Het treinpics, -nieuws en -praattopic, #336

Dat wel, maar dat maakt het niet minder vervelend. Het was dat iemand er hier over begon anders had ik het gisteravond pas gezien.

quote:

Op zaterdag 9 juli 2011 21:49 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Duidelijk. Wel apart dat ze dat niet gelijk trekken

Nog even verder gezocht: er is idd bij 32.7 een P-sein richting Leeuwarden. Ik denk dat die een overweg afdekte met een stop/door vanaf halte Ouddeel of Tytsjerk.

quote:

Op zondag 10 juli 2011 08:49 schreef Luco het volgende:
Iemand hier ervaring met lange afstanden met de trein door Australië? Overweeg om een AusRail pass te nemen voor 3 maanden (722AUD) en op die manier de grote stukken te overbruggen (en tegelijkertijd dus het binnenland te zien).

Treinen zijn wel ok, vooral de manier waarop je een vierzits kan maken. De af te leggen afstanden zijn wel enorm lang met de trein! Daarbij kan je met een MultiPass (vanaf Sydney) best wel ver al met de trein reizen, maar het ligt er een beetje aan in welke regio je zit!

quote:

Op zondag 10 juli 2011 10:32 schreef Arnette het volgende:

[..]

Treinen zijn wel ok, vooral de manier waarop je een vierzits kan maken. De af te leggen afstanden zijn wel enorm lang met de trein! Daarbij kan je met een MultiPass (vanaf Sydney) best wel ver al met de trein reizen, maar het ligt er een beetje aan in welke regio je zit!

Ik zit dus in Sydney, maar ik wil wel wat van het land zien. Heb er ook 2 maanden voor. Wil sowieso Brisbane, Melbourne doen, Cairns (of in ieder geval tot Whitsundays) en als het dan kan ook maar meteen Alice Springs en Darwin. Zou allemaal met die railpass kunnen.

Vliegen is goedkoper. Heb ik ook gedaan van Sydney naar Perth. Al ben ik wel met de trein naar Katoomba in de Blue Mountains geweest...

quote:

Op zondag 10 juli 2011 12:17 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Vliegen is goedkoper. Heb ik ook gedaan van Sydney naar Perth. Al ben ik wel met de trein naar Katoomba in de Blue Mountains geweest...

Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.

Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?

quote:

Op zondag 10 juli 2011 12:22 schreef Luco het volgende:

[..]

Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.

Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?

Dat is persoonlijk.
De gemiddelde reiziger wil gewoon ASAP van A naar B, maar als je daar langere tijd zit kan ik me voorstellen dat je dat juist niet wilt. Ik vind een interrail door Europa ook mooier dan er naartoe vliegen. Met als voordeel dat je itt de auto ook nog eens lekker niets hoef te doen.
Als jij allemaal plaatsjes tussendoor wilt aandoen, dan is de trein ideaal. Maar houdt er wel rekening mee dat je die treinen na een tijdje ook misschien zat wordt. Een paar keer de trein is leuk, maar als jij in een week 3 dagen 16 uur opgesloten zit in zo'n kreng dan is het niet leuk meer.
Behalve voor Socios en Greavy dan.

Touringcars wordt ik niet veel vrolijker van

quote:

Op zondag 10 juli 2011 12:26 schreef Ascendancy het volgende:
Een paar keer de trein is leuk, maar als jij in een week 3 dagen 16 uur opgesloten zit in zo'n kreng dan is het niet leuk meer.
Behalve voor Socios en Greavy dan.

Ik ervaar zelf het onderstaande bij de reistijd (of reisduur `rondje´) per trein:

< 4 uur: peanuts, niets meer dan een `forenzenreis´.
4 - 8 uur: leuk reisje binnen een dagdeel; geen invloed op fysieke of mentale gesteldheid
8 - 12 uur: lekker dagje (onder)weg; niet vermoeiend
12 - 18 uur: hele dag voor treinreis uitgetrokken; beetje moe doch voldaan na afloop
> 18 uur: met (één van) eerste treinen vertrokken en allerlaatste trein terug; moe tijdens laatste uurtjes van de reis, maar het is het allemaal waard.

Het ligt natuurlijk helemaal aan de trein en de omgeving. Een kwartier in Mat '64 vind ik alweer genoeg, maar naar Berlijn met de Pimpel is genieten.
En lange treinreizen in een fantastisch land als Australië zou ik ook prima volhouden. Qua tijd en geld is vliegen echter zoveel beter.

quote:

Op zondag 10 juli 2011 12:45 schreef Socios het volgende:

[..]

Ik ervaar zelf het onderstaande bij de reistijd (of reisduur `rondje´) per trein:

< 4 uur: peanuts, niets meer dan een `forenzenreis´.
4 - 8 uur: leuk reisje binnen een dagdeel; geen invloed op fysieke of mentale gesteldheid
8 - 12 uur: lekker dagje (onder)weg; niet vermoeiend
12 - 18 uur: hele dag voor treinreis uitgetrokken; beetje moe doch voldaan na afloop
> 18 uur: met (één van) eerste treinen vertrokken en allerlaatste trein terug; moe tijdens laatste uurtjes van de reis, maar het is het allemaal waard.

Het gaat er vooral om als je dit meerdere dagen achter elkaar hebt.
Ik ben een roker, dus ik zit na 4 uur non-stop in de trein al met redelijke trilhandjes

Maar straks 14.5 uur achter mekaar in de trein.

Hmm... wat is er stuk? Er reed een uurtje geleden ofzo een City-Nightline achtige trein bij Deventer over de IJsselbrug
Helaas geen foto, want hij reed te hard en ik had de zon tegen...

quote:

Op zondag 10 juli 2011 13:51 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Hmm... wat is er stuk? Er reed een uurtje geleden ofzo een City-Nightline achtige trein bij Deventer over de IJsselbrug
Helaas geen foto, want hij reed te hard en ik had de zon tegen...

niks stuk. Het is vanwege werkzaamheden omgeleid ledig materieel

quote:

Op zondag 10 juli 2011 12:22 schreef Luco het volgende:

[..]

Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.

Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?

Ik ben laatst naar Melbourne en Sydney geweest, ik heb dan niet zelf de reis geboekt. Maar de kosten van de trein waren ongeveer gelijk als voor het vliegtuig (rond de 80 Euro), tussen deze 2 steden. Aangezien zien het vliegtuig veel sneller is, hebben we dat dan ook gedaan.

Vrijdag dus de ICE naar Amsterdam gepakt. Tussen Breukelen en Abcoude stuitert het zo erg dat het wel leek alsof de bakken tegen de onderkant van de vering aan kwamen. BONK!

de OP op Wikipedia wel bijwerken svp. zie Nieuw tooltje om de OP aan te passen
De wijzigingen op wiki kunnen automatisch meegenomen worden en zo kan iedereen het alsnog aanpassen .

quote:

Op zondag 10 juli 2011 14:48 schreef Arnette het volgende:

[..]

Ik ben laatst naar Melbourne en Sydney geweest, ik heb dan niet zelf de reis geboekt. Maar de kosten van de trein waren ongeveer gelijk als voor het vliegtuig (rond de 80 Euro), tussen deze 2 steden. Aangezien zien het vliegtuig veel sneller is, hebben we dat dan ook gedaan.

Het gaat mij niet alleen om van A naar B te komen maar ook de stukken daartussen te zien, indien mogelijk . 8u in de trein vind ik dan geen ramp.

quote:

Op zondag 10 juli 2011 15:34 schreef Peter het volgende:
de OP op Wikipedia wel bijwerken svp. zie Nieuw tooltje om de OP aan te passen
De wijzigingen op wiki kunnen automatisch meegenomen worden en zo kan iedereen het alsnog aanpassen .

Degene die een nieuw deel opent, kan die de link naar de wiki er weer in zetten en de hele (aangepaste) op weer op de wiki zetten? ( http://wiki.fok.nl/index.php/OP/Trein )
Tnx!
Zie: Nieuw tooltje om de OP aan te passen

Waarom?

quote:

Op zondag 10 juli 2011 17:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Waarom?

Dan kan iedereen in de Wiki de OP aanvullen en aanpassen en wordt er , wanneer je de 'open nieuw deel' knop gebruikt, automatisch de wiki-op opgehaald.

Hoef je alleen nog iets op de Wiki aan te passen en het gaat vanzelf mee bij een nieuw deel.

quote:

Op zondag 10 juli 2011 14:55 schreef TeringHenkie het volgende:
Vrijdag dus de ICE naar Amsterdam gepakt. Tussen Breukelen en Abcoude stuitert het zo erg dat het wel leek alsof de bakken tegen de onderkant van de vering aan kwamen. BONK!

Wehehe, valt mij ook altijd op met ICE op dat traject.

Maar don't worry. Ga maar eens met 300 km/u in ICE door een heuvelachtig landschap.

Zo, eens tijd voor een foto:

De overbrenging van stoomloc 23058 voor de FStM bij De Lutte (met voorop een G2000 van ACTS/HTRS/HUSA)

Ik mag niks op de wiki

quote:

Op zondag 10 juli 2011 17:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik mag niks op de wiki

Eerst daar inloggen met een apart account

Nee Hebben jullie de gebruiksvriendelijkheid van de OV Chipkaart afgekeken of zo?

Vandaag iets opvallends in Groningen geconstateerd.

Ik wilde met de Sneltrein van 15.53u (37362) naar Leeuwarden. Deze vertrok keurig op tijd maar kwam enkele tientallen meters verder weer tot stilstand (achterkant trein bevond zich nog naast het perron). Vrij snel een omroep van de machinist dat er plotseling een sein op rood ging en dat we terug zouden keren (heel klein stukje dus) naar het station. Na 5 minuten stilgestaan te hebben terwijl de machinst wat heen en weer liep door de trein reden we weer terug. Er werd omgeroepen dat de Sneltrein niet zou gaan rijden en dat men met de stoptrein van 16.04u (37464) naar Leeuwarden kon gaan.

Alhoewel ik geen stoptreinliefhebber ben, heb ik dat maar gedaan.

Maar goed, nu mijn vragen:
- Ik neem aan dat het vertreksein "wit" was, waarom zou er een klein stukje verderop ineens een sein op rood springen? (Ik heb geen andere vertrekkende of aankomende treinen kunnen constateren in de tijd dat we stil stonden)
- Waarom wordt de Sneltrein opgeheven en vertrekt deze niet gewoon met een vertraging van 5 minuten alsnog? Naar mijn weten zit er geen tegentrein in de weg (daar de stoptrein van 15.34u vanuit Leeuwarden op zondag niet rijdt). Ook had het treinstel geen technische mankementen (het rode sein werd als reden genoemd en we keerden op `eigen kracht´ terug naar het station)

- Enfin, na aankomst met de stoptrein naar Leeuwarden (aankomst 16.54u, keurig op tijd) stond daar geen Sneltrein klaar van 16.59u naar Groningen (omdat `onze´ Sneltrein dus niet reed).
Op station Leeuwarden werd omgeroepen dat deze Sneltrein niet reed vanwege "logistieke problemen". Begrijpelijk reden, maar waarom niet één van de vele GTW's op station Leeuwarden ondertussen `optrommelen´ om in deze dienst te zetten? Overigens reed de machinist van de opgeheven Sneltrein te Groningen mee met de andere machinist van de Stoptrein die wel reed.

Oprecht benieuwd naar achterliggende gedachten/ redenen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 10-07-2011 18:09:39 ]

quote:

Op zondag 10 juli 2011 17:47 schreef Socios het volgende:
Vandaag iets opvallends in Groningen geconstateerd.
dat er plotseling een rood sein op rood ging

Dat is zeker opvallend ja

Nog een filmpje van vandaag:

quote:

Op zondag 10 juli 2011 18:06 schreef dennistd het volgende:
Dat is zeker opvallend ja

Bedankt, aangepast in mijn bericht.

quote:

Op zondag 10 juli 2011 18:06 schreef dennistd het volgende:

[..]

Dat is zeker opvallend ja

Nog een filmpje van vandaag:

FStM 23058

Je bent gespot, Dennis

kwaliteit van het filmpje is wel belabberd trouwens