[F1] F1 nieuwtjes topic deel 43

Barrichello is de snellere telkens, dus eerder Barrichello Kampioen!

quote:

Op maandag 16 maart 2009 19:41 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Jup, maar Alonso deed een qualy stint, terwijl BGP alleen maar langere runs heeft gedaan

Rubens' snelste ronde was op een stint van 7 ronden.

Bron

Ik kon het nergens vinden.

Waar heb je die tijden vandaan?

Daar wordt zelfs gesteld dat de tijd van Button tijdens een racesimulatie werd gereden.....

Al mis ik in de tijden van Barrichello wel zijn rondje 1:18.3xx

Lijkt me eerder dat Alonso vandaag met een te lichte auto even een eerste tijd heeft neergezet voor de fans.

Wie heeft er zin in F1 2009?

10:30cet
1. N. Rosberg Williams FW31 ________1:18.071 __14
2. J. Button Brawn GP BGP 001 ______1:18.578 __19
3. L. Hamilton McLaren MP4-24 ______1:19.667 __15
4. N. Piquet Jr. Renault R29 _________1:20.097 __26

Holy cow, ze hebben het licht gezien bij McLaren...

Maar missen nog steeds een seconde

Opmerkelijk, dat er zo vroeg al weer sneller wordt gereden. Meer rubber op de baan natuurlijk, maar t warme punt van de dag moet nog komen

Button onder de 1.18

Edit: Laat maar..

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 11:16 schreef Atreidez het volgende:
Opmerkelijk, dat er zo vroeg al weer sneller wordt gereden. Meer rubber op de baan natuurlijk, maar t warme punt van de dag moet nog komen

Ik denk dat ze op het warmste punt op een 1.17.5 kunnen komen. En dat is net zo snel als in februari de STR 2008-spec op slicks reed

Heel veel mensen denken toch echt dat Brawn GP in de eerste GP toch echt gaat meedoen om de hoofdprijs getuige dit artikel wat ik vond op een forum van autosport.com:

TEST ROUND UP BARCELONA (msa) :

- Brawn GP almost always did stints of 23 laps, which equals to around 45 kg of fuel. The more laps they do the faster they get. Glock: ''Their traction is incredible.''

Apart from the diffusor, the big front splitter (the extension of the floor) is the other weapon of the BGP001. It's a great replacement for the traditional barge boards, it creates more downforce than the little barge boards in front of the sidepods that are still allowed, and it creates less drag as well. It's one of the solutions that's been studied thoroughly for months. Already in April 2008, work in one of the Honda windtunnels was completely dedicated to 2009.

The fact the Mercedes F0108W engine (+ 45bhp) has come to replace that of Honda is obviously a great boost as well. Simulations (in Brackley) with comparative data regarding cornering speeds, acceleration and topspeeds point out that even with last year's car Button and Barrichello would have made it to Q3 during each GP in case they would have had a different engine.

- Behind Brawn GP, Ferrari, Toyota and BMW Sauber are more or less on the same level. Rampf: ''I think that's the right assessment. Brawn is faster than the rest of the field.'' The Technical Director doesn't think ex-Honda have been driving underweight: ''I wouldn't trust that.''

- Vasselon on what can be learnt from winter testing: ''The new regulations have brought everyone together. Surprisingly the regulatons have effectuated the exact opposite of what we all expected.''

Rampf agrees: ''I actually expected things to be different. After so many things have changed I would have thought the field to have been pulled apart. But in the past the concepts of the car varied a lot more. The many small deflectors used to have great influence (on the differences in performance - AFCA).''

- Rampf hopes that, with a clear reduction of all these bits and bobs on the car, BMW Sauber's biggest weakness from last year - the inaccurateness when further developing the car - is now something of the past: ''Overall, the circumstances are better because the cars are less complex. From an engineering point of view the challenge isn't smaller but there are less parts on the car that indirectly create downforce. The development is done with a 60% model, some things work on the model but do not necessarily work on track with the real car.''

- BMW Sauber, Ferrari and Toyota did their laps with similar fuel levels last week. Ferrari was always underway with 50 kg, Toyota with less but in any case no one really carried out qualifying simulations (well Raikkonen actually did a few 3 lap stints prior to starting a race simulation - AFCA).

- Ferrari and BMW Sauber were equipped with KERS, others like Toyota, Williams and Red Bull weren't. This blurs the picture as far as tyre wear is concerned. Over the long run Toyota was in front. Michael (who could only attend a part of the test having a fever) has some daring comments: ''Over the long run we're in front of BMW Sauber as well. We're somewhere in the middle. And at Jerez we still have some new parts to come. They might not bring a second, but at least something.''

In Williams' case, the difference in performance between a fast low fuel lap and the final lap of a 28-lap long run was only 0.7 seconds. Toyota only did stints of 18 laps and with 1:21.0's at the end of them they were just as fast as Williams were at the end of their 28 lap stint.

- For BMW Sauber these comparisons are less favourable because the tyre wear is higher due to having KERS on board. This week a decision will be taken as to whether or not KERS will be taken to Australia. Rampf didn't want to reveal anything in Spain: ''I can't anticipate the decision.'' The fact that the team that was willing to have KERS this year already at all costs, still hasn't made up its mind isn't a very good sign...

Rampf explains though that it wasn't too hard finding a set-up with KERS: ''It was relatively easy. We've tested all the (set-up) versions and all the different weight distribution configurations. Having more weight towards the back is more stressful for the reartyres: that's very more normal physics. You're trying to find a balance: if you lack ballast then there's less room to play with the wieght distribution.''

Red Bull showed how much a difference can make having KERS on board or not. At Barcelona the tyres were less worn than at Jerez a week earlier.

- Red Bull and Williams are closely behind Toyota, Ferrari and BMW Sauber. Renault and Toro Rosso a bit behind that. But RBR think they're top 3 worthy, in front of BMW Sauber and Williams. Marko: ''Our evolution parts came late - only on Wednesday and Thursday. Now there's a lot of calculating and analysing going on as to which configuration brings what amount of time. On Thursday we'll be packing up.''

- McLaren has another four days of testing left. Despite Haug saying it may take six races or more to come on top of their problems, Rampf doesn't quite believe the Woking-based team has completely gone the wrong way aerodynamically: ''I wouldn't quite trust that either...''

Het zal een leuk seizoen worden

Brawn en Ferrari dus op ongeveer hetzelfde gewicht geweest

Button 3 last laps:
1:17:979
1:17:937
1:17:844

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 12:06 schreef sanger het volgende:
Brawn en Ferrari dus op ongeveer hetzelfde gewicht geweest

Ik kan het kratje vast koud gaan zetten zie ik

Op GPupdate staat dat de FIA de meeste overwinningen zullen tellen

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:00 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik kan het kratje vast koud gaan zetten zie ik

Ik ga er wel van uit eerlijk gezegd:D

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:17 schreef nils7 het volgende:
Op GPupdate staat dat de FIA de meeste overwinningen zullen tellen

K*t FIA. Een seizoen een niet gewenste uitslag en meteen de hele telling op de schop. Als er al een probleem was met de puntentelling, hadden ze dat tig jaar geleden al moeten aanpassen naar een overwinningensysteem, toen het nog mogelijk was om met een overwinning kampioen te worden omdat de anderen gewoon niet consistent genoeg waren (1982). Niet als iemand met 6 tegen 5 overwinningen geen kampioen wordt. En dat nog eens omdat de FIA niet consequent is in zijn straffen.

quote:

Het wereldkampioenschap bij de coureurs wordt voortaan beslist door het aantal race-overwinningen. Zo heeft de World Motor Sport Council van de FIA woensdag besloten. Daarmee komt de internationale autosportbond tegemoet aan de wensen van zowel de teams als Formule 1-baas Bernie Ecclestone.

De teams, verenigd in de FOTA, kwamen onlangs met het voorstel om een nieuw puntensysteem in te voeren, waarbij de winnaar twaalf punten zou krijgen, de nummer twee negen punten en de nummer drie zeven punten. Dit voorstel is door de mondiale autosportraad verworpen. Ook het voorstel van Ecclestone om de eerste drie coureurs te belonen met een gouden, zilveren en bronzen medaille, heeft het niet gehaald. Het idee achter beide ideeën was echter dat een zege meer waard moest worden en de FIA geeft op deze manier wel gehoor aan die wens.

Als twee of meer coureurs het seizoen eindigen met een gelijk aantal zeges, dan gaat de wereldtitel naar de coureur met de meeste punten. Het huidige puntensysteem blijft verder namelijk gewoon bestaan, ook om als basis te blijven dienen voor de rest van het klassement. Aan het constructeurskampioenschap zal verder niets veranderen. Deze titel blijft dus gaan naar het team met de meeste punten.

Na afloop van het seizoen 2009 onstond er onvrede over het oude puntensysteem, omdat McLaren-coureur Lewis Hamilton kampioen was geworden, terwijl Ferrari-rijder Felipe Massa één race meer had gewonnen dan de jonge Brit.

Om misselijk van te worden, echt waar Vond die nieuwe puntentelling wel acceptabel, met 12 9 7 54321 ...

Edit: Meike kan niet lezen...

@Atreidez, ik weet het nog niet, het oordelen over dit systeem kan je pas eigenlijk eind dit jaar doen. Als dit ervoor zorgt dat de coureurs minder gaan afwachten en berekenend rijden, maar juist vol voor de overwining gaan, dan kan het nog wel eens een heel nuttige beslissing zijn.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:41 schreef Meike26 het volgende:
Edit: Meike kan niet lezen...

Button

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:31 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

K*t FIA. Een seizoen een niet gewenste uitslag en meteen de hele telling op de schop. Als er al een probleem was met de puntentelling, hadden ze dat tig jaar geleden al moeten aanpassen naar een overwinningensysteem, toen het nog mogelijk was om met een overwinning kampioen te worden omdat de anderen gewoon niet consistent genoeg waren (1982). Niet als iemand met 6 tegen 5 overwinningen geen kampioen wordt. En dat nog eens omdat de FIA niet consequent is in zijn straffen.
[..]

Dat ze het invoeren is goed alleen op een slecht moment. Want nu is wel duidelijk dat wat de meeste al wisten FIA = Ferrari........

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:53 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Dat ze het invoeren is goed alleen op een slecht moment. Want nu is wel duidelijk dat wat de meeste al wisten FIA = Ferrari........

Daar gaan we weer.....

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:53 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Dat ze het invoeren is goed alleen op een slecht moment. Want nu is wel duidelijk dat wat de meeste al wisten FIA = Ferrari........

De kans is nu groter dat het seizoen niet tot het eind spannend blijft omdat je de leider alleen met overwinningen in kan halen of dus niet meer in kan halen, ik ben er niet blij mee.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 16:02 schreef Tarado het volgende:

[..]

De kans is nu groter dat het seizoen niet tot het eind spannend blijft omdat je de leider alleen met overwinningen in kan halen of dus niet meer in kan halen, ik ben er niet blij mee.

Als 1 team oppermachtig is ben je idd na 8 races klaar. Maar nu gaat de nr 2 weer risico's nemen in de race.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 16:02 schreef Tarado het volgende:

[..]

De kans is nu groter dat het seizoen niet tot het eind spannend blijft omdat je de leider alleen met overwinningen in kan halen of dus niet meer in kan halen, ik ben er niet blij mee.

Ze voorkomen hiermee wel dat ze laf gaan rijden. Net als Alonso 2 jaar geleden. Alles of niets.

Aan de andere kant, in een race zul je nu echt voor de overwinning moeten gaan.. je kan niet meer denken.. ow ik rij op plek twee en doe rustig aan, motor sparen enz.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 15:41 schreef Meike26 het volgende:
Edit: Meike kan niet lezen...

@Atreidez, ik weet het nog niet, het oordelen over dit systeem kan je pas eigenlijk eind dit jaar doen. Als dit ervoor zorgt dat de coureurs minder gaan afwachten en berekenend rijden, maar juist vol voor de overwining gaan, dan kan het nog wel eens een heel nuttige beslissing zijn.

Ongeacht wat het op de baan betekent kan iemand natuurlijk altijd nog vinden dat meer punten verdienen hoger staat als hoeveel overwinningen er zijn voor iemand. Ben ook van mening dat het niet bestaat dat coureurs op het eind van een race niet of minder hun best doen omdat p2 ook goed is. Vaak ligt de nummer 1 op dat moment niet voor niets op die positie, die is ws. sneller

Als het aan de FIA lag hadden ze het ws. met terugwerkende kracht in willen voeren

Daar heb je een goed punt inderdaad, maar gelukkig is het de afgelopen 3 a 4 jaar niet meer voorgekomen dat de kampioen al vroeg in het seizoen bekend was, maar tot de laatste race werd gereden. En door dit systeem zullen de haantjes weer haantjes zijn, want je kan het je niet meer perminteren om dan maar 2e/3e of lager te eindigen... iedereen in de top moet mee blijven knokken om P1.

Daarom heb ik echt het idee dat we hier pas over kunnen oordelen als we halverwege of einde seizoen zijn.

Klotesysteem. Nu zal een titelkandidaat niet voor dat ene puntje gaan knokken omdat het toch geen titel is.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 16:08 schreef Meike26 het volgende:
Daar heb je een goed punt inderdaad, maar gelukkig is het de afgelopen 3 a 4 jaar niet meer voorgekomen dat de kampioen al vroeg in het seizoen bekend was, maar tot de laatste race werd gereden. En door dit systeem zullen de haantjes weer haantjes zijn, want je kan het je niet meer perminteren om dan maar 2e/3e of lager te eindigen... iedereen in de top moet mee blijven knokken om P1.

Daarom heb ik echt het idee dat we hier pas over kunnen oordelen als we halverwege of einde seizoen zijn.

Pas dan (aan het eind dus) word duidelijk of het werkt maar op voorhand zeg ik goed idee. Alleen had het eerder ingevoerd moeten worden. Al was het in de Schumi-gloriejaren een kansloos iets want die won alles wat los en vast zat en was dan na max. 9 races kampioen. Al was die dat nu meestal ook vrij snel.

dit wordt per direct al ingevoerd

en dan die regels voor de budget cap... die FIA zou moeten solliciteren bij het Europees Parlement. Wat een ongelovelijke onmogelijke bureaucratische puinhoop maken ze van de regels. Voor die geldt dit, maar als je zus dan geldt wat anders, maar dan mag je niet dat en anders misschien wel zo dat, mits je voldoet aan artikel x paragraaf n sub 3 tweede gedachtenstreepje onverminderd enzovoort.

Ga je situaties krijgen dat een arm team met een Ferrari motor gaat rijden en Ferrari zelf volledig wegrijdt omdat ze geen restricties hebben.

En de fabrikanten kunnen nooit onder die 30 miljoen pond per jaar komen zonder honderden mensen per team personeel op straat te zetten in het midden van een economische crisis. Dank je wel Mosley, F1 heeft zojuist aangekondigd tussen de duizend en tweeduizend banen te willen schrappen

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 16:06 schreef Giem het volgende:
Aan de andere kant, in een race zul je nu echt voor de overwinning moeten gaan.. je kan niet meer denken.. ow ik rij op plek twee en doe rustig aan, motor sparen enz.

Dat dus.

Zeg maar, de 'Alonso 2005/2006' tactiek om zeep helpen. Die durfde zelfs te beweren tijdens een van die seizoenen 'there is a lot to be lost at races'.

Prima dat ze die mietjes-instelling enigszins afstraffen. Trappen tot de vlag nondeju!

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 16:06 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Als 1 team oppermachtig is ben je idd na 8 races klaar. Maar nu gaat de nr 2 weer risico's nemen in de race.

Beetje jammer dit. Ik zou iig dit nieuwe puntensysteem zelfstandig een jaartje testen, nu worden er 2 veranderingen doorgevoerd waardoor dat puntensysteem eigenlijk in één klap waardeloos wordt.
Het is duidelijk dat Bernie hier z'n zin doordrukt, ik hoop echt dat die dwerg een keer de sport met rust gaat laten.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 17:27 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Dat dus.

Zeg maar, de 'Alonso 2005/2006' tactiek om zeep helpen. Die durfde zelfs te beweren tijdens een van die seizoenen 'there is a lot to be lost at races'.

Prima dat ze die mietjes-instelling enigszins afstraffen. Trappen tot de vlag nondeju!

Inderdaad, al had ik liever gezien dat het bv P1 12 punten was en P2 10 punten ofzo.

Ik weet het nog niet. Ik laat het dit seizoen lekker op me afkomen en dan zien we het wel.

Als opwarmertje wil ik iedereen er nog even attent op maken dat op FTD de jaaroverzichten van 95 tm 2008 gepost worden. 2000 tm 2008 staan er inmiddels al weer een maandje op en ik hoop dat de overige ook nog komen.

Ik dacht ik zeg het even voor de mensen die het gemist hebben

quote:

Kan aan mij liggen, maar dan ziet volgens mij niemand Hamilton als de terecht kampioen.

Ik denk ook niet dat dit systeem een lang leven beschoren is. Geloof maar dat zodra jouw geschetste scenario zich voordoet dat ze het per direct herzien. Dan krijgen ze zo een hoop stront over zich heen dat ze simpelweg niet anders kunnen.

Mooi zo

Is er al info over de stints die gereden zijn?

quote:

Wat ik me overigens net bedenk, is dat ze ook wel eens veel meer gebruik kunnen gaan maken van teamorders als de wagens 1 en 2 liggen.

Nouja, het kán ook leuk uitpakken. Bv als Vettel 2 overwinningen op zn naam heeft en Webber 3.

Vettel zie ik er wel voor aan om te roepen tegen zn team, FUCK THAT SHIT, VETTEL FTW OMGZOMGWTFBBQ!!!!

Als ie eerste ligt en meer punten heeft dan Webber en voor hem ligt in de laatste race.

Nouja, we zullen het wel gaan zien denk ik. Ik ga even het complete jaaroverzicht kijken van 2007

quote:

Op dinsdag 17 maart 2009 18:53 schreef sanger het volgende:
Is er al info over de stints die gereden zijn?

Ja dus. Brawn weer voornamelijk stints van ca. 8-10 ronden. Hamilton stints van 5 ronden. Rosberg varieerde een beetje net als Piquet.