Ferdi, Beter bekend als Furb
23 jaar uit Etten-Leur
Werkzaam als servicemonteur bij Viscon
Website: J-Spec.nl
Mijn ride:
Mazda RX-7 FC TurboII
13BT Wankelmotor (200pk/265Nm)
spec list zoals die er na de opbouw uitziet
Engine:
- Racing Beat 3inch SS dual exhaust
- Apexi air intake
- Racing Beat Sparkplug wires
- HKS SSQV blow-off valve
- Samco Turbo hoses
- Racing Beat oil baffle plate
- Racing Beat oil pressure regulator
- Racing Beat thermal bypass pellet
- Racing Beat steel braided oil cooler lines
- Racing Beat oil cap
Fuel:
- 720cc secundairy injectors
- Walbro 255l/h fuel pump
- fuel pressure regulator
Cooling:
- Koyo radiator
- Flex-a-lite Black Magic fan
- Custom radiator panel
- Samco radiator hoses
Drivetrain:
- Corksport steel braided clutch line
Suspension:
- Silkroad RM/A8 coilover kit
- Custom front and rear strut braces
- Racing Beat front and rear sway bars
- Racing Beat sway bar end links
- Racing Beat DTSS eliminators
Brakes:
- K-sport 356mm 8-piston big brake kit
- Ferodo DS2500 front brake pads
- Formel drilled rear brake rotors
- EBC green stuff rear brake pads
- Corksport steel braided brake lines
Wheels:
- Barracuda Velvet 18inch x 8,5J 25mm offset
- Barracuda Velvet 18inch x 9,5J 25mm offset
Tires:
- Falken FK451 225/40R18 front tires
- Falken FK451 255/35R18 rear tires
Exterior:
- GP-Sports G-four Aerokit
- Border Headlight intake cover
- RE-Amemiya mirrors
Windows:
- SL Llumar Windowfilm 35%
Interior:
- Autometer dual gauge pod
- Custom DIN 3-gauge holder
Electrics:
- Greddy boost controller
- Greddy turbo timer
- Apexi AFC Neo
- Stri X-Line Boostgauge
- Stri X-line Oil temp gauge
- Stri X-Line Water temp gauge
- Stri X-Line Oil pressure gauge
- Vems wideband controller
- EGT sensor
ICE:
- Sony CD-F7750 headunit
- Pioneer 5100T 760W amplifier
- Polk audio 13cm speakers
- Polk audio 16cm speakers
- Polk audio 8” woofers
- 300W 12/220V DC/AC converter
Special Thanks:
Gerry ( www.j-spec.nl )
Paint: Jerry ( www.hoewijk.nl )
Parts: JP ( www.japtuningshop.com )
Parts: Jeroen, ( www.jeroentje.nl )
een aantal filmpjes
FC3S
GP-Sports
Rotary heaven
clubspecials part 1
clubspecials part 2
clubspecials part 3
clubspecials part 4
airfield fun
VANAF HIER BEGINT DE BESCHRIJVING VAN HET GEHELE PROJECT VANAF HET BEGIN...
Gekocht in februari 2005 in originele en uitzonderlijke staat.
De auto is in 2002 ingevoerd vanuit duitsland en voorzien van een nieuwe motor, de rest van de auto is ook gelijk aardig opgeknapt.
Toen ik de auto kocht, stond er net 9200km op de teller
Zo zag de auto er toen uit:
Heb daarna wat kleine veranderingen gedaan, maar vooral lange tijd gespaard en vervolgens is het in vrij korte tijd heel erg hard gegaan. Januari 2006 was de auto nog steeds aardig standaard, maar de specificatie lijst is nu al aardig uitgebreid!
Wat kleine spulletjes:
Toen was het onderstel aan de beurt voor wat flinke aanpassingen.
Coilover-kit uit Japan, zelf gefabriceerde veerpootbruggen, geventileerde remschijven.
Toen natuurlijk ook nog een mooie set wielen, Ik wilde zo breed als wat maar mogelijk was zonder dat de wielkasten uitgerold moesten worden. Na lang zoeken uiteindelijk iets naar mijn zin gevonden! nadeel was alleen dat ze niet in zwart leverbaar waren, dus ze gingen gelijk een bezoekje brengen aan de velgendokter. Voor 18 x 8,5J met 225/40R18 en achter 18 x 9,5J met 255/35R18.
Ik was er eigenlijk net mee klaar, toen de bodykit al in bestelling ging. Was eerst nog niet zo overtuigd over het wel of niet nemen van een kit, tot ik deze tegenkwam en ook nog voor een gunstige prijs aangeboden kreeg door JP van Japtuningshop. Enige tijd later was de kit binnengekomen vanuit Japan en kon er weer gewerkt worden...
Op naar Hoewijk, die hem in een strak nieuw jasje heeft gestoken!
En het eindresultaat:
de veerpootbrug die er nu op zat was van staal en ik over wilde op aluminium.
Dus dan gaan we maar weer wat knutselen...
en toen ik toch bezig was, ook maar gelijk een alu plaat gemaakt voor boven de radiateur.
Toen was de auto aan de buitenkant eindelijk klaar en kon ik eindelijk weer gaan rijden, want wat had ik dat gemist zeg!
inmiddels zijn we alweer een jaar verder en weer tijd voor de nodige veranderingen...
nieuwe metertjes geplaatst, waarvoor ik zelf een DIN-houder gemaakt heb. er komt nu alleen nog een meter bij voor de wideband A/F meter gecombineerd met EGT.
de sensoren zijn nog niet aangesloten, dat doe ik van de winter wel als de motorruimte leeg gemaakt wordt.
toen kwamen er een hele hoop onderdelen binnen
- Racing Beat 3” exhaust
- Racing Beat Sparkplug wires
- Samco Turbo hoses
- Racing Beat oil baffle plate
- Racing Beat oil pressure regulator
- Racing Beat thermal bypass pellet
- Racing Beat steel braided oil cooler lines
- Racing Beat oil cap
- Koyo radiator
- Samco radiator hoses
- Racing Beat front and rear sway bars
- Racing Beat sway bar end links
- Racing Beat DTSS eliminators
- Walbro 255l/h fuel pump
- Apexi AFC Neo
nu nog te verwachten:
- greddy boostcontroller
- hks ssqv blow-off
- black magic electrische fan
- vems widebandcontroller
- egt sensor
- 720cc injectoren
- fuel pressure regulator
toen kon het werk echt gaan beginnen maar eerst nog even een laatste ritje gemaakt met de huidige setup en geluid.
dit moet ik een aantal maanden gaan missen, maar het zal het absoluut waard worden!
en natuurlijk hoort daar nog wat media bij:
Movie
Final Run
sway-bars en verstelbare end-links zijn gemonteerd
achter is het DTSS systeem (soort van "4-wiel sturing systeem") verwijderd.
gehele aircosysteem is verwijderd en ook de stuurbekrachtiging heeft zijn plaats moeten afstaan. heb de stuuras als het ware gewoon omgebouwd naar een normaal stuurhuis, enige wat er nu nog anders is is de stuurverhouding.
daarna nog wat overbodige beugeltjes en kabeltjes verwijderd en de nieuwe bougiekabels gemonteerd.
alvast de ruitensproeier tank verwijderd, omdat die uiteindelijk toch weg moet als de FMIC erop gaat komen, daar ben ik nu iets anders voor aan het maken.
resultaat tot nu toe:
ongeveer 20 kilo lichter en minder aandrijf verliezen.
dit is goed merkbaar, motor loopt veel beter en sneller door zn toeren en zakt minder ver terug bij overschakelen.
swaybars en DTSS eliminators doen ook goed hun werk want de auto ligt veel strakker op de weg en ook de kont is iets voorspelbaarder geworden.
t sturen gaat wel een stuk zwaarder zoals verwacht, maar dat is meer een kwestie van wennen, op zich had ik t zelfs erger verwacht. wellicht een keer kijken voor een stuurhuis met een andere verhouding.
en zoals het hoort, de foto's:
daarna de gehele uitlaatlijn en turbo gedemonteerd en tot een verontrustende ontdekking gekomen...
de turbo valt onder de categorie schroot!
- er zit ongeveer 1-1,5mm radiale speling op de as.
- turbine wiel heeft het huis geraakt en is op diverse plekken weggesleten.
- wastegate scharnier is ingesleten, waardoor deze scheef trekt en dus vaak vast komt te zitten.
- er zitten diverse scheuren in de turbine die vrijwel door en door zijn.
spruitstuk is ook afgeschreven, daar zitten ook 4 scheuren in
dan maar weer verder gegaan met het leegtrekken van de motorruimte
ABS, accu, radiateur, oliekoeler, intercooler, dynamo en nog een hoop andere dingen weer eruit gehaald.
het einde begint in zicht te komen, dan kan ik beginnen met de motorruimte netjes maken en weer opbouwen.
al weer vrij snel een nieuwe turbo weten te bemachtigen, dus ik kon weer verder met het project...
nieuw tankje voor de ruitensproeier gebouwd van een oil-catch tank waar ik toch niets aan heb...
omdat ik heb besloten om de motorruimte te laten spuiten, moeten er nog meer onderdelen uit...
werkt best makkelijk zo
weer een hoop verwijderd, zoals waterpomp, coilpacks, cruisecontrol, diverse beugels, voorste remleidingen. en heb gelijk alvast wat bedrading iets verlegd zodat dit straks allemaal wat netter eruit komt te zien.
motorruim ziet er op dit moment ongeveer zo uit
dit is alles tot nu toe, binnenkort meer...
dit alles is ook te volgens op J-Spec.nl (tijdelijk alleen ff niet, want we zijn ermee bezig
)
Gaaf project
ziet er top uit, leuk project om te volgen quote:VEEL, maar dat is helemaal niet boeiend...Op zaterdag 8 september 2007 21:19 schreef Meddo het volgende:
gaaf man, maarehh wat heeft dit je nou in totaal gekost?
als je iets aparts en naar je eigen smaak wilt, kost dat nu eenmaal een hoop
quote:hoezo zou ik hier geduld voor moeten hebben? als iets je passie is dan denk je daar niet eens over naOp zaterdag 8 september 2007 21:58 schreef _Drake_ het volgende:
Prachtig project en helemaal naar mijn zin en smaak. Ik zou het geduld er ook alleen niet voor hebben hoewel ik dat nu zeg terwijl ik ook al een tijd met mijn eigen auto bezig ben .
en aangezien ik in de wintermaanden zowiezo niet ermee rijd kan ik dan mooi aan de auto werken.
Ga zo door!
quote:das waar, maar dat kan ik dus niet (in de winter aan de auto werken, heb geen overdekte ruimte) plus het is voor mij ook een daily driver dus hij kan niet lang stilstaan wat het nog veel lastiger maaktOp zondag 9 september 2007 09:09 schreef Furb het volgende:
[..]
hoezo zou ik hier geduld voor moeten hebben? als iets je passie is dan denk je daar niet eens over na
en aangezien ik in de wintermaanden zowiezo niet ermee rijd kan ik dan mooi aan de auto werken.
. Maar ik mag niet klagen gezien ik aan het sparen ben voor een 2e auto (hoewel dat nog een jaar zal duren maar dat is bijzaak)Ik heb totaal niks met Japanse auto's en de tuning, maar deze is mooi gedaan
Hij ziet er echt netjes uit, kben benieuwd naar wat filmpjes 
En ik die daar een 205 Dimma (of guttman? zelfde voorspatborden) staan, is die ook van jou?
quote:zou wel willen, maar heb er t geld niet voor omdat ik dan gelijk NOG meer aan moet passen.Op zondag 9 september 2007 12:20 schreef Jimmeh het volgende:
Niet meteen voor een grotere turbo gegaan? Of vind je het vermogen wel best zo.
dan moet ik gelijk een grotere intercooler, grotere primaire injectoren, standalone ECU om het draaiende te krijgen, maar dan zal ook de koppeling vervangen moeten worden om het vermogen naar de weg te kunnen brengen...
quote:die is van mijn spuiter, Jerry HoewijkOp zondag 9 september 2007 14:50 schreef -Muse- het volgende:
205 Dimma (of guttman? zelfde voorspatborden) staan, is die ook van jou?
quote:owja, klopt... die stonden op de website maar die is inmiddels veranderd.Op zondag 9 september 2007 17:58 schreef SilentRimmer het volgende:
Alleen het downloaden van het filmpje wil niet vlotten.......
zal kijken of ik ze terug kan vinden, dan post ik ze wel
quote:wat hij zegtOp zaterdag 8 september 2007 21:33 schreef Bill_E het volgende:
gaaf niet mijn style auto maar wel mooi
mooi project, super bak, keep up the good work
Direct een upgraded turbo genomen of een stocker?
quote:Gezien de techniek had het nooit kunnen lukken ook, maar op deze manier is er mijn ogen ook niet mis mee. laat het een exoot blijven en zo zal het veel bijzonderder zijnOp zondag 9 september 2007 22:56 schreef mistermaniac het volgende:
Super projectje, jammer dat het er nooit "echt" door is gekomen, de wankel.....
Ik heb jou en Ger nog steeds in m'n MSN lijstje staan maar echt al lang niet meer gechat!
quote:ben voorlopic stock geblevenOp zondag 9 september 2007 23:38 schreef Tjabbo het volgende:
Nice.
Direct een upgraded turbo genomen of een stocker?
quote:en toch is het een groter succes dan verwacht, anders zouden ze niet blijven doorontwikkelen...Op zondag 9 september 2007 23:46 schreef _Drake_ het volgende:
[..]
Gezien de techniek had het nooit kunnen lukken ook, maar op deze manier is er mijn ogen ook niet mis mee. laat het een exoot blijven en zo zal het veel bijzonderder zijn
in 2010 komt de nieuwe generatie uit, nog steeds 1.3, maar weer meer vermogen en toch minder verbruik!
in japan rijden ook al 10 rx-8en rond op waterstof, hiervoor hoeft de motor amper aangepast te worden, dus dat is ook een goed oog voor de toekomst
quote:heb een nieuwe, zal je wel ff toevoegenOp maandag 10 september 2007 00:54 schreef johnwoo het volgende:
Erg mooi Furb!
Ik heb jou en Ger nog steeds in m'n MSN lijstje staan maar echt al lang niet meer gechat!
zo zag het er begin van de week dus nog uit
vervolgens zo:
nog ff doorwerken en dan staat het geheel er zo bij:
?quote:omdat de meesten hier dat als enige mod hebben op hun uber turbo bakOp vrijdag 14 september 2007 13:34 schreef Lausteen het volgende:
Waarom basht niemand nou die turbo-timer
turbo timers zijn leuk en soms handig. maar meestal weggegooid geld.
als je niet even wilt wachten in je auto ben je hem gewoon niet waard. klaar.
zo goed?
quote:Waarom?
Now is the time you know...
quote:en nou in t nederlands?Op vrijdag 14 september 2007 13:34 schreef Lausteen het volgende:
basht
quote:enige waar ik de turbo timer eigenlijk echt voor gebruik (als ik m al gebruik) is de auto opwarmen voor ik ga rijden, dan kan ik gewoon ff terug naar binnen terwijl ik ff de olie opwarm...Op vrijdag 14 september 2007 18:11 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
omdat de meesten hier dat als enige mod hebben op hun uber turbo bak
turbo timers zijn leuk en soms handig. maar meestal weggegooid geld.
als je niet even wilt wachten in je auto ben je hem gewoon niet waard. klaar.
zo goed?
hij staat wel standaard op 30sec, zodat ik nooit per ongeluk ineens de motor af kan zetten
quote:kosten...Op vrijdag 14 september 2007 18:11 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom?
Now is the time you know...
als ik voor een upgrade ga, wordt het gelijk een goede upgrade waarmee ik uiteindelijk rond de 400pk uit moet komen.
nu heb ik daar de centen niet voor aangezien er dan nog een hele hoop aangepast moet worden!
quote:(-WJ- @ Sep 10 2007, 21:33 PM)
drift je er ook mee ?
Altijd al een zwak gehad voor een FC!
Prachtauto's!!!
Sorry Tjabbo, maar ik denk zelfs dat ik een FC als die van Furb mooier vind dan m'n Supra...
quote:het wordt tijd dat je hem dan aan mij geeft voor onderdelenOp vrijdag 14 september 2007 22:33 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ik had dit topic nog niet eens gezien joh
Altijd al een zwak gehad voor een FC!
Prachtauto's!!!
Sorry Tjabbo, maar ik denk zelfs dat ik een FC als die van Furb mooier vind dan m'n Supra...
quote:Rijbewijs keuring voor ouderenOp zaterdag 15 september 2007 09:12 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
het wordt tijd dat je hem dan aan mij geeft voor onderdelen
Dan mag jij niet meer rijden
quote:Ok best handig bedacht.Op vrijdag 14 september 2007 18:55 schreef Furb het volgende:
[..]
enige waar ik de turbo timer eigenlijk echt voor gebruik (als ik m al gebruik) is de auto opwarmen voor ik ga rijden, dan kan ik gewoon ff terug naar binnen terwijl ik ff de olie opwarm...
hij staat wel standaard op 30sec, zodat ik nooit per ongeluk ineens de motor af kan zetten
En zo erg zijn tt's niet natuurlijk. Maar er werd om een bash gevraagd
Een echte bash verdient een mooi project als dit natuurlijk niet
quote:Kan je geen hybride krijgen? een opgeboorde stock turbo?Op vrijdag 14 september 2007 18:57 schreef Furb het volgende:
[..]
kosten...
als ik voor een upgrade ga, wordt het gelijk een goede upgrade waarmee ik uiteindelijk rond de 400pk uit moet komen.
nu heb ik daar de centen niet voor aangezien er dan nog een hele hoop aangepast moet worden!
Dan kan je met stock spruitstukjes e.d. uit.
of kan je fuelling het niet aan? er zitten toch standaard al 550cc' high imp's in die dingen of was dat nou het nieuwe model?
je pakt het allemaal goed aan kerel!
Leuk dat je niet alleen maalt om uiterlijk vertoon.
Ik heb mn zaak in Veldhoven en rij regelmatig langs een rotary specialist.
Daar zie ik jou model regelmatig staan, ze hebben er een stuk og 3 geloof ik.
Ik vind ze niet echt heel mooi, maar met de bodykit die jij er op hebt zitten en de mods is het toch eigenlijk wel een vette bak haha
Tijdje terug stond er het laatste model rx7 en volledig getuned.
Dat is imo de mooiste rotary ooit.
Anyway maak er wat moois van en graag een pk update tzt.
groeten
quote:Euro-Rotor zit daar.Op zaterdag 15 september 2007 12:11 schreef Nerdmans het volgende:
Ik heb mn zaak in Veldhoven en rij regelmatig langs een rotary specialist.
Daar zie ik jou model regelmatig staan, ze hebben er een stuk og 3 geloof ik.
Ik vind ze niet echt heel mooi, maar met de bodykit die jij er op hebt zitten en de mods is het toch eigenlijk wel een vette bak haha
Tijdje terug stond er het laatste model rx7 en volledig getuned.
Dat is imo de mooiste rotary ooit.
quote:er is een bedrijf die hybrides bouwt voor de Fc en die hebben zich al erg goed bewezen. probleem is dat het bedrijf in Amerika zit en de originele turbo als core nodig heeft. kost dus ook weer een dijk aan verzendkosten!Op zaterdag 15 september 2007 09:17 schreef Tjabbo het volgende:
Kan je geen hybride krijgen? een opgeboorde stock turbo?
Dan kan je met stock spruitstukjes e.d. uit.
of kan je fuelling het niet aan? er zitten toch standaard al 550cc' high imp's in die dingen of was dat nou het nieuwe model?
fuelling wordt nu al aan gewerkt, standaard 4 x 550cc, wordt nu 2x 550cc primair en 2x 720cc secundair met een andere pomp en drukregelaar.
quote:daar zitten 850cc injectoren in, maar die zijn in een FC niet te gebruiken...Op zaterdag 15 september 2007 09:30 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ik meen dat in een FD iig wel 550's zitten
quote:thnx!Op zaterdag 15 september 2007 12:11 schreef Nerdmans het volgende:
Hoi Furb,
je pakt het allemaal goed aan kerel!
Leuk dat je niet alleen maalt om uiterlijk vertoon.
Ik heb mn zaak in Veldhoven en rij regelmatig langs een rotary specialist.
Daar zie ik jou model regelmatig staan, ze hebben er een stuk og 3 geloof ik.
Ik vind ze niet echt heel mooi, maar met de bodykit die jij er op hebt zitten en de mods is het toch eigenlijk wel een vette bak haha
Tijdje terug stond er het laatste model rx7 en volledig getuned.
Dat is imo de mooiste rotary ooit.
uiterlijk is wel belangrijk natuurlijk, dat is het eerste wat opvalt! maar ik wil gewoon zeker zijn dat alles technisch goed is, dus doe ik idd erg veel om dat aspect net ff wat beter te maken dan simpelweg meer vermogen eruit pompen.
euro-rotor bedoel je, daar heb ik deze auto gekocht
op zich is de auto standaard niet de mooiste, maar had m ook meer gekocht vanwege de techniek. was de lijn van de Fc wel gaan waarderen, maar met deze kit zijn die lijnen nog net ietsje dikker nieuwe type RX is mooi, maar ik zou er persoonlijk nooit 1 willen hebben...
quote:Met een adaptertje wel in een SW20Op zondag 16 september 2007 17:08 schreef Furb het volgende:
[..]
daar zitten 850cc injectoren in, maar die zijn in een FC niet te gebruiken...
(Misschien dat ze daarmee ook compatible zijn met de FC?)
quote:das apart! maar dat gaat bij mij niet werken, het verschil tussen FC en FD is dat de FC top-feed is en de FD side-feed...Op zondag 16 september 2007 17:23 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Met een adaptertje wel in een SW20
(Misschien dat ze daarmee ook compatible zijn met de FC?)
natuurlijk een zwaar cool collector's item, zo'n RX; goed van je dat je hem niet ver-sjonnie'd!
wankelmotoren staan erom bekend ietsjes meer te verbruiken
quote:hahaha ver-sjonnie'd zeetieOp maandag 17 september 2007 16:23 schreef beschuit het volgende:
ontzettend strak gestylede bak zeg!
natuurlijk een zwaar cool collector's item, zo'n RX; goed van je dat je hem niet ver-sjonnie'd!
tis idd een collectors item aan t worden, aangezien er alleen maar minder op de weg blijven.
van mijn type en bouwjaar zijn er op dit moment nog maar 5 in NL
FD's worden nog redelijk veel geimporteerd, maar FC's totaal niet.
quote:een wankelmotor en praktisch gaan niet samen...Op maandag 17 september 2007 18:48 schreef spectrumanalyser het volgende:
uit praktisch oogpunt, als je er normaal mee rijd, wat is dan het verbruik
wankelmotoren staan erom bekend ietsjes meer te verbruiken
mijn Fc rijd gemiddeld 1:7, snelweg kun je 1:10-12 halen. bij sportief rijden is 1:4 geen uitzondering!
en een FD verbruikt nog meer
je moet een wankel ook niet vergelijken met andere 1300cc motoren, maar met motoren van gelijk vermogen, zoals een 2,5-3L 4-6cil. als je dat naast elkaar houd verbruikt hij eigenlijk niet gek veel meer...
quote:hoe weet je dit soort dingenOp maandag 17 september 2007 18:50 schreef Furb het volgende:
[..]
hahaha ver-sjonnie'd zeetie
van mijn type en bouwjaar zijn er op dit moment nog maar 5 in NL
kan je dat ergens checken?
ben al lang op zoek naar zo iets. of is het een gokje?
quote:dat zal wel de turbo oid geweest zijn, want de wankel sound herken je echt welOp maandag 17 september 2007 19:46 schreef Jimmeh het volgende:maar als ze vol gas een bocht uit accelereerden hoorde je alleen maar een ontzettend luid soort van gesis, is dat nou ook wankel geluid? Of een gigantische turbo. Het was iig een behoorlijk irritant geluid zo over alles heen
quote:bij de RX-7 club houden ze een database bij op basis van rdw gegevens die ze op kunnen vragen.Op maandag 17 september 2007 23:51 schreef Tjabbo het volgende:[..]hoe weet je dit soort dingen
kan je dat ergens checken?
ben al lang op zoek naar zo iets. of is het een gokje?
plus dat de historie van alle bekende autos wordt bijgehouden zoals van wie de autos zijn of waar,wanneer, hoe lang en voor hoeveel een auto te koop staat.
hierdoor kunnen ze vaak een hele lijst opsommen als iemand interesse heeft in een auto die al geruime tijd in NL is.
Er is ook iemand die een database bijhoudt van de bij 'de club' bekende supras maar da's nooit helemaal compleet. helaasch.
quote:ik weet niet hoe dat t precies werkt, maar die gast van de club die kan zelf die gegevens bij de rdw opvragen...Op dinsdag 18 september 2007 16:49 schreef Tjabbo het volgende:
rdw gegevens opvragen dus.... iemand van de politie dus of iemand anders die dicht bij het vuur zit.
Er is ook iemand die een database bijhoudt van de bij 'de club' bekende supras maar da's nooit helemaal compleet. helaasch.
misschien wel omdat er juist een echte merken-club achter zit?
quote:http://www.youtube.com/watch?v=SmuO3QaeTAgOp maandag 17 september 2007 19:46 schreef Jimmeh het volgende:
Was gister op het Nationaal Oldtimer Festival op circuit Zandvoort en daar waren ook een paar RX'en en met lage toeren door de pits hoorde je wel uitlaat geluid, maar als ze vol gas een bocht uit accelereerden hoorde je alleen maar een ontzettend luid soort van gesis, is dat nou ook wankel geluid? Of een gigantische turbo. Het was iig een behoorlijk irritant geluid zo over alles heen
Daar hoor je de turbo heel goed
http://www.youtube.com/watch?v=JEOkJ95E9Hk
Dat is meer een "echte" rotary, (met kneus die niet kan rijden)
quote:vast niet. dat soort info is classified.Op donderdag 20 september 2007 18:50 schreef Furb het volgende:
[..]
ik weet niet hoe dat t precies werkt, maar die gast van de club die kan zelf die gegevens bij de rdw opvragen...
misschien wel omdat er juist een echte merken-club achter zit?
wedden dat'ie ergens een vriendje heeft!
Heb je nu alleen niet constant gezeik over je zwarte ramen, want voor en aan de zijkant zijn donker zie ik.
quote:nog nooit gezeik mee gehad en heb de ramen al 2,5 jaar zo donker...Op vrijdag 21 september 2007 12:54 schreef SimtekF1 het volgende:Heb je nu alleen niet constant gezeik over je zwarte ramen, want voor en aan de zijkant zijn donker zie ik.
ik zie het wel, als ik er op aangehouden wordt dan gaat t eraf, maar tot die tijd blijft het lekker zitten!
quote:ah jo het is gewoon wat de eigenaar van een bepaalt type auto wilt horen.Op vrijdag 21 september 2007 10:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
vast niet. dat soort info is classified.
wedden dat'ie ergens een vriendje heeft!
Zo zegt elke eigenaar van een EB110 Super sport dat hij de enige is in nederland. Okal rijden er naar mijn weten al 3 rond. Een blauwe, een grijze en 1 grijze staat zonder kenteken in een garage.
Hoe veel mensen met een speciale auto wel niet zeggen dat er 1 of 2 van in nedeland zijn is extreem.
Feit is dat je nooit zeker kan zijn hoe veel er van een bepaalde type in nederland rijd rijden. Ze kunnen op een ander kenteken staan, ze kunnen ergens in en garage staan zonder kenteken, of er rijd iemand met een zelfde auto rond maar gaat niet naar club dagen of wat dan ook.
bij een evenement op zandvoort stonden afgelopen jaar op een evenment al 2 blauwe naast elkaar op NL kenteken, daar was dan de blauwe van Ratelband nog niet eens bij...
het register van de RX-7 club wordt goed bijgehouden, als er op internet een auto opduikt, wordt deze ook gelijk geregistreerd. de totale aantallen van RX-7's in NL zijn wel opgevraagd bij de rdw
quote:Een EB110 SS is iets anders dan de EB110. De eigenaren van de EB110 super sport roepen ook altijd dat zij de enige zijn in nederland.Op maandag 24 september 2007 18:53 schreef Furb het volgende:
das bullshit, want van die EB110 weet elke eigenaar dat ie niet alleen is, zoals met zowat alle auto's.
bij een evenement op zandvoort stonden afgelopen jaar op een evenment al 2 blauwe naast elkaar op NL kenteken, daar was dan de blauwe van Ratelband nog niet eens bij...
het register van de RX-7 club wordt goed bijgehouden, als er op internet een auto opduikt, wordt deze ook gelijk geregistreerd. de totale aantallen van RX-7's in NL zijn wel opgevraagd bij de rdw
ratelband heeft dan ook gen EB110 super sport. Maar een EB110
quote:Op dinsdag 25 september 2007 23:59 schreef Tjabbo het volgende:
fuel pump is een walbro zo te zien?
die speclist is van hoe de auto is als deze aanpak klaar is, want anders had ik ook wel fotos van mn hks blowoff, greddy boostcontroller, injectoren, electrische fan en fuel pressure regulator geplaatst.
maar aangezien die er ook nog niet zijn, gaat dat moeilijk he...
KLIK
tof hoor
!
op het werk een standaard gemaakt om mijn blok in te kunnen hangen, zodat ik er fatsoenlijk aan kan werken en alles weer op kan gaan bouwen...
de nieuwe oliedrukregelaar
nieuwe motorsteunen, motorkapscharnieren en boostcontroller
de oude turbo nog eens uit elkaar gehaald en het leek of je naar een verdroogd stuk klei zat te kijken...
als je de motor in 1 hand op pakt kan je er met de ander aan werken
Succes verder met het project!
quote:dan moet ik je helaas teleurstellen, want we willen geen onbekenden in de loods hebben.Op vrijdag 12 oktober 2007 00:45 schreef casejunkie het volgende:Zou ik eens binnenkort mogen komen kijken nu je motor er uit ligt?
niet iedereen hoeft te weten waar het is en wat daarbinnen gebeurt
wel cool als je zulke plannen hebt, dan is het de moeite om bij euro-rotor in veldhoven een kijkje te nemen...
(tvp)quote:de FC turboII heeft 4 injectoren, 2x 550c primair en 2x 550cc secundair.Op maandag 15 oktober 2007 08:36 schreef casejunkie het volgende:
Furb kan je mij toevallig vertellen hoe groot de injectors van een Turbo II zijn en hoeveel injects de Wankel motor heeft?
deze zijn met een hoge weerstand en top-feed (branstoftoevoer aan de bovenzijde)
als je gaat upgraden moet je altijd grotere secundaire nemen dan primair, omdat je die extra brandstof toch pas op hogere toeren nodig hebt en de scundaire injectoren komen in bij 3800tpm.
dan kun je het verbruik nog redelijk laag houden in het lage toerengebied!
ik ga nu voor 550cc primair en 720cc secundair, als ik nog verder ga gaan de 720cc als primair en komen er 1600cc secundaire bij...
deze groottes van injectoren zijn makkelijk aan te komen en zijn er in de juiste pasvorm.
de 720cc van greddy en de 1600cc die rx-7store.net aanbied zijn drop in, je hebt er alleen een resistor pack voor nodig.
met deze combinatie kun je makkelijk 400pk aan in combinatie met andere brandstofpomp en pressure regulator. dan moet je uiteraard wel een fuelcomputer hebben of nog liever een standalone.
weet niet wat je van plan bent, maar hier nog een weetje:
FD injectoren zijn 850cc, hoge weerstand en side-feed
achterste oliedrukregelaar is vervangen en tevens de voorste regelaar uitgevuld voor een hogere oliedruk.
de olie-bypass in de krukas voor snelle olie-opwarming eruit gehaald
en gelijk de oil-baffle plate tussen het blok en de carterpan geplaatst.
Greddy boostcontroller is eindelijk binnen
begonnen met het opnieuw intapen van de gehele kabelboom, aangezien ik geen bekabeling weg ga werken moet het er toch wel wat netter uit komen te zien.
beugel van de dynamo getest, moet enigszins aangepast worden voor betere uitlijning van de poelies en de bevestiging was ook niet optimaal. deze week ff afronden, dan kan ik op gaan meten wat voor riemen ik nodig heb...
daarna het blok zelf eens goed onderhanden genomen, helemaal schoongemaakt en ontvet, daarna voorzien van een vers kleurtje.
en nog een kleurtje...
met als resultaat:
morgen weer verder
Ik heb 2 n00bvragen: waarom heb je die oil-bypass er uit gehaald en waar dient die oil-baffle-plate voor? Om er voor te zorgen dat de olie niet gaat klotsen in het carter 
pasvorm nu nu perfect, riemen lopen kaarsrecht en alles zit fatsoenlijk vast! nu kan ik hem voor t mooie af gaan werken.
ook hebben we de zichtkanten van de versnellingsbak gespoten (dat lekkere kontje is van Suup :lol: )
en vanmorgen mijn blow-off opgehaald
quote:die baffle plate is idd tegen het klotsen, maar doordat de olie enigszins wordt afgeremd schuimt het minder en kan het beter afkoelen.Op zaterdag 20 oktober 2007 19:05 schreef Lausteen het volgende:
Tof project man! Die supra is ook best wel vetjes btw
die olie-bypass is een stom systeem bedacht door mazda.
als de motor koud is loopt de olie in de krukas via een bypass, waardoor de olie NIET door de lagers gaat. dit hebben ze gedaan om de motor sneller opgewarmd te krijgen. op het moment dat de motor warm wordt, komt er een palletje uit deze klep die dan de bypass afsluit en de olie via de lagers stuurt.
na vele jaren kan het wel eens voor gaan komen dat die thermowax niet meer werkt, waardoor je dus wel kunt begrijpen wat er dan gebeurt... geen smering naar de lagers en dan loopt je blok in puin!
simpele oplossing met een onderdeeltje wat slechts 9 dollar kost, maar je wel een hoop ellende bespaard
de korte gang aan de linkerzijde is vrijwel klaar, de rechteropening moet nog gedaan worden.
wastegate is helemaal gepoort en dus de turbo maar weer op zn plek gehangen
ook die turbo
eerst weer wat spullen binnengehad:
Sard brandstofdrukregelaar en Greddy Radiateurdop
Flex-a-lite Black Magic electrtische fan
een setje pakkingen
de beugel voor mijn dynamo is helemaal klaar nu
vandaag weer aan het opbouwen geweest, waarbij ik de volgende onderdelen definitief gemonteerd heb:
- dynamo
- onderste inlaatspruitstuk
- turbo
- waterpomp
- oil-metering pump
hitteschild van de turbo gemonteerd
olieleidingen van de oil-metering-pump vervangen
vacuumslangen van de olie injectoren vervangen door silicone.
tevens een aantal vacuumaansluitingen voor de emissie systemen afgedopt. enige slang die er nog op komt is voor de Sard brandstofdruk regelaar.
Alleen die sard he
deze:
Had je daar ervaring mee of zo? of op goed geluk gekocht?
Ik vind ze namelijk ruk. Komt op me over als een hobby ding ipv een profi afpr.
Laatst 1 gemonteerd op een celica st205 maar dat ding maakt een kabaal niet normaal. voelt ook niet echt solide aan als ik eerlijk ben.
Heb op mijn eigen auto een aeromotive gemonteerd. imho 10x beter. (de looks ook maar dat is persoonlijk
)Geen gesuis/geruis van benzine, helemaal niets. Gewoon stil zoals het hoort.
Ben benieuwd waarom je voor de sard ging.
geen ervaring mee verder...
we zien wel
quote:Deze zet iets meer druk op het systeem.Op maandag 5 november 2007 15:07 schreef Repeat het volgende:
Waarvoor dient deze radiateurdop? Een dop lijkt me nou juist iets wat je wel standaard kan houden of vergis ik me nu
ik geloof standaard 0.8bar en aftermarket zit altijd op 1.3bar
quote:nadat ik gisteren de fuel rail in mn handen had, ben ik tot de ontdekking gekomen dat ik niet eens een aftermarket FPR kan gebruiken met deze rails. de FPR is 1 geheel met de rail en kan niet gewisseld worden (ook lekker ruk als je FPR t zou begeven)Op zondag 4 november 2007 12:14 schreef Tjabbo het volgende:Alleen die sard he, Had je daar ervaring mee of zo? of op goed geluk gekocht?
dus de Sard gaat weer de deur uit denk, dan blijf ik voorlopig nog wel met de standaard druk rijden, dat is nu nog geen probleem...
dan komt er in een later stadium (met de turbo upgrade) wel gelijk een volledig aftermarket fuel systeem van KGParts.
die kits zijn gelijk voorzien van een Aeromotive FPR en alle leidingen.
het blok is nu bijna klaar om erin gehangen te worden.
alleen ik zit nog steeds te wachten tot de auto naar de spuiter kan...
wat ik sinds de vorige keer heb gedaan:
- olietoevoer van de turbo gemonteerd
- injectoren en fuel rails geplaatst
- brandstofleidingen erop gezet
- vacuum gebeuren aangesloten en alle overbodige zaken afgedicht
- kabelboom aangesloten en klein beetje aangepast
- gasklep aangepast
- alle emissie onderdelen weggehaald.
inmiddels nog wat spullen onderweg:
ACT extreme-street koppelingset
Front mount intercooler
wel zonde hoor. Schiet verder lekker op
quote:is een optie, er zijn er al meerdere die dat gedaan hebben.Op maandag 19 november 2007 16:17 schreef Tjabbo het volgende:
Lekker shit van die brandstof toevoer. Maar het is toch niet zo moeilijk om een stuk eraf te zagen en dicht te laten lassen? en dan een draad tappen voor je fpr. Of beter nog, gewoon afzagen en rechtstreeks een fitting op de rail maken?
andere optie is om te swappen naar de fuel-rails van de "zenki", die heeft wel een loskoppelbare FPR.
maar heb nog wat research gedaan en de stock fuel rails en leidingen beginnen pas problemen te geven bij 500+pk en de FPR kan het allemaal makkelijk tot 350-400pk bijhouden.
voorlopig houden we t hier maar bij
deze auto blijft, dus 500pk zal dan misschien wel een keer gehaald gaan worden.
apexi afc ingebouwd
verloop adapter voor de ECU, zodat ik daar mijn accesoires op aan kan sluiten ipv de originele bedrading vernachelen
nieuwe ACT extreme koppeling
720cc injectoren
nieuw stuur met quickrelease
Front mount intercooler
intercooler core zit al op zn plaats en ook de bumper erop aangepast
en nu snel weer verder...
volgend jaar komt er een fatsoenlijke in...
quote:Ik had het over mezelfOp donderdag 22 november 2007 19:25 schreef Furb het volgende:
zeg nooit nooit....
deze auto blijft, dus 500pk zal dan misschien wel een keer gehaald gaan worden.
. Mooie spulletjes weer . Ga zo door .wat een teringwerk is dat zeg! maar het resultaat mag er zijn...
ben echt nieuwsgierig na het eindresultaat !steenslag op de intercooler is net zo ongewenst als steenslag op de lak.
gewoon voldoende afstand houden dan heb je er al weinig last van
quote:ach ja, je kunt toch voor daily een racegaas gebruiken, en voor showdoeleinden ed. afhalen?Op zondag 9 december 2007 17:52 schreef Furb het volgende:
jawel, maar moet ik er dan van dat afschuwelijke "RACEGAAS" in gaan maken? dacht het niet!
steenslag op de intercooler is net zo ongewenst als steenslag op de lak.
gewoon voldoende afstand houden dan heb je er al weinig last van
SPOILER(ja ik meen het.)
quote:ik heb al een andere auto voor daily, deze is puur voor de hobby.Op zondag 9 december 2007 19:09 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
ach ja, je kunt toch voor daily een racegaas gebruiken, en voor showdoeleinden ed. afhalen?SPOILER(ja ik meen het.)
een intercooler heb je voor de performance, niet voor show!
dus jij stelt voor om er iets voor te maken, zodat je de performance factor verlaagt op de plek waar je t nodig hebt (op de weg) en dan die restrictie weer weghalen voor de momenten dat je t niet nodig hebt (als je stilstaat)
beetje vreemde gedachtengang zou ik zeggen...
quote:restrictie? 't is echt verwaarloosbaar..Op zondag 9 december 2007 20:00 schreef Furb het volgende:
[..]
ik heb al een andere auto voor daily, deze is puur voor de hobby.
een intercooler heb je voor de performance, niet voor show!
dus jij stelt voor om er iets voor te maken, zodat je de performance factor verlaagt op de plek waar je t nodig hebt (op de weg) en dan die restrictie weer weghalen voor de momenten dat je t niet nodig hebt (als je stilstaat)
beetje vreemde gedachtengang zou ik zeggen...
Ik heb de rooster voor de intercooler van onze auto verwijderd..
Raad es wat ik hoeveel performance ik heb gewonnen toen ik deze verwijderde voor onze intercooler?? (Deze zorgde voor een ZWARE hinder trouwens)
Verwaarloosbaar.
Dus racegaas??
quote:Op zondag 9 december 2007 21:29 schreef casejunkie het volgende:
Bij een TDi'tje zal je dat idd niet merken. Bij meer auto's waarbij de intercooler daadwerkelijk goedgebruikt wordt merk je het wel.
Denk het niet, het gaat hier om GAAS niet om een plexiglas oid..Wat wilt gaas tegenhouden..? Niks.
Lees jij nou maar beter je posts na. Eerst zeg je dat hij zware hinder veroorzaakt en daarna is het opeens weer verwaarloosbaar
En natuurlijk houdt gaas wel tegen.
quote:ligt er aan hoe fijn de vermazing is. En het gebruikte materiaal.Op maandag 10 december 2007 00:03 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Wat wilt gaas tegenhouden..? Niks.
Het zal denk ik inderdaad niet superveel uitmaken. Wel wat natuurlijk maar of het merkbaar is?
Ik zou het er ook niet in maken btw. Kan jou die steenslag nou schelen voor die ene keer dat je er mee rijdt.
quote:Moet je maar eens vragen bij speedcentre in Geldermalsem. Die stonden behoorlijk te kijken wat het effect van racegaas was.Op maandag 10 december 2007 16:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
ligt er aan hoe fijn de vermazing is. En het gebruikte materiaal.
Het zal denk ik inderdaad niet superveel uitmaken. Wel wat natuurlijk maar of het merkbaar is?
Ik zou het er ook niet in maken btw. Kan jou die steenslag nou schelen voor die ene keer dat je er mee rijdt.
quote:wiezoe?Op zondag 9 december 2007 20:25 schreef jp84 het volgende:
als je em puur voor de performance zou hebben, had je em wel zwart gespoten [afbeelding]
quote:dat kun je juist beter niet doen....Op zondag 9 december 2007 20:25 schreef jp84 het volgende:
als je em puur voor de performance zou hebben, had je em wel zwart gespoten
als je er een laag verf op aanbrengt, wordt het alleen maar moeilijker om warmte af te geven aan de doorstromende lucht. dus je krijgt een lager rendement
quote:Zware hinder veroorzaakt de rooster van de bumper van mn TDI, en Verwaarloosbaar is de gaas voor de intercooler @ zijn auto zei ikOp maandag 10 december 2007 16:19 schreef Daantke het volgende:
@turkie
Lees jij nou maar beter je posts na. Eerst zeg je dat hij zware hinder veroorzaakt en daarna is het opeens weer verwaarloosbaar
En natuurlijk houdt gaas wel tegen.
quote:dat zei je heul nietOp maandag 10 december 2007 21:10 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Zware hinder veroorzaakt de rooster van de bumper van mn TDI, en Verwaarloosbaar is de gaas voor de intercooler @ zijn auto zei ik
quote:Ik heb zo'n zelfe Sard Fuel Pressure Regulator. Alleen dan in het blauw. Ding werkt perfect, ik had hem uit Japan. Er schijnen ook een hoop nepperts van te zijn. Op MLR (Mitsubishi Lancer Register) hebben heel veel mensen exact dezelfde unit en allemaal zijn ze bijzonder positief er over. Ja een automotive is beter maar het is iig een zeer bruikbare regulator tot ongeveer 500pk. En dan is er ook nog een grotere versie eventueel.Op zondag 4 november 2007 12:14 schreef Tjabbo het volgende:
Schiet goed op joh
Alleen die sard he
deze:
[ afbeelding ]
Had je daar ervaring mee of zo? of op goed geluk gekocht?
Ik vind ze namelijk ruk. Komt op me over als een hobby ding ipv een profi afpr.
Laatst 1 gemonteerd op een celica st205 maar dat ding maakt een kabaal niet normaal. voelt ook niet echt solide aan als ik eerlijk ben.
Heb op mijn eigen auto een aeromotive gemonteerd. imho 10x beter. (de looks ook maar dat is persoonlijk
Geen gesuis/geruis van benzine, helemaal niets. Gewoon stil zoals het hoort.
Ben benieuwd waarom je voor de sard ging.
quote:Was er geen adapter voor jouw brandstofrails? Sard maakt zelf trouwens ook brandstofrailsOp donderdag 20 december 2007 21:10 schreef Furb het volgende:
we zullen het vanzefl gaan meemaken, heb mijn brandstofrail aangepast zodat ik toch over kan gaan op de Sard...
in de toekomst met de turbo upgrade komt er toch een compleet injectie systeem met andere rails, dus dit is een mooie tijdelijke oplossing
blok is niet gepoort, heeft nog maar 35k gelopen na volledige revisie en het is dus zonde om m dan open te halen...
nadat de intercooler op zn plaats zat moesten er natuurlijk gaten gemaakt worden voor de leidingen.
stuurtje gemonteerd, je kunt nu ook mooi de AFC Neo zien zitten
turbo timer links, boostcontroller rechts
Greddy Compression tube binne gehad zodat ik daar mijn intercooler op aan kan sluiten
en de auto was uiteraard weer bij hoewijk op bezoek geweest om de motorruimte te laten spuiten. het resultaat is echt schitterend!
toen kon de opbouw weer beginnen, alles mooi netjes maken en overal nieuwe boutjes voor gebruiken.
zo staat het er nu bij
nog een aantal zaken uitwerken, dan kan de motor terug gehangen worden. de komende 2 weken kan ik doordeweeks niets doen ivm werk, dus ik denk dat daarna de motor terug erin gaat...
eind januari ben ik een week vrij om alles af te ronden, dus dan gaat de sleutel zowiezo omgedraaid worden 8)
quote:klinkt alsof ie het op film moet opnemenOp zondag 30 december 2007 20:15 schreef PNG het volgende:
Super mooi. Echt. Wordt nog wat sleutel om. Als blok uit elkaar is geweest. Partij gestoom en tikken de eerste seconden, soms langer dan paar seconden. En oeioei die eerste minuut is spannend.
succes met het bliok terugplaatsen en natuurlijk een filmpje maken als je de motor gaat starten
eerst starten zonder ontsteking en injectie, om de olie goed rond te pompen, daarna pas brandstof en ontsteking erop.
er is een hoop veranderd, maar op zich zou het allemaal geen invloed moeten hebben op starten en stationair...
maar als ie gelijk start, gaat de champagne open!
.quote:Sard blijft imho een beetje een B-merk. Zeker met deze dingen.Op donderdag 20 december 2007 15:09 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ik heb zo'n zelfe Sard Fuel Pressure Regulator. Alleen dan in het blauw. Ding werkt perfect, ik had hem uit Japan. Er schijnen ook een hoop nepperts van te zijn. Op MLR (Mitsubishi Lancer Register) hebben heel veel mensen exact dezelfde unit en allemaal zijn ze bijzonder positief er over. Ja een automotive is beter maar het is iig een zeer bruikbare regulator tot ongeveer 500pk. En dan is er ook nog een grotere versie eventueel.
Hij zal best aardig werken, maar ik zou niet op een paar tientjes bezuinigen en een aeromotive nemen.
Vind het maar een gek ding die fpr van sard.
quote:gewoon even de efi fuse erafOp zondag 30 december 2007 20:27 schreef Furb het volgende:
eerst starten zonder ontsteking en injectie, om de olie goed rond te pompen
quote:
Of gewoon de stekkers v.d. injectoren ff dr af 
Lijkt me heerlijk om zo lekker met je auto bezig te zijn maar ik heb geen kennis, en vooral geen geld
quote:Of de stekkers van de brandstofpomp doorknippenOp dinsdag 1 januari 2008 14:51 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
quote:Op dinsdag 1 januari 2008 15:08 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Of de stekkers van de brandstofpomp doorknippen
Ey handige harry.. knip jij alles door? Je kunt ook gewoon ff de zekering van je brandstof pomp uittrekken of de stekker dr afhalen quote:Op dinsdag 1 januari 2008 15:48 schreef fathank het volgende:
of de stekker van de hoogspanningsmast doorknippen
Daarmee denk ik niet dat hij stopt met pompen hoor quote:Ik denk, jij kan overdrijven, dan kan ik dat ook.Op dinsdag 1 januari 2008 15:56 schreef Turquaz52 het volgende:
Waarom zou je in godsnaam alle stekkers van je injectors los willen gooien?
Je wil dat de pomp geen brandstof meer aanvoert.
Ennuh... zekering van de brandstofpomp??
quote:Op dinsdag 1 januari 2008 15:48 schreef fathank het volgende:
of de stekker van de hoogspanningsmast doorknippen
quote:Op dinsdag 1 januari 2008 16:20 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Ik denk, jij kan overdrijven, dan kan ik dat ook.
Waarom zou je in godsnaam alle stekkers van je injectors los willen gooien?
Je wil dat de pomp geen brandstof meer aanvoert.
Ennuh... zekering van de brandstofpomp??
[..]
*Zekering heb jezeker van een brandstofpomp 
Als de injector geen signaal krijgt dan spuit hij ook geen benzine, en heb je geen brandstof in je cylinder 
edit: *ofjaa.. een relai iig
Toch was ik een beetje angstig voor de rotory-motor.
De betrouwbaarheid, het tuningspotentieel etc, dus toen ben ik toch maar voor een Supra gegaan.
Achteraf niet echt spijt van, maar als ik een FC zie rijden begint het toch wel een beetje te kriebelen.
Vooral het lagere gewicht spreekt me aan, want mijn Supra is gewoon te zwaar (1550kg op kenteken, maar met het turbo-blok wat er nu inligt en de turbo-aandrijflijn wat erin gaat, ligt het wagengewicht op ongeveer 1600kg, mss zelfs iets meer!)
Wat weegt jouw FC op kenteken?
quote:het is en blijft altijd een punt waar de meeste mensen op blijven hangen, maar zolang een motor origineel is en goed onderhoud krijgt, gaan ze zelden stuk. er zijn er al een hoop die gewoon 250-300k op de motor hebben staan zonder revisie en zonder al te veel problemen...Op woensdag 2 januari 2008 09:29 schreef Supra_Turbo het volgende:
Toch was ik een beetje angstig voor de rotory-motor.
De betrouwbaarheid, het tuningspotentieel etc, dus toen ben ik toch maar voor een Supra gegaan.
Achteraf niet echt spijt van, maar als ik een FC zie rijden begint het toch wel een beetje te kriebelen.
Vooral het lagere gewicht spreekt me aan, want mijn Supra is gewoon te zwaar (1550kg op kenteken, maar met het turbo-blok wat er nu inligt en de turbo-aandrijflijn wat erin gaat, ligt het wagengewicht op ongeveer 1600kg, mss zelfs iets meer!)
Wat weegt jouw FC op kenteken?
mijn FC weegt op kenteken 1300kg, maar dat zal nu wel een stuk minder zijn als je ziet wat er al aan gewicht verwijderd is. als hij weer rijdt gaat ie zowiezo de weegbrug op en mits mogelijk ga ik m ook nog uitwegen op alle 4 de wielen om de wagen te balanceren.
zojuist terug uit duitsland gekomen en er lag een pakketje klaar...
mijn nieuwe set sleutels binnen gekregen! :mrgreen:
waar heb je dat laten doen dan? Ik heb zelf een sleutelhanger in die stijl
En de rotor is ook te draaien. 
Tevens TVP
Mooi project No hard feelings haha
[ Bericht 49% gewijzigd door Faxie op 05-01-2008 12:37:16 ]
zo heb ik heel wat jaartjes geleden ook serieus naar een turbo II gekeken (meen dat het een blauw/zilver exemplaar was).
uiteindelijk ben ik engels turbogeweld gaan rijden.
ik hoop dat je binnenkort weer een mooie update voor ons hebt,ik kijk er naar uit!
veel succes iig.
quote:beflapOp zaterdag 5 januari 2008 02:38 schreef Faxie het volgende:
Uhm je kan het toch niet tegen mij hebben he? ... Ik vind het slechts grappig dat je een rotor-accesoire heb, want zoiets heb ik dus ook. Ik heb een RX8 voor als je het nog niet wist
Spam m'n reet...als dat van mij spam is, spam jij net zo goed voor al die zooi die je in de rex bouwt
dat bedoeld ie niet, was een spamhoer die voor een kutsite uit dat kuzwolle zaqt te spammen, niet jij. trouwens, geile sleutelhanger!
Ik voel me soms nogal snel aangesproken
quote:Op zaterdag 5 januari 2008 12:38 schreef Faxie het volgende:
Haha, ja heb het al gewijzigd
Ik voel me soms nogal snel aangesproken
wahahaha met un beetje nadenken zou je toch wel weten dat hij of un grapje maakde of niet tegen jou had quote:nee maar je hart stopt wel met pompenOp dinsdag 1 januari 2008 15:56 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
[..]
quote:nee domme kneus om de brandstofdruk goed te krijgen voor het starten moet je pomp juist wel aan staan en benzine rondpompen.Op dinsdag 1 januari 2008 15:56 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
nooit van een retour gehoord?
hij mag geen ontsteking krijgen. alle andere dingen moeten wel werken. je zal nog error codes krijgen anders ook. lekker verwarrend bij het troubleshooten als er iets niet in de haak is.
op de originele hoofdremcilinder voor non-ABS zit er een aansluiting aan de onderzijde, maar ik had besloten deze te behouden en gewoon een aftakking te maken. voor de verdeling van de druk is het nu gewoon het zelfde als standaard.
daarna de Sard FPR gemonteerd, maar misschien moet ie nog iets verplaatst worden om met mijn intercooler piping beter uit te kunnen komen.
en toen was het weekend weer aangebroken en dus weer tijd om even flink te gaan beulen. na lange tijd aan het klooien geweest te zijn om de naaldlager uit de krukas te verwijderen, was het toch nog gelukt en een nieuw lager geplaatst en kon ik verder gaan met de koppeling monteren!
het blok hangt er inmiddels in, van het hangen heb ik geen fotos, maar we hebben wel alles gefilmd. dit zal ook zsm hier verschijnen.
tot die tijd moeten jullie het doen met de foto's.
op de laatste kun je ook al de oliekoeler gemonteerd zien zitten.
ik wou dat ik het kon, of in iedergeval de ruimte had.
1 vraag. waarom geen abs meer?
Het is geen fijne ABS (langzaam), vandaar
Is dat in jouw (Furb) geval ook de rede?
Het schiet al behoorlijk op met de Rex!
Nog ff en dan kun je rijden
quote:thnx!Op zaterdag 12 januari 2008 21:08 schreef Bill_E het volgende:1 vraag. waarom geen abs meer?
meerdere redenen eigenlijk...
ik rijd er zowiezo niet mee als t slecht weer is, en op droog sta je sneller stil zonder ABS.
er komen ook nog grotere remmen op, en waarschijnlijk zal de ABS dan toch veel minder doen.
het neemt een hoop ruimte in
het systeem is al 16 jaar oud en werkt niet helemaal meer zoals t nieuw deed en vervangen kost ongeveer 1300 euro
als ik uiteindelijk voor een grotere turbo ga, kom ik waarschijnlijk plek te kort en door de hitte van de turbo zal de ABS het waarschijnlijk toch gaan begeven (is al vele malen voorgekomen bij FC rijders die er meer vermogen uit halen)
er zijn ook FC's gewoon zonder ABS geleverd, dus waarom zou het zonder ABS een probleem moeten zijn?
vroeger had geen 1 auto het, het is allleen een veiligheids ding wat in het leven is geroepen omdat mensen steeds gehaaster zijn gaan rijden en dicht achterop anderen gingen rijden!
quote:ja goed ik was nieuwsgierig. De abs op de auto vd zaak heeft me denk toch al wel eens geredOp zondag 13 januari 2008 10:47 schreef Furb het volgende:
[..]
thnx!
meerdere redenen eigenlijk...
ik rijd er zowiezo niet mee als t slecht weer is, en op droog sta je sneller stil zonder ABS.
er komen ook nog grotere remmen op, en waarschijnlijk zal de ABS dan toch veel minder doen.
het neemt een hoop ruimte in
het systeem is al 16 jaar oud en werkt niet helemaal meer zoals t nieuw deed en vervangen kost ongeveer 1300 euro
als ik uiteindelijk voor een grotere turbo ga, kom ik waarschijnlijk plek te kort en door de hitte van de turbo zal de ABS het waarschijnlijk toch gaan begeven (is al vele malen voorgekomen bij FC rijders die er meer vermogen uit halen)
er zijn ook FC's gewoon zonder ABS geleverd, dus waarom zou het zonder ABS een probleem moeten zijn?
vroeger had geen 1 auto het, het is allleen een veiligheids ding wat in het leven is geroepen omdat mensen steeds gehaaster zijn gaan rijden en dicht achterop anderen gingen rijden!
Op mijn prive wagen zit het niet maar door mijn rijstijl mis ik hem soms wel.
Net wat je gewent bent denk ik.
quote:dus eigenlijk was je al te laat met reageren, want daar is ABS voor.Op zondag 13 januari 2008 12:23 schreef Bill_E het volgende:
[..]
ja goed ik was nieuwsgierig. De abs op de auto vd zaak heeft me denk toch al wel eens gered
je moet altijd zorgen dat je voldoende zicht hebt op alle situaties en rekening houd met wat er mogelijk kan gebeuren anders ben je gewoon de lul.
ik rijd met t werk met een zware bus, die gewoon tijd nodig heeft om tot stilstand te komen, dan ben je wel gewend om vooruit te kijken
bougiekabels erop gezet, tevens de accu kabels naar de kofferbak gelegd.
ik had de originele radiateur verkocht een tijdje geleden, maar kwam erachter dat de besvestigings beugels daar nog op zaten haha
dus moest ik zelf een paar nieuwe beugels maken.
daarna de nieuwe fan gemonteerd
de solenoid van de Greddy boostcontroller aangesloten
de Sard FPR verplaatst, kwam toch niet uit met de intercooler op de plaats waar ik m als eerst gemonteerd had.
de deadline is bekend, 29 februari staat de afspraak om de auto te mappen, dus vanaf 1 maart kan ik weer de weg op!
enige puntje wat nu nog tegenzit is dat de rode slangen voor de intercooler nogal wat vertraging hebben, en ik dan waarschijnlijk die datum niet ga halen.
maar dan ga ik tot die tijd met blauw aan de slag, aangezien ze dat overal WEL op voorraad hebben...
Respect voor je werk!
quote:thnx voor de tip, heb ff gekeken maar die kunnen wel snel leveren wat ik zoek...Op vrijdag 18 januari 2008 10:48 schreef Tjabbo het volgende:
heeft siliconeintakes.com ze ook niet in het rood?
heb vandaag ff nagevraagd of ik de bestelling kan annuleren, alleen ze waren al dicht.
dus volgende week weet ik meer
enige punt is dat ik een andere bumper heb waardoor de einddempers iets moesten zakken, dus de brander werd weer uit de hoek getrokken.
de eind tips zitten ook iets te ver naar binnen vind ik, want ze komen niet voorbij de bumper. dus deze ga ik nog iets verder naar achteren brengen.
anders heb ik ook grote kans dat mn bumper nog vlam vat, want vlammen zal ie gegarandeerd doen met deze uitlaat...
fototje van de bumper ?
laat de zomer maar komen :mrgreen:
ff een update over t project:
deze week komen de laatste spullen binnen die ik nodig heb om m te kunnen starten
- mn yoohoo belts voor de waterpomp
- slangen voor de intercooler
verder nog wat electronica werk om alle meters aan te sluiten en dan ik alles gaan afvullen met olie en koelwater.
volgend weekend denk ik zo ver te zijn dat de motor weer gestart kan worden...
over 2,5-3 weken verwacht ik helemaal klaar te zijn, want over 2 weken komen mn nieuwe remmen binnen en dat is echt het laatste wat er nog te doen staat!
quote:Op zondag 27 januari 2008 11:44 schreef Furb het volgende:
tussendoor even wat fotootjes van ons beunhok, waar we nu dus ook een mooie burg in hebben staan 8)
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
laat de zomer maar komen :mrgreen:
ff een update over t project:
deze week komen de laatste spullen binnen die ik nodig heb om m te kunnen starten
- mn yoohoo belts voor de waterpomp
- slangen voor de intercooler
verder nog wat electronica werk om alle meters aan te sluiten en dan ik alles gaan afvullen met olie en koelwater.
volgend weekend denk ik zo ver te zijn dat de motor weer gestart kan worden...
over 2,5-3 weken verwacht ik helemaal klaar te zijn, want over 2 weken komen mn nieuwe remmen binnen en dat is echt het laatste wat er nog te doen staat!
soort zoekt soort Optima Red top gelaccu in de kofferbak geplaats, waar origineel mn reservewiel heeft gezeten.
alle meters en controllers aangesloten:
- watertemp
- olietemp
- oliedruk
- turbodruk
- wideband/EGT
- Apexi AFC Neo
- Greddy boostcontroller
ik mis alleen nog de brandstofdrukmeter, die deze week binnen zou moeten komen. zeer tevreden over hoe alles heel netjes bij elkaar past qua verlichting!
dan weer verder aan t motorische gedeelte...
brandstofsysteem is getest, had een klein lek maar dat heb ik inmiddels alweer gefixed. nu wordt het toch onderhand tijd dat mn intercooler slangen binnenkomen, dan kan ik dat gedeelte ook afwerken.
succes! als dat beestje niet lekker gaat rijden weet ik het ook niet meer quote:Wat moet je afstellen dan?Op dinsdag 29 januari 2008 00:04 schreef Furb het volgende:
hij moet op de rollenbank afgesteld worden voor ik er mee ga rijden
die afc?
je ging toch niet helemaal aftermarket of wel?
Rollenbank is vooral voor timing e.d.
Een afc stel je af op de weg. je wilt niet weten hoeveel mensen een afc hebben afgesteld op de dyno en onderweg naar huis heel andere waarden kregen vanwege andere tegendruk. Een geploft blok is het gevolg als je niet oppast.
waar ik m laat afstellen hebben ze al jaren ervaring met RX-en en hebben een 420pk RX-7 FC afgesteld en die rijd na 3 jaar ook nog steeds rond zonder problemen.
die heeft helemaal op die afstelling moeten vertrouwen want die had verder helemaal niets om de boel in de gaten te houden of te veranderen...
a/f ratio's en egt's op mijn eigen des te meer.
'Blijven rijden' zegt trouwens net zoveel over het gezonde verstand van de eigenaar als over dat van de tuner. Maar dat hoef ik jou niet te vertellen natuurlijk
Kan je de ecu van de rix zo makkelijk hacken dan? of komt er een andere chip over heen?
Handig hoor als dat kan. alle stock sensoren voorhanden en geen geshit met aftermarket spul. Ik wou dat ik dat kon
Een stand-alone is vaak de enigste way-to-go!
quote:kan je zeggen, die gast was er alles behalve rustig mee! wel goed opwarmen en afkoelen en goed onderhoud, maar als ie warm was, PLANKEN!!!! daar had ie dat ding voor gebouwd...Op dinsdag 29 januari 2008 23:46 schreef Tjabbo het volgende:
Ok als jij het zegt... max pk aantallen bij anderen zegt me nooit zoveel.
a/f ratio's en egt's op mijn eigen des te meer.
'Blijven rijden' zegt trouwens net zoveel over het gezonde verstand van de eigenaar als over dat van de tuner. Maar dat hoef ik jou niet te vertellen natuurlijk
Kan je de ecu van de rix zo makkelijk hacken dan? of komt er een andere chip over heen?
Handig hoor als dat kan. alle stock sensoren voorhanden en geen geshit met aftermarket spul. Ik wou dat ik dat kon
voor een 13B wankelmotor is 420 pk VEEL!
EGT is bij wankelmotor ook totaal anders, gemiddelde EGT ligt ongeveer 250 graden hoger dan bij een zuigermotor.
die tuner kan gewoon in mijn ECU komen ja, hun hebben in de jaren 90 met FC's geraced en hebben daardoor de kennis om dat te doen.
quote:dat bedoelde ik dus met gezond verstand.Op woensdag 30 januari 2008 18:15 schreef Furb het volgende:
[..]
wel goed opwarmen en afkoelen en goed onderhoud, maar als ie warm was
quote:Ik blijf het een beetje onzin vinden. Wat is er mis met SARD? Ze maken ook prima injectoren overigens. Het ziet er raar uit?? Het is gewoon een goede functionele benzinedrukregelaar van hoge kwaliteit. Hij heeft genoeg flow en kan tot 8bar dus speelgoed is het zeker niet!Op maandag 31 december 2007 17:56 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Sard blijft imho een beetje een B-merk. Zeker met deze dingen.
Hij zal best aardig werken, maar ik zou niet op een paar tientjes bezuinigen en een aeromotive nemen.
Vind het maar een gek ding die fpr van sard.
de brandstofpomp maakt dan nog meer lawaai
Komt ook omdat mijn kofferbak helemaal gestript is.quote:Als je een aeromotive in je handen hebt gehad wil je nooit meer zo'n sard ding.Op donderdag 31 januari 2008 14:10 schreef 1299 het volgende:
[..]
Ik blijf het een beetje onzin vinden. Wat is er mis met SARD? Ze maken ook prima injectoren overigens. Het ziet er raar uit?? Het is gewoon een goede functionele benzinedrukregelaar van hoge kwaliteit. Hij heeft genoeg flow en kan tot 8bar dus speelgoed is het zeker niet!
De sard injectoren? praat me er niet van.
zoek het maar eens op. Sard spuit de injectoren door met een heel fijn goedje voordat ze op de plank gaan. Dat spul droogt op en gaat plakken. niet veel, maar genoeg om ervoor te zorgen dat de injectoren niet (goed) werken. Heb het meer dan eens gezien en meegemaakt
Je moet ze echt (soms meermalen) even laten klikken door er stroom op te zetten voordat ze het naar behoren doen. Daarna doen ze het wel goed trouwens. Dat is dan wel weer waar.
Dat gebeurt je met echte greddy's, ND's of RC's niet
Ik had btw ook een ebay afpr. kon ook tot 8 bar. heb ik er maar niet op gezet en bij het vuil gedaan.
gelijk een mooi randje op de uiteinden van de leidingen felsen om losschieten te voorkomen
nu was het een dagje passen en meten, om alles mooi netjes te plaatsen.
zeer geslaagd resultaat al zeg ik t zelf
gisteren ook weer wat leuk spul opgehaald bij Jeroentje.nl
een setje K-sport 330mm met custom RODE 8-pots remklauwen, zeer geslaagd moet ik zeggen!
nu zit ik alleen nog te wachten op die verdomde v-snaar voor mn waterpomp, dat is het enige waar ik nu op zit te wachten voor ik de motor weer kan gaan starten.
Zou je mss even een remklauw en de 2-delige remschijf kunnen wegen voor me?
Ik ben zeer benieuwd wat deze big-boys wegen!
de klauwen blijken trouwens een exacte kopie te zijn van ENDLESS, japanese mother of all brakes
ik zal es ff kijken of ik een weegschaal kan vinden
Ben benieuwd hoe hij gaat lopen
Fokkin dik topic !!!!!!
Echt mooi gedaan allemaal !! (zoals andere ook al opgemerkt hebben)
Heb zelf een 205 Gti (1.9l), kan alleenmaar dromen van zo'n mooie werkplaats als jij hebt
Veel succes !, ga je er ook het circuit mee op in zandvoort ? Zo ja,.. post het ff,.. dan kom ik kijken !
quote:Hij ziet er zo vreemd uit. Dat is toch geen argument. Zoek nu zelf even naar gebruikerservaring met die sard drukregelaar en dan zal je zelf zien dat het gewoon een kwaliatief goede unit is.Op vrijdag 1 februari 2008 00:00 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Als je een aeromotive in je handen hebt gehad wil je nooit meer zo'n sard ding.
De sard injectoren? praat me er niet van.
zoek het maar eens op. Sard spuit de injectoren door met een heel fijn goedje voordat ze op de plank gaan. Dat spul droogt op en gaat plakken. niet veel, maar genoeg om ervoor te zorgen dat de injectoren niet (goed) werken. Heb het meer dan eens gezien en meegemaakt
Je moet ze echt (soms meermalen) even laten klikken door er stroom op te zetten voordat ze het naar behoren doen. Daarna doen ze het wel goed trouwens. Dat is dan wel weer waar.
Dat gebeurt je met echte greddy's, ND's of RC's niet
Ik had btw ook een ebay afpr. kon ook tot 8 bar. heb ik er maar niet op gezet en bij het vuil gedaan.
Deze bv:
($144) van Aeromotive is heus geen zak beter dan een sard risting rate unit:
Dat is dus dezelfde prijsklasse. En ja zo'n dure Aeromotive is beter dan een goedkopere Sard. Maar de goedkope serie is volgens mij prima vergelijkbaar
Zolang er betrouwbaar evo's mee rijden op 500PK heb ik er wel vertrouwen in t zal allemaal wel goed spul zijn, anders werd t ook niet zo veel verkocht...
quote:Exact, er zijn ook een aantal gerenomeerde tuning webshops die sard adviseren. Als ze zo slecht zouden zijn zal dat allang een bekend verhaal zijn en werden ze niet zo veel verkocht.Op zaterdag 2 februari 2008 18:45 schreef Furb het volgende:
mijn sard was idd ook net zo duur als een aeromotive.
t zal allemaal wel goed spul zijn, anders werd t ook niet zo veel verkocht...
Jouw motorruimte ziet er trouwens echt te geil uit met dat zwart en rood
Die van mij is niet zo mooi
Nu dagelijks rijden met die bak. Echt mooi.
vandaag mijn Xenonkit opgehaald en gemonteerd
Pilot 4300K
voor alle kwijlvlekken op de grond
ziet er supergeil uit joh! geen tupperware, gewoon keiharde getunde auto om het maar zo te zeggen, remmen zien er geil uit!
wat moet je nou nog doen om de motor te kunnen starten en te kunnen gaan rijden?!
quote:als je gelezen zou hebben:Op maandag 4 februari 2008 09:59 schreef garnage-patrick het volgende:
sorry,....
voor alle kwijlvlekken op de grond
ziet er supergeil uit joh! geen tupperware, gewoon keiharde getunde auto om het maar zo te zeggen, remmen zien er geil uit!
wat moet je nou nog doen om de motor te kunnen starten en te kunnen gaan rijden?!
quote:nu zit ik alleen nog te wachten op die verdomde v-snaar voor mn waterpomp, dat is het enige waar ik nu op zit te wachten voor ik de motor weer kan gaan starten.
maar klopt, wel gelezen alleen was dag of wat eerder dus weer ontschoten
Ben benieuwd naar het geluid
waarvoor zijn deze kabels?
quote:bougiekabels....Op maandag 4 februari 2008 14:38 schreef Repeat het volgende:
Ziet er mooi uit, hopen dat het straks allemaal werkt
waarvoor zijn deze kabels?
[ afbeelding ]
je wil nie weten hoe gelukkig ik was op dat moment, denkende aan t feit dat ik alles zelf aan deze hele auto heb gedaan met mijn eigen 2 handen.
man man man dat geluid!
stationair heel beschaafd, maar zodra de toeren klimmen hoor je de inlaat gaan zuigen en begint de uitlaat het bekende wankel geluid uit te brullen. daarna van het gas af waardoor de HKS blowoff van zichzelf laat horen. damn! het is echt een beest geworden....
vandaag het remwerk allemaal afgerond en de wielen er weer op gezet, daarna tijd om de auto eens naar buiten te duwen in de zon!
laatste zaken nog gecheckt en vervolgens voorzichtig de eerste meters gaan rijden. allemaal een beetje onwennig na zon lange tijd en het is echt een totaal andere auto nu...
de motor loopt stationair echt soepel maar nog wel wat onrustig met t gas erop door het veel te rijke mengsel en het ontbreken van de luchtpomp (emissie). maar verder helemaal geen rare geluiden of iets. wel rookt hij af en toe nog wat omdat alles nog even goed in moet branden (uitlaat en turbo, maar ook alle verf die op het blok zit)
morgen nog wat gaan rijden en t mengsel een beetje bij gaan stellen op standaard boost, want met deze injectoren staat hij dus VEEL te rijk.
damn, ik kan niet wachten tot ie aan t einde van de maand afgesteld gaat worden zodat t vermogen met een flinke klap omhoog gaat!
daarna ga ik echt van elke seconde genieten dat ik in deze auto zit...
filmpjes volgen morgen, we gaan er even een mooie compilatie van maken.
Ben benieuwd of ik je eens tegenkom, ik woon 'redelijk' in de buurt. Maakt ie ook een 'Jetsons' geluid als ie stationair draait? De RX8 doet dat namelijk.
Congrats!!
Heb je nog een weegschaaltje gevonden btw?
nee helaas, heb ze niet meer gewogen voor je...
Nee, geeft niet hoor
We zijn zeer benieuwd naar de filmpjes!!
Vooral als ie afgesteld is!
Vergeet binnenkort je signature niet te veranderen hè!
quote:
FIPOO!! En damn, wat een sexcii Geluid man!! Godver..
Furb
quote:Op maandag 11 februari 2008 23:51 schreef invine het volgende:
Video is niet beschikbaar.
Ik heb die lekker al gezien 
quote:ik ook en hij zat al op 80 views ofzo
maar heel fijn dat hij zo goed aanslaat na al dat werk, en voortreffelijk geluidje
leuk geintje op het eind, stond al raar te kijken
quote:80??Op dinsdag 12 februari 2008 00:20 schreef Meddo het volgende:
[..]
ik ook en hij zat al op 80 views ofzo
maar heel fijn dat hij zo goed aanslaat na al dat werk, en voortreffelijk geluidje
leuk geintje op het eind, stond al raar te kijken
ik wist wel dat er iets niet klopte, want bij mij stond er 0 en dat einde,, dat was echt kei goed gepland.. ik stond fftjes zo:
Hij maakt een heerlijk geluidje.
Ga je er toevallig mee naar het JAF aanstaand zomer?
Klinkt super!!
en wat een geluid, heerlijk heb je trouwens ook aan de remkrachtverdeling gedacht en aan het gebrek aan volume in de hoofdremcilinder nu met die joekels van klauwen? of is het oppervlak van de remzuigers (in totaal) gelijk gebleven aan de originele klauwen?
quote:ik ben aanwezig!Op dinsdag 12 februari 2008 14:17 schreef Tjabbo het volgende:Ga je er toevallig mee naar het JAF aanstaand zomer?
quote:deze hoofdremciliner is groot genoeg, daarom heb ik deze gehouden en ben ik niet overgegaan op de non-abs hoofdremcilinder...Op dinsdag 12 februari 2008 17:41 schreef Youp het volgende:
heb je trouwens ook aan de remkrachtverdeling gedacht en aan het gebrek aan volume in de hoofdremcilinder nu met die joekels van klauwen? of is het oppervlak van de remzuigers (in totaal) gelijk gebleven aan de originele klauwen?
de remverdeling heb ik niets aan gedaan. ik kijk het zo eerst allemaal ff aan hoe t remt en doet, veranderen kan altijd nog!
quote:nou ja, zomer... 30 maart
ik sta ook op de paddock, voor de mazda 323F club
maar ik kom zeker deze bak ff aanschouwen, wat een bak zeg
En wat een mooi geluid komt uit je Wankelmotor!
Ik neem aan dat je nog niet op de test bank bent geweest? En dus je auto of veel te rijk hebt afgesteld of een goede widebandsensor hebt?
maar tot ik eind van de maand er mee weg moet ga ik niet meer rijden, wil niet te veel risico lopen
kan echt nie wachten tot ie afgesteld is
uiteraard nog een paar fotootjes gemaakt (let op mijn mooie ghetto motorkapsteun :lol: )
quote:x10!!
als er al iets met t interieur gebeurd verder is t strippen
dat duurt nog ff hoor!
quote:PrimaOp maandag 18 februari 2008 06:40 schreef Furb het volgende:
ik wil zowiezo nooit geen leer in mijn auto, vind er echt nix aan. kuipstoelen zijn een drama, maar misschien dat er ooit nog wel paar mooie sportstoelen in komen.
als er al iets met t interieur gebeurd verder is t strippen
ga je dan ook circuit mee op? neem aan van wel 
ik kon t niet laten
ik ga er zowiezo mee t circuit op, bij t JAf 2 sessies staan en wellicht Time-Attack...
dat sleepoog blijft er gewoon op zitten...
Ik zal hem eens op het JAF gaan bewonderen. Hoe staat het met die Supra? Die zou toch single turbo worden?quote:Mocht ie willen.....Op maandag 18 februari 2008 19:22 schreef Malle_beer het volgende:
Is die Supra ook van jou, Furb?
De Supra heeft onderdak, waar deze geile RX bij mag blijven slapen.
quote:Komt er dan ook een topic van?Op maandag 18 februari 2008 18:25 schreef Furb het volgende:
die plannen zijn er wel, maar de financien nog niet. zal pas op zn vroegst komende winter worden
quote:als je het moet vragen kan je het niet betalen.Op vrijdag 22 februari 2008 07:17 schreef Faxie het volgende:
Wat kost dat geintje nou?
quote:Wat is dit nou weer voor dom antwoord? Misschien is degene wel (net als ik bijvoorbeeld) nog een arme student die het geld NU nog niet heeft, maar wel in de toekomst....Op vrijdag 22 februari 2008 10:44 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
als je het moet vragen kan je het niet betalen.
quote:Het is meestal de waarheid.Op vrijdag 22 februari 2008 13:30 schreef Mr._T-Rex het volgende:
[..]
Wat is dit nou weer voor dom antwoord? Misschien is degene wel (net als ik bijvoorbeeld) nog een arme student die het geld NU nog niet heeft, maar wel in de toekomst....
quote:Mwa half.... veel geld zit al in m'n huidige auto, maar ik heb nog wat op m'n spaarrekening hoor
Maar dan mag ik het me toch wel afvragen wat zo'n grote upgrade nou kost zeker of niet?
quote:Op donderdag 21 februari 2008 22:06 schreef Ger-E het volgende:
[..]
Mocht ie willen.....
De Supra heeft onderdak, waar deze geile RX bij mag blijven slapen.
and for that my friend, i owe you bigtime! quote:feit...Op vrijdag 22 februari 2008 13:42 schreef Tjabbo het volgende:[..]
Het is meestal de waarheid.
cijfers zijn niet boeiend, daar moet je niet naar kijken bij zo'n hobby!
ik weet niet hoeveel er in zit totaal, maar daar kun je een hele leuke nieuwe auto voor kopen, dat is zeker...
quote:nee, anders zou ik gewoon de non-turbo motorkap kunnen nemen...Op vrijdag 22 februari 2008 14:16 schreef PeuRac het volgende:
Ga je de motorkap nu strak maken, omdat je de intercoolerverplaatst hebt?
maar er komt nog een andere kap op te zijner tijd, maar ik denk pas volgend jaar...
deze zal t hoogstwaarschijnlijk worden:
quote:vragen mag, maar als het is om een idee te krijgen voor de toekomst (wellicht dat je zit te overwegen om ooit een RX te kopen) dan zou ik me eerst verdiepen in de kosten van een RX op zich...Op vrijdag 22 februari 2008 18:00 schreef Faxie het volgende:
[..]
Mwa half.... veel geld zit al in m'n huidige auto, maar ik heb nog wat op m'n spaarrekening hoor
Maar dan mag ik het me toch wel afvragen wat zo'n grote upgrade nou kost zeker of niet?
want met de huidige brandstofprijzen, moet het echt je passie zijn anders laat je m gewoon staan!
)
wankelaar