SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
je kunt ook overdrijvenquote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:58 schreef Glijdt_licht het volgende:
Ik weet ook wel zeker dat Massa beter is dan Button. Button is overhyped doordat de Brawn vorig jaar zo goed was. Daarin was misschien Ricardo Rosset zelfs WK geworden.
ik vind massa en button allebei maar matige, kleurloze coureurs... button heeft dan iig nog het voordeel dat het wel een symphatieke kerel is
blablablablablablablablablablablablablabla
Tot nu toe zit ie niet eens in de buurt van Alonso. Dat wordt geen gevecht vooraan met Massa, dat wordt de Massa-train...quote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:35 schreef Fir3fly het volgende:
Massa bewees vorige race ongeveer net zo snel te zijn als Alonso. Hij heeft problemen met bandentemperatuur, geloof ik. Iets wat in de race een minder groot probleem zal zijn.
Als je conclusies gaat trekken, neem dan wel representatieve data
En vorige race zat ie ervoor. En voor Alonso. Je punt?quote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:27 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
Of je het goed of middelmatig noemt doet er niet toe, Massa zit er onder.
Zoals je zelf al zei, de Ferrari is minimaal een halve seconde sneller dan de McLaren, en toch zit Massa het hele weekend al achter Button....
You do the math
Calmer than you are
Mja, zo erg wordt het denk ik niet, maar Massa heeft het dit weekend gewoon niet voor elkaar. Hierdoor is het verschil met Alonso wel extreem groot.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 11:30 schreef k_man het volgende:
[..]
Tot nu toe zit ie niet eens in de buurt van Alonso. Dat wordt geen gevecht vooraan met Massa, dat wordt de Massa-train...
Altijd onderweg naar het avontuur
Yup, hopen dat Ferrari me een leuk, lichtelijk verlaat, verjaardagscadeau kan geven morgen.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 13:21 schreef Trystar het volgende:
Ferrari 3 en 5, in ieder geval aan 'the clean side'
Met wat SC-rondes zou het kunnen lukken.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 04:34 schreef Pinzon het volgende:
Virgin gaat met beide auto's sowieso niet finishen zondag
Het is nou eenmaal een choker, toen hij net binnenkwam en er geen druk was, was hij heel goed. Toen hij wk kon worden begon hij te blunderen. Het aantal knullige acties en gemiste kansen begint enorme vormen aan te nemen. Hij is dan nog een keer wk geworden ondanks zijn gepruts, maar dat zal niet nog een keer gebeuren. Hij is heel snel maar als hij zijn zenuwen niet onder controle krijgt is dat zijn laatste titel.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:00 schreef Kleffe_Dop het volgende:
En Hamilton.. heeft weer alle media aandacht op zich en doet dat toch weer helemaal zelf.
Hij zou er wellicht goed aan doen zich gewoon bezig te houden met racen. Dat geeft misschien wat rust in het koppie.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Mooie quali, maar ik lees nu iets op f1technical.net wat een hele hoop verklaart waarom Red Bull zo leip snel is in de quali. De volgende controverse is geboren hoor. Je kon al zien tijdens de quali dat sommige wagens vanochtend wel heel erg druk bezig waren met het bijschaven van hun houten bodemplaat. Dan nog te bedenken dat er 230+ kg aan benzine bij komt!!
McLaren suspects adjustable ride-height on Red Bull
ESPNF1 Staff
March 27, 2010
McLaren's Martin Whitmarsh has suggested Red Bull's car might be hiding a controversial driver-adjustable ride-height system, after the two RB6s dominated qualifying in Melbourne.
The difference between a car laden with fuel for the start of the race and one running on fumes in qualifying is so great that the weight of the petrol physically alters the height of the car. This means most teams have to run the car relatively high in qualifying, at a disadvantage, in order to compensate for the weight of the full tank needed to start the race. But during qualifying on Saturday, on-board footage from Mark Webber's Red Bull appeared to show the car occasionally bottoming-out.
McLaren boss Whitmarsh told the BBC after the session that, following a similar situation in Bahrain, he wondered why the Red Bulls were not "dragging their arses on full tanks" in the race. He said it is "evidence of ride-height control systems" being in use, "which many people wouldn't have thought were permissible".
In the wake of last year's diffuser row, and the McLaren F-duct saga in Bahrain, F1 could now be set for its next technical controversy. Whitmarsh said McLaren is now "working quite hard" on implementing a Red Bull-like ride-height system, and "hopefully by China we'll have something on the car".
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/12618.html
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?p=157709#p157709
McLaren suspects adjustable ride-height on Red Bull
ESPNF1 Staff
March 27, 2010
McLaren's Martin Whitmarsh has suggested Red Bull's car might be hiding a controversial driver-adjustable ride-height system, after the two RB6s dominated qualifying in Melbourne.
The difference between a car laden with fuel for the start of the race and one running on fumes in qualifying is so great that the weight of the petrol physically alters the height of the car. This means most teams have to run the car relatively high in qualifying, at a disadvantage, in order to compensate for the weight of the full tank needed to start the race. But during qualifying on Saturday, on-board footage from Mark Webber's Red Bull appeared to show the car occasionally bottoming-out.
McLaren boss Whitmarsh told the BBC after the session that, following a similar situation in Bahrain, he wondered why the Red Bulls were not "dragging their arses on full tanks" in the race. He said it is "evidence of ride-height control systems" being in use, "which many people wouldn't have thought were permissible".
In the wake of last year's diffuser row, and the McLaren F-duct saga in Bahrain, F1 could now be set for its next technical controversy. Whitmarsh said McLaren is now "working quite hard" on implementing a Red Bull-like ride-height system, and "hopefully by China we'll have something on the car".
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/12618.html
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?p=157709#p157709
Is allemaal reglementair naar het schijnt:
http://www.jamesallenonf1.com/quote:Ride height adjusters
A lot of talk in the paddocks of both Bahrain and Melbourne has centred on ride height adjusters on the Red Bull and Ferrari cars in particular, which means that they can optimise the aerodynamics in qualifying and for most of the race.
Up to a point, the lower you can run your car the more downforce it will have. But this year with refuelling banned, teams need to set the ride height so it works for a low fuel qualifying lap and then without changing it in parc ferme before the race, also works when the car has 160 kilos of fuel in it. Inevitably the extra weight will lower the car on its suspension and mean you will be running 3mm lower in the first stint of the race than in qualifying. As the fuel burns off the car rises. If you can lower the car a few millimetres at your first pit stop, you will have more downforce for the rest of the race.
It is perfectly legal as long as the car is stationary when the change is made and the gain is worth a few seconds over a race distance. Here’s how it’s calculated; every 1 mm of ride height you move is worth 5 kilos of downforce, which in turn is worth 0.05 seconds per lap. So if you pit on lap 18 in Melbourne, you can lower the car will have 40 laps of benefit, which is worth two seconds. If you lower the car by 4mm, which is realistic, you will gain 8 seconds. It is only worth it if you can make the change easily in the pit stop without losing that time.
Ferrari’s system is manual and very obvious. There have been suggestions that Red Bull has a more sophisticated system, which allows the car to run low in qualifying trim but then raises itself up when the 160 kilos of fuel are loaded in and lowers itself again as the fuel burns off. The key to that is making it legal.
Other teams are scratching their heads about how Red Bull might have achieved that, but one suggestion is that they may be exploiting the regulation that allows teams to re-gas pressurize the dampers between qualifying and the race. If this is the case then they would get the benefit of running the car low in qualifying and then raise it up when the fuel is added. Hence their stunning qualifying form.
, nu kijken of de auto morgen wel betrouwbaar is.
Tsja, als het legaal is én het werktquote:Op zaterdag 27 maart 2010 16:10 schreef wimderon het volgende:
Is allemaal reglementair naar het schijnt:
[..]
http://www.jamesallenonf1.com/
De BBC had het vanochtend iig ook al over het aanpassen van de rijhoogte bij Ferrari en bij met name Red Bull
Altijd onderweg naar het avontuur
.
Ach jongen, niet zo lichtgeraakt zegquote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:35 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Massa bewees vorige race ongeveer net zo snel te zijn als Alonso. Hij heeft problemen met bandentemperatuur, geloof ik. Iets wat in de race een minder groot probleem zal zijn.
Als je conclusies gaat trekken, neem dan wel representatieve data
Jij zit ieder seizoen op Button af te geven, mag toch wel wat tegengas geven?
Maar kom op, face it, zowel Button als Massa zijn geen mega talenten zoals Schumacher, Alonso of Vettel, (misschien ook Hamilton)
Ik denk als Massa en Button bij hetzelfde team zaten Massa vrijwel iedere kwalificatie verslaat omdat hij sneller is over 1 ronde, en Button haalt meer punten binnen omdat hij constanter is. Massa kan nog wel eens wat uitschieters hebben naar boven of beneden naar mijn mening
Nu ja, genoeg hierover. Ik ga morgen weer gewoon Button aanmoedigen
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Even vraagje hierover, als ik in mijn profiel kijk, staat er bij score 0 punten, maar onderin staat er een overallscore en dan heb ik weer juist wel aardig wat punten gemaakt. Ik neem aan dat dit mijn voorlopige score is ? Zo ja dan heb ik nu al 72 puntenquote:
Je kunt zelf narekenen hoeveel punten je al hebt. Er zijn nog geen resultaten ingevoerd inde manager, dus die getallen daar kun je tot maandagavond niets meequote:
[..]
Even vraagje hierover, als ik in mijn profiel kijk, staat er bij score 0 punten, maar onderin staat er een overallscore en dan heb ik weer juist wel aardig wat punten gemaakt. Ik neem aan dat dit mijn voorlopige score is ? Zo ja dan heb ik nu al 72 punten
Altijd onderweg naar het avontuur
Met de punten-calculator is het een eitjequote:Op zaterdag 27 maart 2010 17:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je kunt zelf narekenen hoeveel punten je al hebt. Er zijn nog geen resultaten ingevoerd inde manager, dus die getallen daar kun je tot maandagavond niets mee
http://www.rinzedijkstra.nl/f1calculator/index.html
Die werkt idd wel.quote:
[..]
Met de punten-calculator is het een eitje
http://www.rinzedijkstra.nl/f1calculator/index.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Overigens is het handig om NU je wekker alvast een uurtje vooruit te zetten, zodat je morgen niet op 2/3e van de race inschakelt.
68 puntjes volgens de calculator :/
Ben trouwens benieuwd wat voor "race" we morgen te zien gaan krijgen. Ben bang dat het weer zo'n optocht gaat worden of de mercedes moet wat kunnen op de harde compoount.
Ben trouwens benieuwd wat voor "race" we morgen te zien gaan krijgen. Ben bang dat het weer zo'n optocht gaat worden of de mercedes moet wat kunnen op de harde compoount.
Xbox Live: Anormius
Button had 1x wagen waarmee je het WK kon winnen en werd wereldkampioen. Massa had 2x zo'n wagen en werd geen wereldkampioen. Button heeft zijn kansen dus beter benut.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 17:04 schreef Automatic_Rock het volgende:
Maar kom op, face it, zowel Button als Massa zijn geen mega talenten zoals Schumacher, Alonso of Vettel, (misschien ook Hamilton)
Ik denk als Massa en Button bij hetzelfde team zaten Massa vrijwel iedere kwalificatie verslaat omdat hij sneller is over 1 ronde, en Button haalt meer punten binnen omdat hij constanter is. Massa kan nog wel eens wat uitschieters hebben naar boven of beneden naar mijn mening
Nu ja, genoeg hierover. Ik ga morgen weer gewoon Button aanmoedigen
Massa heeft ook nogal de neiging te falen vanuit een slechte(re) startpositie, terwijl Button eigenlijk altijd wel constant is.
Als dat laatste waar is, zou kunnen verklaren waarom Alonso in de tweede stint vorige race sneller werd dan Vettel. Vettel zijn auto zou dan tijdens de race steeds hoger gaan staan doordat hij steeds lichter wordt. Hiermee bedoel ik toen Alonso steeds een klein beetje in liep op Vettel, voordat Vettel zijn motor/uitlaat problemen kreeg.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 16:10 schreef wimderon het volgende:
Is allemaal reglementair naar het schijnt:
[..]
http://www.jamesallenonf1.com/
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
