SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
*telt af tot dat het "Ferrari doet het niet goed, JT = Ferrari!" gezeik begint..
"When I get sad, I stop being sad and be awesome instead. True story"
Het tegenovergestelde zelfs ... nu is het zo dat een bepaald team ieder seizoen wel een keertje 'test' (bijv., die promotie-film-opnames onlangs met nieuwe onderdelen). Als alle teams weer mogen testen dan komen er meer nieuwe coureurs langs die weg de F1 binnen, kunnen teams gewoon weer nieuwe onderdelen testen (net als een bepaald team doetquote:Op zondag 8 mei 2011 11:57 schreef Bolter het volgende:
*telt af tot dat het "Ferrari doet het niet goed, JT = Ferrari!" gezeik begint..
) en hebben wij als fans tussen de races in ook weer wat om over te lullen.Goede beslissing! Maar dan wel met een strengere controle want in het verleden testte een bepaald team (vaak) ook meer dan de test-limiet.
Calm down, please!
Je zou bijvoorbeeld de verplichting op kunnen nemen dat teams die willen testen buiten de vaste testweken voorafgaand aan het seizoen dit altijd moeten doen met een jong talent.
Altijd onderweg naar het avontuur
En altijd (buiten de vaste test-weken) met de auto van vorig jaar ... dus puur vergelijkende test / coureur testquote:Op zondag 8 mei 2011 12:09 schreef Peterselieman het volgende:
Je zou bijvoorbeeld de verplichting op kunnen nemen dat teams die willen testen buiten de vaste testweken voorafgaand aan het seizoen dit altijd moeten doen met een jong talent.
Calm down, please!
mja, je hebt nu ook al de testen in rechte lijn. Dat zou dus ietsje uitgebreid kunnen worden en nog maar één filmdag per jaar. Ferrari heeft er nu bijvoorbeeld al 2 gebruikt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog ene regel erbij:
Testen mogen niet uitgevoerd worden op circuits waar Formule 1 wedstrijden gehouden (gaan) worden ! Juist daarom zijn die races op Silverstone en Barcelona altijd zo saai geweest, omdat ze karren vol aan circuit-data hebben van die circuit's.
Testen mogen niet uitgevoerd worden op circuits waar Formule 1 wedstrijden gehouden (gaan) worden ! Juist daarom zijn die races op Silverstone en Barcelona altijd zo saai geweest, omdat ze karren vol aan circuit-data hebben van die circuit's.
http://www.rtl.nl/(/sport/rtl_gp/rtlgp/)/sport/rtl_gp/components/geruchten/nieuws/2011/articles/110508_williams_renault.xml
Williams weer met renaultmotoren?
Williams weer met renaultmotoren?
Dat is inderdaad wel een goeie. Laat ze lekker testen op Estoril ofzo.quote:
Nog ene regel erbij:
Testen mogen niet uitgevoerd worden op circuits waar Formule 1 wedstrijden gehouden (gaan) worden ! Juist daarom zijn die races op Silverstone en Barcelona altijd zo saai geweest, omdat ze karren vol aan circuit-data hebben van die circuit's.
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
Subaru Power!
Regelwijzigingen om de zoveel jaar zijn wel goed, want anders krijg je op den duur een vaste volgorde van teams met veel geld gevolgd (Ferrari, McLaren) door de teams met weinig geld, doordat ze continu kunnen evolueren. Nu heb je af en toe een revolutie (zoals met Brawn en Red Bull)quote:
[..]
Vind het moeilijk om te beoordelen hoe het zonder die vele regeltjes zou zijn, het enige wat me wel stoort in F1 is die constante wijzigingen
Alleen zou ik willen voorstellen om elke 5 jaar (periode van een Concorde Agreement) de regels te veranderen. Dan heb je even een revolutie gevolgd door een evolutie. En dat in cycli van 5 jaar.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Helemaal mee eens ! Nu houd je het af en toe niet meer bij !
Anderzijds is 5 jaar ook wel weer erg lang waar techniek en innovaties elkaar zo snel opvolgen !
Anderzijds is 5 jaar ook wel weer erg lang waar techniek en innovaties elkaar zo snel opvolgen !
quote:FIA tells teams DRS will be legal in Monaco
The FIA has told teams that DRS will be used in Monaco, this blog can exclusively reveal.
Some teams and drivers had asked that it be disabled for the weekend on safety grounds, and there was a discussion on the matter in the drivers’ briefing in Turkey. Mark Webber was the most vocal opponent, citing safety concerns.
Teams who wanted to keep DRS pointed out that they would be forced to hurriedly develop ‘normal’ Monaco wings if DRS was banned.
Race director Charlie Whiting informed the teams this morning by letter that having taken various opinions on board, competitors would be free to use DRS during the weekend.
At the moment the intention is that the race DRS zone will be on the pit straight rather than through the tunnel and into the chicane
Calm down, please!
Waar is die tijd dat ze voor Monaco sowieso speciale vleugels maakte
Where facts are few, experts are many.
![Ayrton Senna Monaco pole 1990 [inCar]](http://i.ytimg.com/vi/KkCyo24fABg/default.jpg)
Geen grond-effect in 2013
Zelfs zonder DRS was het tijdens de afgelopen Grand Prix goed mogelijk om in te halen en met DRS was het op het rechte stuk voor velen een eitje. De voorop liggende coureur was in vele gevallen een 'sitting duck' om met Olav Mol te spreken
Hadden ze eindelijk de kans om slipstreaming door bochten mogelijk te maken, krabbelen ze nu terug en wordt het geen revolutie maar een evolutie van de huidige aerodynamische regels. Dus voorlopig zijn we nog niet van het oneerlijke DRS af.quote:Formula 1 is set to steer clear of ‘tea tray’ front wings and eighties style ground effects for the 2013 chassis regulations.
It was reported late last year that, to go with the four-cylinder turbo engines, the Formula 1 cars of 2013 will generate the bulk of their downforce with the floor through ‘ground effects’, with that formula drawn up by veteran engineers Patrick Head and Rory Byrne.
Auto Motor und Sport said the teams will receive the draft regulations next week, but they have reportedly been revised to be less radical than originally proposed.
The teams had apparently hit back at the Head/Byrne plan by proposing a less extreme method to reduce downforce, on the basis of the current aerodynamic formula.
So, front wings will reduce in width from 1.8 to 1.5 metres in 2013, while the rear wings to be the same size but with smaller wing profiles.
Aerodynamic appendages, meanwhile, will be further restricted, and a 100 kilograms per hour fuel flow rate imposed for engines.
The fuel flow limit will require teams to work to reduce the drag – and therefore the downforce and fuel consumption – of the cars from a drag coefficient of around 0.95 at present to about 0.5 to 0.7.
The FIA intends to present the chassis rules to the teams in London on Wednesday.
Zelfs zonder DRS was het tijdens de afgelopen Grand Prix goed mogelijk om in te halen en met DRS was het op het rechte stuk voor velen een eitje. De voorop liggende coureur was in vele gevallen een 'sitting duck' om met Olav Mol te spreken
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Ik vond DRS deze race echt nutteloos. Er werd wel ingehaald, maar alleen op het rechte stuk. Dit liet alleen maar zien dat een goed circuit kan zorgen voor meer inhaalacties.
The line is a dot to you!
F1 figures defend overtaking rate
By Jonathan Noble Monday, May 9th 2011, 09:25 GMT
By Jonathan Noble Monday, May 9th 2011, 09:25 GMT
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91298quote:Leading Formula 1 figures are adamant that the FIA has got its implementation of the DRS regulations spot on - despite criticisms that overtaking proved to be too easy in the Turkish Grand Prix.
The race at Istanbul featured one of the highest number of overtaking moves witnessed in an F1 race, and drivers appeared to have little trouble in passing slower cars ahead of them.
The relative ease of overtaking prompted some claims that F1's new 2011 rules have taken away some of the purity of the racing, but high-profile figures from the paddock are not so sure.
Red Bull Racing team principal Christian Horner said: "It has taken away an element – and it could be argued that perhaps overtaking was a little too easy.
"But it is great the cars are able to get into a position, and drivers have to work really hard to get within that second to make use of it. It has added another element."
Renault technical director James Allison believed that the high level of overtaking in Turkey owed more to the varying tyre wear on different cars than the DRS
"I think that what you were seeing was a track where, because the tyre degradation was high and because different people chose three stops and some four stops – and even the four stops were stopping at different phases of that, it built up big differentials of performance.
"If you looked at people who were on the same strategy as one another, behind one another, they could not just breeze by on different laps. There were lots of laps where they were pinned behind other people for many laps, so I think the FIA got it again pretty spot on."
When asked if overtaking had become too easy and the races too complicated now, Allison said: "No I think it's alright. We are an entertainment business and I think it produces entertaining races."
Williams technical director Sam Michael believes that although DRS had worked too well in Turkey, the concept was still good ultimately for F1.
"It definitely meant you could just run optimum strategy, as you didn't have to worry about traffic," he said. "But that is sort of what the intention was. I think the DRS is still pretty beneficial for this sport though, and it is pretty good.
"Plus, when you have a big differential of speed when someone is on 15 lap old tyres and some are on brand new, they are going to go past you whether you have the DRS or not."
Rubens Barrichello believed that the unique track configuration at Istanbul – with the DRS running through a corner – made its benefit more extreme.
"If you took that [the DRS] off, there would be no overtaking," he told AUTOSPORT. "This track is a little bit of an Interlagos type of track. You have a slight angled corner, which is effectively a straight. That creates drag for a car going through it, and the car behind doesn't get that so then you have more tow.
"So this is a track where you can have more overtaking, and we need to have more of that. With the DRS here, it was almost like people were overtaking before the straight, because you have that drag reduction plus the type of corner that makes the overtaking possible."
Bruno Senna, who as Renault's reserve driver has watched all the races on television, felt the key to getting the amount of overtaking right was in tweaking the length of the DRS zone.
"I think if you looked at the GP2 race this weekend, it was natural overtaking," he told AUTOSPORT. "Everyone is bunched up on each other, and that is because the cars can run a bit closer.
"In F1, maybe without the DRS and the KERS, people will have more difficulty in overtaking each other. Here, it is a case of making it look very easy because a straight naturally helps overtaking, but other places it will be the right thing to do. If they put the DRS system a bit further down the straight then it wouldn't be so easy."
When asked if F1 had got the balance of overtaking and proper racing right, Senna said: "It is difficult to understand what is happening. And the problem is that sometimes you see people getting happy because their favourite car or driver overtook someone else, and then after five laps they will be sad because the other guy overtook them back because the tyres had gone or the DRS helped.
"Yet it is still racing and drivers have to do a lot. Maybe it is the case of trying to follow the recipe of GP2 a bit more, and getting the overtaking a bit more natural."
Inderdaad, al ligt het grotendeels ook wel aan de banden waar je op dat moment op rijdt. Kan natuurlijk ook gemakkelijk aan gesleuteld worden door de DRS-zone flink in te korten of het snelheidsvoordeel wat kleiner te maken.quote:Op maandag 9 mei 2011 12:43 schreef kepler het volgende:
Ik vond DRS deze race echt nutteloos. Er werd wel ingehaald, maar alleen op het rechte stuk. Dit liet alleen maar zien dat een goed circuit kan zorgen voor meer inhaalacties.
Die Pirelli banden vond ik in het begin nog wel leuk, als kijker vind ik de pitstops en het "wie rijd de langste stint op die belabberde banden" nog wel spannend.
Maar voor coureur moet dit toch killing zijn ? Je kan nooit in een lekkere race-pace komen als die banden zo snel slijten. Elk rondje rijden die banden anders en zijn dus niet constant, bovendien zijn 4 stops dus niet meer zo bijzonder, terwijl Schumi ooit op Magny Cours een zeer gedurfde 4e stop maakte maar nog wel de race won. Nu moeten ze wel.
Pirelli is
Maar voor coureur moet dit toch killing zijn ? Je kan nooit in een lekkere race-pace komen als die banden zo snel slijten. Elk rondje rijden die banden anders en zijn dus niet constant, bovendien zijn 4 stops dus niet meer zo bijzonder, terwijl Schumi ooit op Magny Cours een zeer gedurfde 4e stop maakte maar nog wel de race won. Nu moeten ze wel.
Pirelli is
Zitje D'Ambrosio in gevaar door niet betalende sponsoren
quote:Het Formule 1-zitje van Jérôme D' Ambrosio staat op losse schroeven. Volgens berichten in de Belgische media kunnen zijn sponsoren niet aan hun financiële verplichtingen voldoen.
Bouiller
De Belgische krant Het Nieuwsblad meldt vandaag dat een aantal sponsoren van D'Ambrosio niet heeft betaald aan Virgin. De krant meldt dat Eric Bouiller - de baas van Gravbity Management waar D'Ambrosio door wordt begeleid - vandaag naar België gaat om het probleem op te lossen.
Ongeduldig
Bouiller zei tegen de krant: "Zo kan het niet langer. Alles wat door zogenaamde sponsors van Jérôme werd beloofd en gelanceerd, is er niet uitgekomen. Mensen moeten begrijpen dat als ze een verbintenis aangaan, ze hun woord moeten houden. Alles zit muurvast. Ik sprak recent met de mensen van Virgin en daar beginnen ze ongeduldig te worden. Ze hebben me duidelijk gezegd dat indien er geen verandering in de situatie komt, ze overwegen om Jérôme te vervangen."
Wickens
Robert Wickens zou de belangrijkste kandidaat zijn om D' Ambrosio op te volgen bij Virgin Racing. De Canadees neemt naar verluidt een groot bedrag aan sponsorgeld mee.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
F2 toch? Volgens mij wel een redelijke coureur.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Dat was in 2009. Hij werd toen tweede in het kampioenschap. Vorig jaar reed hij GP3, waar hij weer tweede werd. Dit jaar rijdt hij World Series by Renault 3.5, waarin hij na 4 races eerste staat in het klassement..quote:
F2 toch? Volgens mij wel een redelijke coureur.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Maar wsl tweede zal wordenquote:
[..]
Dat was in 2009. Hij werd toen tweede in het kampioenschap. Vorig jaar reed hij GP3, waar hij weer tweede werd. Dit jaar rijdt hij World Series by Renault 3.5, waarin hij na 4 races eerste staat in het klassement..
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Die kan dus ook een toekomst bij Lotus Renault vergetenquote:Sutil greep in China iemand van Genii Capital bij de keel
Force India-coureur Adrian Sutil is in China op zondag na de race de tweede man van Genii Capital, eigenaar van Lotus Renault GP, naar de keel gevlogen. RAI en TV1 berichtten na het weekend in Sjanghai al dat de Duitser betrokken was bij een gevecht in een bar en 422race.com is meer details te weten gekomen.
Eric Lux, de nummer twee bij Genii Capital en rechterhand van Renault-eigenaar Gerard Lopez, was het slachtoffer van de woede van Sutil. Een woordvoerder van Renault bevestigde: “Er heeft inderdaad een incident plaatsgevonden na de Chinese Grand Prix. Lotus Renault GP is verder niet in de positie om meer commentaar te geven, dat is iets tussen Eric en de andere partij.”
Die andere partij was dus Sutil. De aanleiding van de knokpartij is nog onbekend. Het gebeurde in de club M1NT. Op een gegeven moment kwam Lux overstuur met een bebloede nek uit een privé-kamer. Even later werd Lewis Hamilton in alle haast uit dezelfde kamer weggeleid door zijn bodyguards.
De FIA stelt geen onderzoek in naar de zaak en Force India onthoudt zich van elk commentaar over deze kwestie. “Het is een privé-zaak tussen de betrokken partijen, wij hebben daar geen informatie over en hebben daarom ook niets te melden.”
Wel een vechtersbaasje dus, en dat van de man met ''dat'' loopje 
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Ik wil niet weten wat die 3 flikkers daar aan het doen waren 
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Volgens Bild heeft hij die gast met een glas in zijn nek geslagenquote:Op woensdag 11 mei 2011 17:37 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
Die kan dus ook een toekomst bij Lotus Renault vergeten
laffe hond dat het is!quote:
[..]
Volgens Bild heeft hij die gast met een glas in zijn nek geslagen
