Hey!
Waterpomp zit er goed op, merkte ook dat er een moertje dol was. Deze heb ik vervangen en allemaal op 8 respectievelijk 10 op moment gezet. Maar nu vroeg ik me af! Hoelang moet de vloeibare pakking drogen?
Je gaat er gewoon nog jaaaaren in rondtuffen, en daarna ga je hem bewaren als je eerste serieuze autoklus; sentimentele waarde
Ik ben zo vrij geweest om het vorige topic even door te linken naar deze
Lekt hij nog
quote:Op vrijdag 28 mei 2010 17:52 schreef loveli het volgende:
tvp voor de afloop
quote:Iets teveel KVS
quote:Wat zeg jij nu van het hergebruiken van rekbouten? Ik heb al 1x een vliegwiel los laten lopen hierdoor maar Oxy zegt dat het wel zou moeten kunnen.
quote:jij hebt je vliegwiel laten lopen door rekbouten te hergebruiken? ik snap de link nietOp vrijdag 28 mei 2010 20:56 schreef Barcaconia het volgende:
[..]
Wat zeg jij nu van het hergebruiken van rekbouten? Ik heb al 1x een vliegwiel los laten lopen hierdoor maar Oxy zegt dat het wel zou moeten kunnen.
quote:Rekbouten hergebruiken, motor starten en 30km laten 2 van de 8 bouten gebroken waardoor het hele vliegwiel loskwam.Op vrijdag 28 mei 2010 21:00 schreef OxygeneFRL het volgende:
[..]
jij hebt je vliegwiel laten lopen door rekbouten te hergebruiken? ik snap de link niet
quote:En mijn pakking dan???Op vrijdag 28 mei 2010 21:10 schreef loveli het volgende:
Vliegwiel lijkt me een heel ander verhaal dan een koppakking, daar staat veel meer kracht op.
quote:Er staat een andere kracht op maar het idee van een rekbout is juist dat er een dunnere plek in zit die opgerekt kan worden om het draadeind op spanning in het gat te draaien. Heb je die eenmaal opgerekt is de sterkte van de bout weg.
Vliegwiel lijkt me een heel ander verhaal dan een koppakking, daar staat veel meer kracht op.
En myn vloeibare pakking?quote:
quote:Eensch !! volgooien die handel
Maar starten doet hij ook niet! De startmotor doet zijn werk. De riem draait rond, ik ruik benzine... Maar dat is het ook. Er gebeurd voor de rest niks.
Wat ik overigen wel opmerk is dat de distributieriem losser hangt dan dat ik hem vastgedraaid had. En toen ik hem weer strak vastdraaide, stond hij weer losser toen ik de riem rond had laten gaan.
Wat mis ik?
Had ik nog iets moeten doen met de bougies voordat ik deze in de auto gooide? Ik heb ze gewoon vastgedraaid met 27Nm (voorgeschreven door Fiat)
quote:Weet je 100% zeker dat de bougiekabels op de goede volgorde zitten ??Op vrijdag 28 mei 2010 21:58 schreef Sh0t het volgende:
Nou Hij lekt in ieder geval niet meer ....
Maar starten doet hij ook niet! De startmotor doet zijn werk. De riem draait rond, ik ruik benzine... Maar dat is het ook. Er gebeurd voor de rest niks.
Wat ik overigen wel opmerk is dat de distributieriem losser hangt dan dat ik hem vastgedraaid had. En toen ik hem weer strak vastdraaide, stond hij weer losser toen ik de riem rond had laten gaan.
Wat mis ik?
Had ik nog iets moeten doen met de bougies voordat ik deze in de auto gooide? Ik heb ze gewoon vastgedraaid met 27Nm (voorgeschreven door Fiat)
Je kunt nog even de bougies één voor één eruit trekken, dop weer erop en met de elektrode (dat onderste beugeltje van de bougie) tegen iets van metaal houden, dan moet hij vonken als je een ander laat starten. tipje: droge handen, alleen de bougieDOP vasthouden en met je andere hand geen metaal van het blok aanraken; doet au
stekkertjes allemaal vast en nagelopen ?? nergens een massakabeltje ofzo vergeten ??Die distributieriem hoort STRAK te staan !! check of je hem er op de goede manier op hebt gelegd en op hij nog op tijd staat, en of je de spanprocedure goed hebt gedaan.. bijna goed = niet goed
Normaal wordt 1-2 cm aangehouden. Maar ik kan me vaag herinneren dat er met de oude riem 1 nagel gemeten kon worden (1cm dus).
Trouwens, kan één enkel tandje van de riem een verschil maken van starten of niet?
quote:Ik denk het niet, ik heb wel eens een Kadeath gehad die uit de sloot was gevist, die was een tandje versprongen, die liep wel redelijk, alleen pingelde hij als een idiootOp vrijdag 28 mei 2010 22:16 schreef Sh0t het volgende:
Wat is voor jou strak? Ik kan hier 1.5 wijsvingernagel in kwijt (qua speling) Dus dat zal 1.5 cm zijn.
Normaal wordt 1-2 cm aangehouden. Maar ik kan me vaag herinneren dat er met de oude riem 1 nagel gemeten kon worden (1cm dus).
Trouwens, kan één enkel tandje van de riem een verschil maken van starten of niet?
Maar je wilt absoluut niet dat hij een tandje verkeerd staat: vandaar mijn : bijna goed = niet goed
Check, check, dubbelcheck alsjeblieft, het zou zooo zonde zijn als de boel nu stukloopt op zoiets.. zet de boel weer even op de merktekens en controleer het als je niet 200% zeker bent van je zaak.
Spanning op de distributieriem is meestal best stevig, strakker als je multiriem in ieder geval, 1½ cm lijkt me vrij veel eerlijk gezegd
Ik heb tussen mijn Krukas poulie en een stuk plastic een schroevendraaier gehouden omdat deze poulies anders niet los gingen (ivm de distributieriem monteren). Nu lees ik dat het een sensor geweest is waar ik de schroevendraaier tussenklampte. (De BDP-sensor?)
Hoe sterk zijn deze sensoren? Zijn er ervoor geschikt om de kracht van een schroevendraaier waar 25Nm op staat te weerhouden?
//Edit: NOU
Blijkbaar heeft 2CV ervaring met schroevendraaiers en BDPsensoren. Zie http://www.buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=122&t=12953&start=120.Dus TOTDAT er een stukje afkrakt, zou deze sensor dus niet kapot moeten zijn?
[ Bericht 16% gewijzigd door Sh0t op 28-05-2010 22:59:02 ]
Is hij zichtbaar kapot ?? gescheurd/gebroken ??
Is dit een recente foto ?? lijkt een stekkertje los te hangen op de achtergrond ??
Geen idee of je die dingen zelf kunt testen, en zoja hoe
quote:Wat je doet is dat je een rekbout door zijn moment heentrekt. Op dat moment trek je hem intern letterlijk door zijn materiaalsterkte (pang), en gaattie werken als een veer. Dat kun je idd maar 1 keer doen.Op vrijdag 28 mei 2010 21:18 schreef Barcaconia het volgende:
[..]
het idee van een rekbout is juist dat er een dunnere plek in zit die opgerekt kan worden om het draadeind op spanning in het gat te draaien. Heb je die eenmaal opgerekt is de sterkte van de bout weg.
quote:Dat is niet helemaal waar
[..]
Wat je doet is dat je een rekbout door zijn moment heentrekt. Op dat moment trek je hem intern letterlijk door zijn materiaalsterkte (pang), en gaattie werken als een veer. Dat kun je idd maar 1 keer doen.
. De materiaalkunde die erachter zit is ingewikkelder.Op het moment dat je een bout plastisch deformeert, wordt hij sterker en kan hij iets verder rekken. Wanneer de rek eraf gaat is de bout echter wel iets langer.
Doe je dit weer, dan draai je de bout iets dieper (hij is immers langer) en dan vervorm je hem opnieuw plastisch (lijn A'C'). Zelfde geldt voor de 3e keer (lijn A"C"). Maar zoals je ziet houdt het op een gegeven moment op met uitrekken. Wanneer de lijn gaat dalen, bezwijkt de bout.
Jouw verhaal klopt, maar is niet de praktijk. Want je draait hem niet door. Je zet hem op spanning. Dat doe je door hem 'iets te slopen'. Je kunt dat ook niet 3x doen, eerste keer draai je hem al stuk, en dat is zijn doel.
[edit] Rekbout is heel wat anders dan normale bout he ?
[ Bericht 12% gewijzigd door PNG op 29-05-2010 03:53:59 ]
Deze bout heeft twee schroefgedeeltes waarbij in het midden een gedeelte zonder schroef zit.
Nog even de vraag over die bougies:
Ik hoef niks met de elektrodenafstand te doen neem ik aan bij deze bougies? Enkel de juiste Nm toch?
Het gaat om de: Ultra X spark plugs van Beru
[ Bericht 28% gewijzigd door Sh0t op 29-05-2010 10:38:59 ]
quote:Dit is zelfs exact hoe het in de praktijk werkt. Zoek de theorie er maar op na.
tWas een praktisch verhaal, je draait hem boven moment, en erna werkttie als een veer.
Jouw verhaal klopt, maar is niet de praktijk. Want je draait hem niet door. Je zet hem op spanning. Dat doe je door hem 'iets te slopen'. Je kunt dat ook niet 3x doen, eerste keer draai je hem al stuk, en dat is zijn doel.
[edit] Rekbout is heel wat anders dan normale bout he ?
Afhankelijk van hoe hard je de bout aantrekt kom je dichter of minder dichtbij het max. spanningspunt. Daarom kun je, afhankelijk van het aanhaalmoment, sommige sets kopbouten 2 keer opnieuw gebruiken, sommige 1 keer, en sommige zelfs helemaal niet.
Afhankelijk van het gebruikte materiaal van de bout verandert de beschreven curve. Bij rekbouten heeft de curve dus een andere vorm en een ander formaat dan bij een normale bout (de boog hoger, het rekpunt steiler of juist flauwer, de hele curve smaller of breder). Maar... de theorie geldt nog steeds. Sterker nog... die geldt met alles.
Verder is de vorm uiteraard anders. De diameter van het rekstuk is kleiner waardoor het oppervlak afneemt. Daardoor is de spanning over dat oppervlak bij een gelijke kracht groter.
[ Bericht 7% gewijzigd door oshiro op 29-05-2010 11:27:39 ]
het was de waterpompDie bussen zitten er trouwens weer gewoon in
Maar hij start dus nog niet.
quote:Op vrijdag 28 mei 2010 22:10 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Weet je 100% zeker dat de bougiekabels op de goede volgorde zitten ??
Je kunt nog even de bougies één voor één eruit trekken, dop weer erop en met de elektrode (dat onderste beugeltje van de bougie) tegen iets van metaal houden, dan moet hij vonken als je een ander laat starten. tipje: droge handen, alleen de bougieDOP vasthouden en met je andere hand geen metaal van het blok aanraken; doet au
Ze zullen er vast niet voor de lol inzitten, maar waarom precies?
en wat kost zo'n ding eigenlijk? De niet-rekbouten die ik eens voor een motorfiets nieuw heb moeten kopen ivm kapotte draad waren rond een tientje het stuk. Zijn deze dingen ook zo duur?
quote:Ja
4,1,3,2 Snap er niks van!Begin bij een vonk. Dubbelcheck de volgorde van de bougiekabels (verdelerkap open, oliedop er af, nokkenas van de eerste cilinder op tuimelen en bougiekabel die dan vonkt op de 4e cilinder aansluiten, van daaruit ga je verder).
Dan check je of alle 4 de bougies aan de specificaties voldoen (juiste elektrodeafstand) en check je of ze vonken (een voor een er uit draaien en tegen massa houden als je de startmotor gebruikt, je moet ze zien vonken dan.
Dan benzine. Komt er wel benzine in de cilinders (ik denk het wel, want je zegt dat je het ruikt). Testmethode is om even te starten zonder bougiekabels en dan de bougies er uit draaien om te kijken of ze nat zijn van de benzine.
Dan compressie. Dit is te testen door de garage met een compressietester, dat zul je moeten laten doen.
Dan lucht, is de gasklep goed aangesloten aan je gaskabel, zijn er geen vacuumlekken in het systeem? Spruitstukpakkingen nieuw en goed afgesloten? Vacuumslangen allemaal aangesloten en niet lek?
Als dit alles in orde is zit er iets niet goed aan je timing/sensoren of andere randonderdelen.
Gewoon systematisch te werk gaan en logisch nadenken!
quote:Zitten ze op de verdeelkap ook goed ?? en heb je ze visueel gecheckt, dus ze vonken ook daadwerkelijk ??
Als ze verkeerd zitten, komt de vonk op het verkeerde moment in de cilinder, en dan ontbrandt er never nooit iets he
Je ruikt benzine, dus het brandstof gedeelte funktioneert, en met een vonk op het goede tijdstip erbij moet de boel op zijn minst de neiging hebben om aan te slaan...
Zoeken, kijken, checken, logisch denken.. het móet lopen.. helemaal kut of gewoon goed, maar lopen moet het
quote:Sjit, istie me voorOp zaterdag 29 mei 2010 14:19 schreef Barcaconia het volgende:
Begin eens bij het begin. Een motor heeft 4 dingen nodig: Lucht, compressie, benzine en een vonk.
Begin bij een vonk. Dubbelcheck de volgorde van de bougiekabels (verdelerkap open, oliedop er af, nokkenas van de eerste cilinder op tuimelen en bougiekabel die dan vonkt op de 4e cilinder aansluiten, van daaruit ga je verder).
Dan check je of alle 4 de bougies aan de specificaties voldoen (juiste elektrodeafstand) en check je of ze vonken (een voor een er uit draaien en tegen massa houden als je de startmotor gebruikt, je moet ze zien vonken dan.
Dan benzine. Komt er wel benzine in de cilinders (ik denk het wel, want je zegt dat je het ruikt). Testmethode is om even te starten zonder bougiekabels en dan de bougies er uit draaien om te kijken of ze nat zijn van de benzine.
Dan compressie. Dit is te testen door de garage met een compressietester, dat zul je moeten laten doen.
Dan lucht, is de gasklep goed aangesloten aan je gaskabel, zijn er geen vacuumlekken in het systeem? Spruitstukpakkingen nieuw en goed afgesloten? Vacuumslangen allemaal aangesloten en niet lek?
Als dit alles in orde is zit er iets niet goed aan je timing/sensoren of andere randonderdelen.
Gewoon systematisch te werk gaan en logisch nadenken!
Ik: De motor loopt niet.
Monteur: krijg hij benzine?
Ik: ja
Monteur: krijgt hij een vonk?
Ik: ja
Monteur: nou laat hem eens lopen dan godverdomme.
Eigenlijk is een verbrandingsmotor zo'n simpel concept
quote:Zeg niet dat je geen tijd had om te typen, ik deed 10 minuten over mijn verhaal
quote:Ikke 5 ofzoOp zaterdag 29 mei 2010 14:23 schreef Barcaconia het volgende:
[..]
Zeg niet dat je geen tijd had om te typen, ik deed 10 minuten over mijn verhaal
maar het is een beetje hektisch hier Maakt niet uit
Dat zal het niet zijn denk ik
//edit: ik zal zo kijken voor die vonk.
Hoe kan ik zien of hij vonkt terwijl de bougies in de motor zitten? met een stroboscoop had ik gehoord?
Gelijklopende cilinders zijn 1 & 4 en 2 & 3
Je moet de Rotor dus ook nog op de juiste richting zetten kijkende naar de cilinders??Oh, nee ik heb de Haynes tutorial gevolgt.
4
1
3
2
is de volgorde, dit kan toch juist zijn.
//edit:
Uploaded with ImageShack.us
quote:Sorry, dit begrijp ik nietOp zaterdag 29 mei 2010 16:29 schreef Barcaconia het volgende:
Hoe weet je welke bougiekabel je moet beginnen bij cilinder 4?
Dan zal dat wel goed zijn.quote:Gewoon eruit halen, bougiekabel vastmaken en bij je blok houden, dan zie je het vanzelf. Is een eitje vergeleken met wat je verder al hebt gedaanOp zaterdag 29 mei 2010 16:23 schreef Sh0t het volgende:
Hmm die heb ik niet vervangen of losgehaalt.
Dat zal het niet zijn denk ik
//edit: ik zal zo kijken voor die vonk.
Hoe kan ik zien of hij vonkt terwijl de bougies in de motor zitten? met een stroboscoop had ik gehoord?
Bougies inderdaad gewoon er uit draaien, terug op de bougiekabel zetten en tegen massa houden met het schroefdraad. Dan starten en kijken of hij vonkt.
quote:Nou ik kreeg een schok toen ik dat net deed terwijl ik em vast had met een tang. Dus hij vonkt welOp zaterdag 29 mei 2010 17:10 schreef loveli het volgende:
[..]
Gewoon eruit halen, bougiekabel vastmaken en bij je blok houden, dan zie je het vanzelf. Is een eitje vergeleken met wat je verder al hebt gedaan
quote:Dat kan bij hem niet want die bougiekabel is net lang genoeg om de bougie tegen de carosserie te houden maar je kan hem nergens laten liggen.Op zaterdag 29 mei 2010 18:28 schreef Barcaconia het volgende:
Gewoon op massa leggen en in de auto gaan zitten om te starten
Iets te hard zelfs! Maar hij kon zich alleen maar voorstellen dat de D-riem niet goed zat. Ik heb laterna het rechtervoorwiel gemonteerd en de krukaspoelie verwijderd. Het klopte inderdaad, de riem zat totaal verkeerd. Hierna heb ik de riem opnieuw gemonteerd. Maar ik krijg hem niet lekker strak. Dus hij kwam al iets meer tot leven. ALSOF hij wilde starten, maar op het laatste moment brak het af, en toen ik hem hierna wilde starten kreeg ik weer precies hetzelfde verhaal als voorgaande keren. NIKS!, de riem bleek één tandje verschoven.
Weer een keer versteld. Nu hoordje een plop
en weer startte hij niet 
Morgen ga ik samen met een vriend (je hebt zonder spangereedschap veel mankracht nodig om de riem te spannen) de riem opnieuw spannen.
Laten we hopen!
quote:Als je een hogere compressie motor had gehad, had je dus nu een serieuze koprevisie tegemoet kunnen zienOp zondag 30 mei 2010 21:38 schreef Sh0t het volgende:
Gister even met Oxygene gekeken en de bougies vonkte dus
Maar hij kon zich alleen maar voorstellen dat de D-riem niet goed zat. Ik heb laterna het rechtervoorwiel gemonteerd en de krukaspoelie verwijderd. Het klopte inderdaad, de riem zat totaal verkeerd. Hierna heb ik de riem opnieuw gemonteerd. Maar ik krijg hem niet lekker strak. Dus hij kwam al iets meer tot leven. ALSOF hij wilde starten, maar op het laatste moment brak het af, en toen ik hem hierna wilde starten kreeg ik weer precies hetzelfde verhaal als voorgaande keren. NIKS!, de riem bleek één tandje verschoven.
Weer een keer versteld. Nu hoordje een plop
Morgen ga ik samen met een vriend (je hebt zonder spangereedschap veel mankracht nodig om de riem te spannen) de riem opnieuw spannen.
Laten we hopen!
Als de riem niet goed op spanning staat zit er automatisch ook ruimte in de timing, en zal hij idd nooit lekker lopen..
quote:Ja die staat er op... Nu weet ik alleen niet welke richting de riem nu op gaat als ik hem probeer te starten!Op zondag 30 mei 2010 21:42 schreef Barcaconia het volgende:
Kun je de riem omdraaien? Opzich maakt 0,1e deel van een tandje niet veel uit, dat valt wel af te stellen. Maar als je de riem verkeerdom hebt kan het opeens wel kloppen wanneer je hem goed legt. Staat er een draairichting op de riem?
De riemrichting is nu zo
Nokkenas -> Krukas -> Waterpomp -> Nokkenas....
(tegen de klok in)
Moet hij andersom?
quote:I know. Maar ik was minder voorzichtig omdat ik een Fire motor hebOp zondag 30 mei 2010 21:46 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Als je een hogere compressie motor had gehad, had je dus nu een serieuze koprevisie tegemoet kunnen zien [ afbeelding ]
Als de riem niet goed op spanning staat zit er automatisch ook ruimte in de timing, en zal hij idd nooit lekker lopen..
Als je op deze foto:
http://img697.imageshack.us/i/afbeelding001e.jpg/
Naar cilinder 1 kijkt is bij een rechtsomdraaiende motor de meest linkse nok de uitlaatnok, bij een linksomdraaiende motor is de 2de nok van links de uitlaatnok.
SPOILERMijn leraar schreeuwde altijd: De eerste die nu zijn klep open doet vliegt er uit!!!
Goed ezelsbruggetje
quote:Op zondag 30 mei 2010 22:12 schreef Barcaconia het volgende:
Oh, nog 1 ding: Als hij aanslaat, wel even gas houden. Hij kan namelijk vlug verzuipen bij zo'n eerste poging en dan krijg je hem ook niet meer aan. Moet je weer alle bougies er uit draaien en schoonmaken...
.quote:Weet je dat zeker? In heel veel handleidingen (van andere auto's) lees ik dat de Krukas normaliter tegen de klok in gaat.Op zondag 30 mei 2010 23:08 schreef oshiro het volgende:
Je motor draait in dezelfde richting als je wielen, tenzij hij in z'n achteruit staat. Denk ik zo
Dat zou bij mij betekenen dat ik permanent achteruit rijd
quote:Mag ik deze nog even onder de aandacht brengen?Op zaterdag 29 mei 2010 13:42 schreef MouseOver het volgende:
Toch even een n00b vraag: Wat is nu het hele nut van die rekbouten? Er zijn ook auto's/motoren die ze niet gebruiken en die dus gewoon hebruikbaar zijn.
Ze zullen er vast niet voor de lol inzitten, maar waarom precies?
en wat kost zo'n ding eigenlijk? De niet-rekbouten die ik eens voor een motorfiets nieuw heb moeten kopen ivm kapotte draad waren rond een tientje het stuk. Zijn deze dingen ook zo duur?
quote:ALWEEROp zondag 30 mei 2010 23:17 schreef MouseOver het volgende:
[..]
Mag ik deze nog even onder de aandacht brengen?
quote:Vergeet je niet het verschil tussen een enkele reductie en een dubbele reductie versnellingsbak?Op zondag 30 mei 2010 23:08 schreef oshiro het volgende:
Je motor draait in dezelfde richting als je wielen, tenzij hij in z'n achteruit staat. Denk ik zo
Deze leken me heel mooi:
http://cgi.ebay.nl/Ground-Zero-GZRF6900P-2-x-250RMS-Ground-Zero-GZRF-6900-/320456679367?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_146&hash=item4a9cb4dfc7
Iemand ervaring ermee?
Krukas draait met de klok mee lieve schat..
EN ehmm. Zet je tand 1 wiel te vroeg en span hem zo.. je nokkenas zal dan een slagje draaien waardoor hij dan juist op tijd staat.. heb ik ook zo met mijn uno gedaan zo'n kleine 2/3 weekjes geleden
quote:Uhh,,, een tand ligt waar die ligt.Op zondag 30 mei 2010 23:59 schreef Turquaz52 het volgende:
Krukas draait met de klok mee lieve schat..
EN ehmm. Zet je tand 1 wiel te vroeg en span hem zo.. je nokkenas zal dan een slagje draaien waardoor hij dan juist op tijd staat.. heb ik ook zo met mijn uno gedaan zo'n kleine 2/3 weekjes geleden
Shiit... ben nog moe, ik bedoelde zet je riem 1 tand te vroeg quote:Op zondag 30 mei 2010 23:59 schreef Turquaz52 het volgende:
Krukas draait met de klok mee lieve schat..
EN ehmm. Zet je tand 1 wiel te vroeg en span hem zo.. je nokkenas zal dan een slagje draaien waardoor hij dan juist op tijd staat.. heb ik ook zo met mijn uno gedaan zo'n kleine 2/3 weekjes geleden
dankje lieve schat Dan zit de riem nu inderdaad totaal verkeerdIk weet dat dat al gezegd is, maar het zou echt zo zone zijn als je hiermee de mist in gaat ...
quote:'t is een fire motor, deze raakt de kleppen/zuiger niet..
En wat je ook doet met je riem: draai de hele zooi eerst met de hand even rond voor je echt gaat starten.
Ik weet dat dat al gezegd is, maar het zou echt zo zone zijn als je hiermee de mist in gaat ...
Riem ligt goed om! Hij ligt egt prachtig. Merktekens komen overeen!
MAAR:
M'n accu is leeg
Dus een vriend komt om half 1 eventjes mijn auto starten. Ik hoop dat hij start.
quote:Kijk eens aan
Update
Riem ligt goed om! Hij ligt egt prachtig. Merktekens komen overeen!
MAAR:
M'n accu is leeg
Ik hoop dat hij start.
. Ben benieuwd! Heb net de oplader aan de accu aangesloten. Dus ik test hem over een half uurtje quote:Dat was dus om 13.19Op maandag 31 mei 2010 13:19 schreef Sh0t het volgende:
Ja hij was wat laat
Nog nieuws
. Kost wel wat uurtjes hoor!quote:De distributieriem bedoel je dan? Of die rotor die ik niet heb?Op maandag 31 mei 2010 14:42 schreef junkiexp het volgende:
Ploffen lijkt me dat de ontsteking niet op tijd staat.
quote:Ik dat je een systeem met een verdeelkap had, maar je hebt dus gewoon bobines ?
[..]
De distributieriem bedoel je dan? Of die rotor die ik niet heb?
Dan kunnen de kabels nog verkeerd zitten .
quote:Die zitten ook goed. 3 dubbel gechecked. Zelfs nog eenmaal met aanwezigheid van oxygeneOp maandag 31 mei 2010 15:13 schreef junkiexp het volgende:
[..]
Ik dat je een systeem met een verdeelkap had, maar je hebt dus gewoon bobines ?
Dan kunnen de kabels nog verkeerd zitten .
quote:Dan zou het nog een slechte ontbranding kunnen zijn omdat de inlaatklep op het verkeerde moment open gaat.
[..]
Die zitten ook goed. 3 dubbel gechecked. Zelfs nog eenmaal met aanwezigheid van oxygene
Maar het blijft gissen vanachter mijn keyboard.
Evne wachten tot de accu vol is.
Heb je geen andere wagen en startkabels ?
Wat heb ik over het hoofd gezien? Het kan bijna niet dat de riem weer van de tijd af is. Dat zou onmogelijk moeten zijn. Ik zal zometeen WEER kijken naar de merktekens, maar ik denk dat we dat kunnen uitsluiten.
Het zijn Beru X Titan Spark Plugs.
Aan wat voor specificaties moet ik denken?
quote:Dit lees ik in een ander topic.ik hoor af en toe wel eens plofjes uit de luchtfilter komen.
Dit wijst op een verkeerde afstelling van de distr. riem. Er is een verbranding in het inlaat kanaal.
Ik ga Turquaz maar eens pmen of hij mij kan helpen bij het goedleggen van de D-riem.
is het met het stellen van die kleppen wel goed gegaan ??Ik zou bijna gaan denken dat de kleppen te strak staan, en daardoor lekken
quote:Haha, Die loopt wel tegen grenzen nu helaasOp maandag 31 mei 2010 15:57 schreef Barcaconia het volgende:
Ik bewonder trouwens nog steeds je doorzettingsvermogen!
Trouwens, als die kleppen dus inderdaad fout zijn? (de speling) zijn ze dan ook verbrand? Of kan dit niet ivm het nooit aangeslagen zijn van de motor?
quote:X 2Op maandag 31 mei 2010 15:57 schreef Barcaconia het volgende:
Ik bewonder trouwens nog steeds je doorzettingsvermogen!
quote:
Maar je sprak zo schuwig over de kleppen die te strak staan. Heb ik dan verbrande kleppen? Of kan dit niet?
quote:Nee, dat gebeurt enkel nadat ze te heet worden, en dat kan natuurlijk alleen als de motor gelopen heeft
[..]
Maar je sprak zo schuwig over de kleppen die te strak staan. Heb ik dan verbrande kleppen? Of kan dit niet?
.Gebeurt normaal als ze te strak staan. De klep heeft dan niet genoeg tijd om af te koelen, omdat hij dan korter in de klepzitting ligt. De klepzitting koelt de klep.
quote:Als de kleppen te strak staan lekt er wel lucht langs. Dan heb je nauwelijks compressie meer over en start hij ook niet.
Maar dit kan toch niet de ontsteking belemmeren of wel?
Toen kwam ik er ook achter dat de D-riem ALWEER niet op de merktekens van de riem ZELF loopt. Nu maakt dit niet uit als de Nokken/Krukas zelf wel op tijd lopen, maar ook dit vond ik vreemd. Nu wacht ik dus gewoon op Turq, en anders laat ik deze twee karweitjes:- Kleppen GOED stellen
- D-riem goedzetten
Even door de garage tegenover doen.
quote:Heb je geen paspennen om de krukas en nokkenas vast te zetten? En bedenk dat de riem los moet zitten aan de kant waar de spanner zit.
Blijkbaar doe ik toch iets verkeerd. Alhoewel het me sterk lijkt, want voordat ik deze klus begonnen ben, heb ik een andere (de oorspronkelijke d-riem) al eens gehermonteerd (om 40km te rijden)
quote:Dat bedoelde ik dusOp maandag 31 mei 2010 17:23 schreef oshiro het volgende:
[..]
Als de kleppen te strak staan lekt er wel lucht langs. Dan heb je nauwelijks compressie meer over en start hij ook niet.
Vanmiddag kon het niet zo uitgebreid, want ik postte met mijn telefoon, en die was zo goed als leeg na een
Het is welliswaar een fiat, maar ik vind dat dat ding nu echt eens moet gaan lopen hoor. Ik heb heel veel respect voor je inzet. Toen je begon wist je er (volgens mij) geen donder van, inmiddels zit er een gereviseerde kop op dat blok. Echt:
quote:Iets klopt er niet dan.Op maandag 31 mei 2010 18:12 schreef junkiexp het volgende:
Hoe kan die riem telkens verschuiven dan ?
- Het tandwiel op de nokkenas staat niet in de juiste positie op de nokkenas. Daar zit namelijk geen spie in dus dat tandwiel kan in elke positie vast gezet worden. Geldt ook voor het tandwiel op de krukas (dacht ik)
- Bougiekabels verkeerd (al besproken)
- Rest van de motor versleten (zuigerveren weg)
- 'klok' op de kant van de nokkenas waar NIET de distributieriem zit is niet goed (onderdeeltje vergeten ofzo of verkeerd in elkaar gezet met daardoor verkeerde timing)
Als je een oude bougie en een manometer die tot 20 bar gaat kan je het metalen pennetje van de bougie af breken, de manometer op het gat aansluiten en de bougie monteren. Als je dan MET DE HAND (dus niet op de startmotor) de krukas ronddraait dan zou deze, als de motor perfect in orde is, maximaal 18,5 bar aangeven. Geeft die manometer een (veel) te lage druk aan, dan staan OF je kleppen finaal verkeerd OF de rest van je motor is niet goed meer (zuigerveren enzo).
Succes !
quote:Ik zal NADAT ik de kleppen heb laten nakijken een manometer zoeken en deze proberen aan te sluiten.Op dinsdag 1 juni 2010 18:33 schreef 2cv het volgende:
Ik heb eens even gebeld met iemand die er meer verstand van heeft dan ik. Er zijn een aantal opties:
- Het tandwiel op de nokkenas staat niet in de juiste positie op de nokkenas. Daar zit namelijk geen spie in dus dat tandwiel kan in elke positie vast gezet worden. Geldt ook voor het tandwiel op de krukas (dacht ik)
Beide tandwielen zijn er niet separaat af geweest, deze staan dus nog steeds goed
- Bougiekabels verkeerd (al besproken)
Precies, 4 dubbel gecheckt
- Rest van de motor versleten (zuigerveren weg)
Motor deed het hiervoor perfect. Zuigerveren zijn bij de revisie meegenomen
- 'klok' op de kant van de nokkenas waar NIET de distributieriem zit is niet goed (onderdeeltje vergeten ofzo of verkeerd in elkaar gezet met daardoor verkeerde timing)
Wederom, het tandwiel is er niet afgeweest. Dus dit is onmogelijk
Als je een oude bougie en een manometer die tot 20 bar gaat kan je het metalen pennetje van de bougie af breken, de manometer op het gat aansluiten en de bougie monteren. Als je dan MET DE HAND (dus niet op de startmotor) de krukas ronddraait dan zou deze, als de motor perfect in orde is, maximaal 18,5 bar aangeven. Geeft die manometer een (veel) te lage druk aan, dan staan OF je kleppen finaal verkeerd OF de rest van je motor is niet goed meer (zuigerveren enzo).
Succes !
Bedankt!Nu kan het bijna alleen nog maar de klepspeling zijn!
quote:Dawillikookwelwete.
SPOILERDit vind ik toch 1 van de meer interessante topics op Fok.
quote:Haha dan moet ik je helaas teleurstellen. Ivm de drukke tentamenperiode en het missen van een sleepwagen heb ik nog vrij weinig kunnen doen. Ik zal morgen nog even Turq bellen of hij even langs zou kunnen komen. Voornamelijk wil ik er een weekje rust in hebben met de autoOp donderdag 3 juni 2010 13:28 schreef 2cv het volgende:
[..]
Dawillikookwelwete.SPOILERDit vind ik toch 1 van de meer interessante topics op Fok.
Alhoewel ik nog steeds zin heb om hem af te maken ben ik wel een klein beetje teleurgesteld. Dus vanaf morgen zal er weer nieuws zijn Dat heb je echt wel verdiend met je lef en met je harde werken.
quote:Weekje rust is prima, maar ga dan wel weer aan de slag ! Als die Fiat er 3 maanden er onaangeroerd staat is het ook zo zonde.
[..]
Haha dan moet ik je helaas teleurstellen. Ivm de drukke tentamenperiode en het missen van een sleepwagen heb ik nog vrij weinig kunnen doen. Ik zal morgen nog even Turq bellen of hij even langs zou kunnen komen. Voornamelijk wil ik er een weekje rust in hebben met de auto
Fix
It
Again
Tony
quote:Ferrari in afgedankte toestand.
Nieuw project voor TS
2CV is afgelopen zondag met een maat komen kijken
Bedankt hiervoor nog. Deze hebben de riem juist gezet en erna gekeken. Het een en ander vastgesteld waar ik op verder kon.Nu is er net een freelance monteur aan de deur geweest. Deze ging het een en ander onderzoeken. Ten eerste waren de bougies FOUT. Deze vonkte te zwaar, en op een verkeerde manier. We hebben de oude er dus weer ingedraaid en hij gaf een veel beter geluid.
Nu klopte er nog iets niet. De Riem volgens de monteur. Omdat ik er zovaak aan gedraaid heb, moesten we de 1e cilinder en daar de dode punt van vinden in de nokkenas. Deze hadden we gevonden, maar nu een groter probleem bij de Krukas, moest deze dus OOK op de dode punt staan op de 1ste cilinder!
Nu is dit volgens hem een klus van meerdere uren (uurtarief is 35 euro). En hij zegt er zo makkelijk 12 uur mee bezig te zijn. Dit is mij VEEL te veel. Hoe kan ik dit zelf onderzoeken?
Nokkenas 1e Cilinder dode punt is geen probleem, maar hoe kom ik aan de krukas 1ste cilinder dode punt?
Ik hoop dat iemand me snel kan helpen
Anders zal hij waarschijnlijk vrijdag aandringen om te komen!quote:johOp woensdag 9 juni 2010 22:13 schreef Sh0t het volgende:
Ten eerste waren de bougies FOUT. Deze vonkte te zwaar, en op een verkeerde manier.
Ik zou een stukje metaal laten draaien. Aan de ene kant moet dezelfde schroefdraad op zitten als op een bougie zit, en aan de andere kant een tuitje. In de lengterichting moet een gat geboord worden.
Dit schroef je, samen met een afdichtingsringetje, in het bougiegat. Als je dit hebt kun je het plastic deel van een injectienaald nemen (zonder naald dus) en een slangetje tussen je bougievervangdingtuitje en de injectienaald doen. Als je nu de nokkenas er uit haalt staan de kleppen dicht. Door het vacuum zal de zuiger van de injectienaald meebewegen met de zuiger in de cilinder en kun je de stand aflezen.
Ik zal zo eens een fraaie paint in elkaar fabrieken
Oja, uit z'n reactie maak ik op dat je niet gewoon recht een stokje in het bougiegat kunt steken en daarmee de zuiger aan kunt tikken. Als dat wel kan heeft dat natuurlijk de voorkeur.
quote:Hij stopte een stokje in het bougiegat, en kon daaruit opmerken dat er inderdaad een BDP was. Dit kan dus (uit jouw reactie opgemaakt) wel.Op woensdag 9 juni 2010 22:35 schreef MouseOver het volgende:
Dikke kans dat hij voor dat geld de kop er weer af gaat halen.
Ik zou een stukje metaal laten draaien. Aan de ene kant moet dezelfde schroefdraad op zitten als op een bougie zit, en aan de andere kant een tuitje. In de lengterichting moet een gat geboord worden.
Dit schroef je, samen met een afdichtingsringetje, in het bougiegat. Als je dit hebt kun je het plastic deel van een injectienaald nemen (zonder naald dus) en een slangetje tussen je bougievervangdingtuitje en de injectienaald doen. Als je nu de nokkenas er uit haalt staan de kleppen dicht. Door het vacuum zal de zuiger van de injectienaald meebewegen met de zuiger in de cilinder en kun je de stand aflezen.
Ik zal zo eens een fraaie paint in elkaar fabrieken
Oja, uit z'n reactie maak ik op dat je niet gewoon recht een stokje in het bougiegat kunt steken en daarmee de zuiger aan kunt tikken. Als dat wel kan heeft dat natuurlijk de voorkeur.
Ik geloof dat hij mij een beetje zat voor te liegen. Want hij zei dat dat te maken had met de cilinders. Maar het heeft dus te maken met de zuigers? Moet deze omhoog staan en omlaag willen. Of moet deze omlaag staan en omhoog willen (als je hem van het BDP afhaalt)
heeft wat moeite met het tekenen van slangetjes, maar het idee is duidelijk nietwaar?
Lullig maar waar, hij kan je eventueel ook een stomme klootviool vinden en je daarom eens lekker in de zeik willen nemen. Je hebt ze er soms tussen..
edit; dat met die spuit kan trouwens nog veel makkelijker. Koop een dik rubberen ringetje en zorg voor twee spuiten (wel ff op de diameter letten). Zaag een van die spuiten door, druk die op het bougiegat en dicht het af met het ringetje.
En stuur een foto naar die monteur
edit 2: die nokkenas hoeft er trouwens niet eens voor uit.
[ Bericht 20% gewijzigd door MouseOver op 09-06-2010 22:47:36 ]
2CV en 'n vriend van hem, konden ook de BDP voelen van de zuiger.
Je stopt dus een stok in cilinder 1. Als deze BOVENIN staat, en naar beneden wilt, en overeenkomt met het merkteken, staat deze goed.
Dan ga je kijken naar de Nokkenas. Als cilinder 1 OPEN staat, en cilinder 4 DICHT. en op het merkteken. Staat deze ook goed?
Kloppen deze twee feiten? Zo ja, hoe kan hij er dan MOGELIJK 2 HELE dagen aan werken??
(Hij zal me geen mongool vinden.... Kan ik me niet voorstellen
)Ik wacht graag de reactie van de autokenners af. Ben zelf van de tweewielers. Maar hoe hij aan die twee dagen komt hoor ik graag van je .
uitlaat gaat dicht, inlaat gaat open
Dus dan cilinder 1 juist DICHT staan, en dan de uitlaat dicht is en de inlaat open wilt zodra je voorbij de tuimelstand gaat? toch?
quote:Ja, inlaatslag, compressieslag (vonk) arbeidsslag, uitlaatslag
Cilinder 1 moet op tuimelen staan wil deze correct staan met het BDP van de zuiger toch?
uitlaat gaat dicht, inlaat gaat open
Dus dan cilinder 1 juist DICHT staan, en dan de uitlaat dicht is en de inlaat open wilt zodra je voorbij de tuimelstand gaat? toch?
Of woon je toevallig een beetje in de buurt van het station? Dan gaan we gewoon met een clubje
. Vele handen maken licht werk!Als de uitlaat net dicht is, is de nok voor de uitlaatklep van de desbetreffende cilinder dus net voorbij gedraaid.
Als de inlaat bijna open wil, is de nok voor de inlaat nog net niet de inlaatklep aan het indrukken.
Dus, belangrijk om te weten (en dit weet je ook): draairichting nokkenas (en dus draairichting motor, draaien dezelfde kant op) en welke klep/ nok inlaat en uitlaat zijn. Aan de hand daarvan moet je de nokkenas goed neer kunnen leggen.
Maar waar moet hij dan twee dagen over doen!! ??quote:Ik heb geen idee. Ik denk dat hij de kop eraf wil halen.
Perfect
Ik heb zelf een gereedschap waarmee je het BDP kunt opzoeken. Draai je in het gat voor de bougie en als je de krukas draait schuift er een pen uit.
. ??Morgen maar eens kijken of ik de BPD en de tuimelende 1ste cilinder vind!
En ik woon trouwens 1 minuut van het station
quote:Als de bougies boven in de kop staan lukt het vaak ook met een schuifmaat, dan steek je de dunne pen die onderuit komt als je hem openschuift door het bougiegat, en als de zuiger omhoog komt duwt hij de schuifmaat dicht
Waar kun je dat kopen
Morgen maar eens kijken of ik de BPD en de tuimelende 1ste cilinder vind!
En ik woon trouwens 1 minuut van het station
quote:Uhu
[..]
Als de bougies boven in de kop staan lukt het vaak ook met een schuifmaat, dan steek je de dunne pen die onderuit komt als je hem openschuift door het bougiegat, en als de zuiger omhoog komt duwt hij de schuifmaat dicht
.Ding is ook stiekum bedoeld voor het afstellen van ontstekingen
.Zojuist met volle moed aan de slag.
1. Ik meet het BDP van de 1ste zuiger. Gevonden!
. Komt mooi overeen met het merkteken.2. Ik probeer de 1ste cilinder op tuimelen te zetten. Maar als ik hem op merkteken zet, staat cilinder 4 op tuimelen! Hoe kan dit??
Als ik cilinder 1 op tuimelen zet, dan staat het merkteken 180" gedraaid!
Beide opties geprobeerd.
Maar zowel merkteken als 180" stranden bij het starten.
Ik ben radeloos
//Edit: Misschien om er even bij te vertellen. Het injectielampje ging VOOR dat ik de auto uit elkaar haalde altijd branden bij het rijden (en starten). Volgens de vorige eigenaar maakte dit verder niets uit voor het rijden. Kan het zijn dat de ECU (omdat deze lang zonder stroom gezeten heeft) nu weigert te starten?
[ Bericht 9% gewijzigd door Sh0t op 10-06-2010 12:17:45 ]
quote:Je nokkenas draait 180 graden als je krukas 360 graden draait heh. Hou je daar rekening mee?
Ok nu snap ik het niet meer.
Zojuist met volle moed aan de slag.
1. Ik meet het BDP van de 1ste zuiger. Gevonden!
2. Ik probeer de 1ste cilinder op tuimelen te zetten. Maar als ik hem op merkteken zet, staat cilinder 4 op tuimelen! Hoe kan dit??
Als ik cilinder 1 op tuimelen zet, dan staat het merkteken 180" gedraaid!
Beide opties geprobeerd.
Maar zowel merkteken als 180" stranden bij het starten.
Ik ben radeloos
//Edit: Misschien om er even bij te vertellen. Het injectielampje ging VOOR dat ik de auto uit elkaar haalde altijd branden bij het rijden (en starten). Volgens de vorige eigenaar maakte dit verder niets uit voor het rijden. Kan het zijn dat de ECU (omdat deze lang zonder stroom gezeten heeft) nu weigert te starten?
Ze moeten beiden toch gewoon op het merkteken staan?
Zoals ik dat nu deed. Kon ik Zuiger 1 of 4 op BDP zetten. En cilinder 4 op tuimelen zodra de merktekens overeenkwamen. Maar cilinder kon niet op tuimelen, want dan stond het merkteken niet goed.
quote:Draai dan nog eens een stuk verder?
Waar moet ik rekening mee houden dan?
Ze moeten beiden toch gewoon op het merkteken staan?
Zoals ik dat nu deed. Kon ik Zuiger 1 of 4 op BDP zetten. En cilinder 4 op tuimelen zodra de merktekens overeenkwamen. Maar cilinder kon niet op tuimelen, want dan stond het merkteken niet goed.
Als je je krukas 2 keer ronddraait, zou het merkteken weer overeen moeten komen. Niet na 1 keer.
quote:Wat versta jij onder tuimelen dan?
Nee, al geprobeerd. Ik krijg cilinder 1 gewoon niet op tuimelen als ik de merktekens volg. Hoevaak ik ook draai (zo'n 8 keer)
Jouw nokkenas draait gewoon 1 keer rond per 2 omwentelingen van je krukas hoor. Als dat niet zo is, is er iets heeeel erg fout.
(Ik versta onder tuimelen). Dat in dit geval cilinder 4. NET zijn uitlaatslag gehad heeft, en de volgende slag met de inlaatslag wilt beginnen.
Dit kan ik niet met cilinder 1 doen zonder dat de merktekens 180" gedraaid zijn.
Stuur die monteur maar weg.
quote:Ey 2CVOp donderdag 10 juni 2010 14:57 schreef 2cv het volgende:
Nokkenas stond goed afgesteld. Dus als je die afstelling aanhoudt is het goed. Alleen nog kleppen (laten) stellen (spul bij het meten goed vast schroeven, anders gaat dat later mis) en je injectie reanimeren (de injectie-versie van de choke kan kapot zijn).
Stuur die monteur maar weg.
Kleppen stonden achteraf gezien toch goed
Dus dan zou het enkel de injectie nog moeten zijn!Eens even opzoeken hoe ik dit ga fixen
Als je toch met de afstelling/timing van de nokkenas bezig gaat: stel die dan bij 1 cilinder af. Staat het dan goed, dan moet het voor de rest ook goed staan aangezien alles aan elkaar vast zit.
Maakt ie afspraak op zondag dat ie me zou bellen doet ie niet Een fiat?
Drukke periode ivm verhuizen en tentamens en familie-omstandigheden
Ik heb je een offline bericht gestuurd.. hoor het wel
quote:Dat is heel erg logisch, anders zouden ze ook op hetzelfde moment vuren! Dit is ook exact de bedoeling
Nou.
(Ik versta onder tuimelen). Dat in dit geval cilinder 4. NET zijn uitlaatslag gehad heeft, en de volgende slag met de inlaatslag wilt beginnen.
Dit kan ik niet met cilinder 1 doen zonder dat de merktekens 180" gedraaid zijn.
.Bij cilinder 2 en 3 zou de nokkenas op 90 en 270 graden moeten staan.
Net als ik jou eigenlijk
quote:
quote:Geen ideeOp zaterdag 11 september 2010 20:17 schreef Turquaz52 het volgende:
wat was zijn naam/msn ook alweer? Ik had hem op msn, kan ik kijk hoe het er voor staat?
, ik heb hem een PM gestuurd, want hij is nog wel regelmatig online, maar ik denk dat hij dit topic uit zijn AT heeft gekeild Misschien is TS wel zo gefrustreerd geraakt dat hij hem het lokale kanaal in heeft gereden, en wil hij er nooit meer over praten, ik ga hem er verder niet over lastig vallen, ik ga ook niet zeggen dat- en of je hem wel of niet moet bellen
Ik denk dat het weinig nut heeft, maar je moet natuurlijk gewoon doen wat je niet laten kunt
Ik bied hem wel gratis aan nu om het te fixxen
Puur uit medelijden
quote:Ik ken het gevoel Turq, maar that's internet
Is wel kut..
Ik bied hem wel gratis aan nu om het te fixxen
Puur uit medelijden
Dit was een tijdlang een van de betere topics van PTA quote:Ja, met een TopGear achtergrondje, kun je nog wat winnen ook
Kunnen we dan zijn Punto niet photoshoppen dat ie weer rijdt?
[spam alert!]
SPOILER
quote:Geen zin om photoshop te instaleren..
[..]
Ja, met een TopGear achtergrondje, kun je nog wat winnen ook
[spam alert!]SPOILER
Hele late update omdat ik het HELEMAAL BEU was
[GEZ] Iemand die mijn auto van Venlo naar Nijmegen kan vervo
Dit zegt helaas genoeg denk ik zo
quote:Hierbij bied ik mijn excuses aan,Op maandag 13 september 2010 00:36 schreef Sounddragon het volgende:
Ik denk dat hij niet wil, hij negeert mijn PM ook, hij is volop op het forum, post en opent topics in V&A, zijn PM wordt dus wel degelijk gelezen, hij heeft er de kracht misschien niet meer voor; je weet het niet.
Misschien is TS wel zo gefrustreerd geraakt dat hij hem het lokale kanaal in heeft gereden, en wil hij er nooit meer over praten, ik ga hem er verder niet over lastig vallen, ik ga ook niet zeggen dat- en of je hem wel of niet moet bellen
Ik denk dat het weinig nut heeft, maar je moet natuurlijk gewoon doen wat je niet laten kunt
Jullie zijn allemaal een grote steun geweest in het 'mogelijk' repareren van deze auto, en uiteindelijk heb ik niets meer laten weten. Ik was het zo ENORM beu, ik denk dat jullie dat ook vast welleens meegemaakt hebben. Ik wilde er absoluut niet meer aan denken.
Bij deze TOCH bedankt voor de hulp die ik gekregen heb!
Ik vind het nog steeds top dat je zo ver bent gekomen, je hebt in ieder geval je best ervoor gedaan
(heb hem al ongeveer half jaar zonder hem weer gezien te hebben ?Dankzij Anne is hij perfect afgeleverd bij mij oom.
Hij heeft de auto gestart gekregen!
Uploaded with ImageShack.us
Die twee stekkers zaten verkeerd om :$
De bovenste stekker dus, zat in de verkeerde bobineMaar, nu is er een tweede probleem. Hij rijdt, maar heeft zo'n onregelmatig stationair toerental, dat hij na een tijdje uitvalt. Om hem te laten draaien, moet je gas geven in met de koppeling ingedrukt. Tevens komt er een enorme benzinewolk achter uit de uitlaat, en duurt het wat langer voordat hij gestart is.
Nu brandde het injectielampje altijd al. Dit ging toen ook gepaard met het onregelmatig stationair lopen; maar het is verergerd! Wat zou het kunnen zijn?
Daarnaast klopte de klepspeling inderdaad van geen kant, op zijn ergst was hij bij de uitlaat van cilinder 2 0,70mm! ipv 0,40mm
Daarnaast is de accu zo goed als dood.
Zouden deze twee factoren zo'n grote rol kunnen spelen dat de auto op dit moment zo slecht draait? Volgens mijn oom niet; en aangezien hij sowieso de auto al aan de praat gekregen heeft, geloof ik hem direct op zijn woord. Maar wie weet zijn er hier andere meningen?
Tevens zei mijn oom, dat de bobine stekkers wel in de juiste bobine zaten; maar dat het door het omwisselen wel werkt, hij ontsteekt dus verkeerd om, om het zo maar te zeggen. Tevens start de auto door de inlaat ipv uitlaat
Maar ik kon me wel herinneren dat ik die bobine stekkers als universeel zag, dus waarschijnlijk zaten ze wel gewoon verkeerd om!
[ Bericht 4% gewijzigd door Sh0t op 08-10-2010 18:19:16 ]
.Je kunt eens beginnen met de accu-min-pool losmaken voor een half uurtje (of langer) zodat de computer zich reset. Misschien loopt ie wel op een noodprogramma en loopt ie daarom zo slecht.
quote:Inlaatvacuum. Bedoel je daarmee dat er nergens valse lucht naar binnen komt? Zo ja, dan kan ik dit bijna 100% garanderen dat er geen valse lucht naar binnen komt. Ik ben nogal keurig geweest met pakkingen en (word niet boos op mij) vloeibare pakkingOp vrijdag 8 oktober 2010 18:22 schreef Barcaconia het volgende:
Ja, de klepspeling zorgt er echt voor dat de auto ontzettend beroerd kan rijden. Als het dat niet is zou ik je inlaatvacuum eens nakijken.
Cilinder 1: inlaat 0,15
Cilinder 1: uitlaat 0,50
Cilinder 2: inlaat: 0,40
Cilinder 2: uitlaat 0,70
Verder durfde ik niet te kijken
Hoe het hoort te zijn:
inlaat 0,30 uitlaat 0,40
Met een afwijking van 0,05
quote:Ja zover was ik na je eerste reactieOp vrijdag 8 oktober 2010 18:35 schreef Barcaconia het volgende:
Eerst kleppen stellen, dan verder gaan dus.
Wilde even mijn faalkunst laten zien in het kleppen stellen quote:Ah, ik dacht dat je nog bevestiging zocht adhv die cijfers
[..]
Ja zover was ik na je eerste reactie
Wel mooi dat je het toch nog voor elkaar hebt gekregen trouwens, velen zouden al ongeveer 6 maanden geleden afgehaakt zijn
Dat spreekt toch voor zich??!Klepspeling kan zeker wat te maken hebben met je stationair + dat irritante geluid.
Als de Accu zowiezo dood is zal hij (in mijn geval dan: BMW e36 (x2)) stationair kut lopen, zo op en neer schommelend.
De stekkers zitten nu misschien goed om en niet zoals ie eerst was want anders zou hij helemaal niet lopen, met geen mogelijkheid
Hooguit puffen en ploffen..