[PROJECT] Blauwe baaS

Probleem: ik krijg de bussen niet in de reactiestangen.

Ik heb onderstaand tooltje gemaakt, een soort trechter zeg maar.








Ik vet de stang, het tooltje en de rubber bus in met zuurvrije vaseline (dat smeert erg goed en tast het rubber niet aan) en vervolgens probeer ik d.m.v. een bankschroef (niet op de foto) en een bout (ook niet op de foto) het rubber door het tooltje in de stang te persen. Maar dat lukt niet. Het rubber wordt puree en het komt niet in de stang.

Ik heb ook geprobeerd het rubber samen te knijpen met een slangenklem (werkt ook niet).

Wat is de officiële methode om het rubber in de stang te krijgen ? De Haynes en de Olving bieden hierin geen enkele duidelijkheid.

Overigens is het wel het juiste rubber. De oude, gedemonteerde rubbers hebben dezelfde vorm als de nieuwe rubbers.

Oftewel, bus alleen op het metaal ondersteunen en er dan in drukken/trekken ?

Ik ben een groot fan van Citroën, maar de Saab start na 6 maanden stilstand beter dan Driezel (mijn dagelijkse BX) in de winter Punten voor de Saab die mij vandaag gered heeft.

Eerlijk gezegd overweeg/overwoog ik het ding te verkopen, maar ik denk dat ik dat zelfs met de nieuwe belastingmaatregelenmanier om de burger een poot uit te draaien onder het mom van milieu niet over m'n hart kan verkrijgen. Ik vind het ding, ondanks dat ik er veel te weinig in rijd, te tof.

Inmiddels zijn de rubbers vervangen. De bouten van 2 inch lengte pasten het best, dus die zitten er in.

Afgelopen week heb ik de Zwalker een anti-roest behandeling met RX5 en RX10 gegeven. Er zaten wat roestplekjes op en die zijn nu niet meer te zien.

Vandaag heb ik de Zwalker eindelijk weer eens uitgelaten. Helaas staat het stuur scheef en trekt hij wat naar links. Waarschijnlijk is door het terug vast lassen van de voorwielophanging de uitlijning niet meer goed. Het leuke is dat je dat bij de Saab (aan de voorkant tenminste) allemaal bij- en af kan stellen. Het minder leuke is dat dat moet gebeuren met stelplaten. Weet iemand een bedrijf die de uitlijning kan meten en met de juiste stelplaten ook kan corrigeren ?

Als dat gedaan is kunnen er ook nieuwe banden onder. En kan ik de olielekkage oplossen. En het voorruit vervangen (begint wit uit te slaan). En iets doen aan het rechter portierraam. En een radio monteren. En weet-ik-veel-wat-ik-allemaal-nog-tegen-kom

Oveigens viel het me op dat hij in de 5e versnelling maximaal 141km/u gaat en in de 4e versnelling maximaal 151km/u. Beide getallen komen uit de TomTom. Heeft iemand daar een verklaring voor ? De compressie moet ik (nog steeds) meten.

Enneh, het motortje draait prima op euro 95

Wellicht Maar de vorige eigenaar haalde de topsnelheid in z'n 5 ...

Maar ik heb nu een tip gekregen eens naar de luchttoevoerklep te kijken. Het kan zijn dat de carburateur nu fijn warme lucht krijgt i.p.v. koude.

quote:

Op donderdag 22 augustus 2013 07:33 schreef lipje het volgende:

[..]

ah de zomer/winterstand

Ja, dat zou automatisch moeten gaan

quote:

Op donderdag 22 augustus 2013 17:44 schreef TC_Artemis het volgende:
Heb je foto's van de rx5/10? Wij willen dat ook op de keef gaan spuiten.
Heb je het op onbehandeld metaal gedaan?

Ik heb het gewoon over de roest gesmeerd. Eerst RX5, dat 24 uur laten drogen, dan RX10 er op. Foto's moet ik nog steeds maken ...

Ik snap er niets van, plotseling gaat dat klereding nog maar 120 in de 4e versnelling.





Maar dat hij max. 150 in z'n 4 gaat en 140 in z'n 5 zou wel iets te maken kunnen hebben met één of andere klep bij het luchtfilter die er voor zorgt dat er warme/koude lucht aangezogen wordt.

Vandaag een klep 'gerepareerd'. Die klep wordt niet meer goed bediend waardoor de carburateur continu warme lucht van bij het uitlaatspruitstuk aanzuigt. Ik heb nu de kabel losgahaald. Later moet er maar een werkende thermostaat (of hoe je dat onderdeel maar noemt) in en dan sluit ik de kabel ook weer aan. Dan doet de klep weer waarvoor hij bedoeld is.

Tevens heb ik de banden opgepompt (hee, de Saab trekt nu niet meer naar links) en het mechaniek in het linker portier dat het bijbehorende raam omhoog en omlaag laat bewegen gesmeerd met WD40. Ik kon niet overal bij, maar het draait aanzienlijk lichter zo. Maar ik vermoed wel dat het mechaniek (en eigenlijk de hele deur) z'n langste tijd gehad heeft.

Ik hoop dat door die eerder genoemde klep de koelventilator ook minder vaak/lang draait. Want zelfs op de snelweg slaat die aan en blijft dan ook draaien tot een paar minuten nadat de motor afgezet is. De motortemperatuur is wel goed (volgens de meter althans). Ik zal ook nog even uitpluizen wat voor radiator er in zit. Er is ooit een radiator uit een ander type Saab in gezet, maar ik weet niet meer welk. Wellicht heeft de huidige radiator net te weinig koelcapaciteit waardoor de koelventilator te snel aanslaat. Maar ik rijd nog steeds rond met die grote bak op het dak. Dat heeft ook 'enige' invloed (bij gesloten klep 110 in z'n 5 en 120 in z'n 4).

Sja, het is hier ook vast warmer dan in Zweden

Maar was die rit veel binnendoor ? Want meer snelheid = meer rijwind = meer koeling = ventilator niet nodig.

Saai hok, die Saab. Is in één keer goedgekeurd.

Die paar draadjes en relaisjes een financiele injecie ?

Zijn de stuurhuishoezen van mijn Saab zonder stuurbekrachtiging links en rechts gelijk ?

En van welke merken kan ik beter geen onderdelen kopen ? Ik heb gehoord dat Moog nogal slecht is ...

Zelfs zonder daktent rijdt de Saab onzuiniger dan 1:11.

Saab zuipt gewoon zonder morren euro 95.

Niet meer, vroeger wel. Maar zelfs de vorige eigenaresse wist niet dat er ooit een gaspot in heeft gezeten.

En met gas moet ik gaan betalen om het begrotingstekort onder de 3% te krijgenomdat m'n Saab daar plotseling schoner van wordt.