Het concept is simpel en velen zijn mij al voorgegaan: importeer een reddingssloep en verbouw deze tot luxe sloep. Enige kennis van kunststoffen en houtbewerking is wel handig
Het begin is er, we hebben een mooie sloep gekocht en die zal binnenkort afgeleverd worden, ze zal naar alle waarschijnlijkheid de naam "Pydna" gaan dragen
Het betreft een sloep van het merk Viking van polyester, lengte
Aan boord zit een goed functionerende Lister 2 cilinder diesel inboard, voor de rest is Boot nog redelijk kaal en zal in het begin nog kaler worden.
We gaan er dit seizoen in ieder nog flink mee varen om te zien hoe het ding vaart, hoe hij stuurt en of er ballast of trimvlakken moeten komen en als alles meezit gaan we eind van de winter beginnen.
Alvast een lijstje van wat we zeker willen gaan doen.
• Hardhouten vloerdelen plaatsen
• Stuurinstallatie maken met stuurwiel ipv helmstok
• Stroomsysteem aanleggen voor bilgepomp, starter, accu, koelkast, boegschroef en audiosysteem
• Boegschroef plaatsen
• Hele buitenkant voorzien van nieuwe coatings en verse lak
• Houten potdeksel (laten) plaatsen
• Handrailingen, kikkers en bolders plaatsen
• Zonnedek maken en mooie banken/rondzit maken met tafeltje, stuurstand en instrumentarium
• Mogelijkerwijs een andere motor, als een electrisch systeem met startmotor niet lukt of te duur is.
• Goede buistent laten maken
En nog veel meer
Ik realiseer me dat een aantal van deze activiteiten echt specialistisch zijn en voor de dingen die we zelf niet kunnen zal ik dan ook hulp van (semi) profs gaan inroepen.
Om een idee te geven van het startpunt en ongeveer het doel nog een linkje naar een site van een sloep die ik als uitgangspunt zal gebruiken, deze sloep heeft een hoop van de zaken zaken die ik genoemd heb op bijzonder fraaie wijze toegepast. Alleen de kleur is
Zodra ik pics heb van onze sloep zal ik die gaan plaatsen en dit topic gebruiken als log voor alle activiteiten, zal nog niet snel gaan gebeuren maar zoals ik al zei, mijn enthousiasme
Oh ja, mochten er zich hier op fok mensen bevinden die goed verstand hebben van bovenstaande dingen (met name de motor en mijn plannen voor electra/starters e.d.) dan vooral roepen, van goed advies is nog nooit iemand slechter geworden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fendy op 21-09-2010 13:02:57 ]
Als ik ergens mee kan helpen hoor ik het wel
bootmeet
Benieuwd naar de foto's en werkzaamheden. Ben zelf al een tijdje (af en toe...) met mijn broer aan een houten bootje bezig, maar dan vanaf 0 opbouwen.
Waar heb je de basis vandaan, en tegen welke prijs natuurlijk
quote:Op maandag 2 augustus 2010 22:49 schreef Paxlie het volgende:
Nice
Als ik ergens mee kan helpen hoor ik het wel
quote:Via www.extreme-lifeboats.comOp dinsdag 3 augustus 2010 22:47 schreef Mute_Me het volgende:
Tof!
Waar heb je de basis vandaan, en tegen welke prijs natuurlijk
Goede handelaar in die units, geeft duidelijk aan wat er gebeurt en wat de status is mbt het verschepen. Regelt ook de hele papierwinkel voor de douane etc.
In totaal ben ik rond de 6K kwijt, dan ligt ie in de haven bij mij in de buurt. Ze hebben ook goedkopere bootjes liggen, ook kleinere.
Veel mensen halen hun sloep uit Bangladesh of Singapore, maar ik heb teveel ellendige verhalen gelezen over de manier van transporteren en de gevolgen ervan (in een zeecontainer) om dat niet te willen. Nu gaat ie in een truck over land, wordt meteen onder de kraan gereden en kan zo het water in gehesen worden.
quote:Thnx, dat ziet er goed uit.Op woensdag 4 augustus 2010 12:56 schreef Fendy het volgende:
[..]
Via www.extreme-lifeboats.com
Goede handelaar in die units, geeft duidelijk aan wat er gebeurt en wat de status is mbt het verschepen. Regelt ook de hele papierwinkel voor de douane etc.
In totaal ben ik rond de 6K kwijt, dan ligt ie in de haven bij mij in de buurt. Ze hebben ook goedkopere bootjes liggen, ook kleinere.
Veel mensen halen hun sloep uit Bangladesh of Singapore, maar ik heb teveel ellendige verhalen gelezen over de manier van transporteren en de gevolgen ervan (in een zeecontainer) om dat niet te willen. Nu gaat ie in een truck over land, wordt meteen onder de kraan gereden en kan zo het water in gehesen worden.
quote:Thanks!Op vrijdag 6 augustus 2010 13:52 schreef Thorical het volgende:
Ha leuk, zo'n bootjes project. Succes en behouden vaart.
Als alles goed gaat komt ie de 17e aan, transporteur heeft schijnbaar wat moeite om voldoende vracht te vinden voor een rit naar NL, dus ietsje vertraging.
quote:Boatcover lijkt me fijner
Superblij met dat extreme-lifeboats trouwens, ze houden me echt stap voor stap op de hoogte van de actuele status en de transporteur gaat ook elke dag doorgeven waar mijn vrachtje zich bevindt.
Aanrader dus
quote:Ik heb wel crappy foto's, maar ik post wel foto's van de bezorging en tewaterlating als het zover is
quote:ook goedIk heb wel crappy foto's,
quote:Goed, verkeerde interpretatie mijnerzijds. Wordt pas rond de 24eOp zondag 8 augustus 2010 10:12 schreef Fendy het volgende:
Zoals het er nu voor staat wordt Boot hoogstwaarschijnlijk komende vrijdag bezorgd, anders maandag.
Superblij met dat extreme-lifeboats trouwens, ze houden me echt stap voor stap op de hoogte van de actuele status en de transporteur gaat ook elke dag doorgeven waar mijn vrachtje zich bevindt.
Aanrader dus
quote:Blijft die daar ook mee drijven?
Voordat ie het water in gaat, controleer wel even wat voor bodem verf die heeft. Anders ff goede laag antifouling op aanbrengen
[ Bericht 32% gewijzigd door tjoptjop op 13-08-2010 19:16:13 ]
quote:Hou rekening met het feit dat deze bootjes berekend zijn op 25 man ofzo, dus als je er met 4 man en een paardekop in gaat, ligt ie niet zo diep als hij hoort, dat komt de bestuurbaarheid weer niet ten goede, dus is een boegschroef gewoon erg handig, daarnaast is het op de grachten gewoon veel makkelijker.Op vrijdag 13 augustus 2010 19:11 schreef tjoptjop het volgende:
Tof project, maar kom op, een boegschroef op een 7,5m boot
Voordat ie het water in gaat, controleer wel even wat voor bodem verf die heeft. Anders ff goede laag antifouling op aanbrengen
En de verf gaat er allemaal af. Zoals in de OP staat
Overigens, ga jij even in je woonkamer 7.5 meter uitleggen met een meetlintje, is namelijk groter dan je denkt
quote:Ik heb zelf een boot van 9 meter, dus ik ken het formaatOp vrijdag 13 augustus 2010 19:26 schreef Fendy het volgende:
[..]
Hou rekening met het feit dat deze bootjes berekend zijn op 25 man ofzo, dus als je er met 4 man en een paardekop in gaat, ligt ie niet zo diep als hij hoort, dat komt de bestuurbaarheid weer niet ten goede, dus is een boegschroef gewoon erg handig, daarnaast is het op de grachten gewoon veel makkelijker.
En de verf gaat er allemaal af. Zoals in de OP staat
Overigens, ga jij even in je woonkamer 7.5 meter uitleggen met een meetlintje, is namelijk groter dan je denkt
excuus, ik dacht dat die verf pas voor komende winter bedoelt was. Zit er wel al een zwemtrap op
In ieder geval nu zeker ff van genieten, dat motiveert alleen maar bij het klussen (waar nog flink wat tijd in gaat zitten).
Vwb technische onderdelen kun je alvast even catalogi van Vetus, Technautic aanvragen, kun je alvast een beetje orienteren.
quote:Verf gaat komend voorjaar gebeuren inderdaad, nog niet meteenOp vrijdag 13 augustus 2010 19:29 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
Ik heb zelf een boot van 9 meter, dus ik ken het formaat
excuus, ik dacht dat die verf pas voor komende winter bedoelt was. Zit er wel al een zwemtrap op
In ieder geval nu zeker ff van geniet, dat motiveert alleen maar bij het klussen (waar nog flink wat tijd in gaat zitten).
Vwb technische onderdelen kun je alvast even catalogi van Vetus, Technautic aanvragen, kun je alvast een beetje orienteren.
Dus nu gaat ie een maandje het water in (als ie goed is) en dan in heet voorjaar er weer uit en compleet verbouwd worden.
Zit al heel erg veel bij verschillende (online) watersportwinkels te kijken naar prijzen en formaten van railingen, kikkers, bolders, boegschroeven, stuursystemen, houtwerk en andere handige hebbedingetjes...
Waar bestel ik die catalogi?
-edit- Nog geen zwemtrap
quote:Ik zal eens aan mijn bovenbuurman vragen wat schoonstralen kost, als je dat zou willen iig.Op vrijdag 13 augustus 2010 19:32 schreef Fendy het volgende:
[..]
Verf gaat komend voorjaar gebeuren inderdaad, nog niet meteen
Dus nu gaat ie een maandje het water in (als ie goed is) en dan in heet voorjaar er weer uit en compleet verbouwd worden.
Zit al heel erg veel bij verschillende (online) watersportwinkels te kijken naar prijzen en formaten van railingen, kikkers, bolders, boegschroeven, stuursystemen, houtwerk en andere handige hebbedingetjes...
Waar bestel ik die catalogi?
-edit- Nog geen zwemtrap
quote:Romp verf boeit niet echt, maar kijk echt eerst ff goed naar de bodem. Als dat nog kaal polyester is dan raad ik je echt ten zeerste aan daar antifouling op te smeren. Anders krijg je er spijt van als ie er in het najaar uitgaatOp vrijdag 13 augustus 2010 19:32 schreef Fendy het volgende:
[..]
Verf gaat komend voorjaar gebeuren inderdaad, nog niet meteen
Dus nu gaat ie een maandje het water in (als ie goed is) en dan in heet voorjaar er weer uit en compleet verbouwd worden.
Zit al heel erg veel bij verschillende (online) watersportwinkels te kijken naar prijzen en formaten van railingen, kikkers, bolders, boegschroeven, stuursystemen, houtwerk en andere handige hebbedingetjes...
Waar bestel ik die catalogi?
-edit- Nog geen zwemtrap
catalogi, gewoon die namen googlen of langs een grote watersportwinkel. En nog een tip, ga ook goed shoppen voor al die spullen, marges zijn echt belachelijk in die branche
quote:Ja, gaarne, al denk ik dat stralen en polyester echt niet samen gaatOp vrijdag 13 augustus 2010 19:34 schreef Paxlie het volgende:
[..]
Ik zal eens aan mijn bovenbuurman vragen wat schoonstralen kost, als je dat zou willen iig.
quote:onder de juiste handen wel
[..]
Ja, gaarne, al denk ik dat stralen en polyester echt niet samen gaat
Al is het echt ontzettend gevoelig.
Ik heb in het verleden ook condoomautomaten gestraald, dat was net 1mm staal en mocht niet buigen, HUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUuuuuuuuuuuuuuuu
Uiteindelijk was ik de enige die dat mocht doen aangezien ik de enige was die er feeling voor kreeg
Ben best goed in stralen en zal dan ook aanbieden dat ik het straal en hij alleen materiaal beschikbaar stelt
quote:Polyester stralen wordt meestal gedaan met een mengsel van water en een slijpende stof; zand of korreltjes oid. Als je de conventionele methode gebuikt zou je wel eens heel hard door de gelcoat heen kunnen gaan, dus voorzichtigheid is de moeder van de porseleinkastOp vrijdag 13 augustus 2010 21:55 schreef Paxlie het volgende:
[..]
onder de juiste handen wel
Al is het echt ontzettend gevoelig.
Ik heb in het verleden ook condoomautomaten gestraald, dat was net 1mm staal en mocht niet buigen, HUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUuuuuuuuuuuuuuuu
Uiteindelijk was ik de enige die dat mocht doen aangezien ik de enige was die er feeling voor kreeg
Ben best goed in stralen en zal dan ook aanbieden dat ik het straal en hij alleen materiaal beschikbaar stelt
Maar we gaan de mogelijkheden zeker even onderzoeken.
Het is dat hier in Eindhoven in de wijde omtrek geen water te vinden is, anders had ik ook wel zoon ding willen hebben
.quote:Jaa, grom!Op zondag 22 augustus 2010 20:57 schreef ROG het volgende:
Tof project, ben benieuwd. Dat uitlopen met het transport hmz, je krijgt hem wel nog he?
Was elke keer iets te blij met een dode mus, maar zo'n vrachtwagen rijdt natuurlijk niet linea recta van A naar B, maar moet overal lossen, dan weer laden en dan weer lossen.
Nu heb ik van de expediteur te horen gekregen dat hij woensdag echt bezorgd gaat worden
Ook al een mooi plannetje om alle oude verf van de buitenkant te krijgen, het heet een Gelplane en raspt in een middagje je boot zo goed als kaal.
quote:Nice!Op maandag 23 augustus 2010 15:37 schreef Fendy het volgende:
[..]
Jaa, grom!
Was elke keer iets te blij met een dode mus, maar zo'n vrachtwagen rijdt natuurlijk niet linea recta van A naar B, maar moet overal lossen, dan weer laden en dan weer lossen.
Nu heb ik van de expediteur te horen gekregen dat hij woensdag echt bezorgd gaat worden
Ook al een mooi plannetje om alle oude verf van de buitenkant te krijgen, het heet een Gelplane en raspt in een middagje je boot zo goed als kaal.
Ah tof, ik ben heel benieuwd wat je ervaring met die Gelplane zijn. Heb er ook weleens wat over gehoord en klinkt wel goed! Peldiepte instellen en banen maken maar!
Met een biertje erbij filosoferen we hier ook weleens over het overhalen van een sloep en opknappen, Gelplane of stralen (polyester stralen that is uiteraard) omdat met de hand écht een takkeklus is. Verder zijn het vinden van een goede klusruimte en de vereiste vrije tijd natuurlijk lastig..
Wat zijn je voornaamste redenen om voor Gelplane te gaan en bijv. niet voor stralen?
quote:Is het wel echt verf en geen gelcoat? Gelplane is nl bedoelt om gelcoat te verwijderen volgens mij, maar waarom zou je dat willen? Osmose op het onderwaterschip lijkt me vrij sterk nl.Op maandag 23 augustus 2010 15:37 schreef Fendy het volgende:
Ook al een mooi plannetje om alle oude verf van de buitenkant te krijgen, het heet een Gelplane en raspt in een middagje je boot zo goed als kaal.
quote:Klopt ook, gelplane is om verf+gelcoat te verwijderen, maar ik wil hem dan minder diep instellen en alleen de (waarschijnlijk) 8 verflagen eraf halen.Op maandag 23 augustus 2010 20:55 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
Is het wel echt verf en geen gelcoat? Gelplane is nl bedoelt om gelcoat te verwijderen volgens mij, maar waarom zou je dat willen? Osmose op het onderwaterschip lijkt me vrij sterk nl.
Vaak zie je dat die lifeboats aan meerdere schepen hebben gehangen en meestal doen ze er dan voor ieder ander schip een nieuwe verflaag op.
Maar inderdaad, geen osmose, dus het gaat puur om het verwijderen van alles wat op de gelcoat zit. Dus niet de gelcoat zelf.
quote:Polyester stralen gebeurt (van wat ik er tot nu toe over gelezen heb) in een combinatie met water en slijpspul. Ik heb zelf geen ruimte waar ik dat op mijn gemakkie kan doen, laten doen wordt me te duur denk ik en in de haven waar mijn boot komt te liggen kan het ook niet.Op maandag 23 augustus 2010 20:44 schreef ROG het volgende:
[..]
Nice!
Ah tof, ik ben heel benieuwd wat je ervaring met die Gelplane zijn. Heb er ook weleens wat over gehoord en klinkt wel goed! Peldiepte instellen en banen maken maar!
Met een biertje erbij filosoferen we hier ook weleens over het overhalen van een sloep en opknappen, Gelplane of stralen (polyester stralen that is uiteraard) omdat met de hand écht een takkeklus is. Verder zijn het vinden van een goede klusruimte en de vereiste vrije tijd natuurlijk lastig..
Wat zijn je voornaamste redenen om voor Gelplane te gaan en bijv. niet voor stralen?
Gelplane is een autonoom systeem waarbij alle rotzooi wordt afgezogen en je hebt alleen stroom nodig. Dus maximaal resultaat, minimale tijd en minimaal rotzooi maken, dat zijn eigenlijk wel de hoofdredenen om dat te willen.
Ik moet alleen wel even verdomd zeker weten wat de verfdikte is, hoeveel lagen erop zitten en hoe het verfsysteem is opgebouwd.
Radio etc niet op de startaccu's aansluiten maar op een aparte accu. En ik zou die motor lekker laten zitten als ie 't goed doet en alleen vervangen als het hoognodig is. Want 9 van de 10 keer kun je ook je je complete aandrijflijn vervangen, dat moet namelijk allemaal compatible met elkaar zijn.
Wordt een hoop werk in ieder geval...
Ook nog stukje geprobeerd te varen maar te veel wind en een te klein roerblad, dus van twee dingen ben ik zeker: boegschroef en ballast.
Zal echt snel pics doen..
.Ik weet ondertussen van welk schip de sloep afkomt, de Medoil II, een onder Griekse vlag varende olietanker van 91 meter lang, gebouwd in 1971, laatst actief onder de naam Aegean II, in 2001 in Turkije gesloopt.
Ondertussen hebben we een hoop rommel van boord gehaald, allemaal rottend hout wat dienst deed als vloer, liefst 5 oude reddingsbanden, van die hard plastic gevallen en erg veel vuiligheid. Wel ontdekt dat er een goed werkende lenspomp opzit, dus we konden hem mooi schrobben en wat van het aangekoekte vuil wegborstelen.
Op onderstaande foto zie je nog een hoop van de metalen bevestigingsmiddelen, waarmee hij ooit aan het moederschip hing. Dat oranje ronde ding is de brandstoftank en die grijze kast is de motorkist.
Mooi overzichtplaatje, links op de boeg zit een mooie metalen plaat met merk (Viking Marine ltd.) afmetingen, capaciteit (40 pers) en bouwjaar (1970) en nog wat andere gegevens. Die plaat ga ik dus helemaal als nieuw maken en na de restauratie komt die mooi weer voorop.
Hier een foto van de motor, een Lister Blackstone SR2, 2 cylinder, luchtgekoelde diesel, geeft 13PK @2000 rpm en maximaal 16 @ 2500 rpm. Dat rechts is mijn doppenset
Van de week even een stuk varen, als het goed is werkt het weer ook mee en kunnen we het motortje even lekker belasten. Oh ja, hij is nu nog handgestart, maar we hebben al een goed idee hoe we dat op gaan lossen; namelijk door middel van een dynastart, een dynamo en startmotor in 1...
Dat motortje zal wel lekker stampen Kun je de motorkist isoleren of gaat dat niet ivm de luchtkoeling?Dat wit, het lijkt wel alsof dat er snel is opgesmeerd (voorheen oranje lijkt me). Denk dus nog even aan de antifouling op het onderwaterschip tenzij je een rijke vegetatie wel kan waarderen
Die roeispanen trouwens
moet je als grap tevoorschijn halen als je wat mensen heb uitgenodigd om mee te varen 
edit: als ik de foto's zo eens zie denk ik dat we vaargebied delen
[ Bericht 23% gewijzigd door tjoptjop op 31-08-2010 00:40:10 ]
quote:Wauw, mooi ding! Ik ben erg benieuwd naar de vorderingen, ga dit topic even volgen!Op maandag 30 augustus 2010 23:42 schreef Fendy het volgende:
quote:Ik dacht ook dat het wit er als tijdelijke cover-up overheen gesmeerd is, maar het is echte verf, die ook nog eens goed vast zit. Gisteren met een krabber in de weer geweest op een stukje boven de waterlijn en er komt geen oranje onder vandaan, vaag vond ik ook...Op dinsdag 31 augustus 2010 00:30 schreef tjoptjop het volgende:
Vet ding
Dat wit, het lijkt wel alsof dat er snel is opgesmeerd (voorheen oranje lijkt me). Denk dus nog even aan de antifouling op het onderwaterschip tenzij je een rijke vegetatie wel kan waarderen
[ afbeelding ]
Die roeispanen trouwens
edit: als ik de foto's zo eens zie denk ik dat we vaargebied delen
Uitgeestermeer btw.
Tijdje terug een flink eind gevaren en daardoor tot wat inzichten gekomen.
We wisten al dat we een electrisch systeem wilden, dus dynamo/startmotor/accu etc. Daarnaast moet de uitlaat gedempt worden, nu is het slechts een dikke slang die naar de zijkant loopt, maar ongedempt, dus veul herrie. Mechanisch lawaai is er ook, maar de motorkist goed isoleren kan weer niet omdat de motor luchtgekoeld is.
Al met al gaat het aardig geld kosten om bijvoorbeeld alleen al electrisch te kunnen starten, laat staan om de uitlaat en de motor zelf stil te krijgen, ook betrouwbaarheid speelt wel een rol; na anderhalf uur varen nam ik gas terug tot bijna stationair en toen sloeg ie af, midden in een wat drukker stukje...dan lig je dus altijd in de weg en moeten mensen maar om je heen. Kreeg hem pas 10 minuten later na een hoop gedoe weer aan de praat, niet handig met een slingertje.
Dus beslissing is genomen, er komt een fonkelnieuwe motor in, de keuze is voorlopig gevallen op een Lomarine 37PK via scheepsdiesel.com, met name prijs en niveau van service van de NL dealer (Pemar Boats Aalsmeer) zijn voor mij reden om hiervoor te kiezen.
De motor is weliswaar niet zo verfijnd als een Vetus of Penta, maar och, de prijs maakt een hoop goed.
Er moeten alleen nog wel wat zaken bijgekocht worden; Hoogstwaarschijnlijk een nieuwe schroef (de huidige was echt ook al aan vervanging toe, dus dat moest sowieso) een waterlock voor afvoerwater, een waterintake, ik zal een hele nieuwe motorfundatie moeten maken, we willen nog een pythondrive installeren...dus al met al loopt ook dit aardig in de centjes, maar daar heb je dan ook wel iets voor terug
Bedoeling is om dit in de winter alvast te gaan realiseren, zodat we in het voorjaar gewoon volgens plan de rest van de boot kunnen aanpakken....
Meer volgt!
Nieuwe motor zal zo veel lekkerder varen dan dat stampertje wat je nu hebt
Moet de schroef vervangen worden omdat het niet meer klopt met de nieuwe transmissie? of omdat ie gewoon rot is.
quote:Wierpotje zit erbijOp zaterdag 18 september 2010 14:01 schreef tjoptjop het volgende:
Genoeg te doen dus deze winter
Nieuwe motor zal zo veel lekkerder varen dan dat stampertje wast je nu hebt
Denk uiteraard ook aan je wierpot
En oh ja, de Lister gaat gewoon marktplaats op, valt altijd wel een liefhebber voor te vinden denk ik zo.
quote:logisch ook eigenlijk, heb nog even geedit boven.
De LMD4D18 is het grote broertje van de 27pk. Een 4 cylinder uitvoering die geschikt is voor sloepen en motorboten met opbouw tot negen meter, afhankelijk van hun gewicht.
Een lage DB output zorgt voor een aangenaam vaarresultaat.
De 37pk scheepsdiesel wordt compleet geleverd met warmtewisselaar, watergekoeld uitlaatspruitstuk en een compleet overzichtelijk dashbord
Afmetingen 955x570x680 mm(lxbxh) inclusief keerkoppeling
Gewicht 230 kg
37pk : 3850,- Euro
quote:Goede prijs hoor, een vergelijkbare van Volvo kost het dubbeleOp zaterdag 18 september 2010 14:05 schreef ikweethetookniet het volgende:
Lomarine LMD4d18 37pk Diesel
[ afbeelding ]
De LMD4D18 is het grote broertje van de 27pk. Een 4 cylinder uitvoering die geschikt is voor sloepen en motorboten met opbouw tot negen meter, afhankelijk van hun gewicht.
Een lage DB output zorgt voor een aangenaam vaarresultaat.
De 37pk scheepsdiesel wordt compleet geleverd met warmtewisselaar, watergekoeld uitlaatspruitstuk en een compleet overzichtelijk dashbord
Afmetingen 955x570x680 mm(lxbxh) inclusief keerkoppeling
Gewicht 230 kg
37pk : 3850,- Euro
quote:Ja, die info had ik ookOp zaterdag 18 september 2010 14:05 schreef ikweethetookniet het volgende:
Lomarine LMD4d18 37pk Diesel
[ afbeelding ]
De LMD4D18 is het grote broertje van de 27pk. Een 4 cylinder uitvoering die geschikt is voor sloepen en motorboten met opbouw tot negen meter, afhankelijk van hun gewicht.
Een lage DB output zorgt voor een aangenaam vaarresultaat.
De 37pk scheepsdiesel wordt compleet geleverd met warmtewisselaar, watergekoeld uitlaatspruitstuk en een compleet overzichtelijk dashbord
Afmetingen 955x570x680 mm(lxbxh) inclusief keerkoppeling
Gewicht 230 kg
37pk : 3850,- Euro
quote:ikweethetookniet is een beetje apart
quote:Jij wel, maar wij niet
quote:attent van jeOp zaterdag 18 september 2010 14:11 schreef ikweethetookniet het volgende:
[..]
Jij wel, maar wij niet
16/17 pk motortje scheelt je een bult in het aanschaf bedrag, zwaarte van de motorfundatie, ruimte om in te bouwen en het brandstofverbruik. Zowel absoluut, een zwaardere motor verbruikt meer brandstof, als relatief omdat je een 16/17 pk motortje in zijn optimale toeren gebied zal belasten.
Wat voor schroef je nodig hebt is afhankelijk van het vermogen wat je installeert, de weerstand van je schip, maximaal toepasbare diameter, toerental vd schroef, aantal bladen en de benodigde spoed. Hiervoor zal een berekening gemaakt moeten worden.
Stel je motor bij het inbouwen vrij op, juiste dempers eronder, een goede silencer in de uitlaat en een goed geisoleerde kast erom heen. "t lawaai van zo'n motortje ben je nm vrij snel zat..
quote:Maar dat naar beneden trekken en golven trekken zou je weer kunnen tegengaan door trimvlakken. Of is de werking van een trimvlak niet zo groot?Op maandag 20 september 2010 18:27 schreef klaaskootstra het volgende:
Gezien de lengte en geschat gewicht van je sloep is de motor die je nu hebt uitgezocht echt een slag te zwaar. Aan 16/17 pk heb je meer dan voldoende om je rompsnelheid te varen. Die andere ca. 20 pk kan je vervolgens alleen gebruiken om golven te trekken...
16/17 pk motortje scheelt je een bult in het aanschaf bedrag, zwaarte van de motorfundatie, ruimte om in te bouwen en het brandstofverbruik. Zowel absoluut, een zwaardere motor verbruikt meer brandstof, als relatief omdat je een 16/17 pk motortje in zijn optimale toeren gebied zal belasten.
Wat voor schroef je nodig hebt is afhankelijk van het vermogen wat je installeert, de weerstand van je schip, maximaal toepasbare diameter, toerental vd schroef, aantal bladen en de benodigde spoed. Hiervoor zal een berekening gemaakt moeten worden.
Stel je motor bij het inbouwen vrij op, juiste dempers eronder, een goede silencer in de uitlaat en een goed geisoleerde kast erom heen. "t lawaai van zo'n motortje ben je nm vrij snel zat..
Waar ik wel mee zit is de isolatie van de motordeel onder de vloer. Zal ongeveer 1/3 van de totale motor worden. De motor komt boven de 15 cm brede geul te hangen waar het bilgewater doorheen moet. Ik vraag me af of dat ervoor gaat zorgen dat het motorgeluid toch teveel te horen is. De vloer gaat namelijk uit hardhouten planken bestaan die een kleine kier hebben voor het werken van het hout.
Maar dat zal wel trail and error worden.
En die naam.. vernoemd naar een oude raketbasis in het zuidwesten van duitsland?
Succes!!
quote:Klopt helemaal, Nature One enzo
Tof bootje, tof project!
En die naam.. vernoemd naar een oude raketbasis in het zuidwesten van duitsland?
Succes!!
quote:Had al zo'n vermoeden, na het zien van je UI
Nature One
Om d'r even wat dieper op in te gaan: sloepen zijn ooit ontworpen als reddingsboten (zowel van schepen als vanaf de wal, het huidige KNRM werk...) en werden in eerste instantie roeiend voortbewogen. Aangezien met roeien maar een beperkte snelheid gehaald kan worden, is de sloepvorm uiteindelijk geoptimaliseerd om met zo min mogelijk inspanning, dus bij zo weinig mogelijk weerstand, zo hard mogelijk te varen. In de praktijk komt dit voor een sloep neer op de zogenaamde rompsnelheid. De theoretische rompsnelheid kan je uitreken met 1,25*wortel(lengte waterlijn) in m/s.
Hard varende boten zijn in het algemeen planerende schepen. Hierbij treedt een nieuw fenomeen op waarbij het schip uit het water getild wordt door een kracht die gegeneerd wordt door het langsstromende water. Dit kan je (heel) kort door de bocht vergelijken met een vleugel die een vliegtuig optilt. Alleen wordt de vleugel nu gevormd door het achterdeel van het onderwaterschip. Ga maar is naar echte speedboten kijken, dan zal je zien dat deze schepen een breed en plat achter onderwater schip hebben.
Nu terug naar je sloep, ga je hiermee harder varen dan zal het achterschip zich ingraven door een golf die ontstaat waar je boot tegenop probeert te varen. Door te weinig oppervlakte in het achterschip zal hier geen liftkracht ontwikkeld worden en zal het bij golven trekken blijven. Toevoegen van trimflappen vergroot het oppervlak en hiermee de liftkracht, dus zal dit effect tegengaan. Uiteindelijk wanneer de trimflappen groot genoeg zijn en de snelheid hoog genoeg wordt kan je in planee komen, maar een efficient gebeuren is het niet.
Wel zullen je trimflappen tijdens alle tijd dat je vaart extra weerstand genereren en daarme je brandstofverbruik verhogen.
Samengevat; een sloep is niet bedoeld om hard te varen, daar moet je een speedboot voorhebben. Sloepen die wel kunnen hardvaren / planeren zijn vanuit hydrodynamisch oogpunt zeer inefficient.
De reden dat ze er dan toch zoveel zijn heeft met de huidige mode te maken.... Maar kijk voor de grap is naar de nieuwe Interboat, dit zijn schepen met het onderwaterschip van een speedboot waarboven op een sloep geplakt is.
Wat betreft de motor:
Motorsteunen vastlamineren aan het schip of oude steunen voor gebruiken. Motor zelf op dempers zetten, eventueel een flexibele koppeling naar de schroefas. Daarnaast natuurlijk alle slangerij ed flexibel verbinden. Bilge kaal laten.
Om de motor heen op de bodem een frame lamineren en hierop de motoromkasting bevestigen. De motoromkasting van binnen beplakken met een geluidsabsorberend materiaal en verder kier dicht maken.
Een slimme plek verzinnen voor de luchttoevoer aangezien hier ook veel herrie door naar binnen komt.
Vlonders vrij om de motoromkasting heenleggen.
Ik heb nog even berekend wat de rompsnelheid zou moeten zijn van deze boot, ik kom afgerond op 12 km/u. Met de GPS in de hand heb ik een tijdje terug gemeten wat de snelheid van de boot ongeveer is, met half gas inderdaad zo'n 9 a 10 en vol gas 11 nogwat, dus redelijk in de buurt van de rompsnelheid.
Nu waren we inderdaad al aan het heroverwegen of die 37PK geen overkill is, want die 37PK gaat dus geheid een andere schroef (grotere spoed/meer blad) nodig hebben dan er nu op zit om meer water te kunnen verplaatsen met hetzelfde toerental.
Ter vergelijk; zowel de 37PK als de 27PK bereiken hun maximale vermogen @ 3200 rpm. Dus als je meer rendement van je 37PK wilt, zou je schroef meer vermogen kwijt moeten om met dezelfde overbrengingsverhouding (1:2) toch harder te kunnen varen. De schroefas draait immers met beide motoren op hetzelfde toerental.
Het enige dat mij persoonlijk erg lekker leek, was om de rompsnelheid te kunnen halen met een lager toerental, waardoor je relaxter vaart. Meer schroef = minder rpm nodig om dezelfde voortstuwing te halen. Maar om daar nou helemaal een 4 cylinder 37 pk voor te kopen terwijl het ook makkelijk met een 27pk 3-cylinder kan...tsja, toch zonde om dan iets te kopen wat je niet nodig hebt, ondanks het kleine prijsverschil.
Dan dus het kleine broertje maar. Ik ga vrijdag nog even met de leverancier kletsen, kan ze dan beide in proefopstelling zien draaien, maar ik denk dat de keuze dan toch op deze gaat vallen: De kleinere variant van eerder genoemd blok.
quote:Goed verhaal
, zeker van toepassing op sloepen aangezien die altijd in redelijk rustig water varen. Moet zeggen dat ik op m'n zeilboot wel blij ben met wat extra power. Maar dat heeft meer te maken met af en toe forse tegenwind, flinke golfslag en stromingen met 10pk zou ik (denk ik) prima m'n rompsnelheid kunnen halen, maar 1 golf tegen en snelheid is weg quote:Pic van de zeilboot?
[..]
Goed verhaal
Awaak en ikzelf zouden het aller allerliefst ook een zeilboot hebben, maar met 2 kleine kids, waarvan de jongste nog net niet loopt is dat gewoon nog niet zo handig.
Misschien ooit in de toekomst
quote:Theoretisch is minder pk prima te doen maar praktisch is dit natuurlijk een polyester bak die gaat waar het windje waait. Een beetje pk meer is dan wel prettig. Je legt hem dan toch net even prettiger tegen de wind in aan of makkelijker op de plaats rust. Zelf heb ik een polyester kruiser van een kleine 3000 kilo met 42 pk. Het werkt bijzonder prettig bij het aan en afmeren met een beetje wind.Op maandag 20 september 2010 18:27 schreef klaaskootstra het volgende:
Gezien de lengte en geschat gewicht van je sloep is de motor die je nu hebt uitgezocht echt een slag te zwaar. Aan 16/17 pk heb je meer dan voldoende om je rompsnelheid te varen. Die andere ca. 20 pk kan je vervolgens alleen gebruiken om golven te trekken...
16/17 pk motortje scheelt je een bult in het aanschaf bedrag, zwaarte van de motorfundatie, ruimte om in te bouwen en het brandstofverbruik. Zowel absoluut, een zwaardere motor verbruikt meer brandstof, als relatief omdat je een 16/17 pk motortje in zijn optimale toeren gebied zal belasten.
Wat de motor betreft...
Die motor zal wel een chinees zijn. Voor die prijzen kan dat haast niet anders. Hou even goed in de gaten dat dit soort merken soms snel komen en gaan en dan zit je met de onderdelen. Ik zelf heb destijds mijn benzinemotor laten vervangen door een sole mitsubishi. Een S4l2 blok super gangbaar en meerdere dealers en meerdere mariniseerders die dat zelfde blok gebruiken. Vermijd het onderdeel probleem.
Voor je schroef mocht je die opnieuw willen gebruiken ga dan eens langs bij Jooren http://www.joorenpropellers.nl/ die kunnen je schroef herstellen. Overigens is een nieuwe schroef niet heel erg duur.
Oja een sloep is geen speedboat. Het wordt wel gedaan maar dan stoppen ze er 300 pk in en dan komt alles van zijn plaats.
quote:Geen pic op pc. Maar ik heb hetzelfde vaargebied. Je mag wel eens meevaren hoorOp dinsdag 21 september 2010 21:55 schreef Fendy het volgende:
[..]
Pic van de zeilboot?
Awaak en ikzelf zouden het aller allerliefst ook een zeilboot hebben, maar met 2 kleine kids, waarvan de jongste nog net niet loopt is dat gewoon nog niet zo handig.
Misschien ooit in de toekomst
quote:3000kilo is dan ook best forsOp dinsdag 21 september 2010 21:59 schreef marky het volgende:
[..]
Theoretisch is minder pk prima te doen maar praktisch is dit natuurlijk een polyester bak die gaat waar het windje waait. Een beetje pk meer is dan wel prettig. Je legt hem dan toch net even prettiger tegen de wind in aan of makkelijker op de plaats rust. Zelf heb ik een polyester kruiser van een kleine 3000 kilo met 42 pk. Het werkt bijzonder prettig bij het aan en afmeren met een beetje wind.
zo'n sloep als die van Fendy zal nog geen 1000 wegen.quote:Dus kan hij die extra vermogen best hebben om er lekker mee te kunnen manoeuvrerenOp dinsdag 21 september 2010 22:01 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
3000kilo is dan ook best fors
quote:Ik vraag me af of dat de manier is. De boot iets verzwaren lijkt me bijvoorbeeld nuttiger. Ik zat net even op de site van Interboat te kijken en hun sloep van 6.80m weegt bijna 1500kg, die is dus duidelijk verzwaard aangezien dat waardes zijn van zeilboten in dat formaat (waar dus een kiel met +/- 40-50% van het gewicht onderhangt)Op dinsdag 21 september 2010 22:06 schreef marky het volgende:
[..]
Dus kan hij die extra vermogen best hebben om er lekker mee te kunnen manoeuvreren
quote:De boot verzwaren zal niet makkelijk gaan. Ik vermoed dat er dan zoveel ballast in moet om hem meer grip te geven dat het varen met minder vermogen dat weer vervelender maakt doordat de boot veel langere stopweg heeft. Het voordeel van het grotere vermogen is dat het gewicht van de boot bijna het zelfde blijft en dus je er lekker mee kan acclereren. Je zit snel op je rompsnelheid en bent wendbaarder. Ik maak zelf veel gebruik van mijn overschot aan vermogen in situaties waar het effe benauwd wordt. Ik knijp er dan makkelijker effe snel tussenuit of tussendoor. Ben je aan het rommelen met een 16 pk dan heb je tijd en ruimte nodig en ruimte is als het waait wel eens te kort. Ik ervaar het in ieder geval als een prettige combinatie.Op dinsdag 21 september 2010 22:08 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
Ik vraag me af of dat de manier is. De boot iets verzwaren lijkt me bijvoorbeeld nuttiger. Ik zat net even op de site van Interboat te kijken en hun sloep van 6.80m weegt bijna 1500kg, die is dus duidelijk verzwaard aangezien dat waardes zijn van zeilboten in dat formaat (waar dus een kiel met +/- 40-50% van het gewicht onderhangt)
Ik verwacht dat als ie klaar is, dus met al het houtwerk, dekjes, 2 accu's, accessoires en de rest (de balken en vloerdelen worden samen 200 kilo) dat ie al snel rond de 2000 kilo zal wegen...
Ik heb na zitten denken over ballast, op zich is het best simpel om er wat lood/ander zwaar spul in te maken, maar ik denk eerlijk gezegd dat het maar beperkt nodig is. Zolang de schroef niet uit het water komt bij achteruit slaan denk ik dat het meevalt
quote:Bejaarde voorzieningOp dinsdag 21 september 2010 22:36 schreef Fendy het volgende:
Oh ja, voor het manouvreren komt er een mooi boegschroefje in
quote:Aartslui-gemak-dient-de-mens
quote:Heb je ook al een traplift thuis
quote:breng hem nou niet op ideeen !
[..]
Heb je ook al een traplift thuis
Voordeel is dat de electrische onderdelen origineel Bosch zijn en de waterpomp origineel Johnson, dus makkelijk uitwisselbaar/verkrijgbaar.
De motor startte bijzonder snel, was niet zo luidruchtig en liep heel mooi rond, dus dat gaat hem wel worden! Ook zijn de motorsteunen goed verstelbaar en al voorzien van mooie dempers, dus ik hoef niet noodzakelijk een schuine fundatie te bouwen om de schuine schroefas op te vangen, zeker in combinatie met een Pythondrive zal dat niet meer nodig zijn, maar ik denk dat ik die misschien niet eens nodig ga hebben.
Nu maar wachten tot ie uit het water is, dan het oude blok + rommel eruit slopen en een koper voor vinden, dan nieuwe spul laten aanrukken...
Nieuwe spullen
quote:De Phytondrive heb je niet nodig als je gewoon in lijn staat. Het polyester vangt de ergste trillingen wel op is minder star dan bijvoorbeeld staal. Je zal dan tijdens het stationair wel wat trillingen hebben.Op zondag 26 september 2010 22:04 schreef Fendy het volgende:
Vrijdag nog even bij pemar boats geweest om het nieuwe motortje te bekijken, hij had de 27 PK in test-opstelling staan. Flink blok nog, je kan zien dat de technologie toch ietsje ouder is dan bv Volvo Penta, Sole of Yanmar.
Voordeel is dat de electrische onderdelen origineel Bosch zijn en de waterpomp origineel Johnson, dus makkelijk uitwisselbaar/verkrijgbaar.
De motor startte bijzonder snel, was niet zo luidruchtig en liep heel mooi rond, dus dat gaat hem wel worden! Ook zijn de motorsteunen goed verstelbaar en al voorzien van mooie dempers, dus ik hoef niet noodzakelijk een schuine fundatie te bouwen om de schuine schroefas op te vangen, zeker in combinatie met een Pythondrive zal dat niet meer nodig zijn, maar ik denk dat ik die misschien niet eens nodig ga hebben.
Nu maar wachten tot ie uit het water is, dan het oude blok + rommel eruit slopen en een koper voor vinden, dan nieuwe spul laten aanrukken...
Nieuwe spullen
Heb je ook gevraagd wat het originele basisblok is van de motor want chinese bouwen blokken in licentie.
quote:Als ik me niet vergis is het een gemariniseerde Nissan, maar niet honderd procent zeker van, ga ik nog na...
[..]
De Phytondrive heb je niet nodig als je gewoon in lijn staat. Het polyester vangt de ergste trillingen wel op is minder star dan bijvoorbeeld staal. Je zal dan tijdens het stationair wel wat trillingen hebben.
Heb je ook gevraagd wat het originele basisblok is van de motor want chinese bouwen blokken in licentie.
quote:Er staat mij bij dat een aantal jaren terug nissan al een keer op de nl markt is geweest met een gemariniseerde diesel. dat kan makkelijk zijn voor eventuele onderdelen.Op maandag 27 september 2010 10:40 schreef Fendy het volgende:
[..]
Als ik me niet vergis is het een gemariniseerde Nissan, maar niet honderd procent zeker van, ga ik nog na...
quote:Dit is in ieder geval wat de leverancier van een ander Chinees blok, Timray zegt:
[..]
Er staat mij bij dat een aantal jaren terug nissan al een keer op de nl markt is geweest met een gemariniseerde diesel. dat kan makkelijk zijn voor eventuele onderdelen.
quote:Daar heb ik toch een ietsje minder goed gevoel bij op de een of andere manier. Het gaat in dit geval om een licentie op bepaalde techniek, niet eens of bepaalde onderdelen uit een fabriek van Isuzu komen ofzoDe basis van deze scheepsdiesels zijn in licentie gefabriceerde dieselmotoren met de bekende ISUZU techniek
quote:Timray komt in zijn geheel uit china. Ik hoor daar verschillende berichten over. Je hebt dan voor onder de 5000 een blok met keerkoppeling. Maar voor rond de 5000 haal je ook een origineel mitsubishiblok gemariniseerd daar komt dan nog wel een keerkoppeling bij maar dan weet je wel dat je super betrouwbaar blok hebt waar door alle gangbare mariniseer bedrijven gebruik van wordt gemaakt dus iedereen kan onderdelen leveren en iedereen kan het maken zelfs de automonteur op de hoek.Op maandag 27 september 2010 22:28 schreef Fendy het volgende:
[..]
Dit is in ieder geval wat de leverancier van een ander Chinees blok, Timray zegt:
[..]
Daar heb ik toch een ietsje minder goed gevoel bij op de een of andere manier. Het gaat in dit geval om een licentie op bepaalde techniek, niet eens of bepaalde onderdelen uit een fabriek van Isuzu komen ofzo
Boot ligt inmiddels op het droge, de motor staat te koop en op de advertentie wordt gereageerd, hoe eerder hij weg is hoe beter
Gisteren wezen shoppen bij de winkel van bootschappen.nl. Aardige lui en lekker scheutig met tips en advies.
Tot nu toe gekocht:
2 tafelpoten + koppelsystemen
Dekvuldop voor de brandstof
Luikring voor de koelkast/koelvak.
De nieuwe motor staat in principe te wachten op een seintje van mij dat hij geleverd kan worden, maar eerst de oude eruit en weg natuurlijk.
De buitenste laag lijkt haast wel kalkverf te zijn. De bladert er nu al af door het vuil wat al aangekoekt is.
Die is dus makkelijk te verwijderen.
Daaronder zit een goede laag harde lak.
op 2 punten zitten reparatiestukken die we opnieuw willen gaan aanbrengen. (de glasvezels steken nu zelfs uit)
Erg opgelucht over de staat van het onderwaterschip!
Gaat een stuk schelen met schuren.
Ja mee eens. We zullen even wat extra foto's schieten en dan een verse update doen. Ga ik vanavond effe mee aan de slagquote:
Er moeten natuurlijk wel meer foto's komen anders is het niet te volgen
Is waarschijnlijk gewone een componente verf die in de loop van de tijd iedere keer is oververft. Zal vast mooi hebben gestaan zo hangend aan de zijkant van een boot.quote:
De verflaag bekeken die onder en boven de waterlijn op de sloep zit en dat ziet er er goed uit!
De buitenste laag lijkt haast wel kalkverf te zijn. De bladert er nu al af door het vuil wat al aangekoekt is.
Die is dus makkelijk te verwijderen.
Daaronder zit een goede laag harde lak.
op 2 punten zitten reparatiestukken die we opnieuw willen gaan aanbrengen. (de glasvezels steken nu zelfs uit)
Erg opgelucht over de staat van het onderwaterschip!
Gaat een stuk schelen met schuren.
Aan de rechterkant de afbladderende verf, witte plekken is het dus al vanaf.
Let niet op het roer. Dat gaat vervangen worden.
Vervangen ?quote:Op dinsdag 9 november 2010 16:42 schreef Awakie het volgende:
[ afbeelding ]
Aan de rechterkant de afbladderende verf, witte plekken is het dus al vanaf.
Let niet op het roer. Dat gaat vervangen worden.
Functioneert het niet naar behoren ?
Je kan het toch een wappertje geven (stralen )
Het is spuuglelijk, functioneert niet goed (bij achteruitslaan kun je net zo goed geen roer hebben) en oh ja, het is spuuglelijk.quote:
[..]
Vervangen ?
Functioneert het niet naar behoren ?
Je kan het toch een wappertje geven (stralen )
Er komt een mooi aangehangen roerblad aan met (ws) een hydraulische pomp. Bedoeling is om het een gebalanceerd roer te maken, maar dan moeten we aardig aan het rekenen slaan ivm draaipunt en ophanging enzo.
Met een roer je achteruitvaar manouvreren verbeteren... gaat niet veel helpen. Het is een bekend probleem van een sloep en heeft ermee te maken dat de schroef vrij hangt onder de boot. Ze hebben er met die ring erom alwel wat aan gedaan maar die is te klein voor een echt goed effect. Ik denk dat het zonde van het geld is als je al die moeite daarvoor gaat doen. Dat je een mooier en voller roer wil kan ik opzich inkomen.quote:
[..]
Het is spuuglelijk, functioneert niet goed (bij achteruitslaan kun je net zo goed geen roer hebben) en oh ja, het is spuuglelijk.
Er komt een mooi aangehangen roerblad aan met (ws) een hydraulische pomp. Bedoeling is om het een gebalanceerd roer te maken, maar dan moeten we aardig aan het rekenen slaan ivm draaipunt en ophanging enzo.
Achteruit varen met deze sloep is vooral rustig aan en niet te veel gas en langzaam in gang laten komen en dan voorzichtig bijsturen. Geef je te veel gas ineens dan gaat het echt niet werken. En een achteruit op een boot is een rem en niet een manier om met een boot je te verplaatsen. Tikkies achteruit om je boot naar de kant toe te krijgen en remmen voor meer is het niet bedoeld. Varen doe je in de vooruit.
Ik heb een 8.5 meter lange 3.2 meter brede en 2.4 meter hoge polyester waaibak de luxe en gebruik ook geen boegschroef. Vroeger ooit een boot met boegschroef gehad maar vond het vrij nutteloos. Als je een beetje varen kan met je boot dan heb je het ding echt niet nodig zelfs als je wind hebt of in een klein gaatje moet aanmeren.quote:
Zeg nou zelf, hoeveel mensen die een boot hebben kunnen ook daadwerkelijk fatsoenlijk varen? Boegschroef is voor 7/10 echt geen overbodige luxe. Hangt natuurlijk ook een beetje van je vaargebied af.quote:
[..]
Ik heb een 8.5 meter lange 3.2 meter brede en 2.4 meter hoge polyester waaibak de luxe en gebruik ook geen boegschroef. Vroeger ooit een boot met boegschroef gehad maar vond het vrij nutteloos. Als je een beetje varen kan met je boot dan heb je het ding echt niet nodig zelfs als je wind hebt of in een klein gaatje moet aanmeren.
Misschien is het overbodige luxe, misschien niet. Ik prik een 14 bij 4 meter kajuitzeiler achteruit, zonder moeite en zonder iets te schampen in een klein boxje of tussen 2 andere schepen. Het gaat mij om gemak, als ik aan een lage wal kom te liggen wil ik relaxed weg kunnen varen, als ik achteruit moet slaan om mijn box uit te komen, wil ik relaxed bij kunnen sturen, daar gaat het om.quote:
[..]
Zeg nou zelf, hoeveel mensen die een boot hebben kunnen ook daadwerkelijk fatsoenlijk varen? Boegschroef is voor 7/10 echt geen overbodige luxe. Hangt natuurlijk ook een beetje van je vaargebied af.
Is dit je eerste motorboot?quote:
[..]
Misschien is het overbodige luxe, misschien niet. Ik prik een 14 bij 4 meter kajuitzeiler achteruit, zonder moeite en zonder iets te schampen in een klein boxje of tussen 2 andere schepen. Het gaat mij om gemak, als ik aan een lage wal kom te liggen wil ik relaxed weg kunnen varen, als ik achteruit moet slaan om mijn box uit te komen, wil ik relaxed bij kunnen sturen, daar gaat het om.
Een motorboot vaart heel anders dan een zeilboot op de motor. Een zeilboot verwaaiert veel minder en luistert veel beter naar het roer omdat deze is voorzien van een behoorlijke kiel en voor op de motor varen overbemeten roer.
Het probleem bij achteruitvaren zal niet zijn dat de kop wegdraait maar dat de kont wegdraait. Dan kan je met een boegschrof de kop wel weer bij de kont trekken maar daarmee blijf je niet op koers. De boeschroef is idd alleen echt nuttig voor het aanmeren bij lagerwal. Eerst in zijn achteruit kontje naar de kant trekken en met de boegschroef de neus bijhalen.
Een goede schipper zijn is ook de beperkingen van je schip kennen. Als ik aan kom met veel wind en moet haar in een box varen dan leg ik de neus zo goed en zo kwaad als het gaat tussen de twee palen en dan halen we de boot verder op de hand.
Of je een goede schipper bent weet ik niet, maar arrogant ben je in ieder geval. Mijn god zegquote:
[..]
Is dit je eerste motorboot?
Een motorboot vaart heel anders dan een zeilboot op de motor. Een zeilboot verwaaiert veel minder en luistert veel beter naar het roer omdat deze is voorzien van een behoorlijke kiel en voor op de motor varen overbemeten roer.
Het probleem bij achteruitvaren zal niet zijn dat de kop wegdraait maar dat de kont wegdraait. Dan kan je met een boegschrof de kop wel weer bij de kont trekken maar daarmee blijf je niet op koers. De boeschroef is idd alleen echt nuttig voor het aanmeren bij lagerwal. Eerst in zijn achteruit kontje naar de kant trekken en met de boegschroef de neus bijhalen.
Een goede schipper zijn is ook de beperkingen van je schip kennen. als ik aan kom met veel winde en moet hem in een box varen de leg ik de neus zo goed en zo kwaad als het gaat tussen de twee palen en dan halen we de boot verder op de hand.
Heeft niets met arrogantie te maken.quote:
[..]
Of je een goede schipper bent weet ik niet, maar arrogant ben je in ieder geval. Mijn god zeg
Als je veel op het water bent en dat ben ik toevallig. Ja varen is mijn hobby. Wij varen in de zomer heel nederland in het rond. Dan zie je heel veel mensen varen met een boot met een boegschroef en denken zich daarmee te redden in moeilijke situaties. Dat is dan ook meestal een illusie. Een boegschroef maakt je het in sommige gevallen makkelijk maar als de wind aan de haal gaat met je boot dan is er geen boegschroef meer die je helpen kan. Regelmaitg nog boten een rondje zien draaien in een sluis omdat de wind een heel ander idee had met de boot dan de bestuurder met zijn boegschroef voorlekaar kon krijgen.
Dus arrogantie... nee meer een waarschuwing er niet te veel van te verwachten.
Je doet het in ieder geval overkomen alsof je alles beter weet en Fendy absoluut niet weet waar hij het over heeft.quote:
[..]
Heeft niets met arrogantie te maken.
Als je veel op het water bent en dat ben ik toevallig. Ja varen is mijn hobby. Wij varen in de zomer heel nederland in het rond. Dan zie je heel veel mensen varen met een boot met een boegschroef en denken zich daarmee te redden in moeilijke situaties. Dat is dan ook meestal een illusie. Een boegschroef maakt je het in sommige gevallen makkelijk maar als de wind aan de haal gaat met je boot dan is er geen boegschroef meer die je helpen kan. Regelmaitg nog boten een rondje zien draaien in een sluis omdat de wind een heel ander idee had met de boot dan de bestuurder met zijn boegschroef voorlekaar kon krijgen.
Dus arrogantie... nee meer een waarschuwing er niet te veel van te verwachten.
Wat ik al eerder schrijf is dat zeker niet de bedoeling. En Fendy doet er maar mee wat hij wil.quote:
[..]
Je doet het in ieder geval overkomen alsof je alles beter weet en Fendy absoluut niet weet waar hij het over heeft.
Zit vanaf mijn 6e op het water dat is dus inmiddels al een 36 jaar en daarvan heb ik nu bijna reeds 20 jaar zelf een boot.
Nu hebben wij natuurlijk wel al met deze boot gevaren en weten dus wat hij nodig heeft.(exact kan je het natuurlijk niet zeggen)quote:
[..]
Wat ik al eerder schrijf is dat zeker niet de bedoeling. En Fendy doet er maar mee wat hij wil.
Zit vanaf mijn 6e op het water dat is dus inmiddels al een 36 jaar en daarvan heb ik nu bijna reeds 20 jaar zelf een boot.
Bij het achteruit varen hebben wij juist alleen dat éne zetje nodig van de boegschroef om ons goed te draaien. Aan de achterkant werkt het roer enigzins. De voorkant moet het zetje door de wind krijgen.
Het verbeteren van het roer helpt ons dus een beetje aan de achterkant. De boegschroef aan de voorkant.
Voor het varen op de AMS grachten is zeker een boegschroef benodigd op een reddingssloep. Dat hebben de vele ervaringen van anderen mij wel verteld.
Wil je het enigzins relaxed houden dan heb je hem gewoon nodig.
Ik red mijzelf ook prima zonder boegschroef, maar als ik dezelfde boot met boegschroef zou kunnen krijgen zou ik dat doen.
Voor 2000 euro zit het ding erin dus effe sparen en je hebt er een.quote:
Wat een discussie. Hoe ervaren je als schipper ook ben, een boegschroef is gewoon handig in sommige situaties. Dat wil niet zeggen je zonder verloren bent, het maakt het varen gewoon releaxter en dat is waarom je het water op gaat. Om te releaxen
Ik red mijzelf ook prima zonder boegschroef, maar als ik dezelfde boot met boegschroef zou kunnen krijgen zou ik dat doen.
Nou ben je natuurlijk niet continu aan het manouvreren. Vaar je 95% van de tijd relaxed. Niet dat ik nu erg gespannen ben als er gemanouvreerd moet worden hoor.
En de Adam grachten daar vaar ik niet (te hoog voor de bruggen) dus als het daar handig is zal het wel zo zijn.
Het gaat me er alleen om dat het, hoe dan ook, een kostbaar project gaat worden en je geld aan dingen uit gaat geven die niet direct noodzakelijk zijn en daardoor misschien gaat bezuinigen op andere dingen die je boot echt beter maken.
Dat is waar. Maar als iemand een gevoel heeft dat een boegschroef veiliger en makkelijker is kan je deze maar beter nu plaatsen. Anders blijft dat gevoel knagen.quote:
[..]
Voor 2000 euro zit het ding erin dus effe sparen en je hebt er een.
Nou ben je natuurlijk niet continu aan het manouvreren. Vaar je 95% van de tijd relaxed. Niet dat ik nu erg gespannen ben als er gemanouvreerd moet worden hoor.
En de Adam grachten daar vaar ik niet (te hoog voor de bruggen) dus als het daar handig is zal het wel zo zijn.
Het gaat me er alleen om dat het, hoe dan ook, een kostbaar project gaat worden en je geld aan dingen uit gaat geven die niet direct noodzakelijk zijn en daardoor misschien gaat bezuinigen op andere dingen die je boot echt beter maken.
Zoals ik het tot nu toe uitgezocht heb gaan we daar 1100 euro aan uitgeven. Inclusief alles. Alleen nog zelf inbouwen natuurlijk.
Mwah, voor 1100 euro koop ik de boegschroef, ik ram hem er zelf in, op het totaalbudget is dat niet zo'n enorme aderlating eigenlijkquote:
[..]
Voor 2000 euro zit het ding erin dus effe sparen en je hebt er een.
Nou ben je natuurlijk niet continu aan het manouvreren. Vaar je 95% van de tijd relaxed. Niet dat ik nu erg gespannen ben als er gemanouvreerd moet worden hoor.
En de Adam grachten daar vaar ik niet (te hoog voor de bruggen) dus als het daar handig is zal het wel zo zijn.
Het gaat me er alleen om dat het, hoe dan ook, een kostbaar project gaat worden en je geld aan dingen uit gaat geven die niet direct noodzakelijk zijn en daardoor misschien gaat bezuinigen op andere dingen die je boot echt beter maken.
Bankjes eruit gesloopt, de ogen van de lifeline aan de zijkant verwijderd, pics volgen binnenkort, want het begon kneiterhard te regenen dus snel afgedekt en hem gesmeerd.
Zondag ga ik beginnen met het loshalen van de motor, die moet er snel uit.
Zal ik dan ook even pics van maken en plaatsen.
Motor lijkt veel kleiner zo zonder de kist.
(niet heel erg scherp)
Zijn steunbeugeltjes, die zitten door de romp vastgebout en houden de bankjes op hun plek. Lekker verroest en moeilijk losmaken, maar dat gaat er allemaal uit.quote:
Wat zijn dat voor buisjes die tussen de bankjes en de bovenkant van de romp ziten?
Groot gelijk, lijken me gruwelijk in de weg te zitten.quote:
[..]
Zijn steunbeugeltjes, die zitten door de romp vastgebout en houden de bankjes op hun plek. Lekker verroest en moeilijk losmaken, maar dat gaat er allemaal uit.
En misschien heeft de user T42 wel interesse. Die heeft alleen maar oude meuk van voor 1980. Van auto's tot boten tot tv's tot flipperkasten. Als het maar oud is
. Wordt vanmiddag al opgehaald :Hmz, dns failure inderdaad.quote:
Dat linkje naar die andere sloep in de OP werkt niet meer. Ben benieuw welke kleur je er nu op wil smeren?
Boven de waterlijn wordt ie donker-donkerblauw met als het mooi wordt een witte bies.
Het is nog wel een uurtje tuffen vanaf Uitgeestermeer naar Amsterdam (IJ) ofniet?
Zo'n beetje als ditquote:
[..]
Hmz, dns failure inderdaad.
Boven de waterlijn wordt ie donker-donkerblauw met als het mooi wordt een witte bies.
Ja inderdaad dat klassieke blauw willen we.quote:
Beetje klassiek dus, weer eens wat anders dan die mat zwarte of aluminium trendbakken die je nu overal ziet liggen.
Het is nog wel een uurtje tuffen vanaf Uitgeestermeer naar Amsterdam (IJ) ofniet?
In ietsje meer dan een uur moet het lukken.
Meer zoals dit:quote:
[..]
Zo'n beetje als dit
[ afbeelding ]
Alleen willen wij de rand aan de bovenkant, dus die onder de houten dekrand komt (potdeksel) wit houden, dus van onder naar boven anti-fouling (blauw of wit) dan een smal biesje (denk 2-3 cm), dan donkerblauw, dan wit van de rand, dan hout van potdeksel...
http://www.jonkerjachtbouw.nl/projecten-0
Nice inderdaad, altijd leuk om wat vergelijkingsmateriaal te hebben.quote:
Misschien wel leuk om ideeen op te doen en dan effe op het plaatje van de sloep klikken natuurlijk
http://www.jonkerjachtbouw.nl/projecten-0
Ondertussen is er ook alweer het een en ander gebeurd:
- Awaak heeft uit een mooie plaat hardhout een prachtig dektafeltje gemaakt.
- Awaak heeft een koel-lade gebouwd die in de bank geplaatst gaat worden.
- De Lister motor is verwijderd en verkocht, ging best handig met heftruckje.
zo ongeveer al het oude (rottende) hout is verwijderd en afgevoerd, nu al het staalwerk eruit slopen, wordt nog een klusje omdat sommige delen met eckt zware bouten vastzitten (50mm)
Thuisprojectje wat nu gaat starten is ontwerp en constructie van het nieuwe roerblad. Dit gaan we optrekken uit meerdere delen gelamineerd hout, wat daarna nog eens helemaal ingepakt wordt in glasvezel/polyester. Ik ga er een balansroer van maken, dat heeft iets meer rendement omdat er voor het draaipunt ook een stukje roerblad zit wat dus voor actievere stroming zorgt van zowel roer- als omgevingswater. Moet ook nog wel wat voor gebeuren:
Het oude roer moet helemaal weg, inclusief het grootste deel van de ophanging, dan moet er een nieuwe ophanging gerealiseerd worden die dicht op de achterkant van de boot komt.
Wel al leuke spulletjes besteld, een hydraulisch stuursysteem met toebehoren (leidingen, vloeistof etc) en een boegschroef met toebehoren (tunnel, joystick, kabels en zekering)
De jachthaven is net weer open gegaan, dus als het goed is kunnen we vrijdag weer aan de klus
Dan ook maar even verse foto's nemen
) in m'n AT-lijst.De koellade gaat ook actief gekoeld worden, neem ik aan? Op electra dus (gas zou ook nog kunnen) maar in ieder geval niet met koelblokken uit de vriezer thuis.
Nee, passief, dus met koelelementen en koude drankquote:
Nice nice, leuk om dit topic weer eens naar boven te zien komen drijven (haha
De koellade gaat ook actief gekoeld worden, neem ik aan? Op electra dus (gas zou ook nog kunnen) maar in ieder geval niet met koelblokken uit de vriezer thuis.
De koellade is dubbelwandig met isolatie dus gaat het als het goed is wel een redelijk deel van een dag goed genoeg doen.
Mochten we toch langer of met veel drank onderweg gaan dan gaan we een koelbox op de 12 volts dekplug aansluiten.
Of een oude wasmachinetrommel op een meter of 10 diepte hangenquote:
Mooi linkje Marky!
De koellade is dubbelwandig met isolatie dus gaat het als het goed is wel een redelijk deel van een dag goed genoeg doen.
Mochten we toch langer of met veel drank onderweg gaan dan gaan we een koelbox op de 12 volts dekplug aansluiten.
. Koud zat daar beneden .Ik ben heel erg benieuwd naar het verhaal en blijf dit topic volgen!
Het gaat goed, we lopen helaas iets achter op schema (ik had nu de nieuwe motor er al in willen hebben)quote:Op zaterdag 12 februari 2011 13:37 schreef fokfokfokwa het volgende:
Heel gaaf project zeg! Ik ben helemaal enthousiast geworden en overweeg nu serieus een soortgelijk project te gaan beginnen.... Hoe gaat het nu met de boot? Ik heb wel een vraag aan jullie, via www.extreme-lifeboats.com hebben jullie de boot gekocht, hoe ging dat precies in z'n werk.... Hebben jullie foto's gezien in detail en daarna vanaf de foto's de boot gekocht? Hoe ging het betalen enzo?
Ik ben heel erg benieuwd naar het verhaal en blijf dit topic volgen!
Kaaltrekken duurt langer dan verwacht, sommige delen draai je zo los, ander spul zit zo wanhopig vastgerot dat er niets anders opzit dan meppen en rossen in de hoop dat het breekt
Vorige week wel flink opgeschoten, hoop van het oude metaal wat er nog op zit (takelmechanisme, oude stalen bolders en kikkers, motorframe etc) zijn er uit en weg. Nu alleen nog 1 takelmechanisme verwijderen en wat klein grut, dan kan de nieuwe motorfundering er in.
Binnenkort (liefst deze week) dus even een tripje naar de houthandel om een paar balken hardhout te halen, denk zo'n 2,5 a 3 meter lang, 20 cm hoog, 12 cm breed. Die dan helemaal voorbehandelen met injecteer, daarna inlamineren op de juiste plek.
Dan een fundatie bouwen voor de Pythondrive en dan kan de motor komen. (Pythondrive is een homokineet en stuwdruklager voor tussen de keerkoppeling en de schroefas, daarmee hoef je de motor niet meer uit te lijnen en dit vangt ook de schuinte van de schroefas op)
Voor wat betreft de import:
Wij hebben inderdaad flink wat foto's gezien, niet eens zo gedetailleerd, heb best wel een paar keer met die knakker aan de telefoon gehangen om vragen te stellen enzo. Zeer geschikte kerel, houdt je goed op de hoogte en is niet al te pushy ofzo.
Betalen was ook makkelijk, gewoon overmaken naar een NL bankrekening, wel een beetje kwestie van vertrouwen hebben, maar ik heb nog geen slechte verhalen over hem gehoord.
Het is een Nederlandse Turk die weer in Turkije is gaan wonen. Wel grappig, bel je naar Turkije, krijg je iemand met een Twents accent aan de lijn
Praat wel makkelijker in ieder geval Laatste keer dat ik hem sprak had hij iets van 40-50 oude lifeboats liggen, in allerlei maten. Ik heb achteraf spijt dat we er eentje met motor gekocht hebben, niet vanwege het geld (met of zonder motor maakte qua prijs niet eens uit) maar puur omdat ik teleurgesteld was in het feit dat de motor niet hetgene was wat ik ervan verwacht had.
Volgende week ga ik weer verder met leegtrekken, zal dan wel even nieuwe foto's schieten en even laten zien wat er allemaal gebeurd is
Zal er zelf ook even aan denken om een camera mee te nemenquote:
Volgende week ga ik weer verder met leegtrekken, zal dan wel even nieuwe foto's schieten en even laten zien wat er allemaal gebeurd is
Die stalen dingen eruit rossen was idd kutwerk, bouten die compleet vastgeroest zitten. Bouten waar je niet bij kan komen. Gelukkig met een hoop grof geweld en twee autokriks het meeste eruit gekregen
Echt gaaf en gewaagd ook om zo'n groot project te beginnen.... Het is niet niets, komt een hoop bij kijken denk ik zo! Maar heb je het geld gewoon overgemaakt naar hem joh? Weet niet of ik dat wel ga durven eigenlijk. Weet jij zo ook of er andere opties waren bij hem? Iets met aanbetalen ofzo?quote:
[..]
Voor wat betreft de import:
Wij hebben inderdaad flink wat foto's gezien, niet eens zo gedetailleerd, heb best wel een paar keer met die knakker aan de telefoon gehangen om vragen te stellen enzo. Zeer geschikte kerel, houdt je goed op de hoogte en is niet al te pushy ofzo.
Betalen was ook makkelijk, gewoon overmaken naar een NL bankrekening, wel een beetje kwestie van vertrouwen hebben, maar ik heb nog geen slechte verhalen over hem gehoord.
Het is een Nederlandse Turk die weer in Turkije is gaan wonen. Wel grappig, bel je naar Turkije, krijg je iemand met een Twents accent aan de lijn
Zowel Awakie als ikzelf hebben vanaf eind april zo ongeveer 5 weken verlof om aan het werk te gaan, simpel gesteld: alles wat we voor die tijd afhebben is meegenomen, maar we gaan ervanuit dat we met zijn 2 (en wat hulp links en rechts) wel een heel eind komen. We gaan er nog steeds vanuit dat we in juni vaarklaar zijnquote:
Ga je het wel redden qua tijd? Of blijf je waarschijnlijk langer op de kant?
Mja, gewoon overgemaakt inderdaad. Aanbetalen was ik ook van plan, helft vooraf, helft na levering ofzo. Is er alleen nooit van gekomen omdat ik alles in 1 keer betaalde. Misschien wil hij heet wel...als je het als voorwaarde stelt zal hij misschien toegeven, geen idee.quote:
[..]
Echt gaaf en gewaagd ook om zo'n groot project te beginnen.... Het is niet niets, komt een hoop bij kijken denk ik zo! Maar heb je het geld gewoon overgemaakt naar hem joh? Weet niet of ik dat wel ga durven eigenlijk. Weet jij zo ook of er andere opties waren bij hem? Iets met aanbetalen ofzo?
Ik heb nog epische weken vrij over. Is het een idee als ik 2 weken kom helpen? Lijkt me erg tof namelijkquote:
[..]
Zowel Awakie als ikzelf hebben vanaf eind april zo ongeveer 5 weken verlof om aan het werk te gaan, simpel gesteld: alles wat we voor die tijd afhebben is meegenomen, maar we gaan ervanuit dat we met zijn 2 (en wat hulp links en rechts) wel een heel eind komen. We gaan er nog steeds vanuit dat we in juni vaarklaar zijn
[..]
Mja, gewoon overgemaakt inderdaad. Aanbetalen was ik ook van plan, helft vooraf, helft na levering ofzo. Is er alleen nooit van gekomen omdat ik alles in 1 keer betaalde. Misschien wil hij heet wel...als je het als voorwaarde stelt zal hij misschien toegeven, geen idee.
Moeten we effe handig plannen dan, lijkt me tof en handig.quote:
[..]
Ik heb nog epische weken vrij over. Is het een idee als ik 2 weken kom helpen? Lijkt me erg tof namelijk
Even docuhen, dan foto's en daarna gaat Fendy daar een verhaal over schrijven.
Watske beurd
*gaat zenuwachtig op stoel zitten wachten op verhaal*
De voorkant, ontdaan van het 80 kilo zware ophangstuk, waarmee sloep aan het moederschip hing
Ophangbeugeltje close-up
Sjaak3 bezig met verwijderen van oude kikkers, bolders en klampen, vooral veel roswerk.
Boutje uit dopje peuteren nadat ie afbrak, ik ken mijn eigen krachten niet.
Vast een heel mooi verhaal, ging over bootsjunge, du kleine matrose...du...bube...
Het oude motorframe, compleet onhandelbaar formaat om te vervoeren, dus maar in stukken gezaagd.
Het ophangding dus, 80 kilo staal dus, gewoon over de rand naar beneden gegooid.
Motorframe doorzagen (duurt lang met decoupeerzaag)
Paxlie lekker alle verf aan het wegkrabben, hell of a job.
De bilge, zit nu vol met rotzooi, glasvezel wat een beetje loskomt.
En weer klaar, zeiltje erover.
[ Bericht 27% gewijzigd door Fendy op 19-02-2011 22:07:33 (Comments bij foto gezet) ]
je zit erg dichtbij, Fendy mag het vertellenquote:
Ben benieuwd,quote:
[..]
je zit erg dichtbij, Fendy mag het vertellen
Een boot is zelden onherstelbaar beschadigd tenzij aanvaring (lijkt me niet
), of een andere grote klap (bok)ik ben sjaak in witte joggingbroek, Fendy is sjaak in witte jas.quote:Op zaterdag 19 februari 2011 19:41 schreef Seven. het volgende:
Die hele boot interesseert me niet zo. Maar zijn jullie dat zelf?
Die andere sjaak wil niet bekend worden
Hoi sjaak.quote:
[..]
ik ben sjaak in witte joggingbroek, Fendy is sjaak in witte jas.
Die andere sjaak wil niet bekend worden
Laat me raden: allemaal getrouwd met kindjes enzo.
Niemand is getrouwd, maar ik ben de enige zonder kinderenquote:
[..]
Hoi sjaak.
Laat me raden: allemaal getrouwd met kindjes enzo.
OK OK. Waar ligt die boot ergens?quote:
[..]
Niemand is getrouwd, maar ik ben de enige zonder kinderen
Noord-Hollandquote:
[..]
OK OK. Waar ligt die boot ergens?
OK, ik hoor het wel als jullie Antwerpen eens aandoen.quote:
Goed, het verhaal dus.quote:
[..]
je zit erg dichtbij, Fendy mag het vertellen
Boot staat op bokken, eentje voor en eentje achter...en op stutten. Prima verdeeld, helemaal goed. Alleen effe geen rekening gehouden met het feit dat de motor + keerkoppeling eruit zijn (240 kilo) en al het staal van de achterkant al weg is (ongeveer 125 kilo)
Dus Pax, die gast en ik vandaag klussen, wij met zijn 3-en op de boeg, klapt dus die hele boot aan de achterkant omhoog, voorkant naar beneden. Pax met een hazensprong naar achteren en BAM weer terug op de bok.
Ging maar net goed
Nu staat ie 'wat beter' op de bok. Kan geen kant meer op
Maar goed dat er niks kapot is, kan toch een flinke smak zijn dat gewicht op een relatief klein oppervlakte (bok)
Dat inderdaad, nu is polyester altijd wel makkelijk te repareren, maar liever nietquote:
Zoiets overkomt je normaal gesproken op klapbankjes
Maar goed dat er niks kapot is, kan toch een flinke smak zijn dat gewicht op een relatief klein oppervlakte (bok)
Wij hebben iets minder te doen maar ook niet mals
.Ik vind het ook wel vrij koud om nu buiten te werken, ik was gisteren even op de wal bij onze haven en daar was het 2 graden.
Liggen jullie ook ergens op de wal bij een haven ?
Ik zou graag in een verwamde loods staan
Dit is onze boot trouwens
we liggen op de kade bij onze jachthaven, eind maart gaat de meute weer het water in, dan mogen wij de verwarmde loods inquote:Op zondag 20 februari 2011 12:01 schreef junkiexp het volgende:
Tof project zeg, wel een hoop werk
Wij hebben iets minder te doen maar ook niet mals
Ik vind het ook wel vrij koud om nu buiten te werken, ik was gisteren even op de wal bij onze haven en daar was het 2 graden.
Liggen jullie ook ergens op de wal bij een haven ?
Ik zou graag in een verwamde loods staan
Tod project ook Jxp!
[ Bericht 0% gewijzigd door Fendy op 28-02-2011 21:21:28 ]
43 liter kunststof inbouwbrandstoftank
Brandstofleidingen, retourleiding, ontluchtingsleiding en een huid/dek-doorvoer
Vulslang en allerhande aansluitnippels
4 RVS kikkers, 20 cm
Bilgepomp maar die moet ik nog even omruilen voor een volautomatische. Toch wel handig omdat er niet meteen een dektent op komt.
Morgen wordt de Pythondrive besteld, kan ik de schroefas op maat zagen en aan een fundatie voor het stuwdruklager gaan beginnen.
Heeft iemand toevallig een waterjet in de buurt om de basisplaat te snijden?
You tell mequote:
is een ponsmachine voldoende, daarmee kan ik alles op maat maken
Dit ding, in 8 of 10mm dik staal
Weet nog niet welke het wordt trouwens, vermoedelijk de onderste, omdat de bovenste maar tot 30mm schroefasdiameter gaat. Onze schroefas is net weer 1 1/4 inch, kan hem ook ietsje laten afdraaien tot bv. 29 of 30 mm, maar dat is ook weer zo'n gedoe.
8mm komt dat apparaat niet doorheenquote:Op maandag 28 februari 2011 21:52 schreef Fendy het volgende:
[..]
You tell me
Dit ding, in 8 of 10mm dik staal
[ afbeelding ]
Weet nog niet welke het wordt trouwens, vermoedelijk de onderste, omdat de bovenste maar tot 30mm schroefasdiameter gaat. Onze schroefas is net weer 1 1/4 inch, kan hem ook ietsje laten afdraaien tot bv. 29 of 30 mm, maar dat is ook weer zo'n gedoe.
Stuurwiel, RVS met zwart, 450 mm
Waterlock
Uitlaatslang, 3 meter
RVS Spiegeldoorvoer voor de uitlaat.
Nog op zoek naar de juiste zwanenhals voor de uitlaat en een waterintake (koelwaterzeef) + slang, maar daarvoor moet ik eerst de diameter weten van het inlaatspruitstuk.
Wierpot zit al bij de motor, dus die hoeven we niet te kopen.
More to follow...
hoop spullen zijn duur, dat wisten we van te voren wel, maar tussen de verschillende winkels zit ook nog een hoop verschil. Dus goed zoekenquote:
Nog geen hartverlamming gekregen van de watersportprijzen?
Ik hal het tegenwoordig gewoon bij de groothandel, scheelt behoorlijk. Marges in watersport zijn echt belachelijk.quote:
[..]
hoop spullen zijn duur, dat wisten we van te voren wel, maar tussen de verschillende winkels zit ook nog een hoop verschil. Dus goed zoeken
Zelfs voor een simpel stuk slang, gewoon 3x zo duur als de Technische Unie oid
Welke groothandel? En hoe kan ik daar ook gaan kopen? Al heb ik nu dus de meeste rommel wel besteldquote:
[..]
Ik hal het tegenwoordig gewoon bij de groothandel, scheelt behoorlijk. Marges in watersport zijn echt belachelijk.
Zelfs voor een simpel stuk slang, gewoon 3x zo duur als de Technische Unie oid
En heb je aan "de turk" gevraagd om een sloep met een werkende motor of heb je gevraagd om een sloep met motor? Ik sprak hem vandaag namelijk en hij vroeg me of ik met motor, zonder motor of een nagekeken motor wilde hebben.
Hoe vordert het project? Nog voortgang? pics??
Je leest er inderdaad overheen, het staat namelijk in de OPquote:
Nog even een vraag, misschien lees ik erover heen maar welk type/merk sloep is dit eigenlijk?
En heb je aan "de turk" gevraagd om een sloep met een werkende motor of heb je gevraagd om een sloep met motor? Ik sprak hem vandaag namelijk en hij vroeg me of ik met motor, zonder motor of een nagekeken motor wilde hebben.
Hoe vordert het project? Nog voortgang? pics??
Het is er eentje van "Viking Marine CO. Ltd." Welk type het exact is weet ik niet, staat wel een nummer op, maar ik ben met Viking bezig om te achterhalen wat voor er allemaal over bekend is.
Ik heb destijds op zijn lijst gekeken en daar stond een "Viking with working Lister engine"
Hij zou compleet nagekeken en service gehad hebben voor hij hem verscheepte, alleen sprak ik gisteren de dude die de motor gekocht heeft en die vertelde me dat er toch 'nogal wat werk' in zat.
Olie was oud
Brandstoffilter was zo goed als verstopt, waardoor
De verstuivers schoongemaakt moeten worden
Brandstofleidingen waren bijna kaduuk (metaal met koperen omhulsel, moesten dus opnieuw gesoldeerd worden.)
Mijn advies zou zijn om er eentje te kopen zonder motor, maar waar wel al een motor ingezeten heeft, hoef je in ieder geval geen gaten en fundatie voor schroefas en dergelijke te maken...al is dat op zich ook niet idioot veel werk.
Ik heb vorige week de laatste resten staal verwijderd en toen kwam ik op het briljante idee om de schroef en de schroefas te demonteren.
De schroefas is niet metrisch maar imperial, dus in inches. De dikte is 1,25" (31.75mm) en er zit een linksdraaiende schroef op.
Dat vormt meteen probleem 1. Het nieuwe motortje is rechtsdraaiend, dus zal er een nieuwe (lees: andere) schroef op moeten, een rechtsdraaiende
Omdat die schroefas in inches is, is het dus vrij moeilijk om een passende schroef te vinden (nieuw zo'n 480 euro).
Alternatief is dat we de conische passing af laten draaien tot een maat die gangbaar is, dan is het ook een stuk makkelijker om een vervangende schroef te vinden (zo ongeveer op elke hoek van de straat)
Bijkomend probleem is de schroefas-lagering. "Normaal" gesproken zit er een lager in de schroefastunnel, aan de achterzijde een pakkingdrukker en aan de voorzijde een lager/smeersysteem met een vetkoord of een andere manier om het zaakje soepel te laten draaien.
Bij ons dus niet. Omdat het een lifeboat is, is het zaakje dus niet gemaakt om langdurig te draaien, meer om jaren onderhoudsvrij aan een olietanker te hangen en in geval van nood meteen te werken voor een korte duur.
Nu is het geleidesysteem aan de motorkant dus nogal verrot en je raadt het al, ook hier werkt die inchmaat niet mee. Zowat elke leverancier van lagers en oplossingen doet alleen metrisch en bij hoge uitzondering in inches (tegen een prijs)
Ik kreeg van de lokale 'watersportwinkel' het advies om een nieuwe schroefas, schroef, schroefaskoken en bijhorende lagerset te kopen, goed voor zo'n 1400 euro bij elkaar.
Gelukkig ken ik een kerel die al 40 jaar aandrijflijnen voor boten maakt, dus die heb ik het probleem voorgelegd en naar alle waarschijnlijkheid kan hij ons wel helpen met een custom-made oplossing waarbij er een pakking met lager aan de schroefkant gemonteerd wordt en een glijlagertje aan de voorkant, met een vetgesmeerd lager in het midden. Dan hoef ik alleen nog een gaatje te boren in de schroefaskoker, schroefdraadje tappen, smeernippeltje indraaien en we zijn klaar.
De lagerfunctie aan motorzijde wordt geheel overgenomen door de complete Pythondrive die hier al klaar ligt, uiteraard op de juiste maat voor die 1,25 inch. (advies van de watersportwinkel hield er geen rekening mee dat we daar dus al bijna 600 euro aan hebben uitgegeven en omdat die ook speciaal besteld is kan die niet zomaar terug)
Het goede nieuws is dat de fundatiebalken voor de motor klaarliggen, die worden nog even op maat gemaakt om in de ronding van het bootje te passen. Er ligt ook voor veelteveelgeld aan polyesterplamuur, hars, glasvezelmatten, pantsercoat, injecteer en ander spul van Polyservice klaar om gebruikt te worden.
We vorderen dus nog steeds, alleen zijn er de (niet geheel onverwacht) tegenslagen die we even pragmatisch zullen moeten oplossen.
Eerste stap nu is de schroefasperikelen oplossen, daarna de fundatiebalken op de juiste plek lijmen, injecteren en inlamineren, daarna gaat er een vette laag pantsercoat overheen en kan de motor geinstalleerd worden.
Ja, wat dat betreft was het natuurlijk te verwachten dat 'alles anders' zou zijn. Op een dergelijke afstand kopen is natuurlijk sowieso al lastig, maar dit zijn van die dingen waarvan je niet meteen weet hoe het zit, vooral ook omdat je er nog niet mee te maken hebt gehad. Ook al beschouw ik ons nog steeds als goed voorbereidquote:
Lister he, klote Engelsen met hun linksfetisj
Heb je een foto'tje van het schroefassysteem?
Moet eerst nog blijken, ik moet nog langs met de hele zooi bij hemquote:
Maar mooi dat er een oplossing is zonder alles compleet te moeten vervangen.
_Dit is aan de binnenkant van de bootquote:Heb je een foto'tje van het schroefassysteem?
En dit de buitenkant...
Echte detailfoto's moet ik nog maken, maar dit geeft al een idee.
Ik heb zoals je al schreef de 'normale' manier. Aan de schroefkant zit een wateropening voor de koeling en aan de motorkant een pakking met vetkoord die aan te draaien is.
Geen koeling, geen smering die ik heb kunnen ontdekken. Vreemd wel, maar van de andere kant, zo'n ding is er niet op gemaakt om lang te varen, alleen om zsm van een rampschip weg te varen naar redding en dan is het klaar.quote:
Als ik dat vergelijk met die van mij is het idd een stuk simpeler, gewoon een stalen huiddoorvoer. Hoe wordt ie gekoeld?
Ik heb zoals je al schreef de 'normale' manier. Aan de schroefkant zit een wateropening voor de koeling en aan de motorkant een pakking met vetkoord die aan te draaien is.
Volgens mij is het water bij mij ook gelijk de smering. Het is vaak of watergesmeerd/gekoeld of vetgesmeerd. Van geen smering heb ik nog nooit gehoordquote:
[..]
Geen koeling, geen smering die ik heb kunnen ontdekken. Vreemd wel, maar van de andere kant, zo'n ding is er niet op gemaakt om lang te varen, alleen om zsm van een rampschip weg te varen naar redding en dan is het klaar.
Wat zegt je kennis hierover.
Hij vond het vreemd. Vermoeden is watergesmeerd omdat er geen echte seal zit, dus water kan tussen de schroefas en het achterste lager/bus komen.quote:
[..]
Volgens mij is het water bij mij ook gelijk de smering. Het is vaak of watergesmeerd/gekoeld of vetgesmeerd. Van geen smering heb ik nog nooit gehoord
Wat zegt je kennis hierover.
Voor de toekomst geeft hij 3 opties, (koel)watergesmeerd met een aftakking van uitlaatwater, vetgesmeerd met smeernippel en vetkoord en als 3e; oliebad gesmeerd (die laatste wordt in de beroepsvaart veel gebruikt en is dus nogal kostbaar en onnodig, dus feitelijk geen optie)
@ Paxlie, geen enkel spoortje kunnen ontdekken
Nieuwe schroefaskoker, nieuwe RVS schroefas, nieuwe schroef, lagers, waterinjecteersysteem en de hele rataplan.
Dan alleen nog even inlamineren en we kunnen
Scheelt best veel in kosten, zeker als het ongemerkt de douane doorkomt
.Hoeveel zit je al over budget?quote:
We gaan het vermoedelijk wat uitgebreider aanpakken.
Nieuwe schroefaskoker, nieuwe RVS schroefas, nieuwe schroef, lagers, waterinjecteersysteem en de hele rataplan.
Dan alleen nog even inlamineren en we kunnen
prijzig geintjeNou ja, budget...quote:
[..]
Hoeveel zit je al over budget?
We hadden voordat we begonnen een beoogd verbouwingsbudget gebaseerd op de dingen die we wilden doen. Daarnaast is er natuurlijk altijd ruimte voor calamiteiten, nu kun je denk ik veilig stellen dat een nieuwe motor en aandrijfsysteem niet echt in die categorie passen
Dat is jammer net een olibad systeem weggedaan. Nu overgestapt op watergesmeerd onderhoudsloos dus ook geen vetkoord. Werkt via aftakking koelwatersysteem.quote:
[..]
Hij vond het vreemd. Vermoeden is watergesmeerd omdat er geen echte seal zit, dus water kan tussen de schroefas en het achterste lager/bus komen.
Voor de toekomst geeft hij 3 opties, (koel)watergesmeerd met een aftakking van uitlaatwater, vetgesmeerd met smeernippel en vetkoord en als 3e; oliebad gesmeerd (die laatste wordt in de beroepsvaart veel gebruikt en is dus nogal kostbaar en onnodig, dus feitelijk geen optie)
@ Paxlie, geen enkel spoortje kunnen ontdekken
Oliebad werkt heel fijn weinig zorgen en onderhoud. Bij mij was het wat versleten na 35 jaar en moesten er nieuwe ringen in. Na wat overleg toch gekozen voor het meer gangbare systeem. Is wel minder degelijk maar werkt verder prima. Vet gesmeerd valt gewoon af veel te veel onderhoud aan en smerig.
Kan je niet gewoon een as in GB bestellen?
Nieuwe polyester schroefaskoker, een nieuwe schroefas 25mm dik, nieuwe mangaanbronzen schroef, 15x10, dubbele rubberlagers en een watersetje, dus een zwevend lager met waternippeltje, waterzeefje met huiddoorvoer en een afsluitertje
Volgende week het oude spul er verder uithalen en de nieuwe koker inlamineren.
Vandaag ook de nieuwe motorfundatie ingelijmd (15 x 15 cm, 225 lang). Die moet ook nog helemaal ingelamineerd worden met glasvezelmatten en hars. Komt ook volgende week.
Harder + epoxy en dan een bindmiddel zoals zaagsel, katoenvezels oid ?
Ik moet binnenkort de vloer van mijn eigen boot op deze manier gaan inlijmen en daarna lamineren.
Ik denk dat ik alles met epoxy ga doen.
iid succes, ziet er goed uit man tot nu toe !
Voor het inlamineren ga ik Polypox 500 hars met 280 grams glasvezelmatten gebruiken. Daarna waar nodig afsmeren met plamuur en pantsercoat erover.
Alle kunststofzooi haal ik bij Polyservice, ze hebben alles en voor echt hele schappelijke prijzen. Veel gereedschap koop je er goedkoper dan bij een Gamma ofzo.
En ik kreeg net een berichtje dat het inmiddels kneiterhard is opgedroogd, dus nu op naar de volgende klus
Schroefaskoker is vandaag uit het polyester gehakt!
Klaar voor de nieuwe!
Gek word ik ervan
!Idem voor de binnenhoeken, hier zou ik eerst nog een mooi fillet inzetten.
Bovendien in de lengte richting de dikte afschuinen onder een hoek van circa 30 graden, een neus van 25 mm mag je laten staan. Anders gaat op den duur je polyester aan.
Uiteraard, binnenkort gaat de bovenfrees over de rechte hoeken en er wordt een mooi fillet ingeplamuurd.quote:
Fendy, ik kan je wel aanraden om de hoeken van je balken nog rond te maken voordat je gaat glassen. Anders komt 't gegarandeerd los en krijg je lucht in je laminaat.
Idem voor de binnenhoeken, hier zou ik eerst nog een mooi fillet inzetten.
Bovendien in de lengte richting de dikte afschuinen onder een hoek van circa 30 graden, een neus van 25 mm mag je laten staan. Anders gaat op den duur je polyester aan.
Maar vergeet ook zeker niet om de balken over de lengte af te schuinen.
zoiets:
Ze zijn aan de achterkant over een meter afgeschuind en aan de voorkant over een halve meter. Vind het wel prima zoquote:
Heel goed!
Maar vergeet ook zeker niet om de balken over de lengte af te schuinen.
zoiets:
[ afbeelding ]
Zolang er nog gaten (van schroeven e.d.) in de bodem zitten valt het nog wel mee met de jeukquote:
En hebben jullie ook al last van jeuk ?
Gek word ik ervan
Hij geeft aan dat hij de motor kan laten reviseren, zoals ik eerder al las zei hij dat bij jullie ook maar is dit niet gebeurt. Omdat ik graag een watergekoelde lopende motor wil hebben (niet mijn specialiteit) ben ik een beetje huiverig om een boot te kopen die ik niet gezien heb. Denken jullie dat het het waard is om voor minder een schip te kopen dat je niet gezien hebt of zou je achteraf zeggen dat jullie hem beter in NL hadden kunnen kopen?
ik hoor het graag en veel succes in de tussentijd, ik blijf het volgen!
Hij zou die van ons niet laten reviseren, maar laten servicen...dus een onderhoudsbeurt. Zover ik weet is dat op zich wel gedaan (daar heb ik een video van tenslotte)quote:
Ik volg jullie vorderingen met veel interesse. Ik sta zelf ook op hetpunt om bij onze turkse vriend een sloep te kopen.
Hij geeft aan dat hij de motor kan laten reviseren, zoals ik eerder al las zei hij dat bij jullie ook maar is dit niet gebeurt. Omdat ik graag een watergekoelde lopende motor wil hebben (niet mijn specialiteit) ben ik een beetje huiverig om een boot te kopen die ik niet gezien heb. Denken jullie dat het het waard is om voor minder een schip te kopen dat je niet gezien hebt of zou je achteraf zeggen dat jullie hem beter in NL hadden kunnen kopen?
ik hoor het graag en veel succes in de tussentijd, ik blijf het volgen!
Als ik nu weer voor de keuze zou staan zou ik er eentje zonder motor kopen, tenzij het inderdaad een watergekoelde, stille en recente motor is. Geen Lister uit het jaar kruik iig....
Maar kijk ook eens op botensites, soms tref je onafgemaakte projecten aan voor een aantrekkelijke prijs...
Welke had je in gedachten? Specs?
1750 euro, blijft een dure hobby
http://www.extreme-lifeboats.com/indexnl03.html
Wat is volgens jullie beter een 1 of 2 cilinder? 1 mooier voor het plofgeluid? of 2 omdat hij iets rustiger loopt?
Heb al veel rondgekeken naar halve projecten en staat wel wat tussen maar wil eigenlijk niet helemaal zelf een nieuwe motor plaatsen waar het toch bij de meeste om draait..
No way, nog lang niet klaarquote:Op donderdag 28 april 2011 10:48 schreef GaboGabo het volgende:
varen met Koninginnedag of nog niet??
Wel tijd voor een flinke update:
We hebben zo'n beetje alles wat eruit moet klaar. De banken (en ongeveer 3 kuub aan purschuim) aan de achterzijde zijn voor een deel verwijderd om een mooie instap te maken en wat meer ruimte om de motor te hebben.
Verder is vandaag de nieuwe motor geleverd en in de boot gezet. Zie pics
Hier hangt ie aan de heftruck, ik sta in de boot om hem naar de juiste plek te dirigeren.
Bijna goed op de plek, beetje schuiven links en rechts.
Hier staat ie op de plek, ben bezig de boel uit te lijnen en de Python Drive in elkaar te bouwen.
Nu kunnen we gelukkig verder met opbouwen, werd ook tijd, want vanaf volgende week ben ik 3 weken vrij om in principe non-stop aan het werk te zijn...
Nog een klein deel van de to-do lijst:
• Planken inlamineren voor onder het achterdekje, hierop komen de brandstoftank en de accu's
• Alle motoraansluitingen realiseren (waterintake, brandstof- en retourleidingen, uitlaat, waterlock, zwanenhals, beluchter)
• Stuurstand maken
• Roerblad ontwerpen en bouwen
• Boegscrhoef plaatsen
• Alle elektra tekenen en plaatsen
• De boel schilderen.
Awakie is flink bezig geweest de reflecterende stickers te verwijderen en een ander probleempje op te lossen; de banken dienen ook als luchtkasten en zitten vol met pur schuim, omdat er een scheur in 1 van de banken zit, is de boel nogal vochtig geworden, wat heeft geresulteerd in een extra gat in de bodem. Die is inmiddels ook alweer dicht
Wat foto's:
Gaten gezaagd voor de tunnel.
Vooraanzicht, met de afgezaagde tunnel erin. Hard spulletje wel, zo'n tunnel...heeft me 2 zaagbladen gekost die totaal verbrand waren.
Zijaanzicht van de tunnel, nog niet vastgeplakt...
In de boot, nog zonder plakspul
En met plakspul, eerste 2 laagjes, nog 2 te gaan.
Op naar de volgende update.
Maar wat is het nut nu van zo'n tunnel ?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boegschroefquote:
Nu heb ik helemaal geen verstand van boten; mijn excuses als dit een domme vraag is...
Maar wat is het nut nu van zo'n tunnel ?
Alleen jammer de meeste voor recreatie vaartuigen zo'n vreselijk goedkoop geluid hebben bij gebruik.
Zou wel vet zijn als het meteen als een V8 klonk ook. Maar ach, het is maar 2 kilowatt dus hoe moet het klinken he...quote:
[..]
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boegschroef
Alleen jammer de meeste voor recreatie vaartuigen zo'n vreselijk goedkoop geluid hebben bij gebruik.
niet alsof je je pet tussen de kogellagers door kan gooien .quote:Op donderdag 5 mei 2011 09:09 schreef Fendy het volgende:
[..]
Zou wel vet zijn als het meteen als een V8 klonk ook. Maar ach, het is maar 2 kilowatt dus hoe moet het klinken he...
Hoe heb je de plek van je motor bepaald (Welke criteria ?)
Kijk daar hebben we nog eens wat aan ! Weer wat bijgeleerd vandaagquote:
[..]
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boegschroef
Alleen jammer de meeste voor recreatie vaartuigen zo'n vreselijk goedkoop geluid hebben bij gebruik.
Maar is het dan niet handiger dat aan de achterzijde van een boot ook zo'n schroef zit ? Of is dit pas nodig vanaf een bepaalde grootte / gewicht qua schip ? En dus voor zo'n relatief klein bootje niet nodig ?
Denk dat het veelal met de kunde van de schipper te maken heeft,en de voortschrijdende techniek.quote:
[..]
Kijk daar hebben we nog eens wat aan ! Weer wat bijgeleerd vandaag
Maar is het dan niet handiger dat aan de achterzijde van een boot ook zo'n schroef zit ? Of is dit pas nodig vanaf een bepaalde grootte / gewicht qua schip ? En dus voor zo'n relatief klein bootje niet nodig ?
De conservatieve booteigenaar ziet dit toch als een tupperwarebak met rare fratsen
http://www.vaartips.nl/tiph.htm
Een hekschroef is uitgevoerd als een boegschroef, maar dan gemonteerd onder, of achter het achterschip. Mijn stelling is dat elk motorschip (pleziervaart) een hekschroef heeft, n.l. de voortstuwing. Het is echt te dol voor woorden dat daarnaast een aparte schroef wordt geplaatst voor zijdelingse stuwkracht. Alsof je bij maximale roeruitslag geen zijdelingse stuwkracht hebt. Toegegeven: het manoeuvreren met boeg- en hekschroef is een fluitje van een cent, maar of je daarmee begrijpt hoe een vaartuig zich gedraagt is een ander verhaal...
http://www.vaartips.nl/tipb.htm
Een boegschroef, ook wel kopschroef genoemd, is een handig hulpmiddel dat is ontstaan in de beroepsvaart. Tegenwoordig ook wel toegepast op motorboten van 10 meter of kleiner. Het is de stuwkracht die bepalend is voor de effectiviteit van een boegschroef en niet alleen het vermogen van de motor. [EPS] De stuwkracht wordt bepaald door een combinatie van het motorvermogen, de weerstanden in de tunnel, de overbrengingsverhouding en vooral de juiste vorm van de schroef. Hoe verder naar voren geplaatst onder het schip hoe effectiever de stuwkracht. De bediening geschiedt d.m.v. een hefboom, meestal een joystick, waarvan de richting overeenkomt met de richting waarin de boeg gaat, hetgeen voor de beroepsvaart is vastgelegd in art 7.04 van het ROSR (Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn). Spottend wordt wel gezegd dat een sportschipper met boegschroef geen goede schipper is. Een tikkeltje waarheid zit daar wel in. Als je leert varen en direct de beschikking hebt over een boegschroef bestaat het gevaar dat je het schip gaat besturen als een auto en nooit de noodzakelijke ervaring opdoet van roerwerking en wieleffect van je schroef. Bij huurschepen waar de verhuurder kennelijk weinig instructie gaf hoor je vaak de irritante herrie van de boegschroef terwijl de schipper gewoon vooruit vaart. Een boegschroef is natuurlijk geweldig bij af- en ontmeren met harde zijwind en ook het bestuurbaar blijven bij achteruit varen is een zegen. Voor de benodigde stuwkracht is een grove vuistregelreeks beschikbaar. Schip 10 meter: 4pk (40kgf), 12 meter: 6pk (60kgf), 14 meter: 8pk (80kgf) enz. "Van der Velden Marine Systems" won in 2005 de DAME design award en in 2006 de Martime Innovation Award voor een stille boegschroef. Het is de EPS (foto rechts) zonder schroefas en zonder overbrengingen. De schroefbladen zijn direct verbonden aan een binnenring welke tevens de liniaire aandrijving herbergt. Helaas niet voor gewone pleziervaarders. Het kleinste systeem EPS 550 55 kW (stuwkracht 13kg per kW) is geschikt voor schepen vanaf ± 26 mtr.
Ik heb een nieuwe schroefasinstallatie, de schroefas is 1.50 meter lang, achter uit de boot steekt de as de lengte van de conus + de dikte van de schroefas uit (25 mm)quote:Op donderdag 5 mei 2011 09:37 schreef zeeeend het volgende:
[..]
niet alsof je je pet tussen de kogellagers door kan gooien .
Hoe heb je de plek van je motor bepaald (Welke criteria ?)
Aan de binnenkant van heb ik een stuwdruklager gemonteerd met aan de keerkoppelingsflens een adapter voor een homokinetische as. De ruimte tussen die adapter en het stuwdruklager moet 195 millimeter zijn om de homokineet de juiste druk te geven. Dat heb ik gehanteerd bij het plaatsen van de motor. Daarnaast ook gekeken naar zwaartepunt en ruimte rondom voor stuurstand en aansluitingen.
Zoals eerder in het topic te lezen valt, mijn bootje is 7,5 meter en berekend op zware belasting omdat de boot geacht wordt veel mensen te redden, capaciteit is 30 man ofzo. Omdat het nu een cruiser wordt komt er lang niet genoeg gewicht in (ondanks dat we gaan balasten)quote:
[..]
Kijk daar hebben we nog eens wat aan ! Weer wat bijgeleerd vandaag
Maar is het dan niet handiger dat aan de achterzijde van een boot ook zo'n schroef zit ? Of is dit pas nodig vanaf een bepaalde grootte / gewicht qua schip ? En dus voor zo'n relatief klein bootje niet nodig ?
Daarom ligt de boot hoger op het water en is ie veel minder goed bestuurbaar, vooral tijdens achteruit slaan. Daarom de boegschroef, een hekschroef is leuk, maar volstrekt niet nodig omdat het draaipunt al heel klein is door de boegschroef...achter kan gewoon met wielwerking/roer en handig manouvreren gedaan worden
Hoop vorderingen gemaakt, helaas toch niet zo ver gekomen als we gehoopt hadden maar ook best wat tegenvallers gehad, zo was er het vochtprobleem in de luchtkasten (opgelost) en was er een slecht gerepareerd gat van ongeveer 12 cm in doorsnee en nog wel wat andere zaken die meteen een oplossing nodig hadden. Allemaal makkelijk en prima gelukt, maar wel tijdrovend en dus moesten de andere dingen wat naar achteren geschoven worden.
Er is een start gemaakt met het realiseren van het 'zonnedek' in feite een 120 diep geheel over de breedte van de boot, op onderstaande foto staat de lijm uit te harden met wat gewicht om het op zijn plek te houden. Onder dit dekje komt nog een schot met deurtjes zodat het als bergruimte kan dienen en zodat de instrumenten daar ook bereikbaar blijven. De ruimte voor dit dekje (dus op de boeg) wordt een verhoogd dekje.
Ook het voorste gedeelte van de zitbanken is voorzien van een mooie laag hout, uiteraard goed verlijmd met het polyester deel.
Verder is zo goed als de hele buitenkant voor de eerste keer geschuurd, het onderwaterschip moet nog 1 keertje en boven de waterlijn nog 2 keer. Dan kan er geprimerd gaan worden.
Vandaag wordt er verder gewerkt aan het voordekje, de zitting voor de stuurpersoon en mogelijk nog wat schuurwerk.
Ik heb wel eens bij Pimp My Ride zo'n ding geïnstalleerd gezien die allerlei verschillende motorgeluiden voorgeprogrammeerd had. Rij je in een Escort met het geluid van een GT40quote:
[..]
Zou wel vet zijn als het meteen als een V8 klonk ook. Maar ach, het is maar 2 kilowatt dus hoe moet het klinken he...
.Mja, had gekund, levert alleen exponentieel veel rotzooi op en onder het voor- en achterdek hebben we al enorm veel ruimte. Het geeft ook wat stevigheid.quote:
Waarom heb je die enorme purschuimblokken niet weggehaald? Of ga je dat nog doen. Erg veel effect gaat dat toch niet meer hebben en je hebt er een lekkere opbergruimte bij.
Binnenkort nieuwe foto's
Fijn glasfiberen ofzo
Fendy is ook echt belachelijk druk met een verhuizing op zijn werk (naast al het kluswerk en een drukke thuissituatie). Hij is de laatste tijd sowieso weinig online, heb geduld dus.quote:
Tsja dag heeft maar 24 uur ,probleem is bekendquote:
[..]
Fendy is ook echt belachelijk druk met een verhuizing op zijn werk (naast al het kluswerk en een drukke thuissituatie). Hij is de laatste tijd sowieso weinig online, heb geduld dus.
Maar voor ik aan het project begin probeer ik de boel een klein beetje te begroten voor mij zelf of het haalbaar is voor mijn bescheiden budget.
Ik heb allereerst onze vrolijke vriend van extreme lifeboats gebeld en inderdaad voor een redelijk klein prijsje (tussen de 4 en 5k) kan hij een dikke Harding/Viking sloep (vind ik het mooist) van 7,40M met "motor" bij mij in de dichtstbijzijnde plomp te gooien. ( "je kan er meteen mee varen")
Na wat inlezen over de meegeleverde motoren verwacht ik van ('je kan er meteen mee varen") niet al te veel. Dus mijn plan is om voor jaar 1 alleen de motor/aandrijving/schroef te vervangen. En de boot volgende winter van binnen en van buiten op te pimpen.
De motor is nu een wel kritiek puntje op de begroting. Natuurlijk wil ik graag een fonkel nieuwe aanschaffen maar dat gaat helaas even (komende jaren) niet. Dus dan maar een oudje die opgelapt is door een kenner. Als ik op internet zoek ga naar gereviseerde Sabb motoren e.d. kom ik op de site van o.a. Steelfish uit, zij adverteren op hun site met Perfecte gereviseerde Sabb motoren van 27pk v.a. ¤500,- ik dus meteen bellen want dat klinkt goed! (te goed).
Na contact met Steelfish blijkt inderdaad dat zij geen Sabb motoren (voor zulke leuke prijzen) meer verkopen maar alleen maar nieuwe motoren en nieuwe Sloepen. Daarnaast hebben ze me ook een beetje van het hele Reddingssloep project idee bekoeld. Zij raden het absoluut niet aan om zon ouwe sloep uit Turkije te halen aangezien die uiteindelijk veel meer stress opleveren en je per saldo duurder uit bent dan een nieuwe bij hun (v.a. 15k ofzo) "waar je over 40 jaar nog lol van hebt"... Nu ben ik zelf niet extreem handig dus zal ik gedurende het project moeten kunnen rekenen wat motor betreft op adviezen en hulp een kenner/professional.
lang verhaal kort, denken jullie dat het haalbaar is om voor ongeveer. 2k een leuke gereviseerde Sabb incl. schoef en as etc. te laten plaatsen? of moet ik toch rekening houden met minimaal ¤3700 alleen al voor een nieuwe motor excl. aandrijfas, schroef en plaatsen.
Is het dus haalbaar/realistisch om voor ongeveer 6K a 7K klaar te zijn om een zomertje te kunnen varen met zon ouwe bak incl. betrouwbaar opgelapte aandrijving? Ik verwacht overigens geen Jan van Gent (op korte termijn) voor het budget wat ik beschikbaar heb maar wel iets waar je lol mee kan hebben en niet al te veel hoofdpijn..
Trouwens ben benieuwd naar jullie volgende update!
Grtz, PMI
Of gewoon iets meer uitgeven en dan zoiets http://www.botentekoop.nl/sloepen/880532/Stalen-Sloep-1950.html
Het probleem is een beetje dat niemand een motor uit zijn boot haalt omdat die nog zo goed is. Als er een motor uit wordt gehaald die nog goed is dan is zo'n motor gewoon nog minimaal een duizend of 3. Een echt goed gereviseerd blok moet je minimaal rekenen op een 1000 euro per cilinder. Is zo'n blok goedkoper dan is het niet gereviseerd maar alleen een beetje geverfd en misschien wat nieuwe externe dingen.
oftwel: gereviverftquote:Het probleem is een beetje dat niemand een motor uit zijn boot haalt omdat die nog zo goed is. Als er een motor uit wordt gehaald die nog goed is dan is zo'n motor gewoon nog minimaal een duizend of 3. Een echt goed gereviseerd blok moet je minimaal rekenen op een 1000 euro per cilinder. Is zo'n blok goedkoper dan is het niet gereviseerd maar alleen een beetje geverfd en misschien wat nieuwe externe dingen.
Lijkt me lastig om te zeggen. Het punt met de meeste van die dingen is dat er een Lister inzit, met Engelse maat schroefas en schroef. Ga je daar een andere motor inzetten dan moet je inderdaad de hele aandrijflijn vervangen en ook de motorfundatie aanpassen.quote:
Mede geïnspireerd door jullie project is deze net afgestudeerde Amsterdamse student (met een beetje geld, ja ze bestaan) zich gaan verdiepen in de wereld van de Reddingssloep. Lijkt me helemaal te gek om met zo'n vette sloep vol met vrienden en vriendinnen door de grachten van Amsterdam te tuffen.
Maar voor ik aan het project begin probeer ik de boel een klein beetje te begroten voor mij zelf of het haalbaar is voor mijn bescheiden budget.
Ik heb allereerst onze vrolijke vriend van extreme lifeboats gebeld en inderdaad voor een redelijk klein prijsje (tussen de 4 en 5k) kan hij een dikke Harding/Viking sloep (vind ik het mooist) van 7,40M met "motor" bij mij in de dichtstbijzijnde plomp te gooien. ( "je kan er meteen mee varen")
Na wat inlezen over de meegeleverde motoren verwacht ik van ('je kan er meteen mee varen") niet al te veel. Dus mijn plan is om voor jaar 1 alleen de motor/aandrijving/schroef te vervangen. En de boot volgende winter van binnen en van buiten op te pimpen.
De motor is nu een wel kritiek puntje op de begroting. Natuurlijk wil ik graag een fonkel nieuwe aanschaffen maar dat gaat helaas even (komende jaren) niet. Dus dan maar een oudje die opgelapt is door een kenner. Als ik op internet zoek ga naar gereviseerde Sabb motoren e.d. kom ik op de site van o.a. Steelfish uit, zij adverteren op hun site met Perfecte gereviseerde Sabb motoren van 27pk v.a. ¤500,- ik dus meteen bellen want dat klinkt goed! (te goed).
Na contact met Steelfish blijkt inderdaad dat zij geen Sabb motoren (voor zulke leuke prijzen) meer verkopen maar alleen maar nieuwe motoren en nieuwe Sloepen. Daarnaast hebben ze me ook een beetje van het hele Reddingssloep project idee bekoeld. Zij raden het absoluut niet aan om zon ouwe sloep uit Turkije te halen aangezien die uiteindelijk veel meer stress opleveren en je per saldo duurder uit bent dan een nieuwe bij hun (v.a. 15k ofzo) "waar je over 40 jaar nog lol van hebt"... Nu ben ik zelf niet extreem handig dus zal ik gedurende het project moeten kunnen rekenen wat motor betreft op adviezen en hulp een kenner/professional.
lang verhaal kort, denken jullie dat het haalbaar is om voor ongeveer. 2k een leuke gereviseerde Sabb incl. schoef en as etc. te laten plaatsen? of moet ik toch rekening houden met minimaal ¤3700 alleen al voor een nieuwe motor excl. aandrijfas, schroef en plaatsen.
Is het dus haalbaar/realistisch om voor ongeveer 6K a 7K klaar te zijn om een zomertje te kunnen varen met zon ouwe bak incl. betrouwbaar opgelapte aandrijving? Ik verwacht overigens geen Jan van Gent (op korte termijn) voor het budget wat ik beschikbaar heb maar wel iets waar je lol mee kan hebben en niet al te veel hoofdpijn..
Trouwens ben benieuwd naar jullie volgende update!
Grtz, PMI
Ik zou dan bijvoorbeeld op Marktplaats gaan zoeken naar een motor inclusief keerkoppeling die op je bestaande schroefas past. Als je schroefas, schroef en lagering moet gaan vervangen zit je ook al snel op 1000 - 1200 euro.
Maar echt goed advies over wat je moet kopen en uitgeven is moeilijk. Er kunnen altijd onvoorziene omstandigheden zijn die een aanslag op je budget doen....
We zijn weer een heel eind verder, maar het eind is nog niet in zicht...
Puntsgewijs maar even de voortgang dan:
• De hele boot staat in 2 lagen epoxyprimer, vond ik op zich wel een mijlpaal!
• Verder is de hele rand voorzien van een flinke rand watervast verlijmd hardhout-multiplex, die straks als basis gaat dienen waar de potdeksel op verlijmd gaat worden.
• Er is een bevestiging gemaakt voor de ophanging van het roerblad.
• Het roerblad is gemaakt, zo'n 65mm dik.
• Aan beide zijden is een instap gemaakt.
• Een huiddoorvoer voor de bilgepomp gemaakt.
• Gaten geboord voor de navigatieverlichting
• Alle benodigde elektra opgemeten, moet ik nog effe laten knippen en voorzien van connectoren en krimpkous.
Vooral het schuren was een enorme klus, ik heb (erg) veel hulp gehad van o.a. medefokkers Paxlie en HAL9000 + vriendin.
Nu de foto's
Vlak voor het aanbrengen van de eerste streken primer, best een leuk moment
Eerste stukjes blauw. Het is van origine witte primer, met blauw pigment toegevoegd omdat de lak zelf ook blauw wordt, donkerblauw weliswaar, maar het helpt om een mooie dekking te krijgen.
Dit is een close-up van het eerste stukje. Flinke bubbels, omdat ik niet voldoende uitrolde en de bubbeltjes bleven staan, is later niet meer voorgekomen. Dus daarna weer geschuurd en opnieuw gedaan.
Het roerblad, bestaat uit 5 lagen van 12mm dik watervast verlijmd multiplex, dus 60mm dik.
Het begin van het achterzitje, inmiddels is die al op maat, zit er een bovendek boven en is het een mooie zit/stuurplaats aan het worden.
Dit is een van de instapjes.
De hele boot, in de primer, met veel meer houtwerk erop. Goed kijken, dan zie je ook het achterdekje. Je ziet ook een stuk buigtriplex staan wat uiteindelijk in de rondingen gelijmd zal worden.
Voorkant, met navigatieverlichting op zijn plek. Is er uiteraard weer uit, want de boel komt natuurlijk nog in de lak.
Hier hangt het (inmiddels gelamineerde en in de primer) roerblad heel even op zijn plek om bevestigingen te meten.
Huiddoorvoer voor de bilgepomp, awakie vandaag gedaan.
Mijn volgende klus wordt het aftapen van de waterlijn, dan kan ik verder met het onderwaterschip. Daar komen nog 4 lagen Epoxy pantsercoat overheen, dan nog antifowling. (dat maakt 7 lagen in totaal)
Verder gaan we snel zorgen dat al het houtwerk goed behandeld en beschermd is, de potdeksel bouwen hebben we uitbesteed aan een ervaren scheepstimmerman, Dan nog een motorkist/stuurstand en de boel kan aangesloten worden.
De vloer komt er pas als allerlaatste in, dit omdat we hem dan eerst in het water willen hebben in verband met mogelijk ballasten...
Maar je werkt lekker hard door.
Ik hoop toch wel voor je dat we een mooie nazomer krijgen (en voor mij natuurlijk ook
).Je kan het beste opzetten met een 2K vachtroller ,waar je eerst schildersplakband omheen rolt voor de losse haren en narollen met een fluweelroller.
Wanneer je twee lagen aflak gebruikt ,de tweede laag met hetzelfde rolletje opzetten als de vorige dag.
Rolletjes bewaar je in de lak ,en de tweede dag heb je helemaal geen losse haartjes meer .
Kan je je haar er in kammen ,net zo strak als spuiten.
Nee hoor, heb de juiste gebruikt. Kortharig vachtrollertje.. schuimroller zou zich alleen maar kansloos volzuigen.quote:
Schuimrolletje als ik het goed zie?
Je kan het beste opzetten met een 2K vachtroller ,waar je eerst schildersplakband omheen rolt voor de losse haren en narollen met een fluweelroller.
Wanneer je twee lagen aflak gebruikt ,de tweede laag met hetzelfde rolletje opzetten als de vorige dag.
Rolletjes bewaar je in de lak ,en de tweede dag heb je helemaal geen losse haartjes meer .
Kan je je haar er in kammen ,net zo strak als spuiten.
Er komt nu trouwens Sikkens Supergloss op, gemengd met wat Owatrol voor extra vloeing en wat langere droogtijd. Kleurnummer 210, doooonkerblauw :-)
quote:
Laten we het erop houden dat ik zorgvuldig besloten heb, goede redenen heb om dit te kiezen boven DD of andere 2k....
Jongen, jij je zin. Ga je met je eigen bootje bemoeien maar laat anderen met rust.quote:
Als je zorgvuldig besluit kun je nooit op 1k uitkomen en er zijn geen goede redenen voor.
Soms hebben mensen andere prioriteiten als jij en ongevraagd advies geven is zoo irritant.
Nou, komt het er toch op neer dat ik me moet gaan lopen verantwoorden voor mijn eigen beslissingen in mijn eigen topic.quote:
Als je zorgvuldig besluit kun je nooit op 1k uitkomen en er zijn geen goede redenen voor.
• Ik ben geen ervaren bootschilder
• DD of andere soorten 2K lak hebben een erg korte droogtijd
• DD of 2K vereisen een vorm van ervaring die ik dus niet heb.
• Supergloss is veel vergeeflijker en makkelijker aan te brengen (ja het is zwakker, minder slijtvast etc bla)
• Supergloss is enorm kleurvast mits je het goed onderhoudt
• De (meer dan 30 jaar) ervaren mensen die ik gesproken heb hebben me op grond van bovenstaande aangeraden om supergloss te kopen en het nu, voor de eerste keer op deze manier te doen.
Goed advies is altijd welkom, maar ga hier alsjeblieft niet laten zien hoe lang je pik wel niet is, I'm not impressed. Anders nodig ik je graag uit om het woord bij de daad te voegen en mijn boot te schilderen.
Wel om de 4 jaar ofzo opnieuw schilderen
Voor 2k schilderen hoef je geen ervaren schilder te zijn.quote:
[..]
• Ik ben geen ervaren bootschilder
• DD of andere soorten 2K lak hebben een erg korte droogtijd
• DD of 2K vereisen een vorm van ervaring die ik dus niet heb.
• Supergloss is veel vergeeflijker en makkelijker aan te brengen (ja het is zwakker, minder slijtvast etc bla)
• Supergloss is enorm kleurvast mits je het goed onderhoudt
• De (meer dan 30 jaar) ervaren mensen die ik gesproken heb hebben me op grond van bovenstaande aangeraden om supergloss te kopen en het nu, voor de eerste keer op deze manier te doen.
De roltechniek is in feite heel gemakkelijk zorg dat er een dunne film verf op de roller ligt die niet gaat vloeien en hou de roller nat met zo'n film. Dit is het belangrijkste met 2k verven maar ook de techniek die voor alle verven werkt.
Twee-componentenverf droogt wel snel, maar niet zo snel dat het gelijk droog is als je het erop smeert. Je hebt nog wel iets aan tijd om te corrigeren, gooi er desnoods wat meer thinner doorheen. Ook is de temperatuur waarbij je schildert van belang, bij warm weer droogt het snel maar bij wat koeler weer stukken langzamer. Laat er desnoods iemand achteraan lopen die met een roller eventuele zakkers wat wegwerkt. Die zakkers zullen wel meevallen maar dan kun jezelf rustig doorwerken en hoef je je daarover geen zorgen te maken
Tweecomponentenvef heeft wel weer minder de neiging om te gaan uitzakken en droogt gladder op. Daarom moet en kun je bij tweecomponenten soepel doorwerken en niet de hele tijd teruggaan naar wat je al geschilderd hebt. Je moet soepel doorschilderen.
Ook is het handig (noodzaak) om eerst te strippen. De buitenkanten van wat je gaat verven en waar het beslag enzo zit, verf dat apart met een kwast of smalle schuimrollerroller (roller bij 2c om de 20 minuten vervangen). Dus naden bij boeg en spiegel, water lijn en onder de boorden. Moet je ook bij 1c verf doen als je het goed wilt doen. Voordelen zijn dat het makkelijker rolt omdat je grote vlakken overhoudt en je een grotere laagdikte hebt op de kwetsbare plekken.
Bij 1 componentsverf krijg je bij donkerblauw al na een paar jaar verkleuring en moet je al na maximaal 7 jaar weer opnieuw schilderen, maar hierboven wordt al 4 jaar genoemd. Niet alleen schilderen maar ook het voorwerk, beslag erafhalen, schuren, slechte plekken bijwerken en primeren. Heel veel werk wat daarna dus ook weer over een 4-7 jaar terugkomt en daar wordt je niet blij van. Niet alleen voor de romp maar ook voor de dekken. Dan krijg je dus , koop een boot en werk je dood.
Verven met 2c klinkt heel moeilijk maar in de praktijk valt het ontzettend mee en als je er eenmaal mee bezig bent wijst het zichzelf. Je kunt ook de laatste afwerklaag laten doen door iemand die goed is met 2c en die lopen meestal wel ergens rond in de buurt van waar met boten gewerkt wordt. Kost je een paar tientjes maar is wel zo gemakkelijk.
Verder zie ik dat je hout hebt en dat moet je helemaal niet in de 1 componentsverf zetten dat is vragen om problemen. Hout is weer een heel hoofdstuk apart.
Mensen die dertig jaar ervaring hebben en 1 componentsverf aanraden zou ik niet al te serieus nemen.
Wij hebben onze boot 4 jaar terug laten schilderen in de 2k en ik moet zeggen ziet er erg strak uit en is redelijk krasvast. Na 4 jaar glimt hij nog steeds als nieuw.
Nu moet eigenlijk de opbouw nog gebeuren.
Dat is inderdaad iets wat ik overweeg. Mijn grootste belang nu is om het ding zo snel mogelijk en zo mooi mogelijk het water in te krijgen, de duurzaamheid en verbeteringen komen de volgende seizoenen wel...of nou ja, erbuiten danquote:
Of je verft hem nu met 1k zelf en laat hem over een paar jaar door een ervaren schilder opnieuw in de 2k zetten heb je ook effe tijd om te sparen.
Wij hebben onze boot 4 jaar terug laten schilderen in de 2k en ik moet zeggen ziet er erg strak uit en is redelijk krasvast. Na 4 jaar glimt hij nog steeds als nieuw.
Nu moet eigenlijk de opbouw nog gebeuren.
Dan moet je juist 2k gebruiken, 3uur tussen de lagen en 24 uur drogen na de laatste laag. Kun je met 2 dagen klaar zijn. 1k zit je met een paar dagen drogen tussen de lagen en is pas na 1 maand uitgehard.quote:
[..]
Dat is inderdaad iets wat ik overweeg. Mijn grootste belang nu is om het ding zo snel mogelijk en zo mooi mogelijk het water in te krijgen, de duurzaamheid en verbeteringen komen de volgende seizoenen wel...of nou ja, erbuiten dan
Super gaaf ben benieuwd naar jullie eindresultaat!
Gaan jullie ook kabelaring aanbrengen als finishing touch?
Ik hoorde laatst dat je boten ook kunt wrappen net als met auto's. hadden jullie daar van gehoord?
Ben zelf aan het kijken naar deze sloep i.v.m. sterke motor, stoere lijn en uit NL.
Ik wil niet weten hoeveel herrie dat maakt in zo''n klankkamerquote:
Ben zelf aan het kijken naar deze sloep i.v.m. sterke motor, stoere lijn en uit NL.
[zeurmodus] Is niet echt een sloep meer een Tender. [/zeurmodus]quote:
Na het zien van jullie updates weet ik het zeker!
Super gaaf ben benieuwd naar jullie eindresultaat!
Gaan jullie ook kabelaring aanbrengen als finishing touch?
Ik hoorde laatst dat je boten ook kunt wrappen net als met auto's. hadden jullie daar van gehoord?
Ben zelf aan het kijken naar deze sloep i.v.m. sterke motor, stoere lijn en uit NL.
Het is ook supergaaf! Maar ook heel heel veel werk.quote:
Na het zien van jullie updates weet ik het zeker!
Super gaaf ben benieuwd naar jullie eindresultaat!
Gaan jullie ook kabelaring aanbrengen als finishing touch?
Ik hoorde laatst dat je boten ook kunt wrappen net als met auto's. hadden jullie daar van gehoord?
Ben zelf aan het kijken naar deze sloep i.v.m. sterke motor, stoere lijn en uit NL.
Vooral het slopen, schuren en voorbereiden.
Maar nu we in de opbouw zitten wordt het minder domweg doorzetten en weer een stuk leuker.
Flinke boot! Hij lijkt inderdaad de kont van een tender te hebben maar als je dan ook de vaareigenschappen van een tender hebt is dat niet mis.
Ik vraag me alleen af hoe je de bovenkant gaat afvoeren? Ik neem even aan dat die eraf gaat.
In stukken zagen?
Ik heb hem bekeken bij de transporteur en hij is inderdaad Mega!
Die kap wordt inderdaad een grote klus maar wel een cool resultaat: volgens mij vet lachen om plaats te nemen achter het stuur zo midden op het schip boven iedereen uit. (handig voor grote groepen) Ik denk inderdaad in stukken zagen en eraf donderen.
pfff blijft lastig keuze maken maar de research reken ik tot de voorpret..
Zover ik kan beoordelen vanaf de foto´s heeft deze een planerend onderwaterschip, waar een normale reddingssloep een waterverplaatsend onderwaterschip heeft.quote:Op woensdag 20 juli 2011 12:28 schreef PMI het volgende:
Inderdaad qua lijn vind ik echte reddingssloepen Harding/Viking wel iets mooier. In hoeverre verschillen de vaareigenschappen t.o.v. een sloep, ik neem aan dat sloepen een stuk stabieler zijn en deze wat sneller?
Ik heb hem bekeken bij de transporteur en hij is inderdaad Mega!
Die kap wordt inderdaad een grote klus maar wel een cool resultaat: volgens mij vet lachen om plaats te nemen achter het stuur zo midden op het schip boven iedereen uit. (handig voor grote groepen) Ik denk inderdaad in stukken zagen en eraf donderen.
pfff blijft lastig keuze maken maar de research reken ik tot de voorpret..
Het verschil mag duidelijk zijn, als jij met deze boot boven je rompsnelheid uitkomt (=2.45 x wortel waterlijn in meters) zal je boot opgetild worden en in plané raken, waar die van mij dan alleen maar flinke golven zal maken...met andere woorden, met een combi van 80 pk en een planerende boot is deze vaarbewijsplichtig en mogelijk (afhankelijk van de mogelijke snelheid) moet je ook een Y-registratie voor snelvarende schepen aanvragen.
Het is maar de vraag of deze boot over de 20kmph vaart. 80pk is fors maar of het voldoende is om de boot in plané te krijgen ligt bijvoorbeeld ook aan de schroef en keerkoppeling.quote:
Thnx voor de info Fendy! Ben ik even blij met mijn vaarbewijs! Y-Registratie valt ook heel erg mee ¤29,95. Nu op zoek naar een geschikte plek om de kap eraf te slopen.
Dus in het water gooien die hap en gas erop en gaan met die bak. Je merkt het snel genoeg.
En die kap kan er ook in stukken af.
onderwater ow primer en vooral niet vergeten je luchtkasten dus de banken schoon te maken vaak heeft een Viking osmose op het vlak onder de banken doordat het schuim nat is (gebeurt na 25 jaar hangen) UV en Zout doen echt hun werk dus her en der een extra laag glasmat en epoxy kan geen kwaad zeker niet bij de motor anders trilt en rammelt dat ding het hok uit.
Overigens als je een goede romp wilt maar dan ook echt een goede romp kijk dan eens naar de Steelfish MK8 of MK6 of MK9 5mm dik alu en de rest kun je zelf intimmeren naar wens.
Heb zelf jarenlang oude reddingssloepen uit Bangladesh en turkije gehaald en geloof mij het is een erg grote klus en dure klus om alles goed voor elkaar te krijgen.
mail maar als je wat wil weten
Overigens is de Steelfish Rescue 700 afgeleid van die Amerikaans reddingssloep die jij als voorbeeld gebruikt, ik daar dezelfde lijn voor gelkozen
Groeten John Steelfish
"overigens zal 80 pk niet voldoende zijn om te laten planeren wordt echt een halfglijer gewicht ong 2500 a 3000 kilo afhankelijk van timmerwerk kom je daar zelfs nog overheen en dus wel 30 km/u maar niet veel sneller en dus niet echt planeren"ook niet door het rompontwerp.....
Boven water heb ik de boel zo glad mogelijk gemaak in voorbereiding op de aflak (1k inderdaad!1einz1)
Ook even een 30x30 proefstukje gedaan om te zien hoe de verf zich gedraagt en hoe het omgaat met kleine oneffenheden, pinholes en andere onhebbelijkheden.
Het resultaatbmag er zijn, mooie diepe hoogglans, strak en geen sinaasappelhuidje. Dat belooft wat voor het eindresultaat.
Helaas is het seizoen nu wel voorbij, wat weer inhoudt dat ik ipv tot 22 uur nog maar tot 20 uur door mag. Dat wordt dus nog wat snipperdagen nemen om verder te werken. In ieder geval gaat komende zaterdagochtend vroeg de eerste laagberop, dan een paar uur later de tweede.
Voordat ik de boel helemaal ga doen dus maar even een paar emmers water over de grond gooien om te zorgen dat het niet opwaait ofzo. Nog iemand tips voor?
Zoals lofo zegt, het is een proefstukje om te zien hoe de verf zich gedraagt, hoe het vloeit enzo.quote:
Op natte doeken, trekken die stof aan?
Nouja wanneer wij in huis schuren enzo, hangen wij natte lakens etc. op in de deurgaten om te voorkomen dat stof zich verder in huis verspreidt..quote:
Gaat niet meer lukken vrees ik. Half oktober gaan alle boten het water uit en de loods in, dus dan zou ik het die week ervoor allemaal af moeten hebben. En stel dat ik alles dan af heb, dan gaat ie het water in zonder goed afdekzeil ofzo. We hebben toch besloten hebben om voor een hele buiskap/cabriotent te gaan, dat moet eerst goed opgemeten worden en dan op maat gemaakt, kost ook wel een week of 6 tot 8.quote:
Wil je hem dit seizoen nog wel (even) in het water hebben? Of til je het over de winter heen?
We gaan nu rustig aan verder, eerst de buitenkant helemaal af, dan rustig aan verder met de binnenkant. We kunnen van de winter gewoon in de loods blijven staan, dus verder werken wanneer we willen zonder afhankelijk te zijn van het weer.
Gast, als je nou niets zinnigs te zeggen hebt. En weer eigenwijs? Hebben we geknikkerd en had je gelijk ofzo?quote:
Goed schoonmaken of met folie een cabine maken. Met 2k heb je trouwens dat probleem niet maar je moest weer eigenwijs wezen.
Hmz, tsja, in een loods van 20 bij 45 meter gaat dat niet echt denk ikquote:
[..]
Nouja wanneer wij in huis schuren enzo, hangen wij natte lakens etc. op in de deurgaten om te voorkomen dat stof zich verder in huis verspreidt..
[ Bericht 27% gewijzigd door Fendy op 06-09-2011 20:32:39 ]
Mensen die een topic op het zeilersforum openen over de motor van zijn sloep en gewoon halverwege afhaakt verdienen niet beter. Verder is het heel simpel wil je geen stof in je verf hebben zul je het stofvrij moeten krijgen. In zo een loods wordt er heel vaak met folie gewerkt om af te schermen.quote:
[..]
Gast, als je nou niets zinnigs te zeggen hebt. En weer eigenwijs? Hebben we geknikkerd en had je gelijk ofzo?
Op zeilersforum heb ik 1 topic en dat gaat niet over een motor, dus ik heb geen idee waar je zo slap over lult. Verder stel ik geen prijs op jouw reacties in mijn topic, dus laat je geneuzel maar achterwege verder.quote:
[..]
Mensen die een topic op het zeilersforum openen over de motor van zijn sloep en gewoon halverwege afhaakt verdienen niet beter. Verder is het heel simpel wil je geen stof in je verf hebben zul je het stofvrij moeten krijgen. In zo een loods wordt er heel vaak met folie gewerkt om af te schermen.
Het is wel goed zoquote:
[..]
Mensen die een topic op het zeilersforum openen over de motor van zijn sloep en gewoon halverwege afhaakt verdienen niet beter. Verder is het heel simpel wil je geen stof in je verf hebben zul je het stofvrij moeten krijgen. In zo een loods wordt er heel vaak met folie gewerkt om af te schermen.
Fendy, het is wel blauwww zeg!
Ik ben erg benieuwd naar het eindresultaat in het water straks Eindresultaat wordt donkerdonkerblauw, zie fototje Fendy en Awakie's reddingssloep project.quote:Op woensdag 7 september 2011 10:52 schreef Ml-etje het volgende:
[..]
Het is wel goed zo
Fendy, het is wel blauwww zeg!
Dat is een proefvakje vna 40 x 40 centimeter, maar geeft moeilijk de kleur weer omdat het zo glimt
Ik zie het nu ook, wat een porno glansquote:
[..]
Zoals lofo zegt, het is een proefstukje om te zien hoe de verf zich gedraagt, hoe het vloeit enzo.
natte doeken, trekken die stof aan?
Gelukkigquote:
[..]
Eindresultaat wordt donkerdonkerblauw, zie fototje Fendy en Awakie's reddingssloep project.
Dat is een proefvakje vna 40 x 40 centimeter, maar geeft moeilijk de kleur weer omdat het zo glimt
Het resultaat mag er zijn, voor een onervaren schilder als ikzelf. Zeer diepe glans, mooi vloeiende lak en eigenlijk geen sinaasappelhuidje.
Omdat er toch een paar kleine zakkertjes zijn en er nog wel een klein beetje stof in de lak zit denk ik dat ik hem nog een keer lichtjes opschuur als het hard is en dan nog een laatste laagje aanbreng.
Als ie nu in het water zou liggen zie je er echt helemaal niets van, maar het feit dat ik het weet is voldoende om het toch nog net beter te willen.
Hier de RVS uitlaatdoorvoer:
Navigatieverlichting ingebouwd:
Bootje werd een stukkie verplaatst omdat de loods leeggehaald is.
Dieselvuldopje in het achterdek gemaakt:
Stukje van de vloerdelen, nu nog los om op maat te maken...
En de voorkant, met de originele typeplaat in ere hersteld.
Na het weekend een nieuwe update, ben nu thuis het roer aan het schilderen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Fendy op 23-09-2013 16:21:41 ]
Jaja...we komen in de buurt van de finale...
Om het geheugen wat op te frissen nog even een fotootje van hoe het begon, bijna anderhalf jaar geleden...
Er waren wat uitdagingen, zo had ik 2 rare rondingen waar wat mee moest gebeuren.
Dus dat heb ik opgelost door houten latjes in de ronding te zetten.
Vervolgens gefixeerd met lamineerhars en glasvezelmatten, daarna compleet ingelijmd met epoxy.
En de andere kant:
En na een hoop gerommel en geknutsel ziet het er dan zo uit.
Uiteraard moet het boeltje nog even mooi geschuurd en gelakt worden
Toen waren er nog 2 andere rondingen die gemaakt moesten worden, achterin bij het roer komt een rondzitje, dus het wandje moest ook rond. Gelukkig redelijk recht, dus met buigtriplex prima te doen!
En de andere kant
Ook in de voorkant waren wat rondingen te maken, dus in meerdere stukken gedaan om al te veel torsie op het materiaal te voorkomen, wordt uiteraard nog mooi gladgeschuurd en geplamuurd.
Omdat alle rugleuningen ook als opstaande rand dienen waar uiteindelijk de dektent aan bevestigd wordt, moet die rand wel een schuine afloop hebben (zie eerstvolgende foto) dus opgevuld met epoxy, ging enorm veel tijd inzitten om dit nog mooi strak te krijgen. Eerst grof opgezet, daarna haaks gemaakt met een blokhaak. Toen geschuurd en nog eens opgevuld, toen nog eens en toen nog eens.
Dus deze schuinte moest haaks op de platte rand komen.
Dit is een foto van toen het nog niet zo mooi was
Aan de achterzijde ook wat panelen geplaatst in een kromming, zie links de redelijk afgewerkte ronding waar ik mee begon
Hier nog een overzichtsfoto, redelijke rotzooi, overal gereedschap, stukken hout en potjes en rommel.
En een klein beetje opgeruimd.
Deze foto's zijn van vandaag, eerste deel van de motorkist in elkaar gezet, deel 2 is de stuurstand, die komt later...
En nog een overzichtsfoto, je ziet hier dat de rand die ik heb opgezet met epoxy in de grondverf staat en er iets beter uitziet dan op eerdere foto's, alweer een heel ander gezicht....
Dinsdag komt de timmerman om het potdeksel in te meten en mallen te maken en ik ga deze week de zeilmakerij inschakelen om een mooie tent te maken, die zal uiteraard ook helemaal van scratch moeten worden ontworpen. Idee is dat het er zo uit komt te zien:
Daarna wordt het schilderen, schilderen en de boel aansluiten. Doel: eind mei te water...als de zeilmaker tegen die tijd klaar is...
[ Bericht 2% gewijzigd door Fendy op 28-04-2012 22:47:21 ]
Keep up the good work!
Dit dus!quote:
Vet project! Heb dit topic nog nooit gezien. Gaaf hoor, ben benieuwd naar het eindresultaat.
Wat een gaaf project en wat ziet het er goed uit zeg!
De timmerman is gisteren wezen meten en doen, de houten sierrand wordt van iroko gemaakt, ik ga deze week het voor- en achterdek behandelen (behandelen = een laag injecteer om het hout te verzadigen, dan 2 lagen 2C primer erop, daarna 3 lagen DD lak, waarvan de laatste wordt voorzien van een antislip-compound, daarna nog een laatste laag blanke DD lak)
En ondertussen ga ik maar eens bedenken hoe ik topic 2 precies ga openen, deze is bijna vol...
Er is een hoop gebeurd de laatste tijd, ik ben zo ongeveer elke avond na het werk tot 10 uur in de avond bezig (dan gaat de boel op slot) en eigenlijk de weekenden ook hele dagen.
Resultaat mag er zijn en ik ben best apetrots op hoe het allemaal gaat worden.
Na de laatste update zag het boeltje er ongeveer zo uit:
Hierna ben ik begonnen de voor- en achterdekjes in de lak te zetten, voorzien van een laag antislipverf, afgewerkt met zijdeglans blanke lak. Er zitten op dit hout dus 6 lagen lak, moet wel ergens tegen kunnen
Op deze foto zie je het gele afplaktape, binnen de lijnen is geen antislip, buiten de lijnen wel.
Hier zie je het tussenresultaat, dus voordat de laatste coating blanke lak eroverheen ging.
Voor:
Achter:
En het eindresultaat aan de voorkant, ik vind het best mooi
En achter, het gele is de afgeplakte dieselvuldop, links zie je een luikopening naar de stuurinrichting.
Ook materiaal uitgezocht voor de buiskap, de foto toont het niet echt goed, maar het is de beige stof die ik tegen een donkerblauwe lak houd. Erg fraai, helaas pas 3e week juli klaar, maar het wordt gelukkig vakwerk.
Ook is de combi van motorkist en stuurstand door ons ontworpen en gebouwd, voorzien van 6 laklagen en van binnen bekleed met bitumen, gaten gezaagd voor stuurpomp en gashandle.
Dan nu het grote werk, Zo ziet de binnenkant eruit na een rondje plamuren om kleine oneffenheden weg te werken, hierna uiteraard nog zeer zorgvuldig geschuurd.
En dan de eerste voorzichtige laag primer...
En als alles eenmaal in de primer staat begint het echt wat te worden.
De timmerman is ook lekker bezig, het begin van de potdeksel zit erop, moet nog even netjes afgewerkt worden. Onder de houten rand komt nog een pvc stootrand, mogelijk met een RVS strip erin, al vind ik die wel wat prijzig...
Ik heb de zitgedeeltes ook voorzien van een mild antisliplaagje, rest nu alleen nog de leuningen voorzien van de 2e laag en een laag blanke lak. Dan is het schilderwerk KLAAR!
Volgende klus, alle techniek aan elkaar knopen, de electra aansluiten en de vloer en motorkist vastzetten.
Oh ja, ook een leuke radio besteld voor aan boord, met een flinke set speakers!
100 % waterdicht (dompelbaar zelfs), alleen een head unit die aan de console geschroefd wordt en de rest van het ding zit ergens ver weg, dus een dief heeft niets aan alleen het control panel
Ook alle zitgedeeltes van de 2e laklaag voorzien, alleen nog een deel waar ik gisteren niet bij kon moet de 2e laag krijgen, maar vanavond ga ik eerst alles wat ik gisteren geschilderd heb voorzien van blanke lak, dan de boel verhuizen zodat de andere delen de 2e laag + blank kunnen krijgen. Betekent dat ik zaterdagmiddag de schilderwerkzaamheden helemaal kan afronden en het aansluiten kan beginnen.
Wat er allemaal aangesloten moet gaan worden?
2 accu´s
Boegschroef
Laadstroombeveiliging/splitter
Brandstof
Hydraulisch stuursysteem
Navigatieverlichting
Luidsprekers
Radio
Bilgepomp
Schakelpaneel
Alle beveiligingen en zekeringen en massa´s
Ben ik dus ook nog wel 2 dagen mee zoet....
To be continued, ik heb al een nieuwe OP klaar staan, dus post gerust en met zelfvertrouwen.