SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Ik vond het altijd saaie races, er gebeurde vrij weinig spectaculairs.quote:
Ik kan me wel herinneren dat na het rechte stuk van eind sector 1, begin sector 2, wel een mooie plaats was om een rijder in te halen door een goede uitremactie.
Ziet er zeker goed uit!quote:Op dinsdag 17 mei 2011 17:45 schreef Googolplexian het volgende:
Hmmm ... Silverstone begint er waardig uit te zien qua venue
quote:The build programme, from start to finish, will be 54 weeks (end of April 2010, to Spring of 2011)
Up to 110 personnel work on site at any one time
Total man hours in the construction phase of the project expected to reach 260,000
The height of the ‘blade’ measures 30 metres
The roof area spans 9,700 square metres
1,200 tonnes of steel has been erected in and around the building
Approximate floor space for ‘functional areas’: 41 garages covering 6,200 square metres; Media Centre covers 2,780 square metres; Spectator and hospitality zones cover 8,200 square metres; Race Control covers 950 square metres
<>
Misschien is dit iets waar je vrolijk van wordt. Aangezien het lijkt dat RBR hier weleens het meest last van kan hebben.quote:
Twee vingers lijkt onvermijdelijkNu al.
Hopelijk komen McLaren, Ferrari en Renault met super-updates.
-Edit-quote:FIA in blown diffuser clampdown
Formula 1's competitive order at the front of the field could be thrown on its head in this weekend's Spanish Grand Prix with the FIA having made a major change to the exhaust blown diffuser regulations, AUTOSPORT has learned.
With the design and execution of blown diffusers being viewed as a key area of the 2011 development race, teams have been pushing hard with their concepts to try and eek out any competitive advantage they can.
One aspect that has been worked on a lot is in ensuring that a flow of exhaust gases keep pumping through the diffuser, to help increase downforce, even when the throttle is not in use.
But now, on the back of some teams expending huge effort in tweaking engine modes to help gain performance in this area, the FIA has acted and decided to clamp down on what they are up to.
High level sources have revealed that the FIA has written to teams informing them that from this weekend's Spanish Grand Prix they will no longer be allowed to continue flowing gases through the engine when the driver is not on the throttle.
It is understood the directive to the teams tells them that, under braking, the throttle input can now be no larger than 10 per cent of its maximum. Some outfits had been gaining aerodynamic benefit from keeping the throttle flow at 100 per cent under braking.
To push this regulation change through, the FIA has deemed that throttle use will be allowed only for the purpose of increasing torque, not for 'aerodynamic performance'.
This effectively means that any team found to be using off-throttle blown diffusers could be in breach of the famous Article 3.15 of the technical regulations that outlaws moveable aerodynamic devices.
The change in regulations is set to hurt every team running a blown diffuser - although some may be hurt more than others.
Mercedes GP team principal Ross Brawn said: "It will affect all the teams. These staccato exhausts you hear, I don't think you are going to hear them anymore.
"The teams have all been developing their engine management systems to get the maximum advantage from the exhausts, and the FIA want to push us in a different direction now so there will be changes there.
"I've no idea what will be the outcome there, but it has forced all the teams to have a fresh look at what they are doing in terms of engine strategies."
However, with McLaren having recently hinted that it viewed off-throttle engine maps as a key to Red Bull Racing's qualifying form, the change in regulations could mean the reigning world champion team is one of the worst hit.
Speaking to AUTOSPORT about the impact of the change in rules, Red Bull Racing team principal Christian Horner said: "I think that it is going to have an affect with all teams that have been utilising it.
"That appears to be 90 per cent of the grid, if you look at how many teams are running blown diffusers. It is not something unique to this year, it is something that started last year, so Barcelona will clearly show what effect this will have."
When asked if he thought the rules change had come about as the result of a complaint from a rival team to try and slow Red Bull Racing down, Horner said: "It is inevitable and the unfortunate consequence of success."
Extra info kan je in deze topic vinden. Hier staan wat tweets in van hoogstwaarschijnlijk iemand van McLaren die wat te enthousiast was met dit nieuws.
Hmmm . interessant ... maar ik denk toch dat Newey's auto aerodynamisch ook superieur is aan de competitie.quote:
[..]
Misschien is dit iets waar je vrolijk van wordt. Aangezien het lijkt dat RBR hier weleens het meest last van kan hebben.
[..]
-Edit-
Extra info kan je in deze topic vinden. Hier staan wat tweets in van hoogstwaarschijnlijk iemand van McLaren die wat te enthousiast was met dit nieuws.
Als dit waar iszal het 't veld ongetwijfeld dichter bij elkaar brengen, al is het maar om de technici verdeeld over die issue.
Calm down, please!
Denk het ook. Maar ben toch met name benieuwd naar RBR. Aangezien ik al een tijdje geruchten las dat die iets speciaals deden tijdens Q3 en dat daarom het gat zo groot was met de andere teams.quote:
[..]
Hmmm . interessant ... maar ik denk toch dat Newey's auto aerodynamisch ook superieur is aan de competitie.
Als dit waar iszal het 't veld ongetwijfeld dichter bij elkaar brengen, al is het maar om de technici verdeeld over die issue.
Misschien wordt t dit weekend beter ;quote:
Ik weet niet waar precies om gevraagd is, maar de term hard gebruiken voor een band die net zo lang meegaat als een band die de term zacht heeft vind ik zelf ook niet kloppen. Je zou toch verwachten dat itt de langzamere rondetijden je er ook wel langer op kan rondrijden, en dat lijkt vooralsnog niet zo te zijn.
http://www.gpupdate.net/e(...)e-on-offer-in-spain/
Where facts are few, experts are many.
Renault kan nog zo'n goede auto bouwen, met 2 matige coureurs ga je het gewoon niet redden.quote:
Twee vingers lijkt onvermijdelijk
Hopelijk komen McLaren, Ferrari en Renault met super-updates.
Under breaking 100% throttle 
Dat is interessant, dat zou je toch moeten horen??
Dat is interessant, dat zou je toch moeten horen??
The line is a dot to you!
Klopt. Ferrari scheen ook al met een vorm van de EBD als RBR te testen gedurende de vrije trainingen in Turkije met Massa en dat scheen je duidelijk te kunnen horen.quote:Op dinsdag 17 mei 2011 20:09 schreef kepler het volgende:
Under breaking 100% throttle
Dat is interessant, dat zou je toch moeten horen??
Of zoals Ross Brawn al zei:
quote:Mercedes GP team principal Ross Brawn said: "It will affect all the teams. These staccato exhausts you hear, I don't think you are going to hear them anymore.
Vond hem altijd heerlijk met een F1 game, zit een lekkere flow in die baanquote:
[..]
Ik vond het altijd saaie races, er gebeurde vrij weinig spectaculairs.
Ik kan me wel herinneren dat na het rechte stuk van eind sector 1, begin sector 2, wel een mooie plaats was om een rijder in te halen door een goede uitremactie.
" If I knew I couldn't win races, I would have stayed in the States."
Dat was vorig jaar al een discussie. Het slechte daaraan is is dat je dus een mengsel in de ontbrandingskamer van de motor zit en dat dat niet gebruikt wordt. Je hebt dus en een negatieve invloed op je verbruik, en het is slecht voor de motor. Vandaar dat het ook alleen in Q3 gebruikt zou worden om de motor niet te veel te belasten.quote:
Under breaking 100% throttle
Dat is interessant, dat zou je toch moeten horen??
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Retard ignitionquote:
Misschien is deze wat. Is wel van vorig seizoen.
The line is a dot to you!
Maar je houdt de motor dan gewoon op toeren? Anders is er geen voordeel toch? Er zou dan ook geen benzine achterblijven??quote:
[..]
Dat was vorig jaar al een discussie. Het slechte daaraan is is dat je dus een mengsel in de ontbrandingskamer van de motor zit en dat dat niet gebruikt wordt. Je hebt dus en een negatieve invloed op je verbruik, en het is slecht voor de motor. Vandaar dat het ook alleen in Q3 gebruikt zou worden om de motor niet te veel te belasten.
edit: zo te horen aan dat filmpje gebeurt dat dus ook.
The line is a dot to you!
Kijk je geen BBC kepler?quote:
Under breaking 100% throttle
Dat is interessant, dat zou je toch moeten horen??
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Daar heb ik geen geruchten voor nodig. Het verschil tussen RBR en de rest in de quali is vele malen groter dan het verschil in de race.quote:
[..]
Denk het ook. Maar ben toch met name benieuwd naar RBR. Aangezien ik al een tijdje geruchten las dat die iets speciaals deden tijdens Q3 en dat daarom het gat zo groot was met de andere teams.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Hoezo is Heidfeld een matige coureur tov bijvoorbeeld Kubica? Als je naar de getallen kijkt zie je dat Heidfeld en Kubica elkaar in de BMW tijd nauwelijks ontliepen, Heidfeld bij Sauber van Massa en Raikkonen het onderlinge duel won......quote:
[..]
Renault kan nog zo'n goede auto bouwen, met 2 matige coureurs ga je het gewoon niet redden.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
De statistieken zijn daar inderdaad vrij duidelijk in, het verschil is denk ik dat Kubica een coureur is die altijd met het mes tussen de tanden rijdt.
Dat valt kijkers op en spreekt ze aan.
Heidfeld daarentegen heeft nogal eens momentjes waarbij je je afvraagt of hij er eigenlijk wel zin in heeft.
Ik mag overigens wel hopen dat Heidfeld in de tweede seizoenshelft afstand gaat nemen van Petrov.
Dat mag wel worden verwacht imo.
Dat valt kijkers op en spreekt ze aan.
Heidfeld daarentegen heeft nogal eens momentjes waarbij je je afvraagt of hij er eigenlijk wel zin in heeft.
Ik mag overigens wel hopen dat Heidfeld in de tweede seizoenshelft afstand gaat nemen van Petrov.
Dat mag wel worden verwacht imo.
Teams get reprieve over blown diffusers
By Jonathan Noble Tuesday, May 17th 2011, 21:11 GMT
By Jonathan Noble Tuesday, May 17th 2011, 21:11 GMT
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91481quote:Formula 1 teams have been given a reprieve to continue using blown diffusers freely from this weekend's Spanish Grand Prix, AUTOSPORT can reveal, after the FIA had a rethink about going ahead with a major change to the regulations.
As reported earlier, the FIA issued a clarification to teams following the Turkish Grand Prix that would have banned them from using clever engine mapping settings to keep gases pumping through the diffuser even when the driver was off-throttle.
Teams had been benefiting from keeping gases flowing through the diffuser at the same rate as when the driver was on throttle, even when he was fully on the brakes. This maximised the downforce benefits gained from the use of a blown diffuser.
However, a directive from the FIA clarified that teams were only allowed to use the throttle settings for increasing torque, not for 'aerodynamic performance' - which effectively banned them from keeping gases pushing through the diffuser off-throttle.
That edict meant teams faced work to tweak their engine settings for this weekend's race at the Circuit de Catalunya, and leading figures - including Red Bull Racing's Christian Horner and Mercedes GP's Ross Brawn - said they were unsure how the competitive order would be affected by the changes.
However, following dialogue between the FIA and the teams, AUTOSPORT can reveal that the governing body decided late on Tuesday not to go through with the change to the blown diffuser regulations for Barcelona.
A high level source indicated that the decision had been taken because a number of 'unforeseen and unintended consequences' of the ban had been brought to the FIA's attention.
It is not clear what these consequences were, but teams that had benefited the most from the blown diffuser regulations may have complained about potential difficulties that they may have faced in making necessary changes to car set-up in such a short space of time.
Although off-throttle usage of blown diffusers remains in place for now, AUTOSPORT understands that the matter has been put to the top of the agenda for the next meeting of F1 think tank, the Technical Working Group.
It is understood that the FIA is keen for the off-throttle usage to be stamped out as soon as it can be implemented without causing further complications for the teams.
verbruikt zoiets dan niet veel meer benzine? Aangezien je normaal het gas dicht hebt op die momenten..
Snap dan niet hoe je hier zoveel voordeel uit kan halen want dan moet je toch ook meer benzine meer nemen..
Snap dan niet hoe je hier zoveel voordeel uit kan halen want dan moet je toch ook meer benzine meer nemen..
Kijk hier even voor uitleg;quote:
verbruikt zoiets dan niet veel meer benzine? Aangezien je normaal het gas dicht hebt op die momenten..
Snap dan niet hoe je hier zoveel voordeel uit kan halen want dan moet je toch ook meer benzine meer nemen..
http://scarbsf1.wordpress(...)o-the-teams-q3-pace/
quote:
[..]
Kijk hier even voor uitleg;
http://scarbsf1.wordpress(...)o-the-teams-q3-pace/
quote:Equally the process burns additional fuel, in the race this is a negative thing as fuel is limited and no refuelling is allowed.
Calm down, please!
Door de kleppen niet helemaal te sluiten kun je als er geen gas gegeven wordt toch een verbranding plaats laten vinden. Deze vindt zelfs later dan normaal plaats, waardoor het deels in de uitlaten gebeurt. Hierdoor zorg je er voor dat er altijd hete gassen door de diffuser stromen en je een stabiele hoeveelheid neerwaartse druk hebt.quote:
verbruikt zoiets dan niet veel meer benzine? Aangezien je normaal het gas dicht hebt op die momenten..
Snap dan niet hoe je hier zoveel voordeel uit kan halen want dan moet je toch ook meer benzine meer nemen..
Dit proces is echter ook schadelijk voor onder meer de kleppen en de uitlaat, waardoor het maar zeer beperkt ingezet kan worden.
Dit zou een verklaring kunnen zijn voor het verschil van RBR in Q3 met de rest van het veld, terwijl in overige trainingen en in de race het verschil kleiner is.
Altijd onderweg naar het avontuur
