PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Voor de E36 318is coupe van m'n broertje he, maar het gaat het toch niet worden denk ik. Door de inbraak laatst is er toch veel schade. De accu loopt nu constant leeg, waarschijnlijk is er iets mis met het deurmechanisme wat constant kortsluiting veroorzaakt. Alle zekeringen vervangen hielp even, na 5 sec. waren ze weer doorgebrand. Ook een koplamp is doorgebrand. Beetje kut dus, vooral om nu te achterhalen waar het probleem zich nou precies bevindt. Dachten eerst dat het misschien met de bekabeling te maken had want daar was ook veel losgetrokken en alarm doorgeknipt, maar volgens mij blijft er bij de deur iets tikken. Hierdoor loopt de accu na een paar uur alweer leegquote:Op maandag 11 oktober 2010 12:57 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Ik heb een 318i. Simple as that. de 2.7eta's zijn toch ook niet 327e, maar 325e? Of de 318IS wat een 1.9 16v werd, of de 323i wat een 2.5 is? Type aanduiding is TYPE aanduiding, wat bij 'toeval' de cilinderinhoud suggereert. Dus ik heb een 318i 2.5 24v. En netjes 192PK niet meer denk ik
[..]
Voor welke auto dat dan weer?(En wat wil je er voor geven?
quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:04 schreef Oksel het volgende:
Ik rij per jaar ook 40.000 km, gemiddeld 6 liter / 100km. 2600 liter diesel, a 1,12 per liter. 3000 euro, 250 euro per maand..
maar jij dubbele wegenbelasting denk ik? 100 per maand, ik 50, dus jij betaalt eigenlijk 300 en ik 550. Ik kan wel janken 
Facts don't care about your feelings
Nee, Duits kenteken, wegenbelasting is 330 euro / jaar.. 
/ 12 = 27,50 / maand. All risk verzekerd voor 60 euro / maand..
/ 12 = 27,50 / maand. All risk verzekerd voor 60 euro / maand..
Wat willen jullie uiteindelijk doen met de e36 dan?quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:53 schreef YoshiBignose het volgende:
[..]
Voor de E36 318is coupe van m'n broertje he, maar het gaat het toch niet worden denk ik. Door de inbraak laatst is er toch veel schade. De accu loopt nu constant leeg, waarschijnlijk is er iets mis met het deurmechanisme wat constant kortsluiting veroorzaakt. Alle zekeringen vervangen hielp even, na 5 sec. waren ze weer doorgebrand. Ook een koplamp is doorgebrand. Beetje kut dus, vooral om nu te achterhalen waar het probleem zich nou precies bevindt. Dachten eerst dat het misschien met de bekabeling te maken had want daar was ook veel losgetrokken en alarm doorgeknipt, maar volgens mij blijft er bij de deur iets tikken. Hierdoor loopt de accu na een paar uur alweer leeg
[..]
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Rijden?quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:06 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Wat willen jullie uiteindelijk doen met de e36 dan?
That's it, im moving to germany.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:55 schreef Oksel het volgende:
Nee, Duits kenteken, wegenbelasting is 330 euro / jaar..
Z3 roadster uit 1996-2002 neem ik aan?quote:
Facts don't care about your feelings
2001quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:23 schreef YoshiBignose het volgende:
Z3 roadster uit 1996-2002 neem ik aan?
"We are the music makers and we are the dreamers of the dreams"
Mijn 318ci ook hoor, maar mijn ogen staan gefocust op camera's langs de weg en volvo's die verdacht dicht achter me blijven.quote:
Ja, dat zit tussen 1996 en 2002.quote:
Facts don't care about your feelings
Jij hebt een 2.0l 4-cylinder met 143pk.quote:
Ik heb een 3.0l 6-cylinder met 235pk.
Jij: top = 210km/h, 0-100 = 8,9sek
Ik: top = 216km/h, 0-100 = 8,1sek
Mijn god, wat doe je met mijn ego, heb ik daarvoor 100pk en 2 cylinders meer.
Hoewel, ik kreeg hem voor de 10.000 ook op "slechts" 220/222km/h, op de teller loopt ie nu soms wel 230km/h, dus iets verbetering is er wél ingekomen.
Zelf heb ik ook een tijdlang in een BMW 118d gestuurd, en moet zeggen dat het een geweldige auto is om te rijden, en het verbruik wat je daarbij hebt is fenomenaal.
Haha ja, maar als jij iemand aanrijdt dan merk je het niet eens.
Facts don't care about your feelings
Laten we het zo zeggen, ik heb eens dagenlang moeten nadenken hoe een bepaalde schade aan mijn auto is gekomen totdat ik doorhad wat er gebeurd was.quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:33 schreef YoshiBignose het volgende:
Haha ja, maar als jij iemand aanrijdt dan merk je het niet eens.
Je vond toch geen melktandjes tussen je nieren he?quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:35 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Laten we het zo zeggen, ik heb eens dagenlang moeten nadenken hoe een bepaalde schade aan mijn auto is gekomen totdat ik doorhad wat er gebeurd was.
Facts don't care about your feelings
Nee, maar wel enkele diepe krassen op rand van de wielkasten (die staan bij het M-pakket iets verder naar buiten). En ik maar denken waar die vandaan kwamen, totdat ik bedacht dat ik niet tegen een stoepje was gereden, maar die weerstand dan toch van een ander "object" aan de andere kant van de wagen kwam.quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:39 schreef YoshiBignose het volgende:
[..]
Je vond toch geen melktandjes tussen je nieren he?
118d rijdt heerlijk, lekker sportief, en keihard door de bocht..quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:30 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Jij hebt een 2.0l 4-cylinder met 143pk 122pk.
Ik heb een 3.0l 6-cylinder met 235pk.
Jij: top = 210km/h (officieel niet, maar haal 210 op de GPS), 0-100 = 8,9sek 10sek.
Ik: top = 216km/h, 0-100 = 8,1sek
Mijn god, wat doe je met mijn ego, heb ik daarvoor 100pk en 2 cylinders meer.
Hoewel, ik kreeg hem voor de 10.000 ook op "slechts" 220/222km/h, op de teller loopt ie nu soms wel 230km/h, dus iets verbetering is er wél ingekomen.
Zelf heb ik ook een tijdlang in een BMW 118d gestuurd, en moet zeggen dat het een geweldige auto is om te rijden, en het verbruik wat je daarbij hebt is fenomenaal.
Dat ding krijg je niet schuin. Nouja, behalve 1 keer dan, godverdomme ik schrok Maar vooral zuinig. Met mijn rijgedrag toch nog 6.0 / 100km.. 
Eensch, CLS heb ik vorig jaar ook nog eens mogen sturen, vergeleken met de S-klasse is die een stuk sportiever (S-klasse heb je niet zo'n contact met de weg mee), maar is toch ook bij hoge snelheden (250km/h) nog zeer comfortabel. Ligt er denk ik ook aan omdat die wagen erg laag ligt, en daardoor minder wind vangt.quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:46 schreef Oksel het volgende:
Vorig weekend nog een CLS gereden trouwens, dat is ook wel erg prima rijden.
Ik heb toen de CLS 320 CDI gereden, welke jij?
edit: je hebt nog een pre-facelift 118d zie ik?
Leuk. CSL lijkt me trouwens ook leuk. Zelfde letters, maar meer BMW-gerelateerd.quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:46 schreef Oksel het volgende:
Vorig weekend nog een CLS gereden trouwens, dat is ook wel erg prima rijden.
Het zijn niet alleen Volvo's hèquote:
[..]
Mijn 318ci ook hoor, maar mijn ogen staan gefocust op camera's langs de weg en volvo's die verdacht dicht achter me blijven.
.Mijn 320d maxed out bij 215 op de teller
.Vanmiddag trouwens op aanraden van veel mensen op BMWportal even de EGR-klep gereinigd, had toch een middagje vrij en zin in wat simpele ontspanning. Geen moeilijk werk, uurtje klungelen en hij zit er weer in
.Van:
Naar:
Dat scheelt nogal
. Ben benieuwd of ik er al rijdend iets van ga merken.Ook leuk: de schoonheid van m'n handen is omgekeerd evenredig aan die van de EGR-klep
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
Uitlaatgas Recirculatie.
Dat is een klep waarmee je (vieze hete) uitlaat gassen weer terug je motor in worden geduwd..
Dat is een klep waarmee je (vieze hete) uitlaat gassen weer terug je motor in worden geduwd..
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Dat ding recirculeert uitlaatgassen.quote:
Prachtig.. maar waar dient dat ding voor dan?
Door het schoon te maken wordt voorkomen dat er een hoop prut teruggeblazen wordt de motor in. Daarnaast is er meer ruimte voor de luchtstroom, waardoor minder sprake is van vermogenverlies.quote:Het principe van EGR is dat een gedeelte van de uitlaatgassen uit de motor teruggeleid wordt in de verbrandingskamer(s). Daar deze gemengd worden met de inkomende lucht, zal het zuurstofgehalte (en dus ook de lambdawaarde) van het verbrandingsmengsel dalen. Zo wordt er meer inert gas in de verbrandingskamer gelaten.
[...]
Bij benzinemotoren, gebruikt in de automobielsector, wordt de uitlaatgasrecirculatie geregeld door de EGR-klep. Deze klep bevindt zich tussen het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk. De klep wordt bediend door drukverschillen in het inlaatspruitstuk. De mechanische bediening is zodanig afgeregeld dat de klep enkel geopend wordt bij deellast. EGR is een belangrijk onderdeel bij de emissieregeling van voertuigen. Een groot nadeel is het vermogensverlies en een versnelde inwendige vervuiling van de motor.
Bij dieselmotoren is een bijwerking van het EGR systeem dat er meer roet uitgestoten wordt. Minder NOx leidt tot meer roet en omgekeerd. Voor elke motor moet een optimum gevonden worden door deze af te stellen. Bij gebruik van een roetfilter zijn de grotere emissies van roet door het gebruik van EGR niet meer zo belangrijk, aangezien het roet toch wordt afgevangen. Zo krijgt men lage NOx emissies en hoeft er geen geld in NOx behandeling geïnvesteerd te worden. Het inlaatsysteem kan op den duur zwaar vervuild raken met roetaanslag.
Bij hogedruk- EGR worden de uitlaatgassen van voor de turbo teruggevoerd naar na de compressor. Het voordeel is dat de hoeveelheid EGR relatief snel aangepast kan worden aan de hoogdynamische motortoestand. Dit principe is standaard voor dieselmotoren van de Euro III generatie en later.
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
Oke cool Schokbrekers (achter) vervangen, is dat een moeilijke klus?
Schokbrekers (achter) vervangen, is dat een moeilijke klus?
Facts don't care about your feelings
Jij was dat toch die laatst vroeg of het moeilijk was? Ik had hier wat foto's geplaatst. De onderste 2 schroeven van je EGR, hoe heb je die los gekregen?quote:Op maandag 11 oktober 2010 17:34 schreef Mikkie het volgende:
[..]
Het zijn niet alleen Volvo's hè
Mijn 320d maxed out bij 215 op de teller
Vanmiddag trouwens op aanraden van veel mensen op BMWportal even de EGR-klep gereinigd, had toch een middagje vrij en zin in wat simpele ontspanning. Geen moeilijk werk, uurtje klungelen en hij zit er weer in
Van:
[ afbeelding ]
Naar:
[ afbeelding ]
Dat scheelt nogal
Ook leuk: de schoonheid van m'n handen is omgekeerd evenredig aan die van de EGR-klep
Jepquote:
[..]
Jij was dat toch die laatst vroeg of het moeilijk was? Ik had hier wat foto's geplaatst. De onderste 2 schroeven van je EGR, hoe heb je die los gekregen?
.Gewoon, net zoals de bovenste twee
. Daar kun je alleen wat makkelijker bij, voor de onderste twee moet je een verlengstukje hebben. Zorg ook dat je de grote slang die eraan zit alvast losgekoppeld hebt. Die kun je dan een beetje aan de kant duwen, zodat je ruimte hebt om te manoeuvreren met je gereedschap.
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
