SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Slecht nieuws voor Massa
Ferrari not expecting Massa return in '09
By Jonathan Noble Tuesday, September 1st 2009, 10:15 GMT
Ferrari not expecting Massa return in '09
By Jonathan Noble Tuesday, September 1st 2009, 10:15 GMT
autosport.comquote:Ferrari does not expect Felipe Massa to return to the Formula 1 cockpit until the start of the 2010 season following the results of his his medical examination in Miami on Monday.
The Brazilian visited the Neuroscience Intensive Care Unit of the Jackson Memorial Hospital in Miami for a thorough examination by respected doctor Steve Olvey to asses his chances of recovery.
The prognosis was good, but the team said in a statement that with plastic surgery on Massa's skull due to be undertaken in the next few days, the team was not betting on Massa being ready to race in 2009.
"Obviously, the results of examination has been warmly welcomed in Maranello, in the sense that the team can count on Felipe 100% for the start of next season," said a Ferrari statement.
Massa is expected to have a small plate inserted into his skull at the area where it was damaged by the spring that hit his face during his qualifying crash for the Hungarian Grand Prix.
Once that operation has taken place and Massa is fully recovered, he will then be able to resume physical training - having been forced to rest since his August accident.
"I'm very happy with the outcome of the tests," said Massa. "After the small operation I'll undergo in the next few days, I'll finally be able to start doing gym exercise to get back in shape a bit and, after that, I'll be able to start doing some testing on karts.
"On track with an F1 car? Let's go one step at a time: now I'm focused only on starting over with physical activity, which is already a nice step forward."
Ferrari is expected to decide in the next 48 hours who will drive its second car for the remainder of the season, with Luca Badoer having struggled for pace in the two races he has taken part in so far.
Giancarlo Fisichella has emerged as favourite to join the team, but Italian media on Tuesday suggested that Robert Kubica was also a serious possibility.
PS: ik vind ook dat het de fout van het team/lichtje/massa is, maar het kan er wel indirect door veroorzaakt zijn. De pitstop hebben ze gehaast gemaakt tijdens de SC. Zonder pigate was het wellicht niet voorgekomen.
Slecht nieuws? Ik denk dat het voor hem het beste scenario is. Zo goed mogelijk herstellen en volgend jaar weer fit aan de start. Dit jaar zou hoe dan ook te gehaast zijn. Ook al gaat het goed met zijn hoofd, probeer maar eens na een paar weken rust weer op je oude conditie terug te komen.quote:Op dinsdag 1 september 2009 12:34 schreef Tarado het volgende:
Slecht nieuws voor Massa
Ferrari not expecting Massa return in '09
By Jonathan Noble Tuesday, September 1st 2009, 10:15 GMT
[..]
autosport.com
Het wordt steeds gekker. Dit is van een user op het F1fanatic forum. Lees en huiver.
Vooral het strategie-aspect vind ik erg interessant.
Vooral het strategie-aspect vind ik erg interessant.
quote:I posted this on the main site, but thought I'd post it here too.
Apologies in advance for this long post, but I recalled seeing someone saying that this was mentioned in ‘The Official Formula 1 Season Review 2008’ and I was just sorting through some books and thought I’d glance at my copy. I haven’t read through the entire book but coincidentally, the book opened at this page (I swear – scary!!!). This is what was written:
“TALKING POINT WAS ALL AS IT SEEMED
Although nobody wanted to be too outspoken on the record, many teams were deeply suspicious that Fernando Alonso’s victory in Singapore, the first of the year for Renault, had been choreographed, with Nelson Piquet Jr crashing at an opportune moment to trigger the safety-car period that swung the race towards Alonso.
Alonso had been quick from Friday’s first free practice and was deeply unhappy when a fuel-feed problem afflicted him early in Q2, before he’d had a chance to set a time. Starting only 15th on the bumpy Singapore street circuit, where overtaking was doubly difficult, his prospects were not promising. Piquet Jr had not made it out of Q1.
Normally, faced with Alonso’s situation, a team will fuel up and run a long first stint one stopper in an attempt to make up track position on some of the two-stopping cars and those one-stoppers with shorter stints. To go aggressive on strategy will only work on a circuit where overtaking is particularly easy and you have good top-end engine performance. Neither applied to Renault at Singapore’s spectacular Marina Bay circuit and Alonso said they did it because the brakes were running hot all weekend and would not cope with a heavy one-stop fuel load.
Alonso’s first stop, on lap 12 of the 61, was very early. On the next lap, team-mate Piquet Jr, who had already spun on the warm-up lap, received a radio instruction: “Push, Nelson!” At the time, he was going nowhere fast, stuck down in 16th position behind Barrichello’s Honda from the start. Was this a coded instruction? On the very next lap, Piquet Jr gyrated into the wall and brought out the safety car.
Rosberg and Kubica were forced to pit under the safety car, as they would otherwise have run out of fuel, attracting driver-through penalties as a result of this year’s safety-car regulations. It proved that the first scheduled stints by anyone other than Alonso had been to pit on laps 14 and 15. Most teams have a very good handle on when the opposition are going to stop, so Alonso’s lap-12 stop was both as early as it legitimately could be and as late as possible if any ‘plan’ was to work.
“Looking at it from a purely statistical point-of-view,” said a rival team strategist, “on a track like Singapore, stopping on lap 12 is not aggressive, it’s stupid, It’s something that cannot work. Your grandmother wouldn’t do it... Then, it’s true that stopping on lap 12 is the only way to open up a two-lap gap when the safety car will benefit only one car – the one that has stopped. And then, when you create this two-lap window and in it your team-mate crashes... If you add up the probability, you end up with a figure that is very close to zero.”
In light of the above, I’m surprised an investigation wasn’t carried out sooner.
Ze hadden toch ook op een SC gegokt. Zelfs als de SC in ronde 4 of 5 naar buiten zou moeten, had Alonso gepit en geen tijdverlies gehad op de rest van het veld, maar wel al de minder gunstige banden uit de weg geruimd. Ik wil niet beweren dat het allemaal niet waar is, maar er zit toch wel meer logica achter de vroege pitstop dan het er zo dik bovenop te leggen als in dat stukjequote:“Looking at it from a purely statistical point-of-view,” said a rival team strategist, “on a track like Singapore, stopping on lap 12 is not aggressive, it’s stupid, It’s something that cannot work. Your grandmother wouldn’t do it...
Where facts are few, experts are many.
Ik zou dan ook graag even willen dat ze Schumacher zijn crash tegen Damon Hill in 1994 opnieuw gaan onderzoeken, want dat vertrouw ik ook niet helemaal als race ongeluk 
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
vanuit een kansloze positie is het niet zo heel vreemd om een stategie te kiezen om 'out of sequence' te komen. maar alles bij elkaar is het allemaal minstens toevallig te noemen.
quote:Op dinsdag 1 september 2009 13:11 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Ze hadden toch ook op een SC gegokt. Zelfs als de SC in ronde 4 of 5 naar buiten zou moeten, had Alonso gepit en geen tijdverlies gehad op de rest van het veld, maar wel al de minder gunstige banden uit de weg geruimd. Ik wil niet beweren dat het allemaal niet waar is, maar er zit toch wel meer logica achter de vroege pitstop dan het er zo dik bovenop te leggen als in dat stukje
Het is niet gek om een afwijkende strategie te nemen. Maar de meest gangbare keuze is de auto lekker vol te gooien als je toch niet met race fuel hoeft te kwalificeren. Dat, in combinatie met de betere banden, had ik ook een logische keuze gevonden als ze op een vroege safety car hadden gerekend. Immers, dan had een groot deel gestopt tijdens de safety car en had Alonso zo naar voren kunnen komen, omdat hij toch genoeg brandstof had.quote:Op dinsdag 1 september 2009 13:18 schreef TeddebBraak het volgende:
vanuit een kansloze positie is het niet zo heel vreemd om een stategie te kiezen om 'out of sequence' te komen. maar alles bij elkaar is het allemaal minstens toevallig te noemen.
Ik vind het iets te toevallig allemaal, maar ik mag Briatore dan ook totaal niet. Dus ik ben enigszins bevooroordeeld, moet ik toegeven
Ik denk dat met de gegeven feiten Renault inderdaad op een SC-situatie rekende danwel hoopte, omdat het een nieuw circuit was en de GP in het donker werd verreden. Dit maakte de kans op een SC groter dan bij een andere race. Dat Piquet dan de crash moedwillig veroorzaakte gooit olie op het vuur (blijkbaar moet hier dan wel bijna een jaar overheen gaan), en maakt een onderzoek gerechtvaardigd.
Als er een andere auto was gecrashed, net in die ene ronde, was er geen verdenking. Als er geen SC-situatie zou zijn ook niet. Natuurlijk niet. Maar maakt dan dat Piquet, die zeker niet foutloos reed dat jaar en vaker spinde, koelbloedig en zonder "fout" een zodanige crash dat er gegarandeerd een safetycar uit zou gaan? Dat moet dan wel heel goed voorbereid zijn. [TRU]Of zit wellicht ook iemand van de FIA in het complot?[/TRU] Was het moment wellicht too obvious? Als ze twee rondes later dat hadden gedaan, had Alonso ook kans op de overwinning kunnen maken?
Heeft iemand een YT-tje of film van de crash? Ik heb even zitten zoeken maar kan zo geen bruikbaar materiaal vinden. Ik wil dit graag terugzien om zelf te oordelen.
Het is inderdaad niet het eerste schandaal van Flav, maar dat er gespeeld wordt met de veiligheid van coureurs en publiek is iets wat de grens absoluut overschrijdt
Als er een andere auto was gecrashed, net in die ene ronde, was er geen verdenking. Als er geen SC-situatie zou zijn ook niet. Natuurlijk niet. Maar maakt dan dat Piquet, die zeker niet foutloos reed dat jaar en vaker spinde, koelbloedig en zonder "fout" een zodanige crash dat er gegarandeerd een safetycar uit zou gaan? Dat moet dan wel heel goed voorbereid zijn. [TRU]Of zit wellicht ook iemand van de FIA in het complot?[/TRU] Was het moment wellicht too obvious? Als ze twee rondes later dat hadden gedaan, had Alonso ook kans op de overwinning kunnen maken?
Heeft iemand een YT-tje of film van de crash? Ik heb even zitten zoeken maar kan zo geen bruikbaar materiaal vinden. Ik wil dit graag terugzien om zelf te oordelen.
Het is inderdaad niet het eerste schandaal van Flav, maar dat er gespeeld wordt met de veiligheid van coureurs en publiek is iets wat de grens absoluut overschrijdt
Hier met mooi Godfather muziekje
Overigens had Alonso de zware auto tactiek na wat andere teleurstellende startposities al vaak genoeg geprobeerd.Edit: En hier nog even het moment tijdens de warmup lap die aangeeft dat Piquet zoiezo wat trigger happy met ze gaspedaal en stuur was
Where facts are few, experts are many.
Alonso was heel dat weekend al snel... wie herinnert zich de beelden niet van de qually toen ie prompt uit viel?
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Klopt, het is gewoon onzin van Piquet.quote:Op dinsdag 1 september 2009 15:03 schreef nils7 het volgende:
Alonso was heel dat weekend al snel... wie herinnert zich de beelden niet van de qually toen ie prompt uit viel?
