Treinentopic #283: Met nummertjes enzo.

o hai.

Yoeppie, het wordt hier nog eens echt gezellig!

Meneer Beenen trakteert

Geachte heer Bork,

Treinen rijden vanaf maandag 3 januari volgens de normale dienstregeling en alle beschikbare treinen worden ingezet. Wegens defect materieel door de sneeuwperiode zijn treinen in ieder geval de komende weken korter dan gebruikelijk en zal het op een aantal trajecten veel drukker zijn in de spits.

Om de drukte in de spits te verminderen, herintroduceert NS het Zoutkaartje. Hiermee willen we reizigers zonder vast abonnement stimuleren om buiten de spits te reizen. Het Zoutkaartje geeft van 3 tot en met 31 januari 2011 doordeweeks van 9.00 uur tot 16.00 uur en na 18.30 uur 40% korting in NS-treinen. Ook kunt u in de maand januari met Fyra en ICE zonder toeslag reizen. Kijk op ns.nl voor meer informatie hierover.

Om drukte in stoptreinen te verminderen, stoppen intercitys in de spits ook op station Houten om reizigers mee te nemen. Die extra stops zorgen voor enige vertraging in de spits.

NS houdt u graag via ns.nl op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Daarom komen wij vanaf zondag 2 januari 2011 dagelijks om 12.00 uur met het meest actuele nieuws.

Met vriendelijke groet,


Erik Beenen
Directeur Consumentenmarkt

En ik kwam deze 2 tegen geen idee waar ik ze heb gemaakt en wat het is, iemand?

Dat zijn volgens mij sectieverdelers. Ofwel, "na dit bordje begint sectie LD".

Kan het zijn dat er na die bordjes (een stukje verderop) overwegen lagen? Dan is het misschien handig bij de communicatie tussen machinist en treindienstleider om een gestoorde overweg o.i.d. door te geven.

[ Bericht 58% gewijzigd door James1988 op 30-12-2010 21:01:26 ]

Kan je niet een plaatje van station Woerden posten? Dan weet ik er tenminste ook 1

Verder eens met dit:
Greavy, dankje dat je behulpzaam bent, maar verwerk het volgende keer in leesbare informatie. Ik heb geen interesse in treinnummers en snap ze niet.

Maar dat gescheld is nergens voor nodig. Als greavy al een beperking heeft, zoals iedereen dat in het huidige hokjesdenken, dan nog is het niet nodig om de internetheld uit te hangen en zo beginnen te schelden.

Wie wil er nou een foto van een totaal verneukt station.

Station Woerden:




bron

quote:

Op donderdag 30 december 2010 20:54 schreef James1988 het volgende:
Dat zijn volgens mij sectieverdelers. Ofwel, "na dit bordje begint sectie LD".

Kan het zijn dat er na die bordjes (een stukje verderop) overwegen lagen? Dan is het misschien handig bij de communicatie tussen machinist en treindienstleider om een gestoorde overweg o.i.d. door te geven.

Ze liggen ook wel in het algemeen bij overwegen, aangezien aannemers daar het spoor vaak in gaan en op die manier aan het juiste spoor gaan werken (zeker van belang als het andere spoor nog in dienst is)

quote:

Op donderdag 30 december 2010 22:06 schreef dennistd het volgende:

[..]

Ze liggen ook wel in het algemeen bij overwegen, aangezien aannemers daar het spoor vaak in gaan en op die manier aan het juiste spoor gaan werken (zeker van belang als het andere spoor nog in dienst is)

Volgens mij liggen deze op het Oosterbaantraject, in het NSM.

quote:

Op donderdag 30 december 2010 22:01 schreef Ascendancy het volgende:
Wie wil er nou een foto van een totaal verneukt station.

het verdiend idd niet de schoonheidsprijs haha..
Mja het vervult zijn functie..
Al is het op de loopbrug wel spekglad als de tegeltjes nat zijn, bijv als het regent. Dan til ik mijn voeten niet op hoor

quote:

Op donderdag 30 december 2010 22:06 schreef dennistd het volgende:

[..]

Ze liggen ook wel in het algemeen bij overwegen, aangezien aannemers daar het spoor vaak in gaan en op die manier aan het juiste spoor gaan werken (zeker van belang als het andere spoor nog in dienst is)

Als het goed is, liggen die nu overal bij alle overwegen en -paden. Heeft niets met secties te maken, maar geeft inderdaad gewoon de naam van het spoor aan zoals dat bij de trdl op het scherm staat.

Ter info:

Extra stops Intercity's te Weesp
In de ochtendspits zullen de volgende treinen extra stoppen in Weesp:
Trein 3718 (Intercity Lelystad-Schiphol), vertrek van Weesp om 07.29 uur, van spoor 6.
Trein 3720 (Intercity Lelystad-Schiphol), vertrek van Weesp om 07.59 uur, van spoor 6.
Trein 3722 (Intercity Lelystad-Schiphol), vertrek van Weesp om 08.29 uur, van spoor 6.

In de avondspits zal de volgende trein extra stoppen in Weesp:
Trein 3763 (Intercity Schiphol-Lelystad), vertrek van Weesp om 17.30 uur, van spoor 1.

Extra stops Intercity's te Houten
In de ochtendspits zullen de volgende treinen extra stoppen in Houten:
Trein 818 (Intercity Maastricht-Schagen), vertrek van Houten om 07.17 uur, van spoor 1.
Trein 3520 (Intercity Eindhoven-Schiphol), vertrek van Houten om 07.32 uur, van spoor 1.
Trein 820 (Intercity Maastricht-Alkmaar), vertrek van Houten om 07.47 uur, van spoor 1.
Trein 3522 (Intercity Eindhoven-Schiphol), vertrek van Houten om 08.02 uur, van spoor 1.
Trein 822 (Intercity Maastricht-Alkmaar), vertrek van Houten om 08.17 uur, van spoor 1.
Trein 3524 (Intercity Eindhoven-Schiphol), vertrek van Houten om 08.32 uur, van spoor 1.
Trein 824 (Intercity Maastricht-Alkmaar), vertrek van Houten om 08.47 uur, van spoor 1.
Trein 3526 (Intercity Eindhoven-Schiphol), vertrek van Houten om 09.02 uur, van spoor 1.

In de avondspits zullen de volgende treinen extra stoppen in Houten:
Trein 857 (Intercity Alkmaar-Maastricht), vertrek van Houten om 16.15 uur, van spoor 2.
Trein 859 (Intercity Alkmaar-Maastricht), vertrek van Houten om 16.45 uur, van spoor 2.
Trein 3559 (Intercity Schiphol-Maastricht), vertrek van Houten om 16.59 uur, van spoor 2.
Trein 861 (Intercity Alkmaar-Maastricht), vertrek van Houten om 17.15 uur, van spoor 2.
Trein 3561 (Intercity Schiphol-Eindhoven), vertrek van Houten om 17.29 uur, van spoor 2.
Trein 863 (Intercity Alkmaar-Maastricht), vertrek van Houten om 17.45 uur, van spoor 2.
Trein 3563 (Intercity Schiphol-Eindhoven), vertrek van Houten om 17.59 uur, van spoor 2.

Trein 3557 (Intercity Schiphol-Maastricht) stopt niet in Houten, omdat de trein langer is dan het perron in Houten.
Deze extra stops zijn ook verwerkt in de Reisplanner van NS.

Bron: OHIH

Plan V te Leeuwarden


Plan V te Wolvega

Lekker die IC stop in Houten. Zal er wel op uitdraaien dat ik iedere dag vertraging ga hebben omdat ik mijn aansluiting in Utrecht mis.

Het probleem met de overvolle stopper Geldermalsen - Utrecht is niet zo zeer te veel reizigers. Het probleem is perron 18b/19b waar dat ding in Utrecht aankomt. Als ze die trein langer maken helpt dat nauwelijks: iedereen staat bij de voorste 2-3 deuren om dichter bij de stationshal uit te stappen.

De uithoek die perron 18b/19b heet is haast op de lokatie van het vroegere postperron. Achteraan uitstapppen is een garantie voor gemiste aansluitingen om dat je té ver en bij slecht weer té langzaam moet lopen. Door gebrek aan overkapping is de stationshal bij slechtweer juist in dat hoekje spiegelglad. Stevig doorstappen naar je aansluiting is af te raden.

quote:

Op donderdag 30 december 2010 22:30 schreef bork het volgende:

[..]

Volgens mij liggen deze op het Oosterbaantraject, in het NSM.

Volgens Sporenplan is spoor LN en LD het spoor bij de Maliebaan, tussen Maliebaan en Blauwkapel voor de splitsing.
Spoor LN loopt door tot de wissel tussen de Maliebaan en Driebergen, waar het stukje eensporig word.
Spoor LD houdt bij het perron op, want dat moet door een wissel naar spoor LE.

Was hier al bekend dat medio 2012 het spoor ten zuiden van het Spoorwegmuseum opgebroken wordt? Vooralsnog tijdelijk, maar mogelijk definitief (en dat zie ik eerlijk gezegd wel gebeuren als het eenmaal weg is....)

quote:

Oosterspoorbaan bouwweg tijdens uitvoeringsfase

Om de spoorverdubbeling tussen Utrecht Centraal en Houten mogelijk te maken, moet de komende jaren materieel en materiaal worden aan- en afgevoerd richting de spoorlijnen naar Utrecht Centraal. Ook vanaf het Oude Houtensepad moet er een toegang tot het spoor komen. Omdat de Oosterspoorbaan weinig meer gebruikt wordt, kan het zuidelijke deel (vanaf de Koningsweg) gedurende de uitvoeringsfase ingericht worden als bouwweg. Zo wordt voorkomen dat reguliere wegen extra worden belast met bouwverkeer. Medio 2012 wordt dit deel van de Oosterspoorbaan ingericht als bouwweg. Om de verkeersveiligheid te garanderen wordt op de kruising met de Koningsweg de overweg weggehaald en worden er verkeerslichten geplaatst. Ook wordt nog gekeken naar aanvullende maatregelen. Vanaf eind 2012 tot en met 2015 wordt de bouwweg in gebruik genomen. De bouwweg over de Oosterspoorbaan wordt tijdens de uitvoering gebruikt door aannemers voor de spoorverdubbeling, de aanleg van de HOV-baan en diverse onderaannemers.

In principe zal de Oosterspoorbaan aan het eind van het project worden herbouwd. Momenteel wordt onderzocht of het zuidelijke deel van de Oosterspoorbaan definitief kan worden opgeheven. In opdracht van de gemeente Utrecht onderzoekt ProRail de mogelijkheden hiertoe. In de loop van 2011 moet hierover meer duidelijkheid zijn.

Bron: ProRail

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 08:15 schreef Fixers het volgende:
Het probleem met de overvolle stopper Geldermalsen - Utrecht is niet zo zeer te veel reizigers. Het probleem is perron 18b/19b waar dat ding in Utrecht aankomt. Als ze die trein langer maken helpt dat nauwelijks: iedereen staat bij de voorste 2-3 deuren om dichter bij de stationshal uit te stappen.

Andersom ook natuurlijk: als je een krappe aansluiting hebt op de trein naar Geldermalsen (als de IC uit Amsterdam weer eens te laat is bijvoorbeeld) heb je geen tijd meer op naar het voorste deel van de trein te lopen. Dus propt iedereen zich in het achterste stel.

Wat ook niet echt helpt is de huidige situatie in Houten met maar één uitgang bijna aan het einde van het perron. En treinen die 100 m daar vandaan stoppen...

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 08:15 schreef Fixers het volgende:
Het probleem met de overvolle stopper Geldermalsen - Utrecht is niet zo zeer te veel reizigers. Het probleem is perron 18b/19b waar dat ding in Utrecht aankomt. Als ze die trein langer maken helpt dat nauwelijks: iedereen staat bij de voorste 2-3 deuren om dichter bij de stationshal uit te stappen.

Maar de ochtendspits is tot 11 uur ook behoorlijk druk en daar eindig je juist op Centraal en kom je voor de rest redelijk midden op het perron aan.

Dat spoor 18/19 hebben ze voor de rest heel stom gedaan. De trein naar Leiden staat ook bij het trapgat van 19b. Die dwergseinen daar verplaatsen, zodat beide treinen een deel onder hoog catherijne staan, zou veel helpen.

@James: Waarom is Schiphol-maastricht te lang. Kan dat mat dat voor die serie specifiek gebruikt moet worden, niet beter in een andere serie gestopt worden? Zeker als het de rest van de dag schijnbaar korter rijdt.

Ook een faal trouwens dat als je dan een heel nieuw station bouwt voor een groeikern, dat je de perrons niet in ieder geval voor de zekerheid vast 12bakken lang maakt

Onenigheid in coalitie over NS

De DB heeft via Arriva al laten uitkomen dat ze niet willen dat het onderhands geregeld wordt. Maarja stel we hebben de DB dan hebben we nog steeds
- Dezelfde treinen (en de niet goed functionerende treinen zijn ten slotte Duits..)
- Hetzelfde personeel
- Hetzelfde spoor
- Dezelfde seizoenen

Dus wat schieten we er mee op behalve dat we weer een groot bedrijf in ons land kwijt zijn (=in toekomst minder werkgelegenheid)?

[ Bericht 0% gewijzigd door Lord_Brett_Sinclair op 31-12-2010 13:19:32 ]

Deutsche Bahn

- Meer variatie op het spoor.
- Meer ICE en andere leuke Intercityverbindingen
- Meer internationaal treinverkeer
- Gereserveerde zitplaatsen
- Prijsdifferentiatie d.m.v. de Sparpreise
- Ook buiten de voordeeluren met BahnCard met 25% of 50% korting reizen.
- Restauratiewagen terug in de treinen
- Betere informatievoorziening
- Uitstekend opgeleid personeel
- Juist meer werkgelegenheid door terugkeer van de door NS wegbezuinigde arbeidsplaatsen
- Etc. Etc.

Deutsche Bahn

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 08:15 schreef Fixers het volgende:

De uithoek die perron 18b/19b heet is haast op de lokatie van het vroegere postperron. Achteraan uitstapppen is een garantie voor gemiste aansluitingen om dat je té ver en bij slecht weer té langzaam moet lopen. Door gebrek aan overkapping is de stationshal bij slechtweer juist in dat hoekje spiegelglad. Stevig doorstappen naar je aansluiting is af te raden.

Voor 18b/19b is het heel erg jammer dat de Rabobrug geen directe aansluitingen naar de perrons krijgt, dat zou dat perron een stuk minder onaangenaam hebben gemaakt.

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 13:10 schreef Socios het volgende:
Deutsche Bahn

- Meer variatie op het spoor.
o Variatie leuk voor de spotter; de reiziger wil betrouwbaarheid en snelheid.
- Meer ICE en andere leuke Intercityverbindingen
o Waar wou je nog meer IC verbindingen neerleggen zonder uitbreiding van het spoor? Geen congestie op stations te krijgen.
- Meer internationaal treinverkeer
o Internationaal treinverkeer is erg kostbaar en blijft vaak lastig uit te voeren ivm bovenleidingsspanning, beveiliging etc.
- Gereserveerde zitplaatsen
o Weinig nut, kan ik met ov-studentenchipkaart ook reserveren? Reserveren is leuk voor Groningen - Maastricht in een trein maar Arnhem - Utrecht te veel moeite.
- Prijsdifferentiatie d.m.v. de Sparpreise
- Ook buiten de voordeeluren met BahnCard met 25% of 50% korting reizen.
o Actiekaarten bestaan ook bij de NS
- Restauratiewagen terug in de treinen
o Vrij onzinnig, langste reizen duren maximaal een uur. Daarbij een bak extra meeslepen is erg omslachtig en kost zitplaatsen.
- Betere informatievoorziening
o Kan, maar vergt nodige aanpassingen aan het huidige systeem. Zijn ze in Duitsland al bezig met internet in de trein en systemen als onboard reisinformatie?
- Uitstekend opgeleid personeel
o Verhoging van de kosten voor het treinkaarjte
- Juist meer werkgelegenheid door terugkeer van de door NS wegbezuinigde arbeidsplaatsen
o Verhoging van de kosten voor het treinkaartje
- Etc. Etc.

Deutsche Bahn

Het gras is echt niet groener bij de DB, stond hier laatst geen artikel dat DB vergeleken met de SNCF nog erg langzame en relatief veel problemen met de ICE had . Het treinproduct is sinds eind jaren 80 geen hobbyproduct maar dient meer zakelijk bekeken te worden.

Het is jammer voor de spotter dat hij geen harde plasser meer krijgt van een bonte combinatie van rijtuigen maar meer eenheidsworst krijgt.

En net alsof DB niet puur alleen levert wat er in de concessie staat. Waarom meer investeren dan noodzakelijk..

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 13:10 schreef Socios het volgende:
Deutsche Bahn

- Meer variatie op het spoor.
- Meer ICE en andere leuke Intercityverbindingen
- Meer internationaal treinverkeer
- Gereserveerde zitplaatsen
- Prijsdifferentiatie d.m.v. de Sparpreise
- Ook buiten de voordeeluren met BahnCard met 25% of 50% korting reizen.
- Restauratiewagen terug in de treinen
- Betere informatievoorziening
- Uitstekend opgeleid personeel
- Juist meer werkgelegenheid door terugkeer van de door NS wegbezuinigde arbeidsplaatsen
- Etc. Etc.

Deutsche Bahn

Ik ben blij dat hier geen prijsdifferentiatie is. Net als de meeste reizigers wil ik flexibel kunnen reizen. Leuk dat jij je reisje dan 3 maanden van tevoren bedenkt. Als ik zondag opeens naar Amsterdam moet ben ik blij dat ik niet 3x zoveel betaal dan wanneer ik het een maand eerder al wist.

Daarnaast is die informatievoorziening onzin. Ik spreek beter Duits dan sommige servicemedewerkers van DB.
De rest ga ik niet eens op in, want dat is meer zo door de grootte van het land

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 12:53 schreef Ascendancy het volgende:
Ook een faal trouwens dat als je dan een heel nieuw station bouwt voor een groeikern, dat je de perrons niet in ieder geval voor de zekerheid vast 12bakken lang maakt

Dat zou een beetje overdreven zijn voor een stoptreinstation waar geen IC's horen te stoppen. Het perron is gewoon volgens de norm 10 bakken lang gemaakt zodat de langste stoptreinen er passen. En ja er is rekening mee gehouden dat Houten nog groeit, daar is die viersporigheid juist voor: zorgen dat er straks meer stoptreinen kunnen gaan rijden.

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 14:53 schreef ReisT het volgende:

[..]

Dat zou een beetje overdreven zijn voor een stoptreinstation waar geen IC's horen te stoppen. Het perron is gewoon volgens de norm 10 bakken lang gemaakt zodat de langste stoptreinen er passen. En ja er is rekening mee gehouden dat Houten nog groeit, daar is die viersporigheid juist voor: zorgen dat er straks meer stoptreinen kunnen gaan rijden.

Ik denk dat je er op dat traject ook rekening mee zou moeten houden dat er 12 bakken stoptrein gaat rijden als Houten verder groeit.

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 15:04 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Ik denk dat je er op dat traject ook rekening mee zou moeten houden dat er 12 bakken stoptrein gaat rijden als Houten verder groeit.

Toevoegend dat Houten ook in het zeskeer per uur model van de overheid zit. Als er zes keer per uur 10 bakken stoppen en nog niet iedereen kan mee vind ik dat erg knap!

Gelukkig blijft NS, Stel je voor de Arriva won dan hadden ze zowat al het spoor in handen gekregen.

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 15:06 schreef Brembo het volgende:

[..]

Toevoegend dat Houten ook in het zeskeer per uur model van de overheid zit. Als er zes keer per uur 10 bakken stoppen en nog niet iedereen kan mee vind ik dat erg knap!

Dat hele etmet is een gigantische faal. Ieder kwartier kan je met meer materiaal ook hogere capaciteit bieden. Met ETMET heb je daarnaast ook nog extra personeel en aanpassingen aan het spoor nodig. Wat is er dan bedrijfstechnisch een betere keuze?
Er gaan echt niet meer mensen met de trein door reizen. Ieder kwartier is genoeg voor Culemborg en Houten. Daarnaast reed tijdens ETMET alles met 2/3 minuten vertraging, waardoor je eigenlijk op een koord aan het balanceren bent waarbij zo de hele dienstregeling in elkaar kan klappen.

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 17:08 schreef Temlin het volgende:
Gelukkig blijft NS, Stel je voor de Arriva won dan hadden ze zowat al het spoor in handen gekregen.

Arriva?

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 17:12 schreef Socios het volgende:

[..]

Arriva?

quote:

Concurrent Arriva (Deutsche Bahn) ziet de steun voor de NS op het Binnenhof met lede ogen aan. Arriva-topman Anne Hettinga noemt het gunnen van de concessie aan de NS een 'historische blunder'. "Je verlengt toch geen contract met een bedrijf dat slecht presteert? Dan haal je alle prikkels weg om beter te functioneren."

quote:

Op vrijdag 31 december 2010 13:35 schreef Brembo het volgende:

[..]

Het gras is echt niet groener bij de DB, stond hier laatst geen artikel dat DB vergeleken met de SNCF nog erg langzame en relatief veel problemen met de ICE had . Het treinproduct is sinds eind jaren 80 geen hobbyproduct maar dient meer zakelijk bekeken te worden.

Het is jammer voor de spotter dat hij geen harde plasser meer krijgt van een bonte combinatie van rijtuigen maar meer eenheidsworst krijgt.

Mja, SNCF boert ook niet zo best. Het TGV-net doet het goed, maar de rest is zwaar verouderd.