AB rijdt.
- Op het station dat links aan vrije-baan-spoor AA grenst, wordt een rijweg naar AA ingesteld. Het uitrijdsein aldaar komt veilig. Wissel 1 ligt standaard rechtsleidend, dus de trein komt op spoor 101 binnen. De treindienstleider kan hier niets aan veranderen, het wissel kan niet linksleidend worden gelegd voor deze trein.
- Er wordt een rijweg van spoor 101 naar spoor AB ingesteld. Wissel 3 loopt om naar de linksleidende stand en sein 6 komt veilig. De trein vertrekt en zodra deze sein 8 volledig is gepasseerd, loopt het wissel automatisch terug naar de voorkeursstand, rechtsleidend dus.
Er ontstaan problemen als een trein van rijrichting moet wisselen, bijvoorbeeld door een versperring verderop.
- Een trein die op spoor 101 staat, kan geen veilig naar spoor AA krijgen. Er staat geen sein in die richting en de treindienstleider kan dus geen rijweg instellen. Hij kan dan alleen richting spoor AA vertrekken na een rijopdracht van de treindienstleider. Dit komt grotendeels overeen met een aanwijzing STS (Stoptonend Sein), maar er staat geen sein, dus die aanwijzing gebruiken we niet letterlijk. Inhoudelijk komt het op hetzelfde neer: de treindienstleider zorgt ervoor dat er geen treinen van de andere kant komen en zorgt dat wissel 1 niet kan omlopen. We weten dat het wissel standaard rechtsleidend ligt, dus het ligt goed voor een beweging van 101 naar AA. Het voorkomen van het omlopen van het wissel doen we door te waarborgen dat er geen rijweg van sein 4 naar spoor AA kan worden ingesteld.
- Als het spoor AB wel bereden mag worden, maar we moeten wel van rijrichting keren, dan is er een makkelijker manier. Er wordt een rijweg ingesteld van spoor 101 naar AB. De trein rijdt volledig voorbij sein 8, stopt en bouwt om. Wissel 3 loopt automatisch om en als er geen trein op spoor 102 staat, toont sein 8 automatisch veilig. De trein kan binnenkomen op spoor 102 en een normale rijweg naar AA krijgen.
Voor de treindienstleider is VCVL een rare manier van werken. Er zijn inrijders die hij niet kan zien of bedienen en de stand van de wissels is ook niet op te vragen of te controleren, alleen logisch te beredeneren. Bij een wisselstoring is VCVL een crime, zeker als er ook nog wissels gekrukt moeten worden door machinisten.
Vragen?
Wat voor trein? Wat is de 7503?quote:Op donderdag 8 september 2011 22:58 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
En de proefrit is niet doorgegaan wegens een mechanisch defect, lees ik net.
een DDZ, een gereviseerde DD-ARquote:
[..]
Wat voor trein? Wat is de 7503?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zou het graag voor je doen. Maar ik kan de OP niet meer bewerkenquote:
Doe mijn vcvl-verhaal ook maar in de OP. Het treinpics, -nieuws en -praattopic, #348
James?
Ik vind het interessant, leuk om te lezen.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Oh. Ze gaan het nog ingewikkelder maken: Altijd Korting, een nieuw product die geldig is in bus/tram/metro/trein, behalve bij NS ...
quote:Op vrijdag 9 september 2011 07:38 schreef greavy het volgende:
Ze gaan raildempers bij Vriezenveen neerleggen..
Als pasen en pinksteren op één dag valt.quote:
Wanneer gaat NS Hispeed nou eens met die Italiaanse meuk rondkarren? Die ICRm Prio ken ik nu wel
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Eind dit jaar is nu het verhaal geloof ik. Echt! Beloofd!quote:
Wanneer gaat NS Hispeed nou eens met die Italiaanse meuk rondkarren? Die ICRm Prio ken ik nu wel
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Ja hoor, tuurlijk!quote:Op vrijdag 9 september 2011 08:44 schreef V2 het volgende:
[..]
Eind dit jaar is nu het verhaal geloof ik. Echt! Beloofd!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wacht! Misschien was het eind van 'het' jaarquote:
waarbij 'het' naar keus mag worden ingevuld. 2021 ofzo.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Lekker zo, vanuit Breda naar Schiphol met de Fyra. En vanaf Schiphol naar Amsterdam Zuid met de IC Berlijn
Jammer dat ik niet mee kan tot Berlijn
Totale reistijd 1u04. <3
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 09-09-2011 09:10:26 ]
Jammer dat ik niet mee kan tot Berlijn
Totale reistijd 1u04. <3
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 09-09-2011 09:10:26 ]
Die overstap gehaald ja? Was Fyra zo vroeg of de IC Berlijn vertraagd? 'k Zie eigenlijk altijd de IC Berlijn net vertrekken wanneer Fyra z'n deuren ontgrendeld..
De Fyra stond om 8.46 met open deuren op spoor 1 te Schiphol. 3 minuten overstaptijd, ik had de overstap bijna niet gehaald omdat een groep kofferterroristen meteen begon met hun koffers in die trein te gaan laden... daar ben ik gewoon brutaal voor gaan staan totdat ik erlangs kon.
Om .49 nét op tijd in de Berlijntrein kunnen stappen.
Om .49 nét op tijd in de Berlijntrein kunnen stappen.
Ah nice . 'k Neem zelf een half uur speling wanneer ik de IC Berlijn wil pakken, kan 'k nog even op m'n gemak naar een fatsoenlijke wc en met Starbucks-choco vliegtuigjes kijken 
.
. 'k Neem zelf een half uur speling wanneer ik de IC Berlijn wil pakken, kan 'k nog even op m'n gemak naar een fatsoenlijke wc en met Starbucks-choco vliegtuigjes kijken .
En mooi gratis, die wc op Schipholquote:
Ah nice
Ik zie hier mooi alles langs rijden vanaf mijn balkon
kan ook de perron-omroep prima horen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
