PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik zie het morgen wel weer allemaal. Ben wel blij dat ik vandaag niet de baan op gegaan ben.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik had ook niet op de poll gereageerd.quote:
Op 
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat kan ik niet zien hequote:Op maandag 18 oktober 2010 18:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik had ook niet op de poll gereageerd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op 
vanuit ergens tussen driebergen en Veenendaal
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Op het spoor minimaal last gehad.... enkel een vertraagde ic met +10. Alleen de OV-chip heeft me een +66% ritprijs opgeleverd. Morgen bellen waarom mijn VDU het niet doet. Ik heb netjes betaald dit jaar.quote:Op maandag 18 oktober 2010 16:50 schreef Peterselieman het volgende:
Doe er nog maar een verstoring bij dan
Bron: International Railway Journalquote:ICE Channel Tunnel trials a success says Eurotunnel
Monday, October 18, 2010
THE CEO of Eurotunnel, Mr Jacques Gounon, says the evacuation trials conducted in the Channel Tunnel last weekend with two ICE trains belonging to German Rail (DB) "were more successful than we expected." Gounon says two trials to evacuate 300 people from the trains were conducted. The more complicated evacuation involving people moving from one train to the other was completed in 20 minutes, while what he describes as the "more obvious way to evacuate a train" through the doors to the cross passages took just 15 minutes. The requirement is to evacuate a train within 90 minutes.
Gounon says the trials were witnessed by independent observers from the Channel Tunnel Intergovernmental Commission (ICG), High Speed One (which operates the high-speed line from the Channel Tunnel to London), and Eurostar. "We have been working with DB for several months to understand their needs and to acquaint them with the constraints of operating in the Channel Tunnel," Gounon says.
Gounon points out that the fastest time to evacuate a Eurostar class 373 train with about 700 passengers on board during a real emergency last December was 35 minutes. "We plan to conduct an emergency evacuation trial with a Eurostar train next year," says Gounon.
"We have done all the tests with ICE that are needed for us and the IGC," he says. "We are now writing the final analysis of the tests and will report back to the IGC by the end of the year."
As far as introducing trains with distributed traction in the Channel Tunnel is concerned, Gounon says trains must be able to withstand a fire for 30 minutes in order to exit the tunnel. "DB says it will have no problem meeting that requirement with ICE," he says.
Gounon points out that Eurotunnel will complete the construction of two 800m-long safety platforms in each running tunnel as a cost of ¤20 million by the end of 2011. These will have sprinklers to dampen fires and more flexibility to evacuate passengers.
Verdomme, vandaag van Osnabruck naar Utrecht. Ik dacht in Hengelo, kom laat ik eens met het disseltje naar Zutphen gaan, tot Lochem had ik daar nog nooit gereden.
De trein uit Hengelo van 17:16 gepakt. Gedurende de rit als kruisingsproblemen met andere treinen, en nu blijkt er in Zutphen een defect wissel te zijn. We zijn nu net naar Laren-Almen gereden; 20 minuten stilgestaan en nu weer met dezelfde trein TERUG naar Lochem. Daar moet een steenoude Alliance-bus klaarstaan om ons naar Zutphen te brengen, dat is dan wel weer leuk. Maar wel bijna 90 minuten vertraging zoals het er nu uitziet. (oorspronkelijke aankomsttijd Zutphen 17:53, ben nu net terug in Lochem...)
De trein uit Hengelo van 17:16 gepakt. Gedurende de rit als kruisingsproblemen met andere treinen, en nu blijkt er in Zutphen een defect wissel te zijn. We zijn nu net naar Laren-Almen gereden; 20 minuten stilgestaan en nu weer met dezelfde trein TERUG naar Lochem. Daar moet een steenoude Alliance-bus klaarstaan om ons naar Zutphen te brengen, dat is dan wel weer leuk. Maar wel bijna 90 minuten vertraging zoals het er nu uitziet. (oorspronkelijke aankomsttijd Zutphen 17:53, ben nu net terug in Lochem...)
En weg uit ede. Al met gaat t nog vrij snel 
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Hoi,
Heb weinig met treinen, (wel met zwaar materieel en grote projecten) en woon klem langs de Merwede Lingelijn die deze week dicht is voor verschillende aanpassingen (2e spoor oa.)
Maar nu reed ik vanmiddag over de A15 langs die lijn en ter hoogte van Schelluinen waren ze met zo'n bielzen-trein bezig de oude houten bielzen te vervangen voor betonnen exemplaren. Maar naar mijn idee ging dat niet helemaal lekker want een van de portaalkranen die over de bielzen-wagons heenrijden was met een poot van zijn spoortje gekeild en het hele geval hing op de stapel bielzen te rusten danig uit z'n fatsoen. om te kijken of het ernstig was en/of verholpen ben ik er net weer langsgereden en heb ik gezien dat ze er zelf ook niet echt raad mee wisten: treinen stonden allemaal stil en zeker 20 mannen in felgele pakken stonden er naar te kijken.
Gebeurd dit vaker?
Enne hoe worden die kranen bestuurd?
Hoe gaan die dingen op transport, dus is zon kraan los te vervoeren (zo ja dan zou er vannacht wel eens een leuk hijsklusje kunnen gebeuren daar)
Heb weinig met treinen, (wel met zwaar materieel en grote projecten
) en woon klem langs de Merwede Lingelijn die deze week dicht is voor verschillende aanpassingen (2e spoor oa.)Maar nu reed ik vanmiddag over de A15 langs die lijn en ter hoogte van Schelluinen waren ze met zo'n bielzen-trein bezig de oude houten bielzen te vervangen voor betonnen exemplaren. Maar naar mijn idee ging dat niet helemaal lekker want een van de portaalkranen die over de bielzen-wagons heenrijden was met een poot van zijn spoortje gekeild en het hele geval hing op de stapel bielzen te rusten danig uit z'n fatsoen. om te kijken of het ernstig was en/of verholpen ben ik er net weer langsgereden en heb ik gezien dat ze er zelf ook niet echt raad mee wisten: treinen stonden allemaal stil en zeker 20 mannen in felgele pakken stonden er naar te kijken.
Gebeurd dit vaker?
Enne hoe worden die kranen bestuurd?
Hoe gaan die dingen op transport, dus is zon kraan los te vervoeren (zo ja dan zou er vannacht wel eens een leuk hijsklusje kunnen gebeuren daar)
Pics van je pasfoto?quote:Op maandag 18 oktober 2010 19:23 schreef Crientj het volgende:
Oh noes; lok moest helemaal opzij. Stomme stomme pasfoto.
Geen idee hoe dat voor de rest zit, maar ik heb nu eigenlijk wel zin om even te gaan kijken 
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Had ik nog gehoopt op een oude Alliance, is het een verrotte Volvo, de 1400. Verwachte aankomsttijd: +105...
