NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Voor een verbandingsmotor is er niet veel schoners te vinden wat commercieel haalbaar is. Dus eigenlijk wil je gewoon hals over kop van de verbrandingsmotor af ? Verder vind ik het een beetje tegenstrijdig dat jij iets beweert en dat ik dat dan moet aantonen ....quote:Op dinsdag 19 februari 2008 20:50 schreef du_ke het volgende:
Ik neem aan dat jullie ook weten hoe google werkt en dan ook op een reductie van een % of 70 t.o.v. diesel uitkomen als je via google een beetje doorklikt. Schoner maar zeker niet schoon en al helemaal niet als een wat oudere (en daarmee minder zuinige) dieselmotor wordt gebruikt.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Ach, in Zwitserland waren er 30 jaar geleden al een hoop steden en dorpen waar je met een verbrandingsmotor niet in mocht. Iedereen reed daar met elektrische autos.
too much to do in the real world.
Dat hoorde ik ook, op BNR volgens mij. Kon het ook niet geloven eigenlijk, maar het zal wel waar zijn...quote:ff een leuk feitje : In Amsterdam rijden meer snoeks : Citroen DS dan in heel Frankrijk.
Komt vooral omdat die in Frankrijk er amper meer zijn....quote:Op woensdag 20 februari 2008 00:28 schreef Daverz het volgende:
[..]
Dat hoorde ik ook, op BNR volgens mij. Kon het ook niet geloven eigenlijk, maar het zal wel waar zijn...
Dat klopt, maar dan is het misschien handiger om te stellen dat je minimaal aan de U9 norm moet voldoen? Want het is natuurlijk te zot voor woorden om EXACT DEZELFDE auto te weigeren als deze toevallig eind december 1991 ipv januari 1992 op kenteken is gezet.quote:Op woensdag 13 februari 2008 20:16 schreef Basp1 het volgende:
Moesten autos vanaf 1992 niet verplicht voorzien zijn van een katalysator, dat zou ik een lgoische verklaring vinden.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Dat zou idd een stuk logischer zijn. Er zijn genoeg auto's in 1990 of 91 die ook al aan die norm voldoen.quote:Op woensdag 20 februari 2008 08:24 schreef DS4 het volgende:
[..]
Dat klopt, maar dan is het misschien handiger om te stellen dat je minimaal aan de U9 norm moet voldoen? Want het is natuurlijk te zot voor woorden om EXACT DEZELFDE auto te weigeren als deze toevallig eind december 1991 ipv januari 1992 op kenteken is gezet.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Ach het plan is niet haalbaar. Dus een storm in een glas water..
Dan moeten een hoop Amsterdammers een andere auto kopen. Wat denk je dat er met die oude autos moet gebeuren.. In brandsteken voor het stadhuis?
Dan moeten een hoop Amsterdammers een andere auto kopen. Wat denk je dat er met die oude autos moet gebeuren.. In brandsteken voor het stadhuis?
roetfilters kunnen zorgen voor een hoger brandstofverbruik, bron autoweek.nl :
In principe zal een roetfilter, zowel direct af fabriek wordt gemonteerd als achteraf ingebouwd, de tegendruk in het uitlaatsysteem iets verhogen. Een hogere tegendruk belemmert het ‘ademen’ van de motor en dat geeft een verhoogd brandstofverbruik. Hoe schoner het filter, hoe geringer dit meerverbruik. Bij het roetfilter af fabriek wordt de toename van de tegendruk voortdurend gemeten en wanneer nodig wordt het filter schoongebrand middels extra brandstofinspuiting. Bij roetfilters die achteraf worden gemonteerd, gebeurt dat niet. Daarom past men bij achteraf montage zogenaamde ‘open’ filters toe, voorzien van een soort bypass, waardoor de toename van de tegendruk altijd is begrensd. Hoewel er nog maar beperkte ervaring is met dit type roetfilters, wordt verwacht dat het meerverbruik over een langere periode enkele procenten zal zijn. Dit is het offer dat de dieselrijder brengt voor een flinke afname van de uitstoot van roetdeeltjes. (HK)
In principe zal een roetfilter, zowel direct af fabriek wordt gemonteerd als achteraf ingebouwd, de tegendruk in het uitlaatsysteem iets verhogen. Een hogere tegendruk belemmert het ‘ademen’ van de motor en dat geeft een verhoogd brandstofverbruik. Hoe schoner het filter, hoe geringer dit meerverbruik. Bij het roetfilter af fabriek wordt de toename van de tegendruk voortdurend gemeten en wanneer nodig wordt het filter schoongebrand middels extra brandstofinspuiting. Bij roetfilters die achteraf worden gemonteerd, gebeurt dat niet. Daarom past men bij achteraf montage zogenaamde ‘open’ filters toe, voorzien van een soort bypass, waardoor de toename van de tegendruk altijd is begrensd. Hoewel er nog maar beperkte ervaring is met dit type roetfilters, wordt verwacht dat het meerverbruik over een langere periode enkele procenten zal zijn. Dit is het offer dat de dieselrijder brengt voor een flinke afname van de uitstoot van roetdeeltjes. (HK)
quote:Op maandag 18 februari 2008 21:04 schreef du_ke het volgende:
Dat zijn er op het totaal in Amsterdam niet zoveel natuurlijk
Die zijn juist heel veel vertegenwoordigd in de binnenstad
Is er al bekend wanneer de uitslag is van of dit plan doorgaat of niet? Het lijkt mij persoonlijk ook niet haalbaar. Voordeel is wel weer dat dit een hoop PVDA-stemmers zal schelen bij de volgende verkiezing, dus weet nog niet precies wat ik er van moet vinden
|
|
