PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Toch vind 'k het een mooie prestatie hoor, even een tunnel van 6 sporen breed onder het volledige stadscentrum graven.. 
Heeft Brussel nog een oud centrum, of hebben ze de boel afgebroken, een put gegraven en er een dak op gelegd?quote:Op zaterdag 13 augustus 2011 18:19 schreef Ireyon het volgende:
Toch vind 'k het een mooie prestatie hoor, even een tunnel van 6 sporen breed onder het volledige stadscentrum graven..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vandaag reed dit, maar dan 1 wagon volgens mij, bij Maarn richting Arnhem.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Dat kleine stationnetjes hun IC-status willen behouden, weten we onderhand wel. Maar het argument van de gemeente Veenendaal om Veenendaal de klomp zijn IC-status te behouden, slaat werkelijk helemaal nergens op.
Bron: de Gelderlander
quote:Veenendaal pleit voor het behoud van de intercitystatus van station Veenendaal-De Klomp. Dat meldt een woordvoerder van de gemeente. "Dat sluit goed aan bij de ambities van Food Valley om hier een mobiliteitsknooppunt te maken.
Bron: de Gelderlander
Dan heb je de DE1 41 gezien. Die heeft geen waslijn nodig om vooruit te komen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik dacht al geen pantograven te zien.quote:Op zaterdag 13 augustus 2011 20:09 schreef Peterselieman het volgende:
Dan heb je de DE1 41 gezien. Die heeft geen waslijn nodig om vooruit te komen
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
deze dus:quote:
[..]
Ik dacht al geen pantograven te zien.
http://www.bordertrain.ne(...)llv/Treinstel_09.htm
Altijd onderweg naar het avontuur
Exact, de blauwe engel. Ook wel eens zien rijden toen ik nog bij Utrecht CS in de buurt werkte.quote:
[..]
deze dus:
http://www.bordertrain.ne(...)llv/Treinstel_09.htm
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Hmm... wisten jullie al dat de tijdzones tegenwoordig anders verdeeld zijn over deze aardbol?
Er loopt nu een zonegrens tussen spoor 2 en 4 op Leiden Centraal!
Althans: op spoor 1 en 2 geven de kokken 21:19 aan, en verderop wel netjes 22:19
Er loopt nu een zonegrens tussen spoor 2 en 4 op Leiden Centraal!
Althans: op spoor 1 en 2 geven de kokken 21:19 aan, en verderop wel netjes 22:19
hahahahaahquote:Op zaterdag 13 augustus 2011 22:19 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Hmm... wisten jullie al dat de tijdzones tegenwoordig anders verdeeld zijn over deze aardbol?
Er loopt nu een zonegrens tussen spoor 2 en 4 op Leiden Centraal!
Althans: op spoor 1 en 2 geven de kokken 21:19 aan, en verderop wel netjes 22:19
Sporen 1 en 2 liggen meer in de wind? Dan kan ik die wintertijd wel begrijpen.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Of zoals iemand me net op twitter wist te vertellen: op spoor 1 (en soms 2) van Leiden Centraal vertrekken de treinen naar het oosten (Utrecht). De klok loopt daar een uur achter om je er vast op voor te bereiden dat je terug in de tijd reist 
Vandaag een uitbreiding in de hobby-verzameling gedaan:
En wat close-ups van enkele dingen:
(ontbrekende stukjes zitten ergens in de doos...)
En nog ansichtkaarten, hier een kleine greep:
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 13-08-2011 23:55:44 ]
En wat close-ups van enkele dingen:
(ontbrekende stukjes zitten ergens in de doos...)
En nog ansichtkaarten, hier een kleine greep:
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 13-08-2011 23:55:44 ]
quote:
"Kapers" op de kust voor concessie HSL
Verschillende buitenlandse partijen hebben interesse in de Nederlandse hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en de Belgische grens. Bronnen bevestigen dat behalve Arriva, onderdeel van Deutsche Bahn, ook het Engelse Virgin Trains, de Belgische NMBS en de Franse SNCF meedingen naar de concessie van de HSL-Zuid.
uit http://www.nrc.nl/nieuws/(...)r-hogesnelheidslijn/
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Volgens het artikel van het NRC niet, maar je weet het niet zeker zolang er niks officieel is.quote:
Zou het serieus verkocht worden?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zou zonde van de investering zijn maar gezien het feit dat het verliesgevend is kan ik me voorstellen dat ze er vanaf willen.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Virgin. Als we iets niet moeten hebben is het Engels spoorvervoer 
Voor de klant gaat de voorkeur gewoon liggen bij NS op DB. Dat zijn de bedrijven die het best een Nederlands model kunnen rijden.
Voor de klant gaat de voorkeur gewoon liggen bij NS op DB. Dat zijn de bedrijven die het best een Nederlands model kunnen rijden.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Leuk plaatje erbij.. ook echt een derde van Brabant niet in het Net Brabant opnemenquote:Op zondag 14 augustus 2011 13:15 schreef bork het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
uit http://www.nrc.nl/nieuws/(...)r-hogesnelheidslijn/
Sinds wanneer is Roosendaal (quote:
[..]
Leuk plaatje erbij.. ook echt een derde van Brabant niet in het Net Brabant opnemen
) 1/3e van Brabant.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Niet alleen Roosendaal, maar heel West-Brabant wordt op dat plaatje buiten beschouwing gelaten. En Breda is midden-Brabant voordat je daar over begintquote:
[..]
Sinds wanneer is Roosendaal (
.
Ah. Nou blijkbaar vinden de private vervoerders dat niet interessantquote:
[..]
Niet alleen Roosendaal, maar heel West-Brabant wordt op dat plaatje buiten beschouwing gelaten. En Breda is midden-Brabant voordat je daar over begint
Maar er zit veel meer onzin tussen natuurlijk. Assen Noord en Zuid
En dat moeten dan zeker ook IC-stations worden.
En ze willen meer regiospoor EN snellere intercities. Hoe dan? Naast het feit dat stations als Eindhoven al regioknooppunt genoeg zijn.
Enige goede plan is Tilburg-Den Bosch stations geven. Geef Vught ook een station aan die lijn en je kan er ieder kwartier gaan rijden.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat kaartje komt uit het nieuwe spoorplan van de FMN, en daar valt te lezen dat Groningen/ Leeuwarden - Zwolle geen stops tussendoor heeft.
Het nieuwe spoorplan is hier te lezen:
Het nieuwe spoorplan
Het nieuwe spoorplan is hier te lezen:
Het nieuwe spoorplan
Waarom niet? Zolang er duidelijke afspraken zijn over prestaties en kwaliteit, en er een aanspreekpunt is voor reizigers (onafhankelijk van vervoerder) zie ik niet echt problemen.quote:
Virgin. Als we iets niet moeten hebben is het Engels spoorvervoer
Het Britse spoorvervoer is niet echt iets om trots op te zijn en tevens het duurste vervoer van Europa.quote:Op zondag 14 augustus 2011 14:45 schreef James1988 het volgende:
[..]
Waarom niet? Zolang er duidelijke afspraken zijn over prestaties en kwaliteit, en er een aanspreekpunt is voor reizigers (onafhankelijk van vervoerder) zie ik niet echt problemen.
DB is gewoon het beste. Hun ICE systeem zit ook het beste in elkaar voor de reiziger. Niets reservering, gewoon lekker 10 seconde van tevoren een ticket kopen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ik zie intercity-stops in Meppel, Steenwijk en Heerenveen op het kaartje van Noord Nederland op pagina 20 anders...quote:
Dat kaartje komt uit het nieuwe spoorplan van de FMN, en daar valt te lezen dat Groningen/ Leeuwarden - Zwolle geen stops tussendoor heeft.
Het nieuwe spoorplan is hier te lezen:
Het nieuwe spoorplan
Ik ken het plan, maar het is best wel een dure grap als het ingevoerd gaat worden. Er is geen vraag naar 4 treinen op Zwolle-Leeuwarden bijvoorbeeld.quote:
Dat kaartje komt uit het nieuwe spoorplan van de FMN, en daar valt te lezen dat Groningen/ Leeuwarden - Zwolle geen stops tussendoor heeft.
Het nieuwe spoorplan is hier te lezen:
Het nieuwe spoorplan
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Jawel, zit een beetje verstopt, maar wordt op pagina 31 "Het onderzoeken waard" wel als mogelijke optie in een later stadium genoemd. Net als een fatsoenlijke internationale verbinding Groningen-Bremen, de lijn Zuidbroek-Veendam doortrekken naar Stadskanaal en Emmen, en nog wat grapjes...quote:
Virgin distantieert zich t.o.v. hun Britse roots in het complete artikel trouwens, ze zijn er voor de klant niet voor een landquote:
[..]
Het Britse spoorvervoer is niet echt iets om trots op te zijn en tevens het duurste vervoer van Europa.
DB is gewoon het beste. Hun ICE systeem zit ook het beste in elkaar voor de reiziger. Niets reservering, gewoon lekker 10 seconde van tevoren een ticket kopen.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wie gaat dit geintje allemaal betalen . Om nou de hele vloot van sprinters te vervangen omdat andere partijen het spoor op willen, lijkt me een beetje te zot voor woorden.
. Om nou de hele vloot van sprinters te vervangen omdat andere partijen het spoor op willen, lijkt me een beetje te zot voor woorden.
oeps...quote:Op zondag 14 augustus 2011 15:06 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Ik zie intercity-stops in Meppel, Steenwijk en Heerenveen op het kaartje van Noord Nederland op pagina 20 anders...
het kaartje waar ik op keek, was toch iets te klein, om die te zien. Je hebt natuurlijk helemaal gelijk, die intercitystops blijven er toch, helaas.
De SOV is 16 augustus toch gewoon weer geldig?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
De Brusselse Noord-Zuidverbinding is op ouderwets lompe wijze aangelegd dwars door de oude stad... (later heeft Amsterdam dit voorbeeld gevolgd met de eerste metrolijn...)quote:Op zaterdag 13 augustus 2011 19:27 schreef Duvel het volgende:
[..]
Heeft Brussel nog een oud centrum, of hebben ze de boel afgebroken, een put gegraven en er een dak op gelegd?
Volgens die omroep die ik de laatste maand veel te vaak heb moeten aanhoren wel ja.quote:
De SOV is 16 augustus toch gewoon weer geldig?
De meeste sprinters zijn gewoon eigendom van NSFSC, de leasemaatschappij van NS. Zodra NSR ze niet meer hoeft (of nodig heeft) kunnen andere vervoerders die gewoon leasen.quote:
Wie gaat dit geintje allemaal betalen
SOV-week is niet geldig van 16 Juli TOT 16 Augustus. Dinsdag gewoon weer geldig.quote:
De SOV is 16 augustus toch gewoon weer geldig?
Zal mij benieuwen. Er zijn al wat langer onderzoeken bezig over de reactivering.quote:
[..]
Jawel, zit een beetje verstopt, maar wordt op pagina 31 "Het onderzoeken waard" wel als mogelijke optie in een later stadium genoemd. Net als een fatsoenlijke internationale verbinding Groningen-Bremen, de lijn Zuidbroek-Veendam doortrekken naar Stadskanaal en Emmen, en nog wat grapjes...
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik heb sinds gister, bij de hobby-uitbreiding ook een boekje met de tarieven(uitgave 1 december 1978)..
Een kleine greep:
Bij 67-70 km enkele reis, 2e klas betaal je daar pas 10 gulden.. Retour is vanaf 40 km 10 gulden of hoger.
Een dagkaart was destijds 35 gulden.
Ik zal wel eens kijken of ik deze tabel kan scannen.
Edit: 35 gulden is 15,88 euro. 1 Gulden is 0,45 eurocent.
Een kleine greep:
| 1 2 3 4 5 6 | km enkele reis dageretour 2e klas 1e klas 2e klas 1e klas 1-4 1.00 1.50 1.60 2.20 5-6 1.25 1.60 1.90 2.60 7 1.30 1.60 1.90 2.75 8-9 1.50 2.10 2.40 3.50 |
Bij 67-70 km enkele reis, 2e klas betaal je daar pas 10 gulden.. Retour is vanaf 40 km 10 gulden of hoger.
Een dagkaart was destijds 35 gulden.
Ik zal wel eens kijken of ik deze tabel kan scannen.
Edit: 35 gulden is 15,88 euro. 1 Gulden is 0,45 eurocent.
Ghehe. Vanaf dinsdag met SOV weer kilometers makenquote:
EINDELIJK weer eens op pad dinsdag. Afschuwelijke kutmaand is 't geweest
Ik heb dan nog wel aardig wat reisjes met Weekend Vrij kunnen maken, net als met de Hema dagkaarten.
Die actie-dagkaarten zijn nu volledig over
De kilometers zullen nu wel erg hard gaan. Voor m'n werk in de trein lopen. Alleen vrijdag al 319,6 kilometer in de baas z'n tijd. Exclusief woon-werk verkeer dus
Huisarrest ja?quote:
EINDELIJK weer eens op pad dinsdag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In 1993/1994 was een dagkaart iets van 32 gulden met korting, dus iets meer dan 53 gulden volle prijs. In euro's: 14,52/24,20.quote:
Ik heb sinds gister, bij de hobby-uitbreiding ook een boekje met de tarieven(uitgave 1 december 1978)..
Een kleine greep:
[ code verwijderd ]
Bij 67-70 km enkele reis, 2e klas betaal je daar pas 10 gulden.. Retour is vanaf 40 km 10 gulden of hoger.
Een dagkaart was destijds 35 gulden.
Ik zal wel eens kijken of ik deze tabel kan scannen.
Edit: 35 gulden is 15,88 euro. 1 Gulden is 0,45 eurocent.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oja. De omroep op Schiphol faalde weer erg in het Engels:
Was wel live omgeroepen..
"Because there working at the traffic, the intercity service to Amersfoort Central Station, Leeuwarden and Groningen and the Intercity service to Amersfoort Central Station and Enschede or to Germany are cancelled today from here. You can get with the sprinter to Duivendrecht and Naarden Bussum. At Naarden Bussum are busses to Hilversum Sportpark. At Hilversum Sportpark do the trains continue. The time you lost with the working is thirthee minuten. We apoligizes us for this"
Was wel live omgeroepen..
"Because there working at the traffic, the intercity service to Amersfoort Central Station, Leeuwarden and Groningen and the Intercity service to Amersfoort Central Station and Enschede or to Germany are cancelled today from here. You can get with the sprinter to Duivendrecht and Naarden Bussum. At Naarden Bussum are busses to Hilversum Sportpark. At Hilversum Sportpark do the trains continue. The time you lost with the working is thirthee minuten. We apoligizes us for this"
Nee 'k ziek thuis dus een leuke vakantie of überhaupt een dagje actief doen zat er niet in. Maar normaal kan ik me dan nog vermaken met af en toe een ontspannen reisje, maar dat ging dus ook niet meer (zonder dat 't me geld kost danquote:
Op 
).
Staat duidelijk vermeld, dat ze nieuwe treinen willen van Zwiterse productie. Zie ook de voorbeelden van Veolia en andere bedrijven als afbeelding. De treinen bezitten over wc's, stopcontacten, etc. Dus dat zijn nooit de huidige sprinters.quote:
[..]
De meeste sprinters zijn gewoon eigendom van NSFSC, de leasemaatschappij van NS. Zodra NSR ze niet meer hoeft (of nodig heeft) kunnen andere vervoerders die gewoon leasen.
Beetje krom vergelijken, 35 gulden is 15,88 euroquote:
Ik heb sinds gister, bij de hobby-uitbreiding ook een boekje met de tarieven(uitgave 1 december 1978)..
Een kleine greep:
[ code verwijderd ]
Bij 67-70 km enkele reis, 2e klas betaal je daar pas 10 gulden.. Retour is vanaf 40 km 10 gulden of hoger.
Een dagkaart was destijds 35 gulden.
Ik zal wel eens kijken of ik deze tabel kan scannen.
Edit: 35 gulden is 15,88 euro. 1 Gulden is 0,45 eurocent.
. Als ik 1977 als basisjaar neem is ondertussen een treinkaartje met 232 % gestegen. Oftewel een dagkaart zou dan minimaal 35*2,32= 81,46 gulden ~ ¤ 37,00.
Het is misschien wel krom vergeleken. Maar de prijzen zijn zo ongeveer verdubbeld.. Even een simpel voorbeeldje genomen hier..
