PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat vangnet is gedaan om te voorkomen dat duiven overal gaan zitten en de boel onder schijten lijkt mequote:Op dinsdag 29 juni 2010 12:49 schreef Igen het volgende:
[ afbeelding ]
Duisburg Hbf in tijden dat er nog geen vangnet nodig was om vallende brokstukken van de perronoverkapping op te vangen. Hoe dan ook, de sneltrein is weer eens te laat ...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, dat is omdat bij de storm in januari 2007 brokken rot hout naar beneden kwamen. Toen hebben ze e.e.a. provisorisch weer vastgetimmerd en een vangnet opgehangen.quote:Op dinsdag 29 juni 2010 12:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat vangnet is gedaan om te voorkomen dat duiven overal gaan zitten en de boel onder schijten lijkt me
P.S. Dit soort dingen zijn nou precies waarom ik persoonlijk de DB niet als God aanbid.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2010 13:10:51 (Iets met slapende honden) ]
Wie is God en wat wordt aanbeden?quote:
[..]
Dit soort dingen zijn nou precies waarom ik persoonlijk de DB niet als God aanbid.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
[..]
O ja, sorry, geen slapende honden wakker maken hè.
Of deze?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En nog een filmpje:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
[..]
Nee, dat is omdat bij de storm in januari 2007 brokken rot hout naar beneden kwamen. Toen hebben ze e.e.a. provisorisch weer vastgetimmerd en een vangnet opgehangen.
P.S. Dit soort dingen zijn nou precies waarom ik persoonlijk de DB niet als God aanbid.
DB NS had dat station gewoon dichtgegooid. Zie Gilze RIjen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De 44 1085 is helemaal geen NS lok, maar een lok van de DB uit de oorlog.quote:
Wat oude NS locs tegen gekomen 2 jaar terug.
[ afbeelding ]
So we just called him Fred
Ik heb een vraag aan de kenners. Al eens eerder gesteld, maar toen ging het topic helaas op slot..
Het spoortraject Leeuwarden - Franeker - Harlingen (haven). Via Connexion bereden door een dieseltrein. Ik heb eens een paar rapporten doorgebladerd, dat dit een erg verliesgevend traject is. Er was eind jaren '90 zelfs een actiegroep "Project spoorloos", die de verliezen aantoonden en voor snelbussen pleitte.
Hoe lang blijft zo'n traject nog intact denken jullie? Uberhaupt, dieseltechniek wordt steeds duurder en achterhaalder lijkt me.
Het spoortraject Leeuwarden - Franeker - Harlingen (haven). Via Connexion bereden door een dieseltrein. Ik heb eens een paar rapporten doorgebladerd, dat dit een erg verliesgevend traject is. Er was eind jaren '90 zelfs een actiegroep "Project spoorloos", die de verliezen aantoonden en voor snelbussen pleitte.
Hoe lang blijft zo'n traject nog intact denken jullie? Uberhaupt, dieseltechniek wordt steeds duurder en achterhaalder lijkt me.
Volgensmij heb je behoorlijk achterhaalde informatie zitten lezen...
Voor de werkwijze van NS is zo'n lijntje inderdaad verliesgevend.
Voor de manier waarop Arrica (niet Connexxion dus) de dienst uitvoerd valt er nog een beetje winst op te maken.
Dieseltechniek is trouwens lang niet altijd duurder dan electrisch rijden...
Voor de werkwijze van NS is zo'n lijntje inderdaad verliesgevend.
Voor de manier waarop Arrica (niet Connexxion dus) de dienst uitvoerd valt er nog een beetje winst op te maken.
Dieseltechniek is trouwens lang niet altijd duurder dan electrisch rijden...
So we just called him Fred
Wat is je bron?quote:Op dinsdag 29 juni 2010 15:55 schreef FredvZ het volgende:
Volgensmij heb je behoorlijk achterhaalde informatie zitten lezen...
Voor de werkwijze van NS is zo'n lijntje inderdaad verliesgevend.
Voor de manier waarop Arrica (niet Connexxion dus) de dienst uitvoerd valt er nog een beetje winst op te maken.
Ik kan het me niet voorstellen. De steden zijn niet gegroeid, trajecten niet verkort, er rijden evenveel treinen.
Dat jij het je niet kunt voorstellen, wil niet zeggen dat het niet zo is.quote:
[..]
Wat is je bron?
Ik kan het me niet voorstellen. De steden zijn niet gegroeid, trajecten niet verkort, er rijden evenveel treinen.
En het is wel zo. Andere vervoerder, andere werkwijze, ander materieel, andere personeelsinzet, minder overhead. Et cetera, et cetera.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
sinds eind jaren '90 is er een hoop veranderd, de stations zijn onbemand, lang niet elke trein heeft meer een conducteur. De treinen zijn van een goedkoper type met goedkopere onderhoudskosten.quote:
Ik kan het me niet voorstellen. De steden zijn niet gegroeid, trajecten niet verkort, er rijden evenveel treinen.
Personeel wordt efficienter ingezet.
So we just called him Fred
Ja, dat is het zeker. De dienstuitvoering is goedkoper geworden. Dit is al sinds NoordNed er reed met de oude Wadlopers, waarbij voorheen project PEN(Project Exploitatie Nevenlijnen) opgestart is (Klikje).
Alhoewel NoordNed er later verdwenen is, en de volle dochteronderneming Arriva de lijn overgenomen heeft (concessie gegund aan Arriva) is er nog meer qua exploitatie aangepast. De dienstuitvoering is dus rendabeler, alhoewel ik je niet kan zeggen of het echt winstgevend is. Ze leven namelijk óók op subsidies van de provincie(s)
Alhoewel NoordNed er later verdwenen is, en de volle dochteronderneming Arriva de lijn overgenomen heeft (concessie gegund aan Arriva) is er nog meer qua exploitatie aangepast. De dienstuitvoering is dus rendabeler, alhoewel ik je niet kan zeggen of het echt winstgevend is. Ze leven namelijk óók op subsidies van de provincie(s)
Wel frappant dat de NS minder rendabel werkt dan arriva, terwijl arriva wel conducteurs heeft die controleren 
De noordelijke Nevenlijnen zijn nog steeds niet rendabel in direct opzicht.
Het feit dat er treinen rijden is echter ook voor een deel een service en het heeft een economische waarde.
Je geeft kleine steden een snelle verbinding met de provinciestad Leeuwaarden, hierdoor stijgt het beschikbaar personeel voor Leeuwarden waardoor deze als regiostad kan groeien.
De noordelijke Nevenlijnen zijn nog steeds niet rendabel in direct opzicht.
Het feit dat er treinen rijden is echter ook voor een deel een service en het heeft een economische waarde.
Je geeft kleine steden een snelle verbinding met de provinciestad Leeuwaarden, hierdoor stijgt het beschikbaar personeel voor Leeuwarden waardoor deze als regiostad kan groeien.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Voor de lijnen in het noorden is dat vrijwel uitgesloten dat dat nu nog gebeurt.quote:
Zouden die diesel-locaties ooit worden vervangen door electrisch aangedreven varianten?
De infrastructurele aanpassingen zijn zo kostbaar ten opzichte van het goedkoper rijden dan met diesel dat het niet zal gebeuren/.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nee, zeer kleine kans. Om het traject te elektrificeren, is er veel geld nodig. Infrastructureel is er het meeste geld voor nodig, en Arriva zal dan ook in beroep gaan, want die hebben veel dieseltreinen in dat gebied
En met de huidige vervoersvraag is daar niet extra rendabiliteit uit te halen.
En met de huidige vervoersvraag is daar niet extra rendabiliteit uit te halen.
Dat vroeg ik mij overigens af, waarom is na alle grote electrificaties als laatste nog besloten om de westelijke betuwelijn te electrificeren?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mjah, het kan prima geëlectrificeerd worden, hoor. Als Deutsche Bahn er een spoorlijn van wil maken à la Leer - Emden Hbf - Norddeich Mole met doorgaande intercity´s naar Groningen en Duitsland dan kan het allemaal prima.quote:Op dinsdag 29 juni 2010 16:17 schreef greavy het volgende:
Nee, zeer kleine kans. Om het traject te elektrificeren, is er veel geld nodig. Infrastructureel is er het meeste geld voor nodig, en Arriva zal dan ook in beroep gaan, want die hebben veel dieseltreinen in dat gebied
En met de huidige vervoersvraag is daar niet extra rendabiliteit uit te halen.
