PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Daar is geen touw aan vast te knopen welke kant de stuurstand is, gokken dus of gewoon in het midden gaan staan, Zal vast niet zo heel druk zijn morgenquote:Op vrijdag 13 juli 2007 20:05 schreef thatsme het volgende:
[..]
die clownsneus vertouw ik niet zodirect sta ik compleet verkeerd
zodirect sta ik compleet verkeerd 
iddquote:Op vrijdag 13 juli 2007 19:05 schreef thatsme het volgende:
[..]
De NS had ze nodig voor nijmegen<>roermond
Ik moet morgen met de fiets met de 3500 serie, dit zijn meestal trek duw treinen. Zit de BD aan de amsterdam kant of aan de eindhoven kant? En zijn er nog meer plaatsen om in die trein je fiets te zetten?
mischien kunnen ze groningen - emmen herstellen.. kan je dr mooi buffels op laten rollen
Mensen die morgen nog byzondere foto's gaan maken met het mooie weer van de omleidingen van ACTS over Lw - Gn... Bijna laatste kans
Rare keuze is DD-AR als IC van Arnhem - Rotterdam en in de 3700 V-IRM (VI) naar Zl . Dat is pas rare keuze.quote:Op vrijdag 13 juli 2007 16:33 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
En nu is het: DM90 en Kop/Doodlopers... keuze DM90 onder een waslijn is en blijft apart... maar tja er niks anders. Maybe als er straks meer Dubbeldekkers zijn dat het wel weer eens kan zijn dat de koplopers weer als stoptrein komen.
Of zwolle-groningen word aanbesteed?
. Dat is pas rare keuze. Maar ik vind zelf DM'90 nog een beetje materieel wat er NS uitziet.
En het zal me niks verbazen als DM'90 overblijft dat het in de 3700 wordt gegooid, want vandaag moesten er gewoon reizigers achterblijven omdat er 2*Plan T ingezet werd .
Tja, DDAR als IC, voor het stukkie Utrecht-Rotterdam is dat niet zo'n ramp (heb er ook eens SGMm getroffen.
Wel grappig overigens, normaal kan je in Rotterdam voor de richtig Utrecht alleen kiezen uit de Intercity met ICM of de Intercity met ICM, nu kan je ineens kiezen uit de "Let op omroepbericht" met VIRM of de Sneltrein met DD-AR... (vreemd genoeg stapten veel mensen hier in die DDAR ipv die VIRM die eerder zou vertrekken)
Voor ICM moet je nu in Den Haag HS zijn, daar heb ik vier Koploperkoppen naast elkaar op de foto weten te krijgen..
[ Bericht 20% gewijzigd door ReisT op 14-07-2007 02:11:32 ]
Wel grappig overigens, normaal kan je in Rotterdam voor de richtig Utrecht alleen kiezen uit de Intercity met ICM of de Intercity met ICM, nu kan je ineens kiezen uit de "Let op omroepbericht" met VIRM of de Sneltrein met DD-AR... (vreemd genoeg stapten veel mensen hier in die DDAR ipv die VIRM die eerder zou vertrekken)
ipv die VIRM die eerder zou vertrekken) 
Voor ICM moet je nu in Den Haag HS zijn, daar heb ik vier Koploperkoppen naast elkaar op de foto weten te krijgen..
[ Bericht 20% gewijzigd door ReisT op 14-07-2007 02:11:32 ]
De kleur zal me jeuken, maar ik vind het model tien keer niks. Wat een lelijke hokken. De Ford Transit onder de treinen.quote:Op vrijdag 13 juli 2007 21:27 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Dat heet modern, welcome to the new world Tijdperk gele kut-treinen is ten einde
Tijdperk gele kut-treinen is ten einde
met automerken strooien hier heeft helemaal geen zin, want a: ik heb 0,0 interesse in auto's op hobby gebied, b: ik kan nog geen ford of volvo uit elkaar houden, en c: hoe erg de meeste mensen op treinen kotsen, zo kots ik op auto's
Veel interessanter vind ik eigenlijk wat die secondenwijzers aan het doen zijn. Dat hoort niet te kunnen, normaal gesprokenquote:Op zaterdag 14 juli 2007 02:03 schreef ReisT het volgende:
Tja, DDAR als IC, voor het stukkie Utrecht-Rotterdam is dat niet zo'n ramp (heb er ook eens SGMm getroffen.
[afbeelding]
Ow dat zijn 2 gestitchte foto's natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Secondeaanwijzers wel maar maar minuten aanwijzers niet. Zie je wel vaker dat klokken compleet niet sychroon lopen op minuten...quote:Op zaterdag 14 juli 2007 13:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Veel interessanter vind ik eigenlijk wat die secondenwijzers aan het doen zijn. Dat hoort niet te kunnen, normaal gesproken
Ow dat zijn 2 gestitchte foto's natuurlijk
Zo, gisteren een reisje geboekt van Venlo naar Frankfurt, geplanned voor Augustus. Iemand enig idee wat voor materieel er tussen Venlo en Mönchengladback rijdt? Silberlingen met Br110/Br111 o.i.d.?
Of met BR151, maar zoiets zal het wel ongeveer circa worden jaquote:Op zaterdag 14 juli 2007 16:02 schreef von_Preussen het volgende:
Zo, gisteren een reisje geboekt van Venlo naar Frankfurt, geplanned voor Augustus. Iemand enig idee wat voor materieel er tussen Venlo en Mönchengladback rijdt? Silberlingen met Br110/Br111 o.i.d.?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
tis ook geen gezicht he die kleuren
Vroeger maakte het niet uit welk bier je dronk, maar toen dacht je ook dat alle meisjes hetzelfde waren
Is dat niet een SNCF-Corail slaaprijtuig?quote:Op zondag 15 juli 2007 00:07 schreef Willy84 het volgende:
Ik doe ook weer een duit in het zakje
Opstelterein/werkplaats Watergraafsmeer
[afbeelding]
Wat mot dat hier?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In de winter rijden er speciale skitreinen naar de bergen en in de zomer rijden er twee autoslaapexpresstreinen naar de zon. In die treinen worden die rijtuigen gebruikt.quote:Op zondag 15 juli 2007 08:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is dat niet een SNCF-Corail slaaprijtuig?
Wat mot dat hier?
Ik vind die Benelux rijtuigen samen aan die DB rijtuigen ook wel mooi. Er is iig geen tekort aan Benelux rijtuigen als ik het zo bekijk.
Weet iemand trouwens wat ze verder allemaal op de Watergraafsmeer doen?
Ik zie er altijd zooite treinen staan die worden schoongemaakt en door de wasstraat gehaald. Alle gangbare typen treinen en de meest vage rijtuigen komen er.
Verder is er pas een nieuwe werkplaasts gebouwd voor die prachtige super snelle treinen(die nog niet zo supersnel komen
Verder heb ik ook weleens gehoord over sleepdienst Watergraafsmeer? En zit er ook een technische dienst/werkplaats overig? Want er staat ook een SGMm waar 1 kopbak vanaf is. Dat doen ze daar blijkbaar dan ook.
Iemand?
Wie gaat er trouwens naar de opendag op 15 september in de Zaanstraat?
Weet iemand trouwens wat ze verder allemaal op de Watergraafsmeer doen?
Ik zie er altijd zooite treinen staan die worden schoongemaakt en door de wasstraat gehaald. Alle gangbare typen treinen en de meest vage rijtuigen komen er.
Verder is er pas een nieuwe werkplaasts gebouwd voor die prachtige super snelle treinen(die nog niet zo supersnel komen
super snelle treinen(die nog niet zo supersnel komen 
Verder heb ik ook weleens gehoord over sleepdienst Watergraafsmeer? En zit er ook een technische dienst/werkplaats overig? Want er staat ook een SGMm waar 1 kopbak vanaf is. Dat doen ze daar blijkbaar dan ook.
Iemand?
Wie gaat er trouwens naar de opendag op 15 september in de Zaanstraat?
Tegenwoordig kan dat ook niet meer. Er loopt in de meeste Elocs en treinstellen een luchtslangetje mee door de koolstrook, zodat de panto meteen zakt als er wat mis gaat. Maar er zal heus nog wel plenty ouder mat rondrijden waarbij dat nog niet geregeld is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
vandalen die er iets als bonus bij hangenquote:Op zondag 15 juli 2007 14:37 schreef Oom_Agent het volgende:
wow, zie dit filmpje. Hoe kan dat gebeuren?
http://www.youtube.com/watch?v=hxTNle8DEC8
Hey dat klinkt leuk url?quote:Op zondag 15 juli 2007 14:42 schreef Willy84 het volgende:
Wie gaat er trouwens naar de opendag op 15 september in de Zaanstraat?
url?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Denk slijtage ofzo, wat niet optijd vervangen is. Gebeurt met VIRM toch ook af en toe (of regelmatig )quote:Op zondag 15 juli 2007 14:37 schreef Oom_Agent het volgende:
wow, zie dit filmpje. Hoe kan dat gebeuren?
http://www.youtube.com/watch?v=hxTNle8DEC8
Geloof dat ze er zelfs een systeem voor hebben bedacht dat de pontograaf direct zakt als er iets misgaat ofzo. Want nu is de bovenleiding ook naar de klote, en dat kost ff meer werk.
Dat zeg ikquote:Op zondag 15 juli 2007 14:48 schreef Willy84 het volgende:
Geloof dat ze er zelfs een systeem voor hebben bedacht dat de pontograaf direct zakt als er iets misgaat ofzo. Want nu is de bovenleiding ook naar de klote, en dat kost ff meer werk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.nedtrain.nl/webfront/base.asp?pageid=101quote:
Op 15 mei is het 75 jaar geleden dat onderhoudsbedrijf Amsterdam werd geopend. Bij een verjaardag hoort een feest. Daarom organiseren wij op 15 september een open dag voor (familie van) collega's uit Amsterdam en de rest van het land, omwonenden, klanten en andere belangstellenden. Momenteel vinden de voorbereidingen plaats van de open dag, dus details geven we nog niet. Wat we alvast kunnen vertellen is dat er voor elk wat wils zal zijn en dat het vervoer van en naar het onderhoudsbedrijf in stijl zal worden uitgevoerd.
Helaas kan ik uit eigen ervaring meedelen dat er met dat systeem inderdaad een proef is uitgevoerd, maar het zit er dus niet meer op.quote:
Kan je daar iets meer over vertellen?quote:Op zondag 15 juli 2007 17:00 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Helaas kan ik uit eigen ervaring meedelen dat er met dat systeem inderdaad een proef is uitgevoerd, maar het zit er dus niet meer op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kan ik zeker meer over vertellen, heb een half jaar stage gelopen bij NedTrain, en heb daar ook een tractiecursus VIRM gehad, tijdens deze cursus hebben we het toevallig nog even over dit systeem gehad en dat het zo mooi werkt. Todat het moment kwam dat een collega wist te vertellen dat het niet meer gebruikt wordt. Iedereen natuurlijk volledig overrompeld, want iedereen was nog in de volle overtuiging dat het werdt gebruikt. Omdat niemand de collega geloofde hebben we de proef op de som genomen en geconstateerd dat het inderdaad niet meer wordt gebruikt. Tot op heden weet nog niemand waarom het niet meer wordt gebruikt...quote:Op zondag 15 juli 2007 17:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan je daar iets meer over vertellen?
dus een bovenleiding kapot trekken is goedkoper dan die installatie om de panto neer te halen?quote:Op zondag 15 juli 2007 17:14 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Kan ik zeker meer over vertellen, heb een half jaar stage gelopen bij NedTrain, en heb daar ook een tractiecursus VIRM gehad, tijdens deze cursus hebben we het toevallig nog even over dit systeem gehad en dat het zo mooi werkt. Todat het moment kwam dat een collega wist te vertellen dat het niet meer gebruikt wordt. Iedereen natuurlijk volledig overrompeld, want iedereen was nog in de volle overtuiging dat het werdt gebruikt. Omdat niemand de collega geloofde hebben we de proef op de som genomen en geconstateerd dat het inderdaad niet meer wordt gebruikt. Tot op heden weet nog niemand waarom het niet meer wordt gebruikt...
want daar zal t wel weer opneer komen?
Ja daar zal het inderdaad op neer komen ja, er zullen wel weer een paar analisten bedacht hebben dat het statistisch gezien goedkoper is af en toe een boveleiding naar de tyfus trekken...quote:Op zondag 15 juli 2007 18:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dus een bovenleiding kapot trekken is goedkoper dan die installatie om de panto neer te halen?
want daar zal t wel weer opneer komen?
Tjaa als dat goedkoper is, de reiziger heeft er dan wel weer last van. Heb vroeger een keer een ritje in de cabine van de machinist mee mogen kijken. Van Amsterdam tot aan Roosendaal met de Beneluxtrein ergens in 1992. En net na de Schipholtunnel en Hoofddorp moest de panto ook naar beneden, omdat er een bruggetje was waar 10 meter lang geen bovenleiding was. Als ie niet naar beneden ging zou je een behoorlijke zooi krijgen.quote:Op zondag 15 juli 2007 18:19 schreef Mar-K het volgende:
[..]
Ja daar zal het inderdaad op neer komen ja, er zullen wel weer een paar analisten bedacht hebben dat het statistisch gezien goedkoper is af en toe een boveleiding naar de tyfus trekken...
Wat zijn we aan het doen ???
meestal hebben ze dan een gefixeerde bovenleiding, welke langzaam omhoog / omlaag gaat, om zo de panto netjes los te laten en aan de andere kant weer netjes te vangenquote:Op zondag 15 juli 2007 19:15 schreef Oom_Agent het volgende:
[..]
Tjaa als dat goedkoper is, de reiziger heeft er dan wel weer last van. Heb vroeger een keer een ritje in de cabine van de machinist mee mogen kijken. Van Amsterdam tot aan Roosendaal met de Beneluxtrein ergens in 1992. En net na de Schipholtunnel en Hoofddorp moest de panto ook naar beneden, omdat er een bruggetje was waar 10 meter lang geen bovenleiding was. Als ie niet naar beneden ging zou je een behoorlijke zooi krijgen.
Kan me niet herinneren dat ik zo een loc eerder op Asd CS heb gezien, meestal 6400 en rijden er langs.
Btje half erop
In dienst gespot, paar weken terug:
Roodeschool
Kast van ICB dat gewoon open staat, hendig ofzo
Perron werkzaamheden Amsterdam Amstel
Poortjes, Almere Centrum
Cabine airco VIRM, veilig met een slotje vast, NS personeel
Protos in de regen te Amersfoort
Btje half erop
In dienst gespot, paar weken terug:
Roodeschool
Kast van ICB dat gewoon open staat, hendig ofzo
Perron werkzaamheden Amsterdam Amstel
Poortjes, Almere Centrum
Cabine airco VIRM, veilig met een slotje vast, NS personeel
Protos in de regen te Amersfoort
