SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Daarvoor is de A1GP.quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:28 schreef Kill_em_all het volgende:
Kunnen ze niet net zo goed overstappen op maar 1 chassis? de FIA doet steeds meer moeite om meer regels te maken, auto's minder te ontwikkelen en klanten chassis mogelijk te maken. Als ze nou zo nodig willen dat iedereen met zo'n beetje dezelfde auto rijdt bouw dan gewoon 1 chassis zijn wij ook van het gezeik af.
En Super Aguri vs. Honda dan?????quote:Al zie ik veel liever dat iedereen gewoon zijn eigen auto bouwt maar om straks naar een lading A en B teams te kijken schiet niet op. Je kan er 99% zeker van zijn dat die B teams het toch nooit zo goed zullen doen als de A teams.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Dan moet de FIA ophouden met dat regel neuken en F1 weer F1 laten zijn.quote:Daarvoor is de A1GP.
Honda heeft gewoon een fuck-up gemaakt en dat zal eerder uitzondering dan regel zijn. Ik zou alle Ferrari, Mclaren, Renault etc B team iig niet voor het A team eindigen.quote:En Super Aguri vs. Honda dan?????
Op zondag 21 oktober 2007 20:47 schreef StefanP het volgende:
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
Bronquote:Barrichello vertrouwt windtunnel niet
Rubens Barrichello heeft zijn bedenkingen over de resultaten die de windtunnel van Honda oplevert. In theorie zou de Honda RA107 namelijk allang moeten werken. Op de baan blijkt daar alleen nog weinig van.
Dit seizoen behaalde de Braziliaan twee elfde en een dertiende plaats. Weinig reden om te lachen dus, daar bij Honda. Maar op papier wordt er flinke vooruitgang geboekt. ,,In de windtunnel is de auto al flink verbeterd”, schrijft Barrichello op zijn website. ,,Maar op de baan is van die vooruitgang nog niks te merken. Dit kan twee dingen betekenen: of de windtunnel levert geen goede data, of de onderdelen die we op basis van de windtunneltests maken zijn niet goed.”
In Maleisië had Barrichello een treffende omschrijving van het weggedrag van zijn Honda. Op het rechte stuk leek het volgens hem alsof er een parachute achter de auto hing. ,,Er is teveel luchtweerstand”, bevestigt hij ook nu weer. ,,Dat betekent dat er te weinig topsnelheid is en dat de auto erg instabiel is bij het remmen.”
Ondanks alle tegenslag houdt Barrichello de moed erin. ,,Het heeft geen zin er over te blijven zeuren. Wat we nodig hebben is een oplossing voor onze problemen. Daarom is de test die we aan het eind van de maand in Barcelona houden, ook zo belangrijk. We testen een nieuwe ophanging en verschillende aërodynamische zaken. We blijven volhouden!”
Van F1racing.
Mol: "Net zoveel testen als andere teams"
Spyker F1-baas Michiel Mol is tevreden over de gang van zaken bij de Nederlandse renstal. In Bahrein kwamen voor het eerst dit seizoen beide wagens aan de finish en dat weekend waren de Spyker F1-rijders niet zo gek veel langzamer dan hun naaste rivalen. Mol belooft dat het team vanaf nu net zoveel gaat testen als de andere teams.
In de eerste twee races van het seizoen wist Spyker F1 nog geen indruk te maken. Christijan Albers behoorde in beide wedstrijden tot de uitvallers en Adrian Sutil kwam zowel in het Australische Melbourne als in het Maleisische Sepang als laatste aan de finish. In Bahrein viel er duidelijk een stijgende lijn te bespeuren. "We hebben in Bahrein veel progressie gezien", beaamt Mol, de Formule 1-directeur van Spyker. "Dat was goed voor het moreel. Zo konden we de race in Maleisië snel weer vergeten."
Spyker F1 kreeg veel kritiek op het feit dat zij voor het begin van het seizoen erg weinig had getest en dat het team ook de testsessie in Sepang aan zich voorbij had laten gaan. Mol: "Vanaf nu zullen we net zoveel testen als de andere teams. We gaan eerst testen in Barcelona, we nemen een aërodynamische update mee naar Monaco, we hebben een B-specificatie voor de Grand Prix van Duitsland en de windtunnel is opgeknapt. Er gebeurt veel, dat is een goed gevoel."
Mol denkt niet dat het team voor de Spaanse Grand Prix al een grote stap voorwaarts kan zetten. Mol: "Ik denk we eerst een aantal kleine stappen zullen zien. De B-specificatie die we meenemen naar de Nürburgring, moet de grote stap worden. We hebben de introductie van deze auto iets kunnen vervroegen, dus dat is erg positief. Het ziet er goed uit. De resultaten uit de windtunnel zijn veelbelovend."
Klinkt goed.
Mol: "Net zoveel testen als andere teams"
Spyker F1-baas Michiel Mol is tevreden over de gang van zaken bij de Nederlandse renstal. In Bahrein kwamen voor het eerst dit seizoen beide wagens aan de finish en dat weekend waren de Spyker F1-rijders niet zo gek veel langzamer dan hun naaste rivalen. Mol belooft dat het team vanaf nu net zoveel gaat testen als de andere teams.
In de eerste twee races van het seizoen wist Spyker F1 nog geen indruk te maken. Christijan Albers behoorde in beide wedstrijden tot de uitvallers en Adrian Sutil kwam zowel in het Australische Melbourne als in het Maleisische Sepang als laatste aan de finish. In Bahrein viel er duidelijk een stijgende lijn te bespeuren. "We hebben in Bahrein veel progressie gezien", beaamt Mol, de Formule 1-directeur van Spyker. "Dat was goed voor het moreel. Zo konden we de race in Maleisië snel weer vergeten."
Spyker F1 kreeg veel kritiek op het feit dat zij voor het begin van het seizoen erg weinig had getest en dat het team ook de testsessie in Sepang aan zich voorbij had laten gaan. Mol: "Vanaf nu zullen we net zoveel testen als de andere teams. We gaan eerst testen in Barcelona, we nemen een aërodynamische update mee naar Monaco, we hebben een B-specificatie voor de Grand Prix van Duitsland en de windtunnel is opgeknapt. Er gebeurt veel, dat is een goed gevoel."
Mol denkt niet dat het team voor de Spaanse Grand Prix al een grote stap voorwaarts kan zetten. Mol: "Ik denk we eerst een aantal kleine stappen zullen zien. De B-specificatie die we meenemen naar de Nürburgring, moet de grote stap worden. We hebben de introductie van deze auto iets kunnen vervroegen, dus dat is erg positief. Het ziet er goed uit. De resultaten uit de windtunnel zijn veelbelovend."
Klinkt goed.
Was dit niet al enige tijd bekend
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Verbouwing al klaar?quote:Op woensdag 25 april 2007 10:32 schreef sanger het volgende:
Was dit niet al enige tijd bekend
hehe
Nee, nog nietquote:
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Jep. Gewoon weer dezelfde regels als in de tijd dat Schumacher oppermachtig begon te worden (2001/2002). Alleen de kwalificatie mag wel blijven .quote:Op woensdag 25 april 2007 09:07 schreef Kill_em_all het volgende:
[..]
Dan moet de FIA ophouden met dat regel neuken en F1 weer F1 laten zijn.
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Hó, wacht, er zijn 23 regels die ze wèl door mogen voeren:quote:Op woensdag 25 april 2007 11:23 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Jep. Gewoon weer dezelfde regels als in de tijd dat Schumacher oppermachtig begon te worden (2001/2002). Alleen de kwalificatie mag wel blijven .
- Slicks terug laten komen
- Turbo d'r op
- de centreline downwash wing invoeren
JA! Terug met die slicks!!! Waarom niet in de koningsklasse?quote:Op woensdag 25 april 2007 17:17 schreef Doevelaer het volgende:
[..]
Hó, wacht, er zijn 23 regels die ze wèl door mogen voeren:
- Slicks terug laten komen
- Turbo d'r op
- de centreline downwash wing invoeren
Waarom niet in de koningsklasse? 
Turbo's gaan denk ik niet lang genoeg mee om het huidige strafsysteem nog werkend te houden. In de tijd van 11000 toeren was een turbo misschien nog haalbaar maar nu zouden ze 'm moeten plakken op een 19k RPM (restricted) motor ... Haal dan die restirctie er gewoon weer af. Door motoren meer toeren te laten lopen worden de limits beter getest en zien we waarschijnlijk ook betrouwbaardere technologie op de weg.
Door motoren meer toeren te laten lopen worden de limits beter getest en zien we waarschijnlijk ook betrouwbaardere technologie op de weg.CDW betekent einde van de slipstream Denk persoonlijk niet dat er meer inhaalacties komen daardoor DUS saaier. Je kunt wel beargumenteren dat de auto erachter meer downforce heeft bij aanremmen en in de bochten maar inhalen gebeurd 9 van de 10 keer uit de slipstream ... dat heb je dan niet meer dus ook minder kans dat iemand je voorbij kan op het einde van het rechte stuk. De banen waar je mooi in de bochten kunt inhalen zijn helaas nog op 1 hand te tellen. Stel je Monaco eens voor zonder slipstream in de tunnel of op de start-finish
Denk persoonlijk niet dat er meer inhaalacties komen daardoor DUS saaier. Je kunt wel beargumenteren dat de auto erachter meer downforce heeft bij aanremmen en in de bochten maar inhalen gebeurd 9 van de 10 keer uit de slipstream ... dat heb je dan niet meer dus ook minder kans dat iemand je voorbij kan op het einde van het rechte stuk. De banen waar je mooi in de bochten kunt inhalen zijn helaas nog op 1 hand te tellen. Stel je Monaco eens voor zonder slipstream in de tunnel of op de start-finish
Calm down, please!
http://www.grandprix.com/ns/ns19074.htmlquote:The future of Christijan Albers
In Holland the talk has already started that Christijan Albers could be replaced at Spyker by Germany's Markus Winkelhock. The rumours have been denied by all concerned but there is no doubt that Albers is not very happy with the current Spyker car and although Adrian Suttil has had three accidents in three races he seems to have settled in well with the team, leaving Albers looking rather weaker than one might have supposed.
Money is still an important element in the choice of drivers at Spyker, a fact that was more or less admitted in the firm's financial returns for 2006. In other words, Spyker is bound to look kindly upon a driver who arrives with as much (or perhaps more) money available than Albers. Particularly if he seems to be young and quick. Albers must improve because although he is well-connected, the need for cash remains.
Albers's father-in-law Roel Kooijman is an important Dutch financier and has probably been involved in finding backers for the F1 team's parent company Spyker Cars. This firm has a voracious appetite for money. There is no evidence to suggest that Kooijman is a shareholder in Spyker but he is certainly close to some of those who are. Two Spyker directors, Michiel Mol and Fred Mulder, both own shares in Christijan Albers BV, the marketing firm that trades - quite successfully - off the Albers name and it is worth noting that Mol is the son of Spyker's biggest shareholder Jan Mol. Thus Albers is in a fairly strong position if he delivers results. He is also Dutch, which is a key point in his favour, although the arrival some months ago of Giedo Van der Garde as the team's test driver - with something like $2.5m in his wallet from his father-in-law, Spyker shareholder Marcel Boekhoorn - is clearly a threat for the future.
Winkelhock has strong links with the Ulm-based oil additive company Liqui-Moly, which supported his father Manfred's F1 career back in the 1980s. Liqui-Moly has changed hands since then and is now run by businessman Ernst Prost (no relation) but the firm has been expanding in recent years and in now available in 90 countries. There are plans for more expansion, notably in Asia, where Liqui-Moly has been the sponsor of Franz Engstler in the Asian Touring Car Championship. The firm recently acquired the Meguin oil manufacturing business in order to increase its capacity.
Thus one can see how a bigger F1 involvement would be good news for Liqui-Moly.
Calm down, please!
Ik dacht juist dat het met de huidige vleugels niet mogelijk was om te slipstreamen, omdat er dan niet genoeg neerwaartse druk meer is om volak achter je voorligger een bocht in te gaan. Met de CDW zou dit juist weer wel mogelijk moeten zijn.quote:Op woensdag 25 april 2007 20:31 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
CDW betekent einde van de slipstream Denk persoonlijk niet dat er meer inhaalacties komen daardoor DUS saaier. Je kunt wel beargumenteren dat de auto erachter meer downforce heeft bij aanremmen en in de bochten maar inhalen gebeurd 9 van de 10 keer uit de slipstream ... dat heb je dan niet meer dus ook minder kans dat iemand je voorbij kan op het einde van het rechte stuk. De banen waar je mooi in de bochten kunt inhalen zijn helaas nog op 1 hand te tellen. Stel je Monaco eens voor zonder slipstream in de tunnel of op de start-finish
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Marcus Winkelhock is een hele matige coureur dus ik geloof er weinig van dat die Albers zal vervangen. Dan erbij geloof ik ook niet dat Albers er al zo hard op wordt aangesproken dat zijn prestaties niet goed genoeg zijn. Het team is zelf ook nog niet in de staat dat je nu al de rijders (want Sutil heeft ook wat steken laten vallen) daar verantwoordelijk voor gaat houden.
Ik denk dat Albers zich pas zorgen moet gaan maken als de problemen die van der Garde heeft met Super Aguri ineens heel snel worden opgelost en hij veel mag gaan testen voor Spyker.
Beetje sneu dat die duitsers op die Winkelhock gaan hopen. Volgens mij maken ze zich een beetje zorgen.
Ik denk dat Albers zich pas zorgen moet gaan maken als de problemen die van der Garde heeft met Super Aguri ineens heel snel worden opgelost en hij veel mag gaan testen voor Spyker.
Beetje sneu dat die duitsers op die Winkelhock gaan hopen. Volgens mij maken ze zich een beetje zorgen.
Slipstreamen is juist gebruik maken van de wervelende lucht (minder neerwaartse druk net als minder lift bij een vliegtuigvleugel die te schuin staat (stall)). In die tunnel van wervelende lucht heb je dus minder neerwaarste druk en kan je DUS sneller.quote:Op woensdag 25 april 2007 22:10 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Ik dacht juist dat het met de huidige vleugels niet mogelijk was om te slipstreamen, omdat er dan niet genoeg neerwaartse druk meer is om volak achter je voorligger een bocht in te gaan. Met de CDW zou dit juist weer wel mogelijk moeten zijn.
CDW laat de lucht in het midden vloeiend aflopen zonder wervelingen ... dit betekent MINDER slipstream maar MEER neerwaarste druk bij uitrem-acties (omdat de balans van de auto niet meer opeens veranderd als je achter een auto vandaan komt) en in bochten.
Probleem wordt dus : hoe kruip je nu nog op het rechte stuk naar een auto toe? Ik geloof niet dat er helemaal geen slipstream meer is maar als een auto dominant is met CDW dan issie niet in te halen. Nu heb je op de rechte stukken en bij uitremmen nog een kans (met lef).
Calm down, please!
Wat boeit het, met de huidige begrenzing op de motoren is slipstreamen ook onmogelijk .
.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Wat hebben de motoren nou weer met slipstreamen te makenquote:Op woensdag 25 april 2007 22:43 schreef Fir3fly het volgende:
Wat boeit het, met de huidige begrenzing op de motoren is slipstreamen ook onmogelijk .
edit: ik had eerst alles moeten lezen uiteraard
Where facts are few, experts are many.
Het is dat Grandprix.com toch wel als betrouwbaar bekend staat, anders.....quote:Op woensdag 25 april 2007 20:47 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
http://www.grandprix.com/ns/ns19074.html
Ik blijf erbij dat het gebakken lucht is. Het staat gewoon 2-1 in de kwali...meer niet. Waarom zou Albers dan ineens weg moeten? Kijk eens bij BMW waar Heidfeld in zowel kwalificatie als race met 3-0 voorstaat.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Heidfeld is een ervaren man, Kubica is een semi-rookiequote:Op donderdag 26 april 2007 08:23 schreef sanger het volgende:
[..]
Het is dat Grandprix.com toch wel als betrouwbaar bekend staat, anders.....
Ik blijf erbij dat het gebakken lucht is. Het staat gewoon 2-1 in de kwali...meer niet. Waarom zou Albers dan ineens weg moeten? Kijk eens bij BMW waar Heidfeld in zowel kwalificatie als race met 3-0 voorstaat.
Bij Spyker is Albers de ervaren man, en Sutil de rookie. Maar toch is Sutil vrijwel altijd sneller.
Lijkt mij dat Albers zich echt moet verbeteren... 3 of 4 races lijkt me wel erg snel om iemand weg te sturen. Maar Spyker kan op deze manier wel de druk wat opvoeren op Albers. Misschien helpt het...
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Daar heb je wel gelijk in, maar maakt dat in de hedendaagse F1 bolides echt uit?quote:Op donderdag 26 april 2007 09:36 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
Heidfeld is een ervaren man, Kubica is een semi-rookie
Bij Spyker is Albers de ervaren man, en Sutil de rookie. Maar toch is Sutil vrijwel altijd sneller.
Lijkt mij dat Albers zich echt moet verbeteren... 3 of 4 races lijkt me wel erg snel om iemand weg te sturen. Maar Spyker kan op deze manier wel de druk wat opvoeren op Albers. Misschien helpt het...
Albers klaagt voornamelijk dat de auto niet bij zijn rijstijl past, en dat hij daarom geen goede set up kan vinden. Dat kan gebeuren, ik kan me herinneren dat er wel vaker coureurs zijn geweest die met een bepaalde bolide teleurstelde, maar met een bolide afgestemt op de coureur de sterren van de hemel reden.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Je hoort nu Ralf Schumacher ook zulke dingen zeggen. (ja, ik weet het. Ralf ). Dus hij is inderdaad niet de enige. En dat ze Albers al zo snel zouden vervangen lijkt me ook vrij raar. Als Sutil nou telkens met gemak in de top 8 mee zou doen en Albers hangt telkens rond plaats 20 zou er nog iets voor te zeggen zijn. Maar nu, ik houd het er op dat Bild gewoon een extra Duitser in de F1 wil.quote:Op donderdag 26 april 2007 09:49 schreef sanger het volgende:
[..]
Daar heb je wel gelijk in, maar maakt dat in de hedendaagse F1 bolides echt uit?
Albers klaagt voornamelijk dat de auto niet bij zijn rijstijl past, en dat hij daarom geen goede set up kan vinden. Dat kan gebeuren, ik kan me herinneren dat er wel vaker coureurs zijn geweest die met een bepaalde bolide teleurstelde, maar met een bolide afgestemt op de coureur de sterren van de hemel reden.
Dat niet alleen, ik heb Fisichella en Trulli er bv ook weleens over gehoordquote:Op donderdag 26 april 2007 10:18 schreef ElmarO het volgende:
[..]
Je hoort nu Ralf Schumacher ook zulke dingen zeggen. (ja, ik weet het. Ralf ). Dus hij is inderdaad niet de enige. En dat ze Albers al zo snel zouden vervangen lijkt me ook vrij raar. Als Sutil nou telkens met gemak in de top 8 mee zou doen en Albers hangt telkens rond plaats 20 zou er nog iets voor te zeggen zijn. Maar nu, ik houd het er op dat Bild gewoon een extra Duitser in de F1 wil.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Daar is Albers mooi gefeliciteerd mee, jullie stoppen hem in het rijtje Ralf, Fisi en Trulli
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Fisi is nu al de nieuwe Coulthard, nog voordat Coulthard zelf weg is.
Ook een prestatie op zich natuurlijk
Ook een prestatie op zich natuurlijk
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Albers moet blij zijn dat we hem met coureurs vergelijken die tenminste nog één GP hebben gewonnen.quote:Op donderdag 26 april 2007 11:13 schreef Automatic_Rock het volgende:
Daar is Albers mooi gefeliciteerd mee, jullie stoppen hem in het rijtje Ralf, Fisi en Trulli
