PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De ERTMS Level 2-installatie zoals die door onze Canadese vrienden van Bombardier is aangelegd. Ik meen dat dit 2 maanden terug in gebruik is genomen, ook al zijn er nog geen NS-treinen die hier gebruik van maken... het systeem wat er ligt is namelijk dual signalling: ERTMS en ATB tegelijk.quote:Op woensdag 2 juni 2010 09:44 schreef ReisT het volgende:
[..]
"De" ERTMS? Er zijn zoveel levels en versies mogelijk, over welke gaat het hier dan?
En kan je verklaren hoe ERTMS dan in gebruik kan zijn terwijl dat niet in de treinen is ingebouwd.
Dit betekent dat goederentreinen die met bijvoorbeeld een Traxx of EuroSprinter rijden er gebruik van zouden kunnen maken, net als de ICE's en Thalyssen.
Ware het niet dat er zo weinig Thalyssen rijden op Amsterdam-Utrecht 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hoeveel % van de jaarlijkse vertragingen wordt eigenlijk veroorzaakt door springers en dom volk wat over spoorlijnen loopt? Of vallen die laatste al onder de 30% vandalisme?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Zou wel mogen hoor, Thalys op Amsterdam - Utrecht.
Alhoewel de ICE ook vet is.
Ik blijf dit een vette trein vinden:
Shinkansen 500.
Alhoewel de ICE ook vet is.
Ik blijf dit een vette trein vinden:
Shinkansen 500.
Veel. De meeste zelfdodingen vinden op het spoor plaats.quote:Op woensdag 2 juni 2010 11:43 schreef Ascendancy het volgende:
Hoeveel % van de jaarlijkse vertragingen wordt eigenlijk veroorzaakt door springers en dom volk wat over spoorlijnen loopt? Of vallen die laatste al onder de 30% vandalisme?
Informatie is te vinden in de Veiligheidsbalans van de IVW
Veiligheidsbalans 2008
Zie daar onder andere pagina 19.
Waar moet die Thalys heen dan?quote:Op woensdag 2 juni 2010 11:47 schreef greavy het volgende:
Zou wel mogen hoor, Thalys op Amsterdam - Utrecht.
Alhoewel de ICE ook vet is.
Ik blijf dit een vette trein vinden:
[ afbeelding ]
Shinkansen 500.
Dat kan dus pas als Breda-Utrecht aangelegd wordt. En ik ben voor. Lekker 2km van mijn huis treinen spotten. Dus niet die light-rail gtw's maar echte treinen
Inderdaad een sexy trein. Als ik een keer naar japan ga. Ga ik daar zeker een ritje mee maken
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Weinig, maar zeker niet geen. Als er een verstoring is ergens tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp wordt de Thalys meestal omgeleid via Den Bosch / Utrecht. Op Ut - Asd zou men dan nog wat winst kunnen halen met ERTMS. Ut - Bd met 200 km/h langs de A27 mag van mij ook best wel.quote:Op woensdag 2 juni 2010 11:32 schreef dennistd het volgende:
Ware het niet dat er zo weinig Thalyssen rijden op Amsterdam-Utrecht
Maandje of 2 geleden nog een Thalys zien rijden tussen Amsterdam en Utrecht. Geen idee wat dat ging daar deed, maar er zal wel een storing zijn geweest.
Het is op den duur toch wel de bedoeling ERMTS in Nederlandse treinen te zetten? Is hier al meer over bekend?
Het is op den duur toch wel de bedoeling ERMTS in Nederlandse treinen te zetten? Is hier al meer over bekend?
Vanmiddag even in Oldenzaal geweest:
LINT 41/H 38
Stoptrein uit Zutphen, te Oldenzaal
Loc 1769
Met de internationale trein uit Berlijn naar Schiphol, te Oldenzaal
MaK G1206 7103
Met een aantal ketelwagens uit Delden onderweg naar Bentheim, te Oldenzaal
LINT 41/H 38
Stoptrein uit Zutphen, te Oldenzaal
Loc 1769
Met de internationale trein uit Berlijn naar Schiphol, te Oldenzaal
MaK G1206 7103
Met een aantal ketelwagens uit Delden onderweg naar Bentheim, te Oldenzaal
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die was zeker zwaar vertraagd?quote:Op woensdag 2 juni 2010 15:24 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
Loc 1769
Met de internationale trein uit Berlijn naar Schiphol, te Oldenzaal
Tr 240, 147 en 148 hadden allemaal ongeveer +60, en 146 staat op ongeveer +30.
Verder mooie pics!
Dit was de 148 met +42
Zat wel achter de Syntus, dus kon in Hengelo ook niet meer voor de sprinter gezet worden. In Almelo had dat wel gekund, dan had ie misschien nog teruggekund naar +30
Zat wel achter de Syntus, dus kon in Hengelo ook niet meer voor de sprinter gezet worden. In Almelo had dat wel gekund, dan had ie misschien nog teruggekund naar +30
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En dat is niet gebeurd. Pas in Deventer mocht de 148 er voorbij.
Daar had misschien beter over nagedacht kunnen worden bij de TRDL.
Daar had misschien beter over nagedacht kunnen worden bij de TRDL.
Nouja, het is een afweging die je maakt. Als je hem in Almelo ook wilt laten stoppen dan loopt ze sprinter minstens +6 ofzo op.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
precies. En dan is het 1 trein die al dik te laat is, nog wat meer te laat vs. 2 treinen in de plus. Je weet hoe de punctualiteitscijfers berekend worden he? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En waarschijnlijk zal ie wel buiten de punctualiteitscijfers vallen omdat de vertraging in het buitenland opgelopen is en er op het Nederlandse deel vervanging heeft gereden (neem ik aan dan)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dan is het dus simpelweg kiezen tussen Sprinter op tijd en Sprinter +6. Nou, dan weet je het wel 
ff wat anders: Op 25 mei heb ik dit gemaild naar IVW
ff wat anders: Op 25 mei heb ik dit gemaild naar IVW
Kreeg net antwoord:quote:Ik lees met veel belangstelling altijd de onderzoeksrapporten na incidenten op het spoor. Ik ben eigenlijk heel benieuwd naar het verhaal over de botsing bij Barendrecht eind september 2009. Op welke termijn is daar een rapport over te verwachten?
Dus dan weten we datquote:Geachte heer Fles,
Net als u zijn wij heel benieuwd naar het rapport over het incident bij Barendrecht. Het is echter niet in onze hand.
Het onderzoek wordt verricht door De Onderzoeksraad voor de Veiligheid. (www.ovv.nl)
Het is ons niet bekend wanneer de OVV met haar rapport komt, naar verwachting duurt dit nog 6 tot 9 maanden.
Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geīnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Inspectie Verkeer en Waterstaat
Toezichteenheid Rail
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, die eerste zin, lekker droog
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
NS heeft een paar keer een subsidieaanbod van Eurlings afgeslagen, het lijkt erop dat ERTMS niet zo'n haast heeft voor NSR...quote:Op woensdag 2 juni 2010 13:49 schreef KapiteinT het volgende:
Het is op den duur toch wel de bedoeling ERMTS in Nederlandse treinen te zetten? Is hier al meer over bekend?
^^ Ja inderdaad, beetje raar misschien maar NS hecht daar niet zo'n waarde aan, die investeren liever in de stationsomgeving e.d.
Precies, dat bedoelde ik, alleen Level 2 is actief.quote:Op woensdag 2 juni 2010 10:05 schreef dennistd het volgende:
Er zijn testritten gehouden met een HSA-Traxx. Ik neem aan dat dat op level 2 is gebeurd, aangezien er geen ERTMS-seinen langs de baan staan (alleen normale seinen met een rij lampjes ernaast voor als het sein buiten werking is)
Killing as few patients as possible.
Het is ook de vraag of het met die kleine tijdwinst de investering waard is. Maar het zou leuk zijn als alle nieuwe treinen met ERMTS worden uitgerust en dat is bij SLT volgens mij niet het geval.quote:Op woensdag 2 juni 2010 19:07 schreef davidov2009 het volgende:
^^ Ja inderdaad, beetje raar misschien maar NS hecht daar niet zo'n waarde aan, die investeren liever in de stationsomgeving e.d.
In Op De Rails stond deze maand wel een stukje over 160 rijden met een aanpassing van de ATB. Is hier al meer over bekend?
.