PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
olie is perfect en motorgeluid ookquote:Op zondag 27 mei 2007 14:51 schreef garnage-patrick het volgende:
k ga zo maar laten zien hoe je het wel moet doen.
owja, je motorgeluid vind ik ook niet lekker klinken... zit er genoeg olie oid in?
"my celica sound" is niet goed nee
maar daar had ik nog niet aangepast hoe ik het nu heb
Dat handrem vasthouden verhaal heeft echt 0 zinquote:Op maandag 28 mei 2007 00:36 schreef Asmooh het volgende:
[..]
dat noem ik niet wegtrekken
schakelen met 3000/4000 toeren maximaal.
dat is niet wegrekken maar dat is gewoon normaal wegrijden maar dan wat sneller.
Wegtrekken is:
Toeren maken >> 6000/7000+ toeren.
Koppeling loslaten
handrem nogsteeds vast
en dan laten schieten
DAT is wegtrekken
wat jij doet is gewoon wegrijden..
tuurlijk heeft dat zin, jij maakt op die manier veel meer toeren en blijft stilstaan.quote:Op maandag 28 mei 2007 00:39 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Dat handrem vasthouden verhaal heeft echt 0 zin
zodra jij koppeling bijna niet meer in heb en wel veel toeren maakt en handrem los maakt schiet hij dus naar voeen (wielspin).
voordeel is dat je harder wegrijdt.
je kan geen koppeling > rem en gas indrukken te gelijk
dus dit werkt super
maar als je het niet kan.. dan rij je idd zachtjes weg en schakel je bij 3000 toeren.
ik schakelde dat filmpje (2e) al aardig snel...
maar normaal kan je gewoon toeren maken tot 7000 toeren..
zal over een tijdje wel betere maken
Je hebt dus gewoon geen enkel idee waar je het over hebt
Tevens bevestigt deze post dat je je koppeling niet beheerst.
Tevens bevestigt deze post dat je je koppeling niet beheerst.
of jij kan gewoon niet rijden (hard wegrijden)quote:Op maandag 28 mei 2007 00:47 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
Je hebt dus gewoon geen enkel idee waar je het over hebt
Tevens bevestigt deze post dat je je koppeling niet beheerst.
en gebruikt de koppeling gewoon om langzaam op te trekken, doorschakelen
zn 2000 toeren gassie die te laat is met schakelen en te langzaam bij t verkeerslicht
soms moet je meer toeren maken, omdat een auto in hogere toeren sneller is
Jou verhaal heeft niets met toeren te maken.quote:Op maandag 28 mei 2007 00:49 schreef Asmooh het volgende:
[..]
of jij kan gewoon niet rijden (hard wegrijden)
en gebruikt de koppeling gewoon om langzaam op te trekken, doorschakelen
zn 2000 toeren gassie die te laat is met schakelen en te langzaam bij t verkeerslicht
soms moet je meer toeren maken, omdat een auto in hogere toeren sneller is
Bovendien heb ik het niet over toeren maar het feit dat jij je handrem erop moet houden om snel weg te rijden.
Als ik dat b.v. in m'n BMW 325 zou doen (met achterwielaandrijving) kom je niet eens weg...
m.a.w. je lult gewoon erg slap en je hebt geen idee waar je het over hebt
je komt inderdaad niet weg nee,quote:Op maandag 28 mei 2007 00:53 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Jou verhaal heeft niets met toeren te maken.
Bovendien heb ik het niet over toeren maar het feit dat jij je handrem erop moet houden om snel weg te rijden.
Als ik dat b.v. in m'n BMW 325 zou doen (met achterwielaandrijving) kom je niet eens weg...
m.a.w. je lult gewoon erg slap en je hebt geen idee waar je het over hebt
daarom moet je ook in delen weggaan
maar laat maar.
blijkbaar heb jij geen idee waar je over praat.
maar deze discussie kunnen we blijven voeren
en BMW? 325?
Kamper
Ik kom prima weg, zelfs zonder mijn koppeling te verbranden.quote:Op maandag 28 mei 2007 00:55 schreef Asmooh het volgende:
[..]
je komt inderdaad niet weg nee,
daarom moet je ook in delen weggaan
maar laat maar.
blijkbaar heb jij geen idee waar je over praat.
maar deze discussie kunnen we blijven voeren
en BMW? 325?
Kamper
het feit dat jij dingen in delen doet geeft al aan dat je sowieso traag bent.
en de 325 is alleen voor het circuit, daar kan je ook nog eens snel rijden zonder eenden en kleine kinderen in gevaar te brengen.
Anders laat je even je koppeling lekker slippen, je moet ook gewoon 3500-4500 toeren maken en dan gewoon je poot van dat pedaal afhalen.
En ook leuk om te zien hoeveel lawaai er uit dat ding komt terwijl je amper snelheid maakt.
En ook leuk om te zien hoeveel lawaai er uit dat ding komt terwijl je amper snelheid maakt.
Old Blood and Guts
asmooh, als je banden zo weinig mogelijk slippen, maak je het snelste vaart, want slippende banden is gewoon vermogenverlies.
dus hou jij maar stoer je handrem aangetrokken met stoplicht sprintje, dan mag je me uitlaadgassen goed ruiken, want ben dan al lang en breed weg. of wil je soms die aantal minuten dat stoplicht op rood staat je banden burnen?
en klopt, ik deed niet vanuit stilstand(omdat ik te lui was om te stoppen), maar vanuit stilstand kan ik met klein beetje wielspin (om toeren goed te houden, en om me koppeling niet te verneuken) als een kanon vandoor gaan.
dus conclusie, je moet er niet alleen goed mee kunnen omgaan, je moet ook weten hoe je ermee om moet gaan, en sorry hoor jij kan beiden niet! dat is duidelijk!
volgens mij weet jij geeneens dat je je motor eerst ff warm moet draaien... 20min ofzo is mijn maatstaaf voordat ik gas echt opentrek.
dus hou jij maar stoer je handrem aangetrokken met stoplicht sprintje, dan mag je me uitlaadgassen goed ruiken, want ben dan al lang en breed weg. of wil je soms die aantal minuten dat stoplicht op rood staat je banden burnen?
en klopt, ik deed niet vanuit stilstand(omdat ik te lui was om te stoppen), maar vanuit stilstand kan ik met klein beetje wielspin (om toeren goed te houden, en om me koppeling niet te verneuken) als een kanon vandoor gaan.
dus conclusie, je moet er niet alleen goed mee kunnen omgaan, je moet ook weten hoe je ermee om moet gaan, en sorry hoor jij kan beiden niet! dat is duidelijk!
jij kan beiden niet! volgens mij weet jij geeneens dat je je motor eerst ff warm moet draaien... 20min ofzo is mijn maatstaaf voordat ik gas echt opentrek.
Wat dus precies is wat je níet wilt hebben... Idealiter heb je een heel klein beetje wielspin... Afhankelijk van de auto kun je hem het beste rond de 2500 á 3000 toeren houden, koppeling snel op laten komen en gelijk het gas vol instampen...quote:Op maandag 28 mei 2007 00:44 schreef Asmooh het volgende:
[..]
tuurlijk heeft dat zin, jij maakt op die manier veel meer toeren en blijft stilstaan.
zodra jij koppeling bijna niet meer in heb en wel veel toeren maakt en handrem los maakt schiet hij dus naar voeen (wielspin).
correctie: jij kunt je koppeling rem en gas niet tegelijk indrukken...quote:voordeel is dat je harder wegrijdt.
je kan geen koppeling > rem en gas indrukken te gelijk
Maar dat is met optrekken ook nergens voor nodig...
Kan ook sneller zijn, maar dan moet je wel in een diesel rondrijden...quote:dus dit werkt super
maar als je het niet kan.. dan rij je idd zachtjes weg en schakel je bij 3000 toeren.
7000 voor een gare 4afe?quote:ik schakelde dat filmpje (2e) al aardig snel...
maar normaal kan je gewoon toeren maken tot 7000 toeren..
zal over een tijdje wel betere maken
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Nee... dat is je auto slopenquote:Op maandag 28 mei 2007 00:36 schreef Asmooh het volgende:
Toeren maken >> 6000/7000+ toeren.
Koppeling loslaten
handrem nogsteeds vast
en dan laten schieten
DAT is wegtrekken
7000rpm, handrem erop, koppeling op laten komen = burnout.
Daarna je handrem los = langzaam wegtrekken terwijl je een burnout aan het doen bent.
Niet snel dus!!
Bij de Supra trek ik bij een sprintje weg bij 2500rpm
1) Toeren maken >> ~2500rpm
2) Koppeling ineens loslaten
3) Vol gas
Dan heb ik over het algemeen een beetje wheelspin.
Ligt er aan hoe warm het is.
Bij de MR2 maak ik zo'n 4000rpm
1) Toeren maken >> ~4000rpm
2) Koppeling rustig loslaten (anders valt ie dood door de grote hoeveelheid grip)
3) Vol gas
Dan heb ik zo goed als geen wheelspin.
Omdat de koppeling een beetje slipt valt de motor niet dood en trek ik flink weg
Bij sommige auto's met launch control laat de computer een bepaald percentage wheelspin toe.
Dat is het snelste
Bijvoorbeeld 3750rpm met 15% wheelspin
Zou je geen wheelspin en geen slippende koppeling hebben, dan valt de motor dood.
[ Bericht 33% gewijzigd door Supra_Turbo op 28-05-2007 09:37:24 ]
tis gewoon kenkerauto, met een dikke kamper jostie die absoluut niet kan rijden. en die niet weet dat als je met spinnende banden wegrijdt, dat het gewoon vermogen verlies is.
dus kerel verkoop die auto zo snel mogelijk, misschien komt ie dan nog wel bij een liefhebber terrecht. en koop voor je zelf een sita :/
dus kerel verkoop die auto zo snel mogelijk, misschien komt ie dan nog wel bij een liefhebber terrecht. en koop voor je zelf een sita :/
quote:Op maandag 28 mei 2007 12:05 schreef garnage-patrick het volgende:
tis gewoon kenkerauto, met een dikke kamper jostie die absoluut niet kan rijden. en die niet weet dat als je met spinnende banden wegrijdt, dat het gewoon vermogen verlies is.
dus kerel verkoop die auto zo snel mogelijk, misschien komt ie dan nog wel bij een liefhebber terrecht. en koop voor je zelf een sita :/
kanker user
hahahahahahaha
ga jij maar terug naar school broekie
kanker sukkel
ik hoop dat je kanker aan je lever krijgt, en je moeder ook
Hoe dan ook; hoe ga jij een supra onderstel onder je celica zetten?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
ik ga dat niet doenquote:Op maandag 28 mei 2007 13:08 schreef MikeyMan het volgende:
Hoe dan ook; hoe ga jij een supra onderstel onder je celica zetten?
dat laat ik doen.
aangezien die gast zei dat het niet zn heel probleem werd
dus dat gaan we iig uitzoeken.
wordt het teveel gezeik om onderstel er op te zetten.. kunnen we nog altijd switchen naar een 3S-GTE aangezien die voor celica is gemaakt.
btw betrekking tot de 3S-GTE.
Hoe krijg je het voor elkaar dat als je motor voorzit, toch RWD heb? ipv FWD of AWD
tsk asmooh.. mag je dit allemaal wel zeggen van meneer de dominee?quote:Op maandag 28 mei 2007 12:33 schreef Asmooh het volgende:
[..]
kanker user
hahahahahahaha
ga jij maar terug naar school broekie
kanker sukkel
ik hoop dat je kanker aan je lever krijgt, en je moeder ook
I am just a dreamer, but you are just a dream
ik mag alles zeggen wat ik wil zeggenquote:Op maandag 28 mei 2007 13:24 schreef Dromer het volgende:
[..]
tsk asmooh.. mag je dit allemaal wel zeggen van meneer de dominee?
en de gene die het er niet mee eens is... heeft pech
een BMW heeft toch ook de motor voorin zitten?quote:Op maandag 28 mei 2007 13:22 schreef Asmooh het volgende:
[..]
btw betrekking tot de 3S-GTE.
Hoe krijg je het voor elkaar dat als je motor voorzit, toch RWD heb? ipv FWD of AWD
kloptquote:Op maandag 28 mei 2007 13:27 schreef BoJo het volgende:
[..]
een BMW heeft toch ook de motor voorin zitten?
celica ook.
alleen de orginele celica met de 3S-GTE heeft AWD
en ik wil RWD
dus er moet ergens toch echt wat aangepast worden
sgoe, zodra mn auto af isquote:Op maandag 28 mei 2007 13:15 schreef mbargo het volgende:
Asmooh ik wil wel een keertje tegen je sprinten.
Ja, andere versnellingsbak...quote:Op maandag 28 mei 2007 13:32 schreef Asmooh het volgende:
[..]
klopt
celica ook.
alleen de orginele celica met de 3S-GTE heeft AWD
en ik wil RWD
dus er moet ergens toch echt wat aangepast worden
Maar dat wordt niks dus, want er is voor zover ik weet geen 3s-gte versnellingsbak voor RWD...
Je zult dan een supra-bak moeten hebben, en de behuizing aan moeten passen...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
i knowquote:Op maandag 28 mei 2007 13:42 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Ja, andere versnellingsbak...
Maar dat wordt niks dus, want er is voor zover ik weet geen 3s-gte versnellingsbak voor RWD...
Je zult dan een supra-bak moeten hebben, en de behuizing aan moeten passen...
w57/58 supra bak
Ja, of een corollabak uit japan importeren...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
mja schiet niet op hequote:Op maandag 28 mei 2007 13:46 schreef MikeyMan het volgende:
Ja, of een corollabak uit japan importeren...
supra bak is een stuk makkelijker aan te komen.
Dat wel... Maar zelfs dan is het nóg een kutklus...
4wd lijkt me simpeler, aangezien dát een direct bolt-on is...
Vraag is natuurlijk ook of je de aandrijfas kwijt kunt in je middentunnel, maar dat zal opzich niet zo'n probleem zijn, aangezien er ook 4wd geleverd is...
4wd lijkt me simpeler, aangezien dát een direct bolt-on is...
Vraag is natuurlijk ook of je de aandrijfas kwijt kunt in je middentunnel, maar dat zal opzich niet zo'n probleem zijn, aangezien er ook 4wd geleverd is...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
dat dacht ik zelf dus ook..quote:Op maandag 28 mei 2007 13:48 schreef MikeyMan het volgende:
Dat wel... Maar zelfs dan is het nóg een kutklus...
4wd lijkt me simpeler, aangezien dát een direct bolt-on is...
Vraag is natuurlijk ook of je de aandrijfas kwijt kunt in je middentunnel, maar dat zal opzich niet zo'n probleem zijn, aangezien er ook 4wd geleverd is...
nadeel van 4wd is dat je 2x het vermogen nodig heb wat je normaal op rwpk wil hebben toch?
want je moet nu 4 wielen aansturen ipv 2.
4wd is daarom ook vaak trager
Euh... nee...
Juist niet... Je kunt het vermogen makkelijker kwijt, maar je zult wel iets van 10 á 15 % aandrijf-verlies hebben...
Maar aangezien het hier nog weleens regent, is 4wd nieteens zo'n slecht plan...
Juist niet... Je kunt het vermogen makkelijker kwijt, maar je zult wel iets van 10 á 15 % aandrijf-verlies hebben...
Maar aangezien het hier nog weleens regent, is 4wd nieteens zo'n slecht plan...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
quote:Op maandag 28 mei 2007 13:49 schreef Asmooh het volgende:
[..]
dat dacht ik zelf dus ook..
nadeel van 4wd is dat je 2x het vermogen nodig heb wat je normaal op rwpk wil hebben toch?
want je moet nu 4 wielen aansturen ipv 2.
4wd is daarom ook vaak trager
Het is dat er meer onderdelen moeten draaien waardoor je meer wrijving hebt.. Maar echt, een beetje nette 4wd is echt wel sneller dan een rwd
Of rij jij altijd op je achterwielen dat er maar 2 wielen hoeven te draaien?
hmm okay.quote:Op maandag 28 mei 2007 13:50 schreef MikeyMan het volgende:
Euh... nee...
Juist niet... Je kunt het vermogen makkelijker kwijt, maar je zult wel iets van 10 á 15 % aandrijf-verlies hebben...
Maar aangezien het hier nog weleens regent, is 4wd nieteens zo'n slecht plan...
dus jij zegt in even kort gezegd:
ipv 7M naar 3sgte gaan?
want 7m kan er niet standaard op zonder de hele onderkant te vervangen (zover ik weet)
hmm vaag..quote:Op maandag 28 mei 2007 13:52 schreef Snuitebolletje het volgende:
[..]
Het is dat er meer onderdelen moeten draaien waardoor je meer wrijving hebt.. Maar echt, een beetje nette 4wd is echt wel sneller dan een rwd
Of rij jij altijd op je achterwielen dat er maar 2 wielen hoeven te draaien?
ik had een keer (geen toyota) gekeken naar een rwd en een 4wd en die 4wd was trager
nee tuurlijk niet, maar je motor die laat 2 wielen draaien en die andere 2 draaien mee.
met 4wd laat hij ze allemaal draaien = zwaarder belast? = minder vermogen per wiel?
top speed en al zal iets lager liggen door het vermogensverlies op de extra draaiende onderdelen, maar de acceleratie ligt echt wel hoger, je krijgt gewoon beter het vermogen op de weg met 4 wieltjes dan met 2. Veel minder nadelige wielspin
Nou, dat sowieso... 3sgte kun je er zo in hangen... Das geen probleem... Kun je -als je een donor hebt- zo overklussen...quote:Op maandag 28 mei 2007 13:53 schreef Asmooh het volgende:
[..]
hmm okay.
dus jij zegt in even kort gezegd:
ipv 7M naar 3sgte gaan?
want 7m kan er niet standaard op zonder de hele onderkant te vervangen (zover ik weet)
7m lijkt me nogal een uitdaging... Als dat blok uberhaupt al in de neus van dat ding past... En dan nog kun je alles aan elkaar gaan knutselen, aandrijf-as op maat laten maken en balanceren, voorwielophanging veranderen etc...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
hmm okay das wel weer een voordeel inderdaad.quote:Op maandag 28 mei 2007 13:55 schreef Snuitebolletje het volgende:
top speed en al zal iets lager liggen door het vermogensverlies op de extra draaiende onderdelen, maar de acceleratie ligt echt wel hoger, je krijgt gewoon beter het vermogen op de weg met 4 wieltjes dan met 2. Veel minder nadelige wielspin
topspeed lager is weer een nadeel, maar je moet ergens kiezen.
ik denk dat als je het blok wil tunen dat je het zeker niet op fwd wil hebben
Tsjah... Bij gelijke motorisering, met goede piloot en op droog wegdek zal een 4wd wel iets langzamer zijn...quote:Op maandag 28 mei 2007 13:53 schreef Asmooh het volgende:
[..]
hmm vaag..
ik had een keer (geen toyota) gekeken naar een rwd en een 4wd en die 4wd was trager
nee tuurlijk niet, maar je motor die laat 2 wielen draaien en die andere 2 draaien mee.
met 4wd laat hij ze allemaal draaien = zwaarder belast? = minder vermogen per wiel?
Maarja... Ideaal is het nooit, en zodoende ben je als prutser of in de regen met 4wd wel wat sneller...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Haha, als je dat doet heb je echt een ongeleid projectiel!quote:Op maandag 28 mei 2007 13:56 schreef Asmooh het volgende:
[..]
hmm okay das wel weer een voordeel inderdaad.
topspeed lager is weer een nadeel, maar je moet ergens kiezen.
ik denk dat als je het blok wil tunen dat je het zeker niet op fwd wil hebben
klopt, en de 7m is veel makkelijker om te bouwen naar meer vermogen.quote:Op maandag 28 mei 2007 13:55 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Nou, dat sowieso... 3sgte kun je er zo in hangen... Das geen probleem... Kun je -als je een donor hebt- zo overklussen...
7m lijkt me nogal een uitdaging... Als dat blok uberhaupt al in de neus van dat ding past... En dan nog kun je alles aan elkaar gaan knutselen, aandrijf-as op maat laten maken en balanceren, voorwielophanging veranderen etc...
simpelweg omdat die 3 liter is ipv 2.
de 3sgte liep op max 400pk ofzo?
Tsjah, uit een 3sgte kun je meer vermogen halen dan uit een N/A 7mge... Daarnaast klimt een lichtere motor ook wat makkelijker in de toeren...
400 is opzich haalbaar met een 3sgte ja, maar dan moet je hem wel helemaal laten reviseren...
400 is opzich haalbaar met een 3sgte ja, maar dan moet je hem wel helemaal laten reviseren...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Zonder dat je het onderstel aanpast heb je er op je achterwielen ook geen hol aan...quote:Op maandag 28 mei 2007 13:56 schreef Asmooh het volgende:
[..]
hmm okay das wel weer een voordeel inderdaad.
topspeed lager is weer een nadeel, maar je moet ergens kiezen.
ik denk dat als je het blok wil tunen dat je het zeker niet op fwd wil hebben
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
hmm dus ze hebben alle 2 een nadeel en/of voordeel?quote:Op maandag 28 mei 2007 13:57 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Tsjah... Bij gelijke motorisering, met goede piloot en op droog wegdek zal een 4wd wel iets langzamer zijn...
Maarja... Ideaal is het nooit, en zodoende ben je als prutser of in de regen met 4wd wel wat sneller...
p.s.
ik heb een mail gestuurt voor een 3s-ge blok.
http://www.toysport.com/T(...)/3sgt_tech_notes.htm
ik kon de andere link niet vinden.
maar wat hun zeggen is het upgraden van 3sge naar 3sgte geen probleem omdat het het zelfde blok is.
De aanpassingen:
quote:Lighter Flywheel
Adjustible cam sprockets
Camshaft
forged pistons
Pistons rings steel
Trainless Valvews
rebuild 3sge turbo system
with: turbonectic 60-1 t4 400hp @ 18psi
Supra CT26 turbocharger
3sge with gte wap
turbo
downpipe
manifold
7mge injectors
7mge feulpump
s3gte oli pan and lines
5sfe ecu
3sgte map sensor
w57/58 supra bak
2c startmotor
dus ik moet een celica T18 4wd turbo onderstel zien te krijgen, righto?quote:Op maandag 28 mei 2007 14:00 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Zonder dat je het onderstel aanpast heb je er op je achterwielen ook geen hol aan...
Haal dan gelijk een gte... Je moet de compressie gaan verlagen, en een rebuild is ook geen overbodige luxe...quote:Op maandag 28 mei 2007 14:02 schreef Asmooh het volgende:
[..]
hmm dus ze hebben alle 2 een nadeel en/of voordeel?
p.s.
ik heb een mail gestuurt voor een 3s-ge blok.
http://www.toysport.com/T(...)/3sgt_tech_notes.htm
ik kon de andere link niet vinden.
maar wat hun zeggen is het upgraden van 3sge naar 3sgte geen probleem omdat het het zelfde blok is.
De aanpassingen:
[..]
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Das sowieso handiger...quote:Op maandag 28 mei 2007 14:03 schreef Asmooh het volgende:
[..]
dus ik moet een celica T18 4wd turbo onderstel zien te krijgen, righto?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
maar is het niet veel goedkoper / voordeliger om een 3sge te halen?quote:Op maandag 28 mei 2007 14:04 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Haal dan gelijk een gte... Je moet de compressie gaan verlagen, en een rebuild is ook geen overbodige luxe...
op marktplaats vragen ze 2000 euro voor een 3sgte.
en als je dan nog wil tunen moet je de meeste dingen gaan vervangen omdat je sneller wil zijn.
verder weet ik dat hij heel veel compressie heeft, maar daar was dacht ik wat aan te doen (ga zo ff zoeken).
stel dat je 1000 euro uitgeeft aan ombouw voor een 3sge naar 3sgte, dan heb je wel ALLE spullen al vervangen.
Als je 2000 een gte blok koopt, en dan nog eens 1000 gaat besteden aan het blok ben je duurder uit.
Plus dat gte blokken vaker zijn afgeracht en een ge in preciepe iets betere basis is, alleen wat meer werk?
of begrijp ik het nou verkeerd
Voor 4WD heb je een andere bak nodig een aandrijfas een diff achter en andere ophanging.
Verder zijn er nog wat praktische problemen, maar dat heb jij als goede googelaar vast allemaal al uitgezocht
Verder zijn er nog wat praktische problemen, maar dat heb jij als goede googelaar vast allemaal al uitgezocht
Waarom zou een GE een betere basis zijn? Denk je dat je die voor vijf tientjes hebt ofzo?
Als je een GE naar GTE om wilt bouwen én naar 300+ pk wilt hebben, kost dat je ook nog een vermogen...
Als je een GE naar GTE om wilt bouwen én naar 300+ pk wilt hebben, kost dat je ook nog een vermogen...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Tsjah... Allicht makkelijker te realiseren dan een 7m + rwdquote:Op maandag 28 mei 2007 14:10 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
Voor 4WD heb je een andere bak nodig een aandrijfas een diff achter en andere ophanging.
Verder zijn er nog wat praktische problemen, maar dat heb jij als goede googelaar vast allemaal al uitgezocht
al wat bekend over de auspuff?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
i know heb ik idd allemaal al gevondenquote:Op maandag 28 mei 2007 14:10 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
Voor 4WD heb je een andere bak nodig een aandrijfas een diff achter en andere ophanging.
Verder zijn er nog wat praktische problemen, maar dat heb jij als goede googelaar vast allemaal al uitgezocht
