PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En hier verder 
[ Bericht 57% gewijzigd door Willy84 op 05-06-2008 12:49:24 ]
quote:Ik ben een jaar of 3 terug, blijkbaar vlak voor het einde, nog in die garage in de Bijlmer geweest. Er waren toen ongeveer 2 monteurs aan het werk. En dat was gewoon overdag.
[ Bericht 57% gewijzigd door Willy84 op 05-06-2008 12:49:24 ]
De 109 en de 131 kregen vorig jaar LED-displays achterop, en inmiddels is ook de 189 (vandaag gezien bij Amstelstation op lijn 40) aan de beurt gekomen.
Kinderwagens blijven een bron van ergenis. Vijf kinderwagens is niet normaal en volgens mij mag dat ook niet, de chauffeur had er waarschijnlijk wat van moeten zeggen. Niet dat het helpt want laatst kwamen de hoofddoekjes ook met 3 kinderwagens tegelijk de bus in op lijn 21. Chauffeur zei er iets van maar luisteren ho maar.quote:Op dinsdag 3 juni 2008 10:30 schreef Willy84 het volgende:
37 Kan een snelle verbding zijn. Met de nadruk op KAN. Hij is altijd zo afgeladen met hoofddoeken die hele elftallen met kinders meezeulen. Op een gegeven moment stonden er laatst, toen ik die lijn nam 5 kinderwagens in het voorste gedeelte.
Dat gehijg in je gezicht enzo heb ik geen zin in. Dan kan je nog beter de metro hebben, dus reis ik via CS.
37 moet idd ook op zondag om het kwartier gaan rijden. Er is genoeg vraag naar, zeker overdag.
Tok.
De 194 ook (zag hem aan het werk op de Insulindeweg op lijn 41).quote:Op woensdag 4 juni 2008 19:40 schreef J_TM het volgende:
De 109 en de 131 kregen vorig jaar LED-displays achterop, en inmiddels is ook de 189 (vandaag gezien bij Amstelstation op lijn 40) aan de beurt gekomen.
De 173 is zelfs volledig voorzien van LED-displays. De flipdots beginnen langzamerhand onbetrouwbaar te worden.
Mijn ervaring is dat er nauwelijks wat van gezegd wordt door chauffeurs. Als dit wel gebeurd reageren ze vaak niet. Het veelal ondoenlijk om kinderwagens op te vouwen gezien het feit dat ze meestal als winkelwagen gebruikt worden. Op bepaalde lijnen heb je er erg veel last van op bepaalde tijdstippen. Op lijn 40 bv zie ik echt nooit een kinderwagen.quote:Op woensdag 4 juni 2008 20:28 schreef kip_zonder-kop het volgende:
[..]
Kinderwagens blijven een bron van ergenis. Vijf kinderwagens is niet normaal en volgens mij mag dat ook niet, de chauffeur had er waarschijnlijk wat van moeten zeggen. Niet dat het helpt want laatst kwamen de hoofddoekjes ook met 3 kinderwagens tegelijk de bus in op lijn 21. Chauffeur zei er iets van maar luisteren ho maar.
Op de drukkke lijnen ri CS is het daarintegen op de geijkte tijdstippen struikelen geblazen.
Sorry, was inderdaad even in de war. Het klopt inderdaad dat de garage eerst samen zat met XX in de bijlmer. (Dit is ook een tijdje zo gebleven!) Ik ben er destijds regelmatig geweest. Ik kom nu overigens nog steeds regelmatig op garage Zuid, al is het, inderdaad, geen garage. Men is echter wel van plan om de "tram-rails-fabriek" te sluiten en van het gebouw een garage te maken. Maar of het er ooit van komt is het tweede, aangezien hier 2 jaar geleden al sprake van was.quote:Op dinsdag 3 juni 2008 16:48 schreef J_TM het volgende:
In 1980 openden CN en GVB samen een garage in de Bijlmer; rode en gele DAF/Hainjes (en natuurlijk Leyland- en DAF/Den Oudsten-wagens) gingen er nu ook buiten dienst hand in hand.
In 1985 was er een open dag waarna ik erachter kwam dat de bussen van de lijnen 59-62 ook op niet-Bijlmerlijnen reden (8, 46, 49, 56).
In 1994 werd het CN-logo vervangen door dat van de NZH, en toen het vijf jaar later Connexxion werd mocht het GVB naar een eigen garage uitkijken; en die werd in Duivendrecht gevonden op steenworp afstand van metrostation/sneltramhalte Overamstel. Maar waarom het nog steeds geen echte garage is geworden blijft een raadsel
Nadat ook XX uit de Bijlmer vertrok (december 2005) werd de Bijlmergarage gesloopt.
Wat jij bedoelde waren misschien die gelede Aliances (597-599) die op vijfjarige leeftijd uit Almere werden geschopt nadat Connexxion Midnet overnam en meteen nieuw materieel in dienst nam. Op Wikipedia kun je meer lezen over de bussen die als ongewenste stiefkindjes eindigden.
Enneh, steenworp afstand van Overamstel? Ik denk niet dat mijn steen zo ver komt. Het is toch nog een stukje lopen voor dat je bij de loge bent. Je bent zeker 10 minuten aan het lopen.
Een eigen CAO zelfs!quote:Op donderdag 5 juni 2008 01:04 schreef Willy84 het volgende:
GVB rijdt gewoon hoor. Zij hebben een andere CAO
Garage zuid of stelplaats zo je wilt ligt idd op een steenworp afstand, je moet echter een heel stuk omlopen. Verder bestaan er grote bouwplannen voor dat gebied, de waterzuivering is al afgebroken. Gok dat het GVB op termijn moet verhuizen.
Verders: je eigen tradities worden afgeschaft:( GVB moet per direct oprotten.
Verders:
Het moet ook niet gekker wordenquote:Allochtoon personeel heeft niks met feest
GVB schaft kerst af
Buschauffeurs en trampersoneel van het Amsterdamse GVB mogen dit jaar geen kerst meer in de garages vieren omdat er inmiddels te veel allochtonen bij het vervoersbedrijf werken die niets met het christelijke feest van doen hebben.
Personeelsvereniging Verenigd Tram- en Buspersoneel Noord (VTN) heeft van het GVB-management te horen gekregen dat "de multiculturele vertegenwoordiging van de collega's op het kerstfeest te eenzijdig is" en dat er beter een ander festijn gegeven kan worden waarin alle GVB'ers zich kunnen vinden. In Noord, waar de chauffeurs wel een verzetje kunnen gebruiken in een jaar waarin ze geregeld door jongeren uit de buurt worden bedreigd, is het nieuws hard aangekomen.
"Wij hebben aangevoerd dat het kerstfeest in Noord een traditie is. Dat feest is voor alle collega's, werkzaam vanuit garage Noord, toegankelijk. We hebben gezegd dat collega's het niet leuk zouden vinden als dit feest niet door zou gaan", aldus de VTN in een brief aan haar leden.
Het GVB heeft inmiddels de sponsoring voor het kerstfeest stopgezet. " Wij hebben een beperkt budget en willen iets organiseren dat voor iedereen bestemd is", zegt woordvoerster Brit Wijkniet. "Misschien een nieuwjaarsborrel."
je eigen tradities worden afgeschaft:( GVB moet per direct oprotten.
Ik kan je mededelen dat de garage ook moet gaan verhuizen omdat het terrein is verkocht. Op het terrein van garage West zijn bouwplannen en garage West zal dus ook ander onderdak moeten zoeken. Voor garage Noord, precies het zelfde. West en Zuid moeten overigens in 2012 (dacht ik) opgeleverd zijn aan de (nieuwe) eigenaren. Er zijn echter diverse geruchten dat al deze garages bij elkaar gevoegd worden, zodat je dus 1 grote garage hebt.quote:Op donderdag 5 juni 2008 12:02 schreef Willy84 het volgende:
Garage zuid of stelplaats zo je wilt ligt idd op een steenworp afstand, je moet echter een heel stuk omlopen. Verder bestaan er grote bouwplannen voor dat gebied, de waterzuivering is al afgebroken. Gok dat het GVB op termijn moet verhuizen.
Echt omlopen doe je trouwens niet bij Zuid. Aangezien ik via de personeelsingang het terrein op kan, heb ik op het pad naast de metro spoorlijn een deur. Maar het is toch nog een eindje lopen naar de loge.
Ik weet wat ze gaan vieren! Ze gaan de Ramadan vieren! Ik weet in iig vrij zeker dat men op garage zuid wel gewoon kerst viert, aangezien ze daar schijt hebben aan de directiequote:Op donderdag 5 juni 2008 12:02 schreef Willy84 het volgende:
Verders:
[..]
Het moet ook niet gekker worden
Omdat Zuid vanwege de samenwerking met Noord een paar geledes minder had was er genoeg plek om ook de 183-190 over te laten komen, in december 2006 gevolgd door de 161 (een gewild uitleenexemplaar) die maar liefst zeven maanden bleef. De 164-167 daarentegen trokken richting Jan Tooropstraat.
Lees je dat op wikipedia?
Overigens wist ik niet dat ze garage west ook weg wilde hebben. Die garage staat er al zins mensenheugenis ongeveer. Van noord lijkt me heel erg stug omdat het op een industrieterein staat.
Zuid zal al langer in de pijplijn dat die moest verkassen..
Overigens wist ik niet dat ze garage west ook weg wilde hebben. Die garage staat er al zins mensenheugenis ongeveer. Van noord lijkt me heel erg stug omdat het op een industrieterein staat.
Zuid zal al langer in de pijplijn dat die moest verkassen..
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.http://www.gvb.nl/overgvb(...)elsactiviteiten.aspx
Ik wil gvd gewoon kerst vieren!
Natuurlijk staat dat op Wikipedia, ik weet zelfs wie dat van die serieverschuivingen bij de 156-230 heeft geschreven. Alles, nou ja alles, wat je wilt weten over bussen Amsterdamse bussen of was vergeten staat er. Ik sta soms ook versteld. Wie wisten er allemaal dat de 260-269 in 1984 hulpdiensten draaiden op de VAD-lijnen en dat ze dat vanuit Garage Zuid deden ?
Van Noord is het ook nog niet zeker. Bij garage West zijn bouwplannen en ze moeten dus verkassen.quote:Op vrijdag 6 juni 2008 02:05 schreef Willy84 het volgende:
Lees je dat op wikipedia?
Overigens wist ik niet dat ze garage west ook weg wilde hebben. Die garage staat er al zins mensenheugenis ongeveer. Van noord lijkt me heel erg stug omdat het op een industrieterein staat.
Zuid zal al langer in de pijplijn dat die moest verkassen..
Op Picasaweb de Intercityreis Haarlem-Maastricht aan de hand van albums vol busstationsfoto's uit den oud(st)en doosch. Amsterdam is vertegenwoordigd door Sloterdijk, Centraalstation en Amstelstation.
DEEL 1; SLOTERDIJK
e 208 als lijn 15 met z'n oorspronkelijke gezicht; in 1983 kwam ie naar de Bijlmer en kreeg na een aanrijding moderne, tegen elkaar staande DAF-letters.
* Ook als lijn 15; de 159 en de 160. Ze zagen er overigens anders uit dan op deze foto's toen ze in 1978 voor drie jaar naar Nijmegen vertrokken. Warschijnlijk was er op de terugweg een ongeluk gebeurd waarbij de 155 en de 157-160 beschadigd raakten. En behalve kunststofplaatjes van formaat kregen ze ook gele kentekens. Als mijn vermoeden klopt dan zijn de 154 en de 156 ongedeerd gebleven.
*Lijn 68 reed sinds z'n indienststelling in 1981 hoofdzakelijk met grotepetbussen, dus dat er zo nu en dan een oudere wagen tussen sloop mag bijzonder worden genoemd; hier zien we dan de 60 met daarachter de 209. Die laatste werd in 1983 als eerste van z'n serie omgeruild voor de 400 (afvoerbus in wording) uit Zuid.
*Ook de 59 kon op lijn 68 worden vastgelegd; na een aanrijding kreeg ie een grote filmkast zoals de 170-209. Om Wikipedia er bij te halen, (Jonckheer) 111 is in feite de 59 van z'n serie.
*Een paar jaar verder en de geledes 521 en 534 staan gereed voor extra diensten. De 523 en de 542 treffen we aan op, hoe kan het ook anders, lijn 15.
e CSA2's zijn vertegenwoordigd door de 314 (lijn 68) en de 343 (lijn 15) Later schoof de 314 door naar Noord, net als ex-Groninger knielbus 397 die we hier op lijn 68 zien.
*Tot slot de 174 (ook lijn 68); deze werd in 1986 speciaal voor lijn 70, tot Bosbus beschilderd en reed drie jaar rond met dit gifgroene jasje. Vanaf september 1986 kwam ie vanuit Noord te rijden; de 111-169 hadden er ondanks een jaarverblijf van de 131-149 op lijn 36/38 (1981/82) nooit vaste wiel aan de grond gekregen, het merendeel van de 170-192 bleef er bijna zes jaar (en Boven het IJ-bus 178 bijna zeven jaar).
Volgende keer Centraalstation.
DEEL 1; SLOTERDIJK
e 208 als lijn 15 met z'n oorspronkelijke gezicht; in 1983 kwam ie naar de Bijlmer en kreeg na een aanrijding moderne, tegen elkaar staande DAF-letters. * Ook als lijn 15; de 159 en de 160. Ze zagen er overigens anders uit dan op deze foto's toen ze in 1978 voor drie jaar naar Nijmegen vertrokken. Warschijnlijk was er op de terugweg een ongeluk gebeurd waarbij de 155 en de 157-160 beschadigd raakten. En behalve kunststofplaatjes van formaat kregen ze ook gele kentekens. Als mijn vermoeden klopt dan zijn de 154 en de 156 ongedeerd gebleven.
*Lijn 68 reed sinds z'n indienststelling in 1981 hoofdzakelijk met grotepetbussen, dus dat er zo nu en dan een oudere wagen tussen sloop mag bijzonder worden genoemd; hier zien we dan de 60 met daarachter de 209. Die laatste werd in 1983 als eerste van z'n serie omgeruild voor de 400 (afvoerbus in wording) uit Zuid.
*Ook de 59 kon op lijn 68 worden vastgelegd; na een aanrijding kreeg ie een grote filmkast zoals de 170-209. Om Wikipedia er bij te halen, (Jonckheer) 111 is in feite de 59 van z'n serie.
*Een paar jaar verder en de geledes 521 en 534 staan gereed voor extra diensten. De 523 en de 542 treffen we aan op, hoe kan het ook anders, lijn 15.
e CSA2's zijn vertegenwoordigd door de 314 (lijn 68) en de 343 (lijn 15) Later schoof de 314 door naar Noord, net als ex-Groninger knielbus 397 die we hier op lijn 68 zien. *Tot slot de 174 (ook lijn 68); deze werd in 1986 speciaal voor lijn 70, tot Bosbus beschilderd en reed drie jaar rond met dit gifgroene jasje. Vanaf september 1986 kwam ie vanuit Noord te rijden; de 111-169 hadden er ondanks een jaarverblijf van de 131-149 op lijn 36/38 (1981/82) nooit vaste wiel aan de grond gekregen, het merendeel van de 170-192 bleef er bijna zes jaar (en Boven het IJ-bus 178 bijna zeven jaar).
Volgende keer Centraalstation.
Ik mis echt de geledes op lijn 15. En op de Haarlemmerweg (richting Sloterdijk) lieten de bussen dan zien wat ze konden.
DEEL 2; CENTRAALSTATION
Plaatjes van zowel GVB- als CN-bussen.
*Ooit reed de 2056 op de lijnen 56 en 58, hier zien we hem op lijn 11 (tegenwoordig 172) wat er dus op neerkomt dat de 2000-en na hun Bijlmerperiode doorschoven naar de ex-MK-lijnen. Naast de 2056 is nog de 51 (op lijn 18) te ontwaren.
e 407 op Amstelstationlijn 56. Van alle 400-en uit Zuid had deze de langste adem, want in maart 1984 werd ie uitgeroepen tot kilometervreter (een status die vier jaar later werd overtroffen door de 13). Voor over bekend staat hij nog steeds in het DAF-museum.
*Enhabo-standaard 205 was tot 1978 GVB-er 515. Wederom een bus met een Zuid-/Oost-tintje want begin jaren 70 reden de 511-527 in die nieuwbouwwijk met de honingraatflats en ook na hun overplaatsing naar Noord in 1973 bleven ze nog twee jaar lang spitsdiensten rijden op de lijnen 55/56.
e jongste foto in dit album is die van de 552 op lijn 34. Met de afvoer van de Den Oudsten-geledes afgelopen december is er een eind gekomen aan het 'Wilt U zitten ? Ik kan staan !'-tijdperk en het voor de wagenparknummers gebruikte cijfertype.
e 139 op lijn 21 rond 1980, vlak nadat ie een nieuw gezicht (doorlopende kunststofradiateur met DAF-letters erop en een modern Hainje-embleem erboven) had gekregen. In 1983 kwam ie in de Bijlmer terecht en bleef er, afgezien van een jaartje West in 1986/87, totaan z'n buitendienststelling in december 1990.
*Nog een verbouwd gezicht; de 202 (ex-GVB 512) kreeg als enige van de 500-en grote DAF-letters. Op de inmiddels verwijderde RET-Noordwest-site was een foto te zien van de 512 op lijn 56 bij de toenmalige Duivendrechtsebrug.
*Ook de Leyland/Verheuls 1096-1105 hebben op de Bijlmerlijnen gereden, en na oktober 1977 trokken ze richting Utrecht. De 1102 is hier te zien op lijn 20 die destijds tussen twee Centraalstations reed totaan de inkorting tot Muiderpoortstation op 13 oktober 1980.
*Komen we aan bij het oudste exemplaar in dit album; de Leyland/Werkspoor 4879 op lijn 25 (voorloper van de in 1978 ingestelde lijn 26) naar Abcoude. Rond 1976 werden de laatste CN-bolramers afgevoerd.
*Tenslotte de 471 op Sloterdijklijn 14 die in 1981 werd losgekoppeld van lijn 33 die ernaast staat met de gelede 249 (in 1982 vernummerd tot 549). De 471 heeft later nog eventjes vanuit Zuid gereden.
In het derde en laatste deel komt Amstelstation aan de beurt.
[ Bericht 1% gewijzigd door J_TM op 07-06-2008 22:59:35 ]
Plaatjes van zowel GVB- als CN-bussen.
*Ooit reed de 2056 op de lijnen 56 en 58, hier zien we hem op lijn 11 (tegenwoordig 172) wat er dus op neerkomt dat de 2000-en na hun Bijlmerperiode doorschoven naar de ex-MK-lijnen. Naast de 2056 is nog de 51 (op lijn 18) te ontwaren.
e 407 op Amstelstationlijn 56. Van alle 400-en uit Zuid had deze de langste adem, want in maart 1984 werd ie uitgeroepen tot kilometervreter (een status die vier jaar later werd overtroffen door de 13). Voor over bekend staat hij nog steeds in het DAF-museum. *Enhabo-standaard 205 was tot 1978 GVB-er 515. Wederom een bus met een Zuid-/Oost-tintje want begin jaren 70 reden de 511-527 in die nieuwbouwwijk met de honingraatflats en ook na hun overplaatsing naar Noord in 1973 bleven ze nog twee jaar lang spitsdiensten rijden op de lijnen 55/56.
e jongste foto in dit album is die van de 552 op lijn 34. Met de afvoer van de Den Oudsten-geledes afgelopen december is er een eind gekomen aan het 'Wilt U zitten ? Ik kan staan !'-tijdperk en het voor de wagenparknummers gebruikte cijfertype. e 139 op lijn 21 rond 1980, vlak nadat ie een nieuw gezicht (doorlopende kunststofradiateur met DAF-letters erop en een modern Hainje-embleem erboven) had gekregen. In 1983 kwam ie in de Bijlmer terecht en bleef er, afgezien van een jaartje West in 1986/87, totaan z'n buitendienststelling in december 1990. *Nog een verbouwd gezicht; de 202 (ex-GVB 512) kreeg als enige van de 500-en grote DAF-letters. Op de inmiddels verwijderde RET-Noordwest-site was een foto te zien van de 512 op lijn 56 bij de toenmalige Duivendrechtsebrug.
*Ook de Leyland/Verheuls 1096-1105 hebben op de Bijlmerlijnen gereden, en na oktober 1977 trokken ze richting Utrecht. De 1102 is hier te zien op lijn 20 die destijds tussen twee Centraalstations reed totaan de inkorting tot Muiderpoortstation op 13 oktober 1980.
*Komen we aan bij het oudste exemplaar in dit album; de Leyland/Werkspoor 4879 op lijn 25 (voorloper van de in 1978 ingestelde lijn 26) naar Abcoude. Rond 1976 werden de laatste CN-bolramers afgevoerd.
*Tenslotte de 471 op Sloterdijklijn 14 die in 1981 werd losgekoppeld van lijn 33 die ernaast staat met de gelede 249 (in 1982 vernummerd tot 549). De 471 heeft later nog eventjes vanuit Zuid gereden.
In het derde en laatste deel komt Amstelstation aan de beurt.
[ Bericht 1% gewijzigd door J_TM op 07-06-2008 22:59:35 ]
Lijn 15 gaat weer met gelede bussen rijden en voor lijn 41 zijn die plannen er ook.quote:Op vrijdag 6 juni 2008 23:49 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik mis echt de geledes op lijn 15. En op de Haarlemmerweg (richting Sloterdijk) lieten de bussen dan zien wat ze konden.
Op www-amsterdamsetram.com staat een uitgebreide lijst met feiten over de busseries vanaf 1966 (die van daarvoor moeten nog worden ingevuld); een aantal dingen zijn inmiddels verwerkt in Wiki Amsterdams busmaterieel, o.a. over de inzet van sloopbussen bij stadionvervoer, vaste hersteladressen en landelijke tournees. Hoe kwam de 124 aan z'n witte binnenbeplating en waarom werden diverse seriegenoten in 1989 van de weg gehaald ?
ik dacht dat dit een topic was waarin TS de "Grote Vriendelijke Bus" heel lief ging vragen of ie weer wou gaan rijden. Maar dat viel even tegen, schijnbaar staat GVB ergens anders voor 
Kom een keer een dagje Amsterdam doen.
Zijn er nog geledes gespot op ongebruikelijke lijnen?
Topman Aad Veenman commissaris GVB Dr.ir. A.W. (Aad) Veenman, president-directeur van de NV Nederlandse Spoorwegen, treedt per 11 juni 2008 toe tot de Raad van Commissarissen van GVB.
De verantwoordelijke Amsterdamse wethouder Carolien Gehrels heeft als aandeelhouder van GVB van harte ingestemd met deze benoeming. Aad Veenman volgt in deze functie Dr. F.D.J. Goldschmeding op.
Aandeelhouder Carolien Gehrels: `Een zwaargewicht voor GVB. Een eer voor beide.`
Evenals de wethouder is ook GVB-directeur Gertjan Kroon zeer te spreken over deze versterking van de Raad. Gertjan Kroon: 'zijn ruime ervaring bij NS is goed inzetbaar voor de uitdagingen van GVB. Iemand die NS op het juiste spoor heeft gezet is hier dan ook méér dan welkom.'
Veenman is naast zijn huidige functie bij NS (tot 1 januari 2009)ook voorzitter van de CER/Community of European Railway and Infrastructure Companies en lid van de Raad van Commissarissen bij Rabobank Nederland en TenneT BV. Ook is hij voorzitter van de raad van Toezicht ICTRegie en lid van de Raad van Toezicht van ECN.
Zijn er nog geledes gespot op ongebruikelijke lijnen?
Topman Aad Veenman commissaris GVB Dr.ir. A.W. (Aad) Veenman, president-directeur van de NV Nederlandse Spoorwegen, treedt per 11 juni 2008 toe tot de Raad van Commissarissen van GVB.
De verantwoordelijke Amsterdamse wethouder Carolien Gehrels heeft als aandeelhouder van GVB van harte ingestemd met deze benoeming. Aad Veenman volgt in deze functie Dr. F.D.J. Goldschmeding op.
Aandeelhouder Carolien Gehrels: `Een zwaargewicht voor GVB. Een eer voor beide.`
Evenals de wethouder is ook GVB-directeur Gertjan Kroon zeer te spreken over deze versterking van de Raad. Gertjan Kroon: 'zijn ruime ervaring bij NS is goed inzetbaar voor de uitdagingen van GVB. Iemand die NS op het juiste spoor heeft gezet is hier dan ook méér dan welkom.'
Veenman is naast zijn huidige functie bij NS (tot 1 januari 2009)ook voorzitter van de CER/Community of European Railway and Infrastructure Companies en lid van de Raad van Commissarissen bij Rabobank Nederland en TenneT BV. Ook is hij voorzitter van de raad van Toezicht ICTRegie en lid van de Raad van Toezicht van ECN.
DJ Flash, worden de hoogvloerse geledes nou wel of niet ingezet wanneer straks de metrotunnel dicht gaat ?
Met enige vertraging, de bespreking van de foto's die bij Amstelstation zijn gemaakt. Ook hier aandacht voor zowel GVB als CN.
*Om te beginnen DAF/Hainje 1203 op lijn 39 naar Hilversum via Duivendrecht en de Bijlmer; in feite is dit de voorloper van lijn 49 en 249.
*Na de opheffing van Bijlmerlijn 58 op 16 oktober 1977 kwam er op 20 december 1978 een nieuwe lijn 58 naar Station Zuid. Deze reed als enige vijftiger lijn vanuit Garage West waar de hoge 400-en verbleven. Hier zien we dus de 491.
aarna wel een Zuidbus, en wel de 424 op lijn 8.
*Niet alle standaards waren door Hainje gebouwd, want vanwege de hoge productie werden de 365-374 door Den Oudsten gebouwd. Ze begonnen vanuit West en later stroomden ze door naar Noord en eind jaren 70 hebben ze vanuit Zuid gereden. Ik werd me pas in 1980 bewust van de onderlinge verschillen en de parkcijfers dus ik kan niet met zekerheid zeggen of ik destijds een Den Oudsten-bus heb gezien op de Bijlmerlijnen. Hier de 368 op de nieuwe lijn 56 naar Centraalstation. Behalve deze lijn is ook het bushokje verdwenen.
e oerversie van Sternet 199 is lijn 10. De 2831 en de 2832 waren oranje Leyland tourwagens (in de Bijlmer konden deze op lijn 26 worden gesignaleerd), net als de afwijkende 2971. Ook reed lijn 10 met de 1600-en die we allemaal kennen van de lijnen 65, 66, 67 en 69. Maar vanaf 1980 moesten deze brede-instap Leylands wijken voor brede-instap DAF's, en dus zien we behalve de 1604 (later infobus voor het Baanbusproject) ook de 8256.
*Over naar de oude lijn 58 naar Kraaienest via afslag Echtenstein, Gliphoeve en Groesbeekdreef. GVB in uitvoering door CN; naast de Leyland/Verheuls waren dat ook de bolramers uit de 7550 serie.
*Terug naar het GVB; op lijn 15 de 345, 303 en de 61. Op lijn 56 de 420.
e eerste CSA2's die naar Zuid kwamen waren de 260-269; deze draaiden hulpdiensten op de VAD-lijnen (zoals hier op lijn 152) en reden overdag gewoon op de Zuidlijnen. De reden was dat VAD uit protest tegen de Flevospoorlijn geen nieuw materieel wilde aanschaffen. Rond 1986 gingen de 260-ers naar West; tussen 1990 en 1993 reden ze weer vanuit Zuid als grijsblauwe zontomaten.
*Om te beginnen DAF/Hainje 1203 op lijn 39 naar Hilversum via Duivendrecht en de Bijlmer; in feite is dit de voorloper van lijn 49 en 249.
*Na de opheffing van Bijlmerlijn 58 op 16 oktober 1977 kwam er op 20 december 1978 een nieuwe lijn 58 naar Station Zuid. Deze reed als enige vijftiger lijn vanuit Garage West waar de hoge 400-en verbleven. Hier zien we dus de 491.
aarna wel een Zuidbus, en wel de 424 op lijn 8. *Niet alle standaards waren door Hainje gebouwd, want vanwege de hoge productie werden de 365-374 door Den Oudsten gebouwd. Ze begonnen vanuit West en later stroomden ze door naar Noord en eind jaren 70 hebben ze vanuit Zuid gereden. Ik werd me pas in 1980 bewust van de onderlinge verschillen en de parkcijfers dus ik kan niet met zekerheid zeggen of ik destijds een Den Oudsten-bus heb gezien op de Bijlmerlijnen. Hier de 368 op de nieuwe lijn 56 naar Centraalstation. Behalve deze lijn is ook het bushokje verdwenen.
e oerversie van Sternet 199 is lijn 10. De 2831 en de 2832 waren oranje Leyland tourwagens (in de Bijlmer konden deze op lijn 26 worden gesignaleerd), net als de afwijkende 2971. Ook reed lijn 10 met de 1600-en die we allemaal kennen van de lijnen 65, 66, 67 en 69. Maar vanaf 1980 moesten deze brede-instap Leylands wijken voor brede-instap DAF's, en dus zien we behalve de 1604 (later infobus voor het Baanbusproject) ook de 8256. *Over naar de oude lijn 58 naar Kraaienest via afslag Echtenstein, Gliphoeve en Groesbeekdreef. GVB in uitvoering door CN; naast de Leyland/Verheuls waren dat ook de bolramers uit de 7550 serie.
*Terug naar het GVB; op lijn 15 de 345, 303 en de 61. Op lijn 56 de 420.
e eerste CSA2's die naar Zuid kwamen waren de 260-269; deze draaiden hulpdiensten op de VAD-lijnen (zoals hier op lijn 152) en reden overdag gewoon op de Zuidlijnen. De reden was dat VAD uit protest tegen de Flevospoorlijn geen nieuw materieel wilde aanschaffen. Rond 1986 gingen de 260-ers naar West; tussen 1990 en 1993 reden ze weer vanuit Zuid als grijsblauwe zontomaten.
Dat zou ik niet weten,stel die vraag maar in het topic dan krijg je er vanzelf van iemand die er veel van weet antwoord op oke.quote:Op maandag 16 juni 2008 19:38 schreef J_TM het volgende:
DJ Flash, worden de hoogvloerse geledes nou wel of niet ingezet wanneer straks de metrotunnel dicht gaat ?
[ Bericht 6% gewijzigd door Dj-Flash op 16-06-2008 20:49:14 ]
Hij heeft de vraag al in het topic gesteld
Dankzij Willy84 ga ik donderdag voor het eerst in jaaaaren in een GVB bus zitten. Voor het eerst überhaupt zelfs, meestal reis ik in A'dam per auto, trein, tram, boot of streekbus....
Dankzij Willy84 ga ik donderdag voor het eerst in jaaaaren in een GVB bus zitten. Voor het eerst überhaupt zelfs, meestal reis ik in A'dam per auto, trein, tram, boot of streekbus....
Nou, have fun! Je pakt dan de 34 of 35. XX kan je er ook vinden alleen die zal op dat moment waarschijnlijk niet rijden.
Aangezien beide lijnen een 10 minutendienst hebben heb je altijd snel een bus. Ook lijn 38 kan je daar nog tegen komen, deze rijdt echter niet naar het CS.
Aangezien beide lijnen een 10 minutendienst hebben heb je altijd snel een bus. Ook lijn 38 kan je daar nog tegen komen, deze rijdt echter niet naar het CS.
Om eerlijk te zijn weet ik het antwoord al, het staat op Wikpedia Amsterdams busmaterieel dat ondertussen een wel erg lange pagina is geworden.
Vanaf 9 juli kan men zien welke bussen er op lijn 59 tussen Amstel en Centraal gaan rijden.
Vanaf 9 juli kan men zien welke bussen er op lijn 59 tussen Amstel en Centraal gaan rijden.
En dan raad ik de gelede Citaro aan, aangezien de bussjoofs flink doorrijden.quote:Op maandag 16 juni 2008 22:30 schreef Willy84 het volgende:
Nou, have fun! Je pakt dan de 34 of 35. XX kan je er ook vinden alleen die zal op dat moment waarschijnlijk niet rijden.
Aangezien beide lijnen een 10 minutendienst hebben heb je altijd snel een bus. Ook lijn 38 kan je daar nog tegen komen, deze rijdt echter niet naar het CS.
Weer een busje minder voor het GVB:
Forse aanrijding tussen voertuigen GVB in Amsterdam
Een forse aanrijding dinsdagavond op de kruising Adm.De Ruyterweg en de Bos en Lommerweg in Amsterdam tussen een tram en een bus van het Gem Vervoersbedrijf van Amsterdam leidde tot grote schade aan beide voertuigen. Het ongeval had langdurige tijd nodig om in kaart te worden gebracht door de hulpdiensten. De technische politie gaat uitzoeken hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren. Het is nog onduidelijk hoeveel gewonden er bij zijn gevallen.
Forse aanrijding tussen voertuigen GVB in Amsterdam
Een forse aanrijding dinsdagavond op de kruising Adm.De Ruyterweg en de Bos en Lommerweg in Amsterdam tussen een tram en een bus van het Gem Vervoersbedrijf van Amsterdam leidde tot grote schade aan beide voertuigen. Het ongeval had langdurige tijd nodig om in kaart te worden gebracht door de hulpdiensten. De technische politie gaat uitzoeken hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren. Het is nog onduidelijk hoeveel gewonden er bij zijn gevallen.
Pff, volgens mij mag het GVB de dienstregeling best een beetje wijzigen van sommige lijnen. Vandaag stond ik op de 34 te wachten. Toen de eerste 34 aan kwam rijden kwam de vierde 33 ook al aangereden. In de tijd dat ik stond te wachten bij de 34 stond de 33 geen enkel moment in z`n eentje. Dit is geen uitzondering trouwens.
Tok.
Met de zomerdienstregeling die per 29 juni ingaat zal er geen veranderingen treffen in de dienstregeling.quote:Op woensdag 18 juni 2008 18:57 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Pff, volgens mij mag het GVB de dienstregeling best een beetje wijzigen van sommige lijnen. Vandaag stond ik op de 34 te wachten. Toen de eerste 34 aan kwam rijden kwam de vierde 33 ook al aangereden. In de tijd dat ik stond te wachten bij de 34 stond de 33 geen enkel moment in z`n eentje. Dit is geen uitzondering trouwens.
En deze nieuwe lijn dan?
quote:Pendelbus 59 ‘Metrodienst’
Tussen Centraal Station en Amstelstation zet GVB pendelbussen in: bus 59 ‘Metrodienst’. Naar de stations Waterlooplein, Weesperplein, Wibautstraat. Dat wil zeggen naar de omgeving daarvan, want de stations zelf zijn helemaal afgesloten.
Het zijn gelede, dus extra lange bussen en ze rijden 's ochtends vroeg en 's avonds elke 7½ minuut, in de spitsen elke 5 minuten en overdag elke 6 minuten. Op zaterdagen en zondagen rijden ze elke 7 ½ minuut.
Waarom noemen ze het dan een "nieuwe" drgl. Tuurlijk gaan er minder ritten rijden. Dat is altijd zo geweest. Het GVB is alleen zo doortrapt om alleen de verbeteringen te vermelden.quote:Op woensdag 18 juni 2008 19:02 schreef Dj-Flash het volgende:
[..]
Met de zomerdienstregeling die per 29 juni ingaat zal er geen veranderingen treffen in de dienstregeling.
Deze week ook gevaarlijke taferelen meegemaakt op de Johan van Hasseltweg. Chauffeurs van de lijnen 32 en 33 dringen voor om de IJtunnel als eerste te nemen.
In navolging van de 109 en de 131 hebben ook de 189 en de 194 achterop een LED-display gekregen.
De 183 en de 227 zijn als eersten van nieuwe motoren voorzien.
De 183 en de 227 zijn als eersten van nieuwe motoren voorzien.
De 231-252 zijn qua matrix de grotepetstandaards onder de Jonckheeren, net als de 111 en de geledes 556-585/445-469.
Eind 2007 verschenen de eerste van in totaal 40 gelede Mercedes-Benz Citaro-bussen. Ze voldoen aan de strengste norm voor uitstoot.
Hoewel het in de lijn der verwachtingen lag dat deze bussen in de 500-serie zouden worden genummerd kregen ze (tijdelijk ?) de nummers 301-340. De lage exemplaren rijden vanuit Noord/Zuid en de hogere vanuit West. De 326-330 begonnen in Noord maar schoven al snel door naar West.
Begin 2008 werd de 332 verhuurd aan de RET voor proefritten. In Rotterdam rijden nu 90 12 meter-Citaro's (serie 201-290).
Onlangs raakte de 319 zwaar beschadigd tijdens dienst op lijn 22.
Een vervolgserie van tien exemplaren is in bestelling; ze worden aan het eind van het jaar afgeleverd en zijn waarschijnlijk bestemd voor Zuidlijn 41 welke lijn volgens plan met de jaardienst 2008 gelede bussen zou krijgen maar in plaats hiervan een frequentie verhoging kreeg.
In tegenstelling tot de overige geledes worden ze niet ingezet als nachtbussen.
Hoewel het in de lijn der verwachtingen lag dat deze bussen in de 500-serie zouden worden genummerd kregen ze (tijdelijk ?) de nummers 301-340. De lage exemplaren rijden vanuit Noord/Zuid en de hogere vanuit West. De 326-330 begonnen in Noord maar schoven al snel door naar West.
Begin 2008 werd de 332 verhuurd aan de RET voor proefritten. In Rotterdam rijden nu 90 12 meter-Citaro's (serie 201-290).
Onlangs raakte de 319 zwaar beschadigd tijdens dienst op lijn 22.
Een vervolgserie van tien exemplaren is in bestelling; ze worden aan het eind van het jaar afgeleverd en zijn waarschijnlijk bestemd voor Zuidlijn 41 welke lijn volgens plan met de jaardienst 2008 gelede bussen zou krijgen maar in plaats hiervan een frequentie verhoging kreeg.
In tegenstelling tot de overige geledes worden ze niet ingezet als nachtbussen.
Ik heb vandaag een gelee citaro van het GVB gezien 
En doordat ik op een of andere manier een GVB aversie heb gekregen geen enkele GVB bus op de foto gezet of in gereden. Wel veel Arriva spul.
En doordat ik op een of andere manier een GVB aversie heb gekregen geen enkele GVB bus op de foto gezet of in gereden. Wel veel Arriva spul.
Zag gister de 3001 voorbij komen. Dat is de Red Crosser! Wat een soepel lopend trammetje is dat zeg! Geen piepje te horen. Ging als een zonnetje de boog door!
Vervolgens kwam ik een piepende blokkendoos tegemoet. Dan merk je wat een revise kan opleveren!
Vervolgens kwam ik een piepende blokkendoos tegemoet. Dan merk je wat een revise kan opleveren!
Met koninginnedag hebben ze wel in de nachtdienst gezeten. Op overige nachten heb ik ze nog niet gespot.quote:Op donderdag 19 juni 2008 17:19 schreef Dj-Flash het volgende:
In tegenstelling tot de overige geledes worden ze niet ingezet als nachtbussen.
Op welke lijn heb jij een gele Citaro gespot? En wel nr was het en hoelaat?quote:Op donderdag 19 juni 2008 20:42 schreef Alexxxxx het volgende:
Ik heb vandaag een gelee citaro van het GVB gezien
Het doet me denken aan vroegere tijden toen alles geel was. Gele trams heb ik altijd mooier gevonden.
Mat '64 FTW
Zag vandaag nog een standaard op lijn 41 als
Sorry, geen dienst rijden.
Wie heeft die Wikipedia pagina over de Amsterdamse bussen gemaakt?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Amsterdams_busmaterieel
Even de layout fixen en je hebt een boek
Sorry, geen dienst rijden.
Wie heeft die Wikipedia pagina over de Amsterdamse bussen gemaakt?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Amsterdams_busmaterieel
Even de layout fixen en je hebt een boek
Een vervolgserie van tien exemplaren is in bestelling; ze worden aan het eind van het jaar afgeleverd en zijn waarschijnlijk bestemd voor Zuidlijn 41 welke lijn volgens plan met de jaardienst 2008 gelede bussen zou krijgen maar in plaats hiervan een frequentie verhoging kreeg. In tegenstelling tot de overige geledes worden ze niet ingezet als nachtbussen, westlijn 15 gaat met de winterdienst definitief geleed rijden.
Ja ik zie het bij geschiedenis.quote:Op vrijdag 20 juni 2008 21:30 schreef J_TM het volgende:
Geen idee wie die pagina heeft opgezet, wel wie het groot heeft helpen maken.
Dat lijn 15 met de winterdienst geleed gaat rijden is echt onzin voor zover ik weet. Die bussen zijn er helemaal niet! 15 slokt 18 dw's op tijdens de spits..
volgens mij zullen ze het zo verdelen: 10 van die nieuwe 15 wagens zullen op lijn 15 ingezet worden en de andere 5 op 41.quote:Op vrijdag 20 juni 2008 22:07 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Ja ik zie het bij geschiedenis.
Dat lijn 15 met de winterdienst geleed gaat rijden is echt onzin voor zover ik weet. Die bussen zijn er helemaal niet! 15 slokt 18 dw's op tijdens de spits..
quote:Op vrijdag 20 juni 2008 23:04 schreef Dj-Flash het volgende:
[..]
10 van die nieuwe 15 wagens zullen op lijn 15 ingezet worden en de andere 5 op 41.
quote:Op vrijdag 20 juni 2008 13:44 schreef Dj-Flash het volgende:
Een vervolgserie van tien exemplaren is in bestelling;
Moeten er eerst niet een paar B7LA's afgefikt worden?quote:Op vrijdag 20 juni 2008 23:04 schreef Dj-Flash het volgende:
[..]
volgens mij zullen ze het zo verdelen: 10 van die nieuwe 15 wagens zullen op lijn 15 ingezet worden en de andere 5 op 41.
GVB heeft allemaal (stuk of 7) nieuwe busjes voor die STOP/Go busjes maar ze zetten die oudere nog meer in!
Afvoeren die hap.
Afvoeren die hap.
Vorige maand las ik op een site over HTM-bussen dat rond 1990 de CSA2's "de ruggegraat" vormden van het wagenpark. Als we eens kijken naar hoe het er bij het GVB voor stond/staat en uitgaan van de volgende feiten.
Wijnrode bussen.
402 kleinepetbussen (227 DOL, 169 DKDL, 6 Leylands)
83 grotepetbussen (40 met ronde achterlichten, 43 met rechthoekige)
25 geledes
4 micro's
Tomaatrode bussen
122 (91 met nooddeur, 29 zonder, 2 semitourwagens)
7 midi's (Neoplan)
9 mini's (Volkswagen)
25 geledes
2 proefbussen (1 Hainje, 1 Den Oudsten)
Blauwgrijze bussen
50 standaards (20 Hainje, 30 Berkhof)
49 geledes (24 Hainje, 25 Berkhof)
6 lagevloerbussen (3 aardgas, 3 LPG)
Donkergrijze bussen
10 Shuttles
1 midi
Jonckheeren
167 standaards (149 witblauw, 18 Sternet)
56 geledes
6 midi's
Citaro's
3 standaards
40 geledes
Wijnrode bussen.
402 kleinepetbussen (227 DOL, 169 DKDL, 6 Leylands)
83 grotepetbussen (40 met ronde achterlichten, 43 met rechthoekige)
25 geledes
4 micro's
Tomaatrode bussen
122 (91 met nooddeur, 29 zonder, 2 semitourwagens)
7 midi's (Neoplan)
9 mini's (Volkswagen)
25 geledes
2 proefbussen (1 Hainje, 1 Den Oudsten)
Blauwgrijze bussen
50 standaards (20 Hainje, 30 Berkhof)
49 geledes (24 Hainje, 25 Berkhof)
6 lagevloerbussen (3 aardgas, 3 LPG)
Donkergrijze bussen
10 Shuttles
1 midi
Jonckheeren
167 standaards (149 witblauw, 18 Sternet)
56 geledes
6 midi's
Citaro's
3 standaards
40 geledes
Foutje; het is dus de bedoeling dat we gaan kijken naar wanneer welke bussen in de meerderheid waren en wanneer ze terrein verloren aan nieuwer materieel.
Wat zijn onze favoriete afgevoerde bussen ? Zijn het de standaards (kleine of grotepet, DOL of DKDL) of de CSA3's of het overige materieel ?
Waarom ga je terug in de tijd van vroeger als ik vragen mag?quote:Op maandag 23 juni 2008 14:14 schreef J_TM het volgende:
Wat zijn onze favoriete afgevoerde bussen ? Zijn het de standaards (kleine of grotepet, DOL of DKDL) of de CSA3's of het overige materieel ?
Het zal wel jeugdsentiment zijn; we hebben allemaal wel een bustype of serie waarvan we het jammer vinden dat die uit het straatbeeld is verdwenen of naar een andere garage is verhuisd. Gaan de 101-13? het jaar 2010 halen als Zuidbussen ?
quote:SP: geef IJburg een busverbinding
Maandag 23 juni 2008
De SP wil dat nog dit jaar IJburg een busverbinding naar Diemen en Amsterdam Bijlmer krijgt. Volgens de huidige plannen komt er pas in 2014 een busverbinding.
De partij vindt dat dit veel te lang duurt. Het eiland moest autoluw worden, maar nu heeft de wijk alleen maar een tramlijn die de bewoners naar het westen brengt. Aan de oostkant van IJburg ligt een brug die nu alleen voor bouwverkeer wordt gebruikt.
Volgens de socialistische partij scheelt de busverbinding over de brug veel reistijd en reiskosten voor de bewoners.
De SP wil dat nog dit jaar IJburg een busverbinding naar Diemen en Amsterdam Bijlmer krijgt. Het eiland zou een autoluwe wijk worden, maar kent nu slechts een tramlijn die de inwoners slechts westwaarts brengt. Aan de oostkant van IJburg ligt echter een brug die nu alleen voor bouwverkeer gebruikt wordt. De SP wil dat daar ook bussen over gaan rijden die de inwoners brengen naar Diemen en de stations Diemen-Zuid en Amsterdam Bijlmer.
Volgens de huidige plannen komt pas in 2014 er een busverbinding vanaf IJburg. Volgens de SP duurt dat nog veel te lang en heeft tegen die tijd vrijwel elke IJburger al een auto aangeschaft. Daarom komt de SP deze week zowel bij de Stadsregio Amsterdam (die gaat over het openbaar vervoer) als bij de gemeenten Amsterdam en Diemen met het voorstel nog dit jaar bij het opstellen van de nieuwe dienstregeling deze busverbinding op te nemen.
Met een oostelijke busverbinding hoeven openbaar vervoerreizigers tussen IJburg en bijvoorbeeld Amsterdam Zuidoost of het Gooi, niet meer helemaal de omweg via het Centraal Station te maken. Dit scheelt reistijd en reiskosten. Het voorstel van de SP komt ook tegemoet aan aantal milieudoelstellingen van het college. Volgens de SP is deze bus dan ook een gouden kans.
Volgens de huidige plannen komt pas in 2014 er een busverbinding vanaf IJburg. Volgens de SP duurt dat nog veel te lang en heeft tegen die tijd vrijwel elke IJburger al een auto aangeschaft. Daarom komt de SP deze week zowel bij de Stadsregio Amsterdam (die gaat over het openbaar vervoer) als bij de gemeenten Amsterdam en Diemen met het voorstel nog dit jaar bij het opstellen van de nieuwe dienstregeling deze busverbinding op te nemen.
Met een oostelijke busverbinding hoeven openbaar vervoerreizigers tussen IJburg en bijvoorbeeld Amsterdam Zuidoost of het Gooi, niet meer helemaal de omweg via het Centraal Station te maken. Dit scheelt reistijd en reiskosten. Het voorstel van de SP komt ook tegemoet aan aantal milieudoelstellingen van het college. Volgens de SP is deze bus dan ook een gouden kans.
IK vind de bordbussen wel wat hebben. Deze serie 1-20 uit 1953 vind ik een legandarische uitstraling hebben uit lang vervlogen tijden.quote:Op maandag 23 juni 2008 17:53 schreef J_TM het volgende:
Het zal wel jeugdsentiment zijn; we hebben allemaal wel een bustype of serie waarvan we het jammer vinden dat die uit het straatbeeld is verdwenen of naar een andere garage is verhuisd. Gaan de 101-13? het jaar 2010 halen als Zuidbussen ?
Ik ben het hier helemaal mee eens! Als je bijvoorbeeld kijkt naar het AMC dan zie je dat daar in de spits bussen vertrekken van (even vloeken in de kerk) Arriva naar Purmerend en die buurt terwijl je vanuit IJburg een heel end moet omrijden. Een busverbinding is dan ook een schot in de roos.quote:Op maandag 23 juni 2008 23:32 schreef Dj-Flash het volgende:
De SP wil dat nog dit jaar IJburg een busverbinding naar Diemen en Amsterdam Bijlmer krijgt. Het eiland zou een autoluwe wijk worden, maar kent nu slechts een tramlijn die de inwoners slechts westwaarts brengt. Aan de oostkant van IJburg ligt echter een brug die nu alleen voor bouwverkeer gebruikt wordt. De SP wil dat daar ook bussen over gaan rijden die de inwoners brengen naar Diemen en de stations Diemen-Zuid en Amsterdam Bijlmer.
Volgens de huidige plannen komt pas in 2014 er een busverbinding vanaf IJburg. Volgens de SP duurt dat nog veel te lang en heeft tegen die tijd vrijwel elke IJburger al een auto aangeschaft. Daarom komt de SP deze week zowel bij de Stadsregio Amsterdam (die gaat over het openbaar vervoer) als bij de gemeenten Amsterdam en Diemen met het voorstel nog dit jaar bij het opstellen van de nieuwe dienstregeling deze busverbinding op te nemen.
Met een oostelijke busverbinding hoeven openbaar vervoerreizigers tussen IJburg en bijvoorbeeld Amsterdam Zuidoost of het Gooi, niet meer helemaal de omweg via het Centraal Station te maken. Dit scheelt reistijd en reiskosten. Het voorstel van de SP komt ook tegemoet aan aantal milieudoelstellingen van het college. Volgens de SP is deze bus dan ook een gouden kans.
Waarom niet? Het is toch reeel? Het is een ontbrekkende schakel in het netwerk. Amsterdam wil graag het OV uitbreiden, zie OV visie bla bla. Het is ook een ontlasting voor de metro.Het enige punt is dat Amsterdam krap bij kas zit door die bouwput die ze NZ lijn pogen te noemen.quote:
Wat vind jij er dan van. Jij woont in de Bijlmer dus voor jouw buurt is het ook beter als je een keer naar IJburg wilt om te spotten.
Ik woon in Diemen centrum,en niet in de bijlmer. Maar de vraag is of ze die voorstel van de SP dit jaar gaan uitvoeren?quote:Op dinsdag 24 juni 2008 00:03 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Waarom niet? Het is toch reeel? Het is een ontbrekkende schakel in het netwerk. Amsterdam wil graag het OV uitbreiden, zie OV visie bla bla. Het is ook een ontlasting voor de metro.Het enige punt is dat Amsterdam krap bij kas zit door die bouwput die ze NZ lijn pogen te noemen.
Wat vind jij er dan van. Jij woont in de Bijlmer dus voor jouw buurt is het ook beter als je een keer naar IJburg wilt om te spotten.
De SP wil niet langer meer wachten tot de "hoogwaardige" beloften eindelijk nagekomen gaan worden, maar nú iets doen voor inwoners en bezoekers van IJburg die naar het oosten willen reizen respectievelijk van de oostkant IJburg benaderen. Nu is iedereen gedwongen dit met een grote omweg via de westkant te doen over de Enneüs Heermabrug. Zeker nu steeds meer mensen in IJburg wonen, vindt de SP deze situatie niet langer aanvaardbaar.
Het openbaar vervoer is voor de inwoners die oostwaarts (richting Zuidoost, Diemen en het Gooi) reizen, door de omweg, de langere reistijd en de hogere reiskosten niet zo aantrekkelijk als het zou kunnen zijn. Dit moet snel veranderen en gelukkig kan dat ook. De SP wil niet nog minimaal zes jaar wachten tot de Zuidtangent IJburg eindelijk zal aandoen. De huidige 10.000 en het elk jaar groeiende aantal inwoners van IJburg verdienen op korte termijn een tweede ontsluiting per openbaar vervoer.
Het openbaar vervoer is voor de inwoners die oostwaarts (richting Zuidoost, Diemen en het Gooi) reizen, door de omweg, de langere reistijd en de hogere reiskosten niet zo aantrekkelijk als het zou kunnen zijn. Dit moet snel veranderen en gelukkig kan dat ook. De SP wil niet nog minimaal zes jaar wachten tot de Zuidtangent IJburg eindelijk zal aandoen. De huidige 10.000 en het elk jaar groeiende aantal inwoners van IJburg verdienen op korte termijn een tweede ontsluiting per openbaar vervoer.
Oke maar daar gaat deze nieuwe verbinding ook langs rijden. En de vraag is wat vind jij er van?quote:Op dinsdag 24 juni 2008 00:05 schreef Dj-Flash het volgende:
[..]
Ik woon in Diemen centrum,en niet in de bijlmer. Maar de vraag is of ze die voorstel van de SP dit jaar gaan uitvoeren?
En ik denk dat dit haalbaar is mits er geld wordt gevonden.
Wie herinnert zich niet de vechtpartiijen als lijn 15 weereens op zijn spatlappen reed na de overgang van geleed naar standaard materieel.quote:Op vrijdag 6 juni 2008 23:49 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik mis echt de geledes op lijn 15. En op de Haarlemmerweg (richting Sloterdijk) lieten de bussen dan zien wat ze konden.
GVB verving de standaard in allerijl door de hogevloers Volvo's.
quote:Hetzelfde Noordhollandse college wilde per 11 december af van Connexion buslijn 136 Amsterdam Amstel-Diemen-Weesp-Hilversum, die voor de inwoners van Diemen de enige directe verbinding met het Amstelstation is. In ondershandse opdracht van het ROA rijdt sinds genoemde datum het GVB onder gelijk lijnnummer tussen Diemen en Amstel.
[ Bericht 47% gewijzigd door Willy84 op 24-06-2008 00:20:18 ]
Ik vind het wel positief. Gaat Connexion die route rijden rijden langs ijburg?quote:Op dinsdag 24 juni 2008 00:11 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Oke maar daar gaat deze nieuwe verbinding ook langs rijden. En de vraag is wat vind jij er van?
En ik denk dat dit haalbaar is mits er geld wordt gevonden.
Op de site van SP had ik gelezen dat zuidtangent die route langs ijburg via diemen naar station bijlmer zal aandoen maar in jouw bericht zie ik nu dat er een GVB buslijn wordt ingesteld voor dat gebied/quote:Op dinsdag 24 juni 2008 00:26 schreef Willy84 het volgende:
Waarom denk je dat? Diemen en IJburg zijn allebei GVB gebied.
Jij haalt 2 dingen door elkaar. De zuidtangent zou worden doorgetrokken naar IJburg. Er staat nog een studie naar het trace op de site van de stadsregio.quote:Op dinsdag 24 juni 2008 00:42 schreef Dj-Flash het volgende:
[..]
Op de site van SP had ik gelezen dat zuidtangent die route langs ijburg via diemen naar station bijlmer zal aandoen maar in jouw bericht zie ik nu dat er een GVB buslijn wordt ingesteld voor dat gebied/
Nu wil de SP een lijn van IJburg naar Bijlmer. Dus niet het doortrekken van de ZT.
Als die nieuwe lijn op termijn loopt dan kunnen ze de ZT wel doortrekken, maar dan moet eerst die busbaan worden aangelegd.
Dat noem ik geen door elkaar halen, dat is gewoon de meest voor de hand liggende oplossing. Zuidtangent doortrekken vanaf station Bijlmer naar IJburg. En dag hoeft heus niet meteen helemaal op een vrije busbaan, dat is de Zuidtangentlijn A'dam Zuid - Nieuw Vennep ook niet.quote:
Zal GVB alleen misschien niet leuk vinden als CXX tussen Bijlmer en IJburg gaat rijden.
Ik zat net sinds lange tijd weer eens in de bus van Wageningen naar Ede. Wat een klotebussen zijn het ook..
Buiten dat ze totaal niet lekker zitten laat de technologie het ook nog ontzettend vaak afweten. Zo gaan de spoorbomen bij het ziekenhuis regelmatig niet omhoog, werken de schermen in de bus niet, werkt het omroepsysteem niet (welke halte we zijn) en werkt het bussen stoplichtsysteem (volgens de chauffeur) regelmatig niet.
Lekker is dat, leve de vooruitgang!
Dan waren de normale Conexxion bussen van Arnhem naar Wageningen toch een stúk beter En die maakten nog een mooie route ook 
Buiten dat ze totaal niet lekker zitten laat de technologie het ook nog ontzettend vaak afweten. Zo gaan de spoorbomen bij het ziekenhuis regelmatig niet omhoog, werken de schermen in de bus niet, werkt het omroepsysteem niet (welke halte we zijn) en werkt het bussen stoplichtsysteem (volgens de chauffeur) regelmatig niet.
Lekker is dat, leve de vooruitgang!
Dan waren de normale Conexxion bussen van Arnhem naar Wageningen toch een stúk beter
En die maakten nog een mooie route ook
Ik denk dat het een gewoon een GVB-lijn gaat worden. De vraag daarbij is welk lijnnummer die verbinding gaat krijgen; ik denk aan 23, 27, 29 of 39.
Volgens de huidige plannen komt pas in 2014 er een busverbinding vanaf IJburg. Volgens de SP duurt dat nog veel te lang en heeft tegen die tijd vrijwel elke IJburger al een auto aangeschaft. Daarom komt de SP deze week zowel bij de Stadsregio Amsterdam (die gaat over het openbaar vervoer) als bij de gemeenten Amsterdam en Diemen met het voorstel nog dit jaar bij het opstellen van de nieuwe dienstregeling deze busverbinding op te nemen.
Met een oostelijke busverbinding hoeven openbaar vervoerreizigers tussen IJburg en bijvoorbeeld Amsterdam Zuidoost of het Gooi, niet meer helemaal de omweg via het Centraal Station te maken. Dit scheelt reistijd en reiskosten. Het voorstel van de SP komt ook tegemoet aan aantal milieudoelstellingen van het college. Volgens de SP is deze bus dan ook een gouden kans.
Met een oostelijke busverbinding hoeven openbaar vervoerreizigers tussen IJburg en bijvoorbeeld Amsterdam Zuidoost of het Gooi, niet meer helemaal de omweg via het Centraal Station te maken. Dit scheelt reistijd en reiskosten. Het voorstel van de SP komt ook tegemoet aan aantal milieudoelstellingen van het college. Volgens de SP is deze bus dan ook een gouden kans.
Voor een goede exploitatie en bezetting van de nieuwe buslijn van en naar IJburg is het van belang dat inwoners van IJburg zonder overstappen station Diemen Zuid en station Bijlmer kunnen bereiken. Elke overstap leidt immers tot minder reizigers in het openbaar vervoer. De vervoerwaarde van een oostelijke openbaar vervoerverbinding is dus gebaat bij een rechtstreekse verbinding met een trein- en metrostation. Ook de frequentie is van belang. Een bus die één keer per uur rijdt, is veel minder aantrekkelijk en levert daarom verhoudingsgewijs veel minder reizigers op dan een bus die twee, drie of vier keer per uur rijdt. In een nieuwe wijk, wat IJburg is, moet het openbaar vervoer vanaf het begin zo goed mogelijk zijn om voor de inwoners een reëel alternatief te kunnen zijn. Ook hiermee dient bij het bepalen van de frequentie rekening gehouden te worden.
Het feit dat er nu al 10.000 mensen in IJburg wonen en dit er in de komende jaren nog veel meer worden, is van gunstige invloed op de vervoerwaarde van een oostelijke openbaar vervoerontsluiting. De nieuwe buslijn tussen IJburg en Bijlmer vormt ook voor de inwoners van Diemen een aantrekkelijke verbinding met de Maxiswinkels en met IJburg. De precieze vervoerwaarde een bus tussen IJburg en Bijlmer moet, in combinatie met een aantrekkelijke frequentie, nader in beeld gebracht worden.
Het feit dat er nu al 10.000 mensen in IJburg wonen en dit er in de komende jaren nog veel meer worden, is van gunstige invloed op de vervoerwaarde van een oostelijke openbaar vervoerontsluiting. De nieuwe buslijn tussen IJburg en Bijlmer vormt ook voor de inwoners van Diemen een aantrekkelijke verbinding met de Maxiswinkels en met IJburg. De precieze vervoerwaarde een bus tussen IJburg en Bijlmer moet, in combinatie met een aantrekkelijke frequentie, nader in beeld gebracht worden.
hallo willy84quote:Op woensdag 25 juni 2008 20:38 schreef Willy84 het volgende:
Hoi,
Ik hoorde dat lijn 41 misschien ook geleed ging rijden.
Weet iemand of dit echt gaat gebeuren?
las op internet dat ze misschien gelede citaros in gaan zetten
weet niet meer welke site
groetjes
alex
Op OV Boskoop foto's van NZH en CN-Leylands; vier daarvan zijn gemaakt bij busstation Kraaienest.
Naast de in de tegenovergestelde vertrekrichting geparkeerde 2057 (lijn 56) is nog de 505 op lijn 55 te zien. In 1978 ging deze bus via een jaartje West naar de Enhabo en werd vooraf okergeel geschilderd (meer info op A'dams busmaterieel).
Op lijn 58 de 2053 met daarnaast de 418 op lijn 55; ook deze bus ging vanaf 13 oktober 1980 voor de Enhabo rijden en kwam anderhalf jaar later terug (na een korte buitendienststelling), alleen reed ie toen vanuit West.
Naast de in de tegenovergestelde vertrekrichting geparkeerde 2057 (lijn 56) is nog de 505 op lijn 55 te zien. In 1978 ging deze bus via een jaartje West naar de Enhabo en werd vooraf okergeel geschilderd (meer info op A'dams busmaterieel).
Op lijn 58 de 2053 met daarnaast de 418 op lijn 55; ook deze bus ging vanaf 13 oktober 1980 voor de Enhabo rijden en kwam anderhalf jaar later terug (na een korte buitendienststelling), alleen reed ie toen vanuit West.
Hoi,quote:Op woensdag 25 juni 2008 20:40 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
hallo willy84
las op internet dat ze misschien gelede citaros in gaan zetten
weet niet meer welke site
groetjes
alex
Weet iemand of dit waar is. Ik had het ook gehoord maar weet niet of het echt gaat gebeuren. Dus is er iemand die het echt weet of het dus echt waar is.
Groetjes
Willy
Gisteren een bliksembezoek gebracht aan het oude Bijlmernest met lijn 41 en, voor het eerst, lijn 47. Lijn 41 heeft officieel dezelfde Bijlmerroute als lijn 53 voordat deze naar Holendrecht werd doorgetrokken, maar vanwege het verlagen van de 's Gravendrijkdreef (straks moet alles ook laagdreefs zijn) is het weer even als lijn 59 zoals die in de laatste vijftien jaar reed.
[ Bericht 3% gewijzigd door J_TM op 30-06-2008 15:01:45 ]
[ Bericht 3% gewijzigd door J_TM op 30-06-2008 15:01:45 ]
Vanaf maandag is de metro op het traject Amstel-CS dicht. Daar gaan de geledes in actie komen. Waar worden deze vandaan getrokken?
Wordt er door het vrijkomen van een aantal wagens door de zomerdienst in combinatie van het met standaard materieel rijden van bv lijn 19 genoeg geleed vrijgemaakt om de as Amstel-CS te verzekeren van afdoende capaciteit?
Wordt er door het vrijkomen van een aantal wagens door de zomerdienst in combinatie van het met standaard materieel rijden van bv lijn 19 genoeg geleed vrijgemaakt om de as Amstel-CS te verzekeren van afdoende capaciteit?
Eind 2007 verschenen de eerste van in totaal 40 gelede Mercedes-Benz Citaro-bussen. Ze voldoen aan de strengste norm voor uitstoot.
Ze hebben LED-displays en stoffen bankjes zoals de BN-trams en de Combino's maar dan breder.
Hoewel het in de lijn der verwachtingen lag dat deze bussen in de 500-serie zouden worden genummerd kregen ze de nummers 301-340; misschien dat ze alsnog tot 500-en worden vernummerd bij de komst van nieuwe 12 meter-bussen. De lage exemplaren rijden vanuit Noord/Zuid en de hogere vanuit West. De 326-330 begonnen in Noord maar schoven al snel door naar West.
Een vervolgserie van tien exemplaren (341-350) is in bestelling.
Ze hebben LED-displays en stoffen bankjes zoals de BN-trams en de Combino's maar dan breder.
Hoewel het in de lijn der verwachtingen lag dat deze bussen in de 500-serie zouden worden genummerd kregen ze de nummers 301-340; misschien dat ze alsnog tot 500-en worden vernummerd bij de komst van nieuwe 12 meter-bussen. De lage exemplaren rijden vanuit Noord/Zuid en de hogere vanuit West. De 326-330 begonnen in Noord maar schoven al snel door naar West.
Een vervolgserie van tien exemplaren (341-350) is in bestelling.
Misschien doet ie het wel om aan te geven dat de Wiki-info voortdurend verandert.
Ik zag vandaag de geledes en ze zijn niet ingefilmd als lijn 59 maar als 'METRODIENST'.
Ik zag vandaag de geledes en ze zijn niet ingefilmd als lijn 59 maar als 'METRODIENST'.
Heb vandaag op de Metrodienst alleen maar gelede Volvo's gespot.quote:Verkeerd gereden: bus zit uur klem
Maandag 30 juni 2008
Een stadsbus heeft maandag aan het eind van de middag een uur vastgestaan in de Nieuwe Uilenburgerstraat. De chauffeur was een verkeerde straat ingereden en klem komen te zitten.
Het GVB moest een prullenbak en een verkeersbord verwijderen om de bus te bnevrijden. De meeste passagiers waren inmiddels lopend naar hun bestemming vertrokken.
De chauffeur is vermoedelijk één van de Poolse uitzendkrachten die het GVB inzet voor de pendelbussen tussen CS en het Amstelstation.
Op Amstel werd er door zowel de chauffeurs als mensen van Service en Veiligheid de kaartjes bij de deuren gecontroleerd.
Met de drukte vond ik het allezins meevallen. Zowel in de bussen als op het overige trajecten. Lijn 54 reed met 6 bakken en dat was ruim voldoende. Lijn 53 reed met 4 bakken. Voorzover ik kon zien werd er niet gevorkt. Op de V/D madeweg stond een hele stoet materieel.
Ik denk dat vele mensen alternatief vervoeren hebben genomen. Toch waren er nog mensen die ondanks de al vele weken aangekondigde werkzaamheden nergens op de hoogte van waren.
"metro stoek
" en dan met een heel brak accent in zeer gebrekkig NL 
Ook handig was dat de borden waarop staat dat lijn 51 vanaf Spaklerweg rijdt pas om 18.00 werden neergezet op Amstel
AMSTERDAM - Eerst zaten ze op het platteland, toen als klussers in huis, en inmiddels zitten Polen ook in Amsterdam op de bus. Nu de metrolijn tussen Centraal Station en Amstelstation eruit ligt, heeft vervoersbedrijf GVB veertig Poolse buschauffeurs ingezet.
Eén ding wil het GVB duidelijk stellen: deze mensen zijn écht buschauffeurs, geen seizoenarbeiders die net de laatste asperges uit de grond hebben gestoken. Ze werkten in Polen al als chauffeur, of in Engeland en Duitsland - ook daar heerst krapte op de arbeidsmarkt voor buschauffeurs.
Het GVB moet zeven weken een extra traject afleggen. Daar waren geen eigen chauffeurs voor.
Om de vijf, zes of zeven minuten, afhankelijk van het tijdstip, rijden bussen de route Piet Heinkade-Valkenburgerstraat-Weesperstraat-Wibautstraat-Amstelstation en terug.
De eerste werkdag, gisteren, verliep niet geheel vlekkeloos: 's ochtends reed een chauffeur te ver door op de Piet Heinkade, 's middags sloeg een ander te vroeg af en kwam klem te zitten in de Nieuwe Uilenburgerstraat. Een verkeersbord en een prullenbak moesten worden weggehaald om de bus te bevrijden.
Het is even wennen, zegt het GVB. ''Wij vonden het ook spannend. Amsterdam is geen gemakkelijke stad voor buschauffeurs.''
Eén ding wil het GVB duidelijk stellen: deze mensen zijn écht buschauffeurs, geen seizoenarbeiders die net de laatste asperges uit de grond hebben gestoken. Ze werkten in Polen al als chauffeur, of in Engeland en Duitsland - ook daar heerst krapte op de arbeidsmarkt voor buschauffeurs.
Het GVB moet zeven weken een extra traject afleggen. Daar waren geen eigen chauffeurs voor.
Om de vijf, zes of zeven minuten, afhankelijk van het tijdstip, rijden bussen de route Piet Heinkade-Valkenburgerstraat-Weesperstraat-Wibautstraat-Amstelstation en terug.
De eerste werkdag, gisteren, verliep niet geheel vlekkeloos: 's ochtends reed een chauffeur te ver door op de Piet Heinkade, 's middags sloeg een ander te vroeg af en kwam klem te zitten in de Nieuwe Uilenburgerstraat. Een verkeersbord en een prullenbak moesten worden weggehaald om de bus te bevrijden.
Het is even wennen, zegt het GVB. ''Wij vonden het ook spannend. Amsterdam is geen gemakkelijke stad voor buschauffeurs.''
Waarom moet ik nou net tijdens deze periode mijn ov-studentenkaart kwijt zijn? 
Kunnen die polen wel nederlands dan?
Kunnen die polen wel nederlands dan?
Tok.
AMSTERDAM ⤓ De kans is groot dat bus 46, die het Academisch Medisch Centrum verbindt met AmsterdamNoord langer blijft rijden dan tot medio volgend jaar. Bij het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam wordt binnenkort een voorstel gedaan om de bus ook in 2009 te laten rijden.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |