De vorige topics:
In dit topic kun je het over alles wat met treinen te maken heeft hebben, maar ook metro's en trams kunnen hier besproken worden. Ook als je er niet veel van af weet kun je gerust meepraten, maar aangezien er misschien veel termen voorkomen die je niet kent, zullen we die in deze openingspost proberen uit te leggen.
Allereerst een actuele spoorkaart van Nederland.
Zoals je kunt zien heeft Nederland een erg uitgebreid spoorwegennet... en dit zijn alleen nog maar de sporen waar personentreinen overheen rijden. De nieuwste aanwinsten zijn twee boven die sinds eind 2003 gebruikt worden, de zogenaamde Hemboog (tussen Zaandam en Amsterdam Lelylaan, Sloterdijk en Centraal overslaand) en de Gooiboog. (tussen Naarden-Bussum en Almere Muziekwijk, hierdoor kunnen passagiers rechtstreeks vanuit Utrecht naar Flevoland) De Hanzelijn is een lijn die gepland staat, die Lelystad met Zwolle via Kampen zou verbinden. Verder komt er misschien een Zuiderzeelijn, welke Amsterdam via Flevoland, Heerenveen en Drachten met Groningen zou verbinden. Of deze lijn er komt is nog niet zeker, en of het gaat gaan om gewoon spoor, een hogesnelheidslijn of misschien zelfs een magneetbaan ook niet.
Er zijn zowel diesel- als elektrische lijnen in Nederland. De volgende lijnen zijn die diesellijnen:
Al de rest van de (passagiers)lijnen is elektrisch.
Er rijden sinds enkele jaren verschillende vervoerders op het spoor, het gaat niet meer alleen om de NS. Het is begonnen met Lovers, die een tijdje enkele treinen lieten rijden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal. Nu zijn er Syntus, die in de oosten van het land enkele lijntjes hebben overgenomen, namelijk Arnhem - Winterswijk, Zutphen - Winterswijk, Zutphen - Hengelo en Almelo - Mariënberg. (deze laatste in opdracht van Connexxion)
Een andere vervoerder is NoordNed, die rijden op de noordelijke diesellijntjes vanuit Leeuwarden en Groningen. De lijntjes waar het dan over gaat zijn Leeuwarden - Harlingen Haven, Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Groningen, Groningen - Roodeschool, Groningen - Delfzijl en Groningen - Nieuweschans. Ook rijden er op de grenslijnen Buitenlandse treinen (of delen ervan) het land in. De Intercity Brussel Zuid - Amsterdam bestaat uit Nederlandse rijtuigen (inclusief stuurstand), maar wordt getrokken door een Belgische loc. Die Bahn verzorgt de verbindingen vanuit Enschede naar Duitsland, en doet dat ook vanuit Heerlen, Venlo en Nieuweschans.
De ICE-treinen van Amsterdam naar Keulen worden afwisselend door Nederlandse en Duitse treinen gereden. De Belgische NMBS verzorgt het stoptreintje van Roosendaal naar Antwerpen-Centraal, en die van Maastricht naar Liege-Guillemins. De EuroCity van Schiphol naar Berlijn bestaat uit Duitse rijtuigen, die tot Bad Bentheim (De) getrokken worden door een Nederlandse locomotief.
De volgende treinen, rijtuigen, stuurstandrijtuigen en locomotieven rijden er rond in ons land.
(Ik heb de verschillende benamingen van de Duitse rijtuigen en loccen die in Nederland rijden (Intercity Schiphol - Berlijn en RegionalExpress Venlo - Hamm) weggelaten, maar heb wel algemene foto's van die treinen.)
Elektrische treinstellen
ICM3 te Zwolle, als stoptrein naar Groningen
ICM4 in Gouda, voorbijsnellend richting Utrecht
De Koploper (InterCity Materieel, ICM) bestaat in zowel drie- als vierbaksversie, zoals hier te zien, en wordt vooral gebruikt als InterCity van Groningen / Leeuwarden - koppelen in Zwolle - splitsen in Utrecht - Rotterdam CS / Den Haag CS en Enschede - splitsen in Amersfoort - Amsterdam Centraal / Schiphol (en Hoofddorp) Op de terugweg koppelen ze waar ze hier splitsen en omgekeerd natuurlijk. Ook wisselen deze IC's om het uur van bestemming: dan rijdt de IC vanuit Enschede naar Rotterdam en Den Haag, en de IC uit Groningen en Leeuwarden naar Amsterdam en Schiphol (en Hoofddorp).
Doordat je cross-transfer (op het andere perron) kunt overstappen in Amersfoort van de ene op de andere heb je toch altijd mooi om het half uur een trein. In de spits rijden de treinen trouwens niet gekoppeld, aangezien men dan over de maximale lengte van 15 bakken zou gaan. De treinen hebben een doorloopkop, die goed te zien is op de foto van de ICM4. De machinist zit zoals je kunt zien een stuk hoger dan normaal, waardoor reizigers onder de machinist door kunnen lopen naar het treinstel wat er aan gekoppeld is. Vooral voor railtenders was dit erg handig. Tegenwoordig worden ze meestal ook nog wel aan elkaar gekoppeld, maar bij vertragingen slaat men het over om tijd te winnen. Naast die IC-lijnen kom je ze ook tegen als stoptrein van Zwolle naar Groningen en van Almelo naar Deventer, en als sneltrein van Den Haag en Rotterdam, met koppelen/splitsen in Gouda, naar Arnhem. Af en toe kom je ze ook tegen als IC tussen Eindhoven en Utrecht.
Er zijn er van de driebaksversie zo'n 100 en van de vierbaksversie zo'n 50, en de eersten zijn geïntroduceerd in 1977.
IRM3 in Etten-Leur, als sneltrein van Zwolle naar Roosendaal
VIRM4 in Vlissingen, als InterCity naar Amsterdam
Een VIRM6 InterCity uit Nijmegen die is aangekomen in Den Helder, en zometeen weer teruggaat
De RegioRunner (InterRegio Materieel, IRM) is het nieuwste materieel van de NS, als je vernieuwingen aan bestaande treinen niet meetelt. Ze doken voor het eerst op in 1994, als drie- en vierbakstreinstellen. De drietjes zijn bijna allemaal verbouwd en verlengd tot viertjes, en de viertjes tot zesjes. De nieuwe bakken hebben een nieuw interieur, en de treinen kunnen alvast een spanning van 25.000 volt aan. De treinen hadden vooral in het begin erg last van een een vreemd geluid dat tijdens het rijden te horen was, maar dat is bij de meesten weggewerkt, waardoor het waarschijnlijk de stilste (nationale) treinen zijn. Deze treinen rijden op heel wat trajecten, onder andere als InterCity tussen Nijmegen en Den Helder, tussen Amsterdam en Roosendaal - Vlissingen en meestal tussen Utrecht en Eindhoven. Ook heel wat sneltreinen tussen Zwolle en Roosendaal bestaan uit één of meerdere RegioRunners, en ze rijden sinds kort ook mee op Haarlem - Maastricht / Heerlen.
Er zijn al heel wat van deze treinen, namelijk zo'n 130, en er komen er nog heel wat bij. De NS heeft er namelijk zo'n 250 besteld in 2002, en deze zijn er nog niet allemaal. Nog iets opvallends aan deze trein zijn de erg dure liften voor de Railtenders, die uiteindelijk maar heel even gebruikt zijn. Tegenwoordig zijn de liftschachten dan ook gewoon leeg.
Railhopper net vertrokken uit Emmen, als sneltrein naar Zwolle
Deze brede treinen kwamen in 1993 te voorschijn en waren prototypes bedoeld om de Plan V's en T's op te volgen, maar er zijn omwille van heel wat kinderziektes, die nog steeds niet helemaal opgelost zijn, nooit meer dan 9 van deze treinstellen gemaakt. De negen treinstellen die er wel zijn komen normaalgezien maar op één lijn, Zwolle - Emmen, en verzorgen daar de sneltreinservice.
De techniek die hierin gebruikt werd heeft uiteindelijk geleid tot de RegioRunners, en het interieur is ook toegepast in de Buffels.
De kans is groot dat deze treinen deze zomer niet meer gaan gebruikt worden omwille van de nog steeds aanwezige problemen.
Oude Sprinter SGM3 in Breukelen, als sneltrein vanuit Alkmaar naar Utrecht Centraal
Vernieuwde Sprinters SGMm3 in Haarlem, als sprinter van Amsterdam Centraal naar Uitgeest
De Sprinters (StadsGewestelijk Materieel, SGM) zijn treinstellen met een lage maximumsnelheid (120 km/u), maar die snel kunnen optrekken en afremmen, en dus handig zijn om gebruikt te worden als stoptrein (of als sprinter, wat eigenlijk ook gewoon een stoptrein is) op lijnen waar veel stations op niet al te grote afstand van elkaar liggen, waarbij m'n enkele lijnen in de Randstad in gedachten had. De oude Sprinters zijn geïntroduceerd in 1979, maar bestonden maar uit twee bakken. Een aantal zijn later verlengd tot drie bakken, anderen zijn Citypendels geworden. Een aantal Sprinters zijn onlangs vernieuwd, en hebben onder andere een heel nieuw uiterlijk, een nieuw interieur en extra deuren. De oude Sprinters zijn bijvoorbeeld te vinden als stoptrein tussen Utrecht en Alkmaar, en op de Zoetermeerstadslijn. De nieuwe versies rijden voorlopig nog maar op één lijn, Amsterdam - Haarlem - Uitgeest, alhoewel ze af en toe wel ergens anders te zien zijn. Er zijn er op dit moment zo'n 60 van te vinden.
Een uit Breda vertrekkende Plan V als stoptrein naar Eindhoven
Een Plan T als stoptrein tussen Breda en Eindhoven, hier in Tilburg aangekomen
De Plan V en Plan T's vormen samen het Mat '64 (oftewel de Apekoppen), en zijn praktisch overal in het land te zien. De Plan T is de vierbaksversie van de uit twee bakken bestaande Plan V. Ze worden vooral gebruikt als stoptreinen, maar ook als sneltreinen komen ze voor. Heel soms zelfs als InterCity in de late uurtjes, of bij tekort aan materieel. Het zijn al erg oude treinstellen, en rijden al sinds begin jaren '60 rond. Er zijn al heel vaak plannen voor geweest om deze treinen te vervangen, maar door tekort aan materieel zijn ze nog steeds te zien. Wel zijn er al een aantal van deze treinstellen zijn dan ook al naar de sloop gegaan. Er zijn qua tweede klasse-interieur zowel grijze als groene versies van de Plan V te vinden, die nou niet echt lekker zitten. Vergeleken met de compleet geen beenruimte meer hebbende Plan T valt het trouwens wel weer goed mee.
Er zijn er zo'n 280 van te vinden, waarvan 30 T'tjes.
Citypendel SGM2 (StadsGewestelijk Materieel) staat klaar in Den Haag Centraal om te vertrekken naar Rotterdam Hofplein
De Citypendel is het broertje van de al besproken Sprinter. Het zijn verbouwde Sprinters die uit twee bakken bestonden, en die verbouwing heeft gezorgd voor een erg simpel turquoise interieur zonder eerste klasse of toilet, met weinig beenruimte en veel staanplaatsen. Ze zijn vooral te vinden op de Hofpleinlijn (Den Haag Centraal - Rotterdam Hofplein) en in de spits tussen Rotterdam en Maassluis.
Een DD-AR stam van 6 bakken met een 1700 locomotief voorop, onderweg als sneltrein naar Lelystad Centrum.
%2006%20Bd.jpg)
Twee mDDM-stammen bestaande uit 4 bakken in Breda, die gebruikt worden als sneltrein naar Amsterdam Centraal via Haarlem.
Begin jaren '90 kwamen de eerste dubbeldekkers te voorschijn in Nederland, gebaseerd op de al bestaande dubbeldeksrijtuigen (DDM) Er werden vaste stammen van gemaakt, bestaande uit een locomotief en een aantal rijtuigen, afgesloten met een stuurstandrijtuig.
Deze werden DD-AR, oftewel DubbelDekker Agglo-Regio stammen genoemd. Later kwamen er motorrijtuigen, zoals het eerste rijtuig op de foto hier (makkelijk te herkennen aan het ontbreken van een benedenverdieping), die de locs hebben verplaatst, waardoor het een echt treinstel werd. Hierbij spreekt men van een mDDM-stam.
Ze zijn bijvoorbeeld te zienals sneltrein tussen Breda en Amsterdam Centraal, via Haarlem en als sneltrein van Amersfoort naar Alkmaar. Ook alle treinen van en naar Flevoland zijn oude dubbeldekkers.
Er zijn een vijftigtal van deze treinstellen, en zo'n 80 DD-AR'en met locomotief.
Diesteltreinstellen
Wadloper bestaande uit maar 1 bak (DH1) in Almelo, richting Mariënberg vertrekkend
Wadloper DH 2 baks 7 Gn
Tweebaks-Wadloper in Groningen op het opstelterrein, vanaf de brug aan de noordkant genomen.
Gebaseerd op oude Duitse treinstellen, en dan ook al zo'n 50 jaar oud eigenlijk. De Wadlopertjes rijden op de noordelijke diesellijnen, en tussen Almelo en Mariënberg. Er bestaan zowel één- als tweebaksversies van. Connexxion / Syntus heeft er twee van gehuurd om te gebruiken als "VeenExpress" tussen Almelo en Mariënberg, de rest huurt NoordNed voor de noordelijke lijnen.
Het interieur is al een aantal keren vernieuwd, en heeft nu ook een eerste klasse.
Van de 19 Wadlopers rijden er 17 voor NoordNed en twee voor Connexxion.
De stoptrein Roermond - Blerick in Venlo
Buffels (Diesel-Mechanische treinen jaren '90) zijn moderne en voor dieseltreinen erg snelle (160 km/u) treinstellen.
De Buffels zijn sinds 2004 de enige dieseltreinstellen die door de NS worden gebruikt. Je vindt ze dan ook op hun diesellijntjes Nijmegen - Roermond en Arnhem - Tiel. Ook Syntus en Noordned gebruiken ze op hun lijnen. Bij Noordned gaat het om de sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen.
De Buffels hebben een mooi interieur, en een "spitsruimte" met veel staanplaatsen en klapstoelen aan de zijkant. Een groot probleem met de Buffels is dat er maar weinig (en kleine) raampjes in te vinden zijn, en dat het er 's zomers wel eens heel erg warm kan worden.
NoordNed heeft er 4 van, Syntus 6. De andere 46 zijn in dienst van de NS.
Twee Lint-stellen komen aan in Arnhem, om weer te vertrekken als stoptrein naar Winterswijk
Linttreinstellen zijn lichte, moderne dieseltreintjes die op heel wat plaatsen in de wereld gebruikt worden, en ook door Syntus op hun lijntjes. De stoelen zijn hard en beenruimte is er bijna niet, maar ach, je kan niet alles hebben. Je hebt dan wel weer een display, en je hoort elektronisch de haltes en overstapmogelijkheden omgeroepen.
Ze rijden praktisch altijd van Arnhem naar Winterswijk, van Zutphen daarheen, en van Zutphen naar Hengelo. Af en toe kan er een Buffeltje tussendoor komen.
Locomotieven
Er zijn eigenlijk maar twee soorten locomotieven die door de NS worden gebruikt bij normaal passagiersvervoer, namelijk:
Een 1700 loc in het zonnetje in Breda
De klasse 1700 locs zijn eigenlijk de nieuwe van de twee, alhoewel de naam misschien anders doet vermoeden. Het zijn in Frankrijk gemaakte, en er dan ook Frans uitziende elektrische locomotieven, die een snelheid van 160 km/u kunnen halen.
Er rijden er 81 van rond, gebruikt bij getrokken materieel en als "treinstel" in combinatie met dubbeldeksrijtuigen en een stuurstandrijtuig. (een DD-AR vormend)
Een 1800 loc in Eindhoven, de InterCity naar Den Haag CS trekkend
De klasse 1800 locomotieven zijn omgebouwde 1600 locomotieven, die ook uit Frankrijk afkomstig zijn. Zowel qua uiterlijk als technisch verschillen ze niet al te veel met 1700'en.
1800'en worden vooral gebruikt om dubbeldekstreinstellen te vormen. (DD-AR) Er zijn er 58 van in dienst.
Rijtuigen
Een ICR-rijtuig in Maastricht, straks weer vertrekkend naar Haarlem
ICR staat gewoon voor InterCity rijtuig, en ze zijn gebaseerd op de al eerder besproken Koplopers qua interieur. Ze zijn sinds 1980 de standaardrijtuigen in de InterCity's, alhoewel dat nu wel aan het veranderen is.
Er zijn eerste klas, tweede klas, en tweede klas met veel bagageruimteversies van, waarbij de eerste klas werkt met 2 + 1 zitplaatsen en enkele hokjes voor 6 personen, en de tweede klas met 2 + 2 zitplaatsen.
Ze zijn te vinden als rijtuigen in de IC's tussen Haarlem en Maastricht / Heerlen en op de Ijssellijn. (Zwolle - Roosendaal) Er zijn ook Beneluxversies van gemaakt, in de kleuren bordeaux-geel, die gebruikt worden in de IC Brussel Zuid - Amsterdam.
Er zijn er zo'n 250 van in dienst in totaal, waarvan een groot deel al is omgevormd tot ICRm.
Een ICRm-rijtuig 's avonds in Maastricht, gaande naar Haarlem.
ICRm's zijn zijn verbouwde ICR's, en hebben heel wat verbeteringen gekregen ten opzichte van hun voorgangers.
In deze rijtuigen is er airconditioning, en is er een mooi nieuw interieur. In eerste klas is er ook stroomvoorziening voor de reizigers.
Ze hebben dezelfde indeling als hun voorgangers, en rijden ook op dezelfde trajecten. Ook deze bestaan in Benelux-versie voor de dienst van Amsterdam naar Brussel.
Hoeveel van de ICR-rijtuigen al omgebouwd zijn tot ICRm, weet ik niet.
Een ICK rijtuig in de InterCity van Maastricht naar Haarlem
ICK (Inter City Korte termijn) rijtuigen zijn oude Duitse rijtuigen, die de NS overgekocht heeft om tijdelijk te gebruiken. Er zijn drie versies van: eerste klas, tweede klas en tweede klas met veel bagageruimte en een gehandicaptentoilet. Het interieur bestaat in tweede klas uit gesloten hokjes voor zes personen. In de tweede klas heb je ook rijtjes met drie stoelen, zonder een scheiding met een "hokje van zes" ernaast.
Ze zijn voor het eerst gebruikt in 1978 maar hebben sindsdien wel revisies gekregen.
Deze zijn normaalgezien alleen te vinden als InterCity tussen Den Haag CS en Eindhoven / Venlo, maar tegenwoordig ook in de 3500-serie tussen Eindhoven en Amsterdam. De NS heeft er zo'n 140 van.
Een DDM-rijtuig in Maastricht in de InterCity naar Haarlem.
DDM-rijtuigen waren de eerste dubbeldeksrijtuigen in Nederland, en werden gemaakt midden in de jaren '80 om meer passagiers in een trein te krijgen zonder dat die treinen de maximale lengte, en dus ook de perronlengtes zouden overschrijden.
Ze zijn niet erg geliefd bij de reizigers omwille van het oncomfortabele interieur en de meeste mensen zullen er dan ook niet gaan zitten zolang er nog genoeg andere plaatsen zijn.
Deze rijtuigen worden, naast in de treinstellen DD-AR en mDDM-stammen, gebruikt in de IC's tussen Haarlem en Maastricht / Heerlen. Ze zitten normaalgezien aan een uiteinde van de trein. Er zijn er zo'n 80 van in dienst.
Stuurstandrijtuigen
Stuurstandrijtuigen zijn rijtuigen met een cabine voor de machinist, die vandaaruit de trein kan bedienen indien hij geduwd wordt door een locomotief. Op deze manier hoeft men niet de locomotief te laten omlopen bij het wisselen van rijrichting, en bespaart men dus tijd uit.
Een BDs in de sneltrein van Zwolle naar Roosendaal in Breda, op dit moment niet gebruikt aangezien de loc de trein trekt
BDs-stuurstandrijtuigen zijn ICRm rijtuigen met dus een extra cabine. Ze worden gebruikt tussen Roosendaal en Zwolle op dit moment, maar in de toekomst waarschijnlijk ook van Haarlem naar Heerlen en Maastricht. Deze rijtuigen zijn nog niet zo oud, ze zijn pas in 2003 in dienst gegaan.
Een stuurstandrijtuig in Rhenen, straks weer vertrekkend naar Utrecht als stoptrein
DDM-stuurstandrijtuigen zijn gebaseerd op de DDM-rijtuigen, en worden alleen gebruikt in combinatie met louter andere DDM-rijtuigen, dus bij DD-AR en mDDM-stammen.
Een BKD-stuurstandrijtuig in de internationale trein naar Brussel-Zuid
Deze stuurstandrijtuigen met ICR interieur (tweede klasse) worden gebruikt bij de Beneluxtreinen van Amsterdam naar Brussel Zuid.
Vooral omwille van de stop in kopstation Antwerpen-Centraal waren ze erg handig, maar ook nu ze er niet stoppen kan men op deze manier natuurlijk nog een stuk sneller keren in Brussel en Amsterdam.
Getrokken Materieel
Getrokken Materieel zijn treinen die bestaan uit een locomotief, rijtuigen, en eventueel een stuurstandrijtuigen. DD-AR en mDDM-stammen zijn bedoeld als vaste formaties en vallen hier dan ook niet onder.
Beneluxtrein in Amsterdam die op dat moment vertrok richting Brussel-Zuid
Dit getrokken materieel bestaat uit een Belgische NMBS-locomotief (die beide stroomspanningen aankan), gevolgd door Nederlandse ICR en ICRm-rijtuigen. Ze worden afgesloten met een BKD-stuurstandrijtuig. Ze zijn als het goed is allemaal bordeaux-geel van kleur, maar omwille van de verbouwingen van ICR's tot ICRm kom je op dit moment ook heel wat blauw-gele rijtuigen tegen hier.
Getrokken mat, gebruikt als IC tussen Maastricht / Heerlen en Haarlem, aan de kant staand in Maastricht
De IC's Haarlem - Heerlen / Maastricht zijn de series 800 en 900, en bestaan uit een 1700 of 1800 loc en DDM, ICR en ICRm-rijtuigen. In de toekomst wordt er waarschijnlijk ook gebruik gemaakt van een BDs-stuurstandrijtuig.
De IC naar Den Haag in Venlo, klaar voor vertrek
Deze treinen (serie 1900/2500) bestaan uit een 1700 of 1800 loc en enkel ICK rijtuigen.
De sneltrein naar Roosendaal in Etten-Leur
Deze sneltreinen (serie 2600) bestaan uit een 1700 of 1800 loc, ICR en ICRm rijtuigen, en een stuurstand BDs-rijtuig.
Lightrail / Tram
Op twee plaatsen in Nederland wordt gebruik gemaakt van zogenaamd lightrail-materieel. Dit is een soort tussenvorm van tram en trein.
Een A32-lightrailstel, net aangekomen in Alphen aan den Rijn uit Gouda (de display is nog niet aangepast)
Deze half in Stockholm, half in Wenen gebouwde trams zijn aangekocht door de HTM, die ze in samenwerking met de NS laat rijden tussen Gouda en Alphen aan den Rijn, als proef om ze te gaan gebruiken op de Zoetermeerstadslijn en de Hofpleinlijn.
Een TW600 in Houten, klaar voor het korte ritje naar de wijk Castellum
Deze voormalig Hannoverse TW600 trams worden (tijdelijk) gebruikt om te pendelen tussen Houten en Houten Castellum. Als het goed is krijgt Houten Castellum over enkele jaren een "echt" station, en kan er dan plaats worden gevonden in de dienstregeling van de stoptreinen om ook daar te stoppen, aangezien het spoor dan verdubbeld is daar.
Buitenlandse treinen
Een uit Duitsland komende ICE komt aan in Utrecht, om dan verder te rijden naar Duivendrecht en Amsterdam Centraal
ICE-3's zijn Duitse hogesnelheidstreinen die gebruikt worden in Duitsland, en om Duitsland te verbinden met de omliggende landen. De ICE rijdt over "normaal" spoor in Nederland en kan daar dan ook zeker niet z'n topsnelheid bereiken. De trein bestaat uit 8 bakken met daarbij ook een restauratiewagen, en is zeer comfortabel in zowel eerste als tweede klas. In beide klassen is er een stroomvoorziening en radio, in de eerste klas ook een tv-schermpje in de leuning van de stoelen voor je. Alleen de derde generatie ICE-treinen zijn geschikt om in Nederland te rijden, de anderen zul je hier dan ook niet tegenkomen.
De NS heeft hiervan 4 rijtuigen, maar de rest van de lijn wordt door Duitse ICE's gereden. Daarom heb ik ze ook onder het kopje "buitenlandse treinen" gezet.
Thalys in Den Haag Hollands Spoor, onderweg naar Amsterdam Centraal
Een Thalys PBKA die zometeen gaat vertrekken naar Parijs
De Thalystreinen zijn hoge snelheidstreinen die een snelheid van 300 km/u kunnen halen in gewone dienst, maar dat doen ze nog niet op het Nederlands gedeelte van het traject. Als de HSL klaar is zal dat natuurlijk wel gebeuren. Er zijn twee verschillende types, met duidelijk verschillende neuzen, waarbij het PBA-type (Parijs - Brussel - Amsterdam) het Franse, Belgische en Nederlandse voltage aankan. PBKA (Parijs - Brussel - Keulen - Amsterdam) kan ook nog eens het Duitse voltage aan, en rijdt dan ook naar Keulen. De NS heeft vier van deze treinen, de rest wordt gereden door Frans en Duitse treinen, wat dan ook de reden is om ze bij "buitenlandse treinen" te zetten.
Een 3-baks 643 Talent in Gronau, onderweg naar Enschede
Een 3-baks 644 Talent in Heerlen, straks rijdend naar Stolberg (De)
Talenten zijn Duitse dieseltreinstellen die op twee grenslijnen gebruikt worden, namelijk Enschede - Munster en Heerlen - Gronau. Het grootste verschil tussen de 643 en 644 klasse is het aantal deuren per bak, wat zoals je kunt zien twee aan iedere kant is bij de 644, en maar 1 bij de 633.
AM62 als stoptrein naar Luik, in Maastricht
AM62-treinen zijn Belgische elektrische treinstellen bestaande uit twee bakken, die gebruikt worden als stoptrein tussen Liège-Guillemins en Maastricht. Ze zijn erg oud, en aan het interieur te zien ook niet al te vaak gereviseerd.
Een 624 in Enschede
624's zijn oude Duitse dieseltreinstellen, die gebruikt worden op twee grenstrajecten, namelijk tussen Enschede - Dortmund en Nieuweschans - Leer. Erg comfortabel zijn ze niet echt.
De RegionalExpress naar Hamm staat klaar in Venlo, om over enkele seconden te vertrekken
Deze treinen, bestaande uit een locomotief, verschillende Duitse rijtuigen en een stuurstandrijtuig, worden gebruikt tussen Venlo en Hamm. Er zitten enkele redelijk comfortabele rijtuigen tussen, in de anderen gaat dan ook niemand zitten zolang het niet al te druk is, wat het wel vaak kan zijn op deze lijn.
De InterCity van Schiphol naar Berlijn in Deventer
Deze treinen rijden met Duitse rijtuigen, die getrokken worden door Nederlandse 1700/1800 tot Bad Bentheim, waar een Duitse locomotief het werk overneemt. De treinen zitten lekker en ook hier is er een restauratiewagen aanwezig.
[img]Nog geen foto! Komt nog wel.[/img]
CityNightLiners zijn nachttreinen rijdende vanuit Amsterdam naar Keulen, en vandaaruit soms verder naar Basel of Munchen. Ze bestaan uit slaap- en restauratierijtuigen.
Tot zover de passagierstreinen die in Nederland rijden.
In deze topics zul je ook vaak afkortingen tegenkomen, zoals bijvoorbeeld de afkortingen van materieeltypes zoals hierboven vermeld. Ook stationsafkortingen komen heel vaak voor in deze topics.
In deze lijst kun je alle stationsafkortingen vinden.
In deze lijst[url] vind je dan weer heel wat spoorjargon, wat hier ook wel eens gebruikt zal worden.
* Andere handige linkjes
Foto's en tekst gemaakt door sweek... Indien er nog fouten of onvolledigheden zijn, meldt ze dan even hier of via sweek[at]pandora.be.
Er zit alleen een klein foutje in de startpost bij het eerste puntje.
quote:Het editten van lange posts lukt niet echt... maar ik ga het via een modje proberen.Op maandag 17 mei 2004 16:51 schreef Pizzaman het volgende:
Ah leuk dat hier ook een topic loopt.
Er zit alleen een klein foutje in de startpost bij het eerste puntje.
Ow, en 2cv.. ik kom er nooit, maar het zou heel goed kunnen dat ik ook dat gevoel zou hebben als ik even wat foto's bekijk ja...
.quote:Omdat ik dacht dat niemand m'n post gelezen had, heb ik em ge-herpost (moderators: laat em ajb toch staan, denk niet dat er veel mensen terugkijken naar oude topics).Op maandag 17 mei 2004 16:53 schreef sweek het volgende:
[..]
Waar zie je die?
Ow, en cv2.. ik kom er nooit, maar het zou heel goed kunnen dat ik ook dat gevoel zou hebben als ik even wat foto's bekijk ja...
Maarruh, ik heb er geen foto's van. Ik verspil ook liever niet foto's aan zo'n lelijk geval.
.
dan doe ik ook nog een foto om deel 7 te vieren
.jpg)
Ik vind vooral Rotterdam Centraal echt lelijk, zeker voor een station van zo'n grote stad moet het veel beter kunnen.
Voor de rest ken ik niet zo snel een echt lelijk station... alhoewle ieder klein stationnetje nou niet echt mooi is, maar dat hoeft ook niet...
O, en leuke foto weer Klonk!
.Ik zie trouwens nog wel wat foutjes... kan ze dus alleen niet verbeteren. (bij het Koplopergedeelte > uur moet half uur zijn, het NS linkje onderaan en het spoorjargonlinkje)
[ Bericht 15% gewijzigd door sweek op 17-05-2004 17:10:54 ]
quote:Haha, ja! Nu je het zegt!Op maandag 17 mei 2004 17:06 schreef Klonk het volgende:
Venlo is ook niet echt een schoonheid
[afbeelding]
Het pleintje waarvan deze foto is genomen is trouwens wel redelijk mooi vind ik...
.Ze vragen je er ook vaak in het Duits of je nog drugs wilt...
.
quote:Centraal gaat nog wel, maar ik vindt Schiedam ook een gruwel omdat ik op 1 of andere manier misselijk word van lage plafonds (bij wijze van spreken dan) en dat gecombineerd met een hoop zwart + een uitgelefd uiterlijkOp maandag 17 mei 2004 17:03 schreef sweek het volgende:
Ow, en gruweldingen in Nederland... tja, ik hou wel van moderne stations.
Ik vind vooral Rotterdam Centraal echt lelijk, zeker voor een station van zo'n grote stad moet het veel beter kunnen.
Voor de rest ken ik niet zo snel een echt lelijk station... alhoewle ieder klein stationnetje nou niet echt mooi is, maar dat hoeft ook niet...
O, en leuke foto weer Klonk!
Ik zie trouwens nog wel wat foutjes... kan ze dus alleen niet verbeteren. (bij het Koplopergedeelte > uur moet half uur zijn, het NS linkje onderaan en het spoorjargonlinkje)
.quote:Vanaf deze zomer gaan ze beginnen met een ongeveer compleet nieuw Rotterdam Centraal. Niet erg prestigeus (erfenis van Pim), maar alles is beter dan wat er nu staat. Even kijken of ik een impressie kan vinden.Op maandag 17 mei 2004 17:03 schreef sweek het volgende:
Ow, en gruweldingen in Nederland... tja, ik hou wel van moderne stations.
Ik vind vooral Rotterdam Centraal echt lelijk, zeker voor een station van zo'n grote stad moet het veel beter kunnen.
quote:Nou ja, impressie, meer dan een plattegrond is het niet. Maar het geeft een idee. Één dezer dagen moeten er echte schetsen komen. De informatievoorziening hieromheen is SLECHT.Op maandag 17 mei 2004 18:10 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Vanaf deze zomer gaan ze beginnen met een ongeveer compleet nieuw Rotterdam Centraal. Niet erg prestigeus (erfenis van Pim), maar alles is beter dan wat er nu staat. Even kijken of ik een impressie kan vinden.
quote:Nee maar, ze gaan hem nog aansluiten ook!ARNHEM Duitsland begint in 2008 met de
aanleg van een goederenspoorlijn tussen
Emmerich en Oberhausen.Dat hebben
bestuurders van de Duitse deelstaten
die aan Overijssel,Gelderland en
Limburg grenzen,in Arnhem meegedeeld.
De aansluiting op de Betuwelijn moet
in 2010 klaar zijn.Tot die tijd zullen
goederentreinen uit Rotterdam bij
Zevenaar moeten wachten als het druk is
op het bestaande spoor.Duitsland vond
tot dusver de twee spoorlijnen voor het
goederenverkeer voldoende.
De Nederlandse bestuurders zijn,aldus
de Gelderse commissaris van de koningin
Kamminga,verheugd over de beslissing.
quote:Dat wordt het niet, plan is jaren geleden al afgekeurd (voornamelijk door Leefbaar Rotterdam, die trouwens een groot fan zijn van het huidige station. Ze willen het het liefste bewaren als monument). AlsopOp maandag 17 mei 2004 18:26 schreef Larry101 het volgende:
Als dit het nieuwe rotterdam CS moet worden, dan vind ik het een beetje erg futurischtisch...
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Afaik is het 3e spoor al lang in aanleg hoor.Op maandag 17 mei 2004 18:59 schreef Againzender het volgende:
[..]
Nee maar, ze gaan hem nog aansluiten ook!
quote:De aanlstuiting ligt er al, de Duitsers wilden alleen niet investeren in nieuwe sporen als het nog niet nodig zou zijn. De capaciteit is voldoende om het verwachte verkeer aan te kunnen (in andere woorden: overcapaciteit betuweroute), en er was gezegd dat de uitbreiding zou komen op het moment dat de verwachte vraag de capaciteit zou gaan overschrijden.Op maandag 17 mei 2004 18:59 schreef Againzender het volgende:
[..]
Nee maar, ze gaan hem nog aansluiten ook!
quote:De rest van nederland wel. Mijn god, wat een kutstation is dat. En ook nog waaaaaaay te klein.Op maandag 17 mei 2004 19:14 schreef 2cv het volgende:
Ik wordt er iig niet 'depressief 'van
quote:Aha, ik heb natuurlijk maar weer half gezocht..Op maandag 17 mei 2004 19:10 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
Dat wordt het niet, plan is jaren geleden al afgekeurd (voornamelijk door Leefbaar Rotterdam, die trouwens een groot fan zijn van het huidige station. Ze willen het het liefste bewaren als monument). Alsop
Gelukkig wordt dit het niet, ben benieuwd hoe het uiteindelijke ontwerp er van voren uit ziet.
quote:Ik heb er andere gevoelens bi, namelijk dat ze daar niet goed om kunnen gaan met plakband.Op maandag 17 mei 2004 19:36 schreef QyRoZ het volgende:
[..]
De rest van nederland wel. Mijn god, wat een kutstation is dat. En ook nog waaaaaaay te klein.
Zat ooit op zo'n geel boogje. Toen zag ik aan de overkant opeens een briefje "nat" hangen. Heeft trouwens wel een gele broek + gele IC+ bank opgeleverd
quote:Gelukkig? Helaas. Dit was een wereldplan, had Rotterdam echt op de kaart gezet. Nu wordt het echt KUT. Het budget is nog niet de helft van wat het eerst was. Het wordt het zoveelste kut-station in Nederland.Op maandag 17 mei 2004 21:36 schreef Larry101 het volgende:
[..]
Aha, ik heb natuurlijk maar weer half gezocht..
Gelukkig wordt dit het niet, ben benieuwd hoe het uiteindelijke ontwerp er van voren uit ziet.
Momenteel is het station helaas veel te krap. Tijd voor een nieuw station dus, waardoor het acht jaar lang een puinhoop zal zijn (of zoiets). En uiteindelijk blijkt dat de problemen van 50 jaar terug nog steeds niet zijn opgelost: men wil een megacomplex om de stad op de kaart te zetten, maar vergeet daarvoor het budget beschikbaar te stellen...
En als het af is, woon ik er waarschijnlijk niet meer...
quote:Dat heet cross-platform.Doordat je cross-transfer (op het andere perron)
quote:Dat kunnen ze niet.VIRM: De nieuwe bakken hebben een nieuw interieur, en de treinen kunnen alvast een spanning van 25.000 volt aan.
quote:Waar haal je dat vandaan? Met die problemen valt het mee en als ze na de zomer buiten dienst gaan heeft dat niks te maken met opduikende problemen.SM '90: De kans is groot dat deze treinen deze zomer niet meer gaan gebruikt worden omwille van de nog steeds aanwezige problemen.
quote:Er zijn zo'n tachtig DD-AR'en, waarvan zo'n vijftig met loc.Plan V/T: Er zijn al heel vaak plannen voor geweest om deze treinen te vervangen, maar door tekort aan materieel zijn ze nog steeds te zien.
Mwa... dat heeft weer andere redenen.
[quote]Er zijn een vijftigtal van deze treinstellen, en zo'n 80 DD-AR'en met locomotief.
quote:1800'en verschillend qua techniek behoorlijk van 1700'en. Ze worden niet gebruikt voor DD-AR (daar kunnen ze níet mee rijden), maar voor stammen DDM1. Er zijn er 35 van.Zowel qua uiterlijk als technisch verschillen ze niet al te veel met 1700'en.
1800'en worden vooral gebruikt om dubbeldekstreinstellen te vormen. (DD-AR) Er zijn er 58 van in dienst.
quote:316, waarvan één koninklijk rijtuig.ICR: Er zijn er zo'n 250 van in dienst in totaal, waarvan een groot deel al is omgevormd tot ICRm.
quote:Dat is in de eerste klas.ICK: In de tweede klas heb je ook rijtjes met drie stoelen, zonder een scheiding met een "hokje van zes" ernaast.
quote:150.ICK: De NS heeft er zo'n 140 van.
quote:Niet waarschijnlijk, maar zeker.BDs-stuurstandrijtuigen zijn ICRm rijtuigen met dus een extra cabine. Ze worden gebruikt tussen Roosendaal en Zwolle op dit moment, maar in de toekomst waarschijnlijk ook van Haarlem naar Heerlen en Maastricht. Deze rijtuigen zijn nog niet zo oud, ze zijn pas in 2003 in dienst gegaan.
quote:Dat is geen DDM1-stuurstandrijtuig, dat is een DD-AR.Een stuurstandrijtuig in Rhenen, straks weer vertrekkend naar Utrecht als stoptrein
quote:DDM1-stuurstandrijtuigen worden alleen in combinatie met andere DDM1-rijtuigen gebruikt. DDM1 en DD-AR heeft, afgezien van het feit dat het dubbeldekkers zijn, niks met elkaar te maken. Het is ook niet "DD-AR én mDDM-stammen", maar "DD-AR, waarvan een aantal mDDM-stammen".DDM-stuurstandrijtuigen zijn gebaseerd op de DDM-rijtuigen, en worden alleen gebruikt in combinatie met louter andere DDM-rijtuigen, dus bij DD-AR en mDDM-stammen.
quote:Dat is een Bs, een tweede klasse stuurstandrijtuig. Een BKD-stuurstandrijtuig, een BKDs zou dan dan zijn, bestaat niet.Een BKD-stuurstandrijtuig in de internationale trein naar Brussel-Zuid
quote:Nogal logisch, het zíjn ICR'en.Deze stuurstandrijtuigen met ICR interieur (tweede klasse)
quote:Zie hierboven.Benelux:gevolgd door Nederlandse ICR en ICRm-rijtuigen. Ze worden afgesloten met een BKD-stuurstandrijtuig.
quote:Niet waarschijnlijk, maar zeker.De IC's Haarlem - Heerlen / Maastricht zijn de series 800 en 900, en bestaan uit een 1700 of 1800 loc en DDM, ICR en ICRm-rijtuigen. In de toekomst wordt er waarschijnlijk ook gebruik gemaakt van een BDs-stuurstandrijtuig.
quote:Treinserie 3600.De sneltrein naar Roosendaal in Etten-Leur[/sup]
Deze sneltreinen (serie 2600)
quote:Treinstellen.bestaan uit een 1700 of 1800 loc, ICR en ICRm rijtuigen, en een stuurstand BDs-rijtuig.
Óf 1700 + ICR A/B/AB + ICR BDs, óf 1700 + ICR A/B/AB + 1700. 1800'en kunnen niet met BDs'en rijden en horen niet in de 3600 thuis.
[quote]De NS heeft hiervan 4 rijtuigen
quote:Twee.Thalys: De NS heeft vier van deze treinen
quote:Heerlen - Stolberg AltstadtTalenten zijn Duitse dieseltreinstellen die op twee grenslijnen gebruikt worden, namelijk Enschede - Munster en Heerlen - Gronau.
quote:Dat gebeurt nu, er rijden ook gereviseerde stellen naar Mt.AM62: Ze zijn erg oud, en aan het interieur te zien ook niet al te vaak gereviseerd.
quote:City Nightline.CityNightLiner (CNL)
Succes met verbeteren.
. En het is erg stom van mij om motorrijtuigen en stuurstanden door elkaar te halen bij de dubbeldekkers.Zitten ook wel een paar gewone typfoutjes tussen, vooral bij getallen.
Maar bedankt, het is verbeterd... nu maar hopen dat de veranderingen ook in de openingspost kunnen worden toegepast.
[ Bericht 16% gewijzigd door sweek op 18-05-2004 18:01:06 ]
quote:Keep on the good work!Op dinsdag 18 mei 2004 17:50 schreef sweek het volgende:
Hmm, dan zijn er blijkbaar heel wat sites met verkeerde info die ik vertrouwde...
Maar bedankt, het is verbeterd... nu maar hopen dat de veranderingen ook in de openingspost kunnen worden toegepast.
quote:Inderdaad zo'n 80 stuks DD-AR, maar waarvan 50 met mABk (de 7701-7750) ipv loc; en zijn er "maar" 30 met een loc (1701-1730)[quote]Er zijn een vijftigtal van deze treinstellen, en zo'n 80 DD-AR'en met locomotief.
Er zijn zo'n tachtig DD-AR'en, waarvan zo'n vijftig met loc.
quote:Er zijn 79 DD-AR Bvk's, en er zijn 50 mDDM's en 30 1700'en beschikbaar als trekkracht. Er zullen dus ook nooit 79 "treinstellen" DD-AR op de baan zijn i.v.m. defecten, ruimte in de materieelomloop, etc.Op dinsdag 18 mei 2004 18:57 schreef JMT het volgende:
[..]
Inderdaad zo'n 80 stuks DD-AR, maar waarvan 50 met mABk (de 7701-7750) ipv loc; en zijn er "maar" 30 met een loc (1701-1730)
Een SGM citypendel (met automatische deuren), en een SGM. (wtf deden die daar
)
Zo
[ Bericht 0% gewijzigd door CasB op 18-05-2004 20:32:24 ]
.Denk dat ik morgen ook even ga spotten, waar weet ik alleen nog niet...
quote:Oe! Foto's!Op dinsdag 18 mei 2004 20:51 schreef QyRoZ het volgende:
Ik ga morgen lekker biertjes spotten op het terras.
quote:Over spotten gesproken:Op dinsdag 18 mei 2004 20:51 schreef QyRoZ het volgende:
Ik ga morgen lekker biertjes spotten op het terras.
Meisje op de fiets
Wie zegt dat wachten erg is?
quote:Extreem stoer treintje met die carbon-wagens aan de loc!Op dinsdag 18 mei 2004 20:21 schreef CasB het volgende:
Een aantal foto's van vandaag, bij ddzd, samen met RubberDuckey wezen spotten
[afbeelding]
Sorry als er dubbele zijn
de mooiere versie van de Thalys:
SL met een vertraging van 2 uur....
Zal zo ook nog ff wat foto`s van Dordt in Stoom en vorige week woensdag van de 419 ed zoeken.
[ Bericht 0% gewijzigd door RubberDuckey op 18-05-2004 23:11:47 ]
De defecte loc werd op sleeptouw genomen:
Hier ging het me om, de 23 071 van de VSM, op weg naar Rotterdam, het depot van SSN.
Op zaterdag zou de trein verder rijden naar Dordrecht om te pendelen samen met een SSN loc.
Zo dat was het...
Waarschijnlijk vrijdag maar spotten in Zwolle, voor de UMR.
Hopelijk weer met José en Anneke ervoor en erachter.
quote:De overcapaciteit hoeft niet per sé op de betuweroute te liggen, die kan ook aan de Duitse zijde aanwezig zijn.Op maandag 17 mei 2004 19:20 schreef MREn het volgende:
[..]
De aanlstuiting ligt er al, de Duitsers wilden alleen niet investeren in nieuwe sporen als het nog niet nodig zou zijn. De capaciteit is voldoende om het verwachte verkeer aan te kunnen (in andere woorden: overcapaciteit betuweroute), en er was gezegd dat de uitbreiding zou komen op het moment dat de verwachte vraag de capaciteit zou gaan overschrijden.
quote:Op een bepaald moment waren we met z`n vijven op die plek, later met z`n tweeën.Op dinsdag 18 mei 2004 23:20 schreef Lucske het volgende:
Stond er de vorige week in Ddzd nog iemand bij, een wat oudere man?
quote:Stond er een wat oudere man bij?Op woensdag 19 mei 2004 16:39 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
Op een bepaald moment waren we met z`n vijven op die plek, later met z`n tweeën.
quote:ja dusOp woensdag 19 mei 2004 17:06 schreef Lucske het volgende:
[..]
Stond er een wat oudere man bij?
quote:Baardje, beetje kaal? Hehe, leuk, zal 'm eens vragen. Is ook hier uit 't dorp.Op woensdag 19 mei 2004 17:26 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
ja dus
quote:Nee, jij vindt het mooie foto's. Ga eens kijken op bijvoorbeeld de Yahoogroup SWFML, of blader eens in enkele treinenbladen. Dáár staan, ook met uitzondering, mooie foto's in. Foute zonnestand, palen en andere zaken hinderlijk in beeld, horen m.i. niet thuis op "mooie foto's".Op woensdag 19 mei 2004 18:12 schreef Klonk het volgende:
mooie foto's
quote:dan moet jij uit Echt komen.......Op woensdag 19 mei 2004 18:11 schreef Lucske het volgende:
[..]
Baardje, beetje kaal? Hehe, leuk, zal 'm eens vragen. Is ook hier uit 't dorp.
Hij voldoet iig aan je omschrijvingen.
Was je bezig met spotters spotten?
quote:Inderdaad.Op woensdag 19 mei 2004 18:47 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
dan moet jij uit Echt komen.......
quote:Nee, maar ik stond gisteren nog met 'm te vertellen & ff meegereden vanaf de haven in Born na daar wat te hebben geplaat en toen ging het nog even over Ddzd en wat 'ie vorige keer gezien had (bijna-kruising ACTS met Strukton o.i.d.) en nu zie ik de dingen die hij beschreef hier verschijnen, zodoende.Was je bezig met spotters spotten?
quote:En met wat meer omgeving in beeld kan dat er zo uitzien:Op woensdag 19 mei 2004 22:39 schreef WernerVonPinky het volgende:
Tussen Heerlen en Stolberg Altstad rijden tegenwoordig 2 maal een tweebak, ipv één driebak:
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:Fraeyen plaet!Op woensdag 19 mei 2004 23:40 schreef Lucske het volgende:
[..]
En met wat meer omgeving in beeld kan dat er zo uitzien:
[afbeelding]
Tussen Zwolle en Kampen rijden trouwens ook diesels, die staat er ook niet bij.
quote:Tussen Zwolle en Kampen rijd trouwens ook een diesel , die staat er ook niet bij.
quote:Niet iedere dag hetzelfde stel.Op donderdag 20 mei 2004 17:41 schreef thatsme het volgende:
Tussen Zwolle en Kampen rijden trouwens ook diesels
.En als ik straks naar Ddzd ga, hoe kom ik dan in die mooie, bosrijke omgeving? Naar het zuiden lopen lijkt me logisch, maar toch...
quote:fok.nl:Gewonden bij botsing treinen Amsterdam CS
Uitgegeven: 21 mei 2004 19:26
AMSTERDAM - Aan de oostzijde van het Centraal Station in Amsterdam is vrijdagavond omstreeks half zeven een intercity met passagiers op een wissel in de zijkant van een leeg treinstel gereden. Dat heeft de railverkeersleiding meegedeeld. Volgens eerste, onzekere berichten van de spoorwegpolitie zijn er tien tot vijftien gewonden gevallen.
De intercity kwam uit de richting Utrecht en was op weg naar Haarlem. De spanning is van de bovenleiding gehaald. Er is geen treinverkeer mogelijk tussen Amsterdam Centraal en Weesp en tussen Amsterdam Centraal en Breukelen. Een traumahelikopter en meerdere ambulances zijn ter plaatse.
De eerste intercitywagon is door de botsing over de locomotief geschoven en steekt de lucht in.
quote:Aan de oostzijde van het station Amsterdam Centraal zijn rond 18:30 uur een intercity en een leeg treinstel op elkaar gebotst. De intercity kwam uit de richting Utrecht en was op weg naar Haarlem. De lege trein was aan het rangeren.
Na het ongeluk is de spanning van de bovenleiding gehaald en is het Centraal Station inclusief omgeving geheel ontruimd. Het treinverkeer van en naar Amsterdam Centraal is stilgelegd.
Update 19:20 uur
Zojuist werd bekend dat het eerste treinstel achter de locomotief van de intercity door de kracht van de botsing over de locomotief zelf heen geduwd is.
Update 19:40 uur
Volgens de laatste onbevestigde berichten zouden er twee doden en 20 gewonden gevallen zijn.
Update 20:03 uur
Volgens het NOS Journaal "valt het nog mee". Er zijn veel mensen met lichte verwondingen zoals een tand door de lip en lichte bloedingen. Twee andere mensen zijn ernstig gewond. Er zit nog een vrouw bekneld in het treinstel.
. Wat kun je er over zeggen?quote:Tsja, hoe kan dat nou gebeuren?Op vrijdag 21 mei 2004 20:08 schreef sweek het volgende:
Ik hoorde het, ja...
quote:De precieze oorzaak weet ik ook niet hoor, maar onder de 40 km/u werkt de Automatische Treinbeïnvloeding niet... in ieder geval niet de eerste generatie, zoals daar.Op vrijdag 21 mei 2004 20:11 schreef Razzerr het volgende:
[..]
Tsja, hoe kan dat nou gebeuren?
Het spoor in Stavoren
En twee Wadlopers, een uurtje later zowat
Dordrecht-Zuid... ik heb de plek gevonden, Luckske.
.Plan T
Loc + ICK's
Beneluxtreinen
Regiorunners
Een goederentrein... daar weet ik helemaal niks van, maar die wagonnen met die knikjes zagen er leuk uit... stonden er ook heel wat van in Lage Zwaluwe
Oude dubbeldekkertjes
Thalys PBKA
quote:Treinbotsing Amsterdam Centraal Deel 2Op vrijdag 21 mei 2004 20:48 schreef MutZ het volgende:
Omdat dit ongeluk redelijk belangrijk nieuws is, open ik hier even een apart topic over
Die is er daar al...
Niet dat dat helemaal veilig is natuurlijk, maar in zo'n geval...
quote:Voor zover ik kan zien is de trein toch van de voorkant geraakt?Op vrijdag 21 mei 2004 23:03 schreef Lucske het volgende:
Inderdaad, maar of je daar zo gelukkig mee moet zijn bij een zijdelingse aanrijding?
quote:Door de loc zelf, langs het stuk van de motor(en) (waar je buiten die zwarte roosters ziet)?Op vrijdag 21 mei 2004 22:27 schreef VOR het volgende:
De machinist kan aan de zijkant van de loc ook nog lopen.
quote:Ja, daar kan je lopen. Er is daar een soort gang langs die zwarte roosters, waardoor je bij de motoren kan komen. Die gang is verbonden met de cabine waar de machinist zit.Op zaterdag 22 mei 2004 00:00 schreef ROG het volgende:
[..]
Door de loc zelf, langs het stuk van de motor(en) (waar je buiten die zwarte roosters ziet)?
Nu hoorde ik van een vriend dat de achterste 2 getallen afhankelijk zijn van het tijdstip op de dag. Men begint dus bij 01 en telt dan bij elke trein op. Het schijnt dan ook zo te zijn dat even nummers de ene kant op rijden en de oneven nummers de andere kant op.
Nu horen de de getallen die daar aan vooraf gaan dus bij een bepaalde route. Nu vroeg ik me af welke routes bij welk getal horen.
Als iemand mij daaraan kan kan helpen dan zou ik hem heel dankbaar zijn.
.De stoptrein van Zwolle naar Kampen van 7.20 is trein 8517, die van 7.51 is nummertje 8519 enzovoorts.
De omgekeerde trein van 7.33 is 8522, van 8.04 8524 enzovoorts...
Eerste twee nummers bepalen de trein, laatste twee het tijdstip dus... even gaat de ene kant op, oneven de andere.
quote:http://finance.groups.yahoo.com/group/OVL/Op zaterdag 22 mei 2004 11:34 schreef Aquila het volgende:
Maar is er dan ergens online ook een tabel te vinden van die eerste twee nummers? Want ik ben namelijk bezig met het maken van een applicatie waarbij ik wil filteren op routes.
Hier even lid worden... en dan bij databases.
Ik zie wel dat er ook nog series bij staan die er niet meer zijn.
Lijkt op het eerste oog redelijk recent.
Doe hem de groeten als je hem weer ziet.Afgelopen vrijdag ook weer een onverwachte ontmoeting, nu met de webmaster van xtrax.xl toen ik in Coevorden was voor de UMR (had nix beters te doen).
De foto`s zal ik strax online zetten en dan even hier ook posten.
quote:Ik had echt geen problemen met het station...Op zondag 23 mei 2004 17:40 schreef Alexxxxx het volgende:
om nog even terug te komen op de neit zo fijne stations: wat vinden jullie van station Rijswijk? Die vind ik eng :| Van buiten ziethet er leuk uit, maar als je er binnen komt, brrrr
Ik vind Blaak er leuk uit zien, maar het is er vreselijk donker als je niet bij de trappen staat en er lopen wat figuren rond die je liever niet wil tegen komen. Al is dat laatste de laatste paar weken wel minder geworden.
Coevorden:
Emlichheim (Duitsland):
Mariënberg:
Toen ik ff in Duitsland was begon het ook ineens te gieten, snel maar weer de auto in gegaan.
quote:Hier bij ProrailOp zaterdag 22 mei 2004 11:34 schreef Aquila het volgende:
Maar is er dan ergens online ook een tabel te vinden van die eerste twee nummers? Want ik ben namelijk bezig met het maken van een applicatie waarbij ik wil filteren op routes.
quote:FrontpageDe spoorlijnen op de Hofpleinlijn tussen Rotterdam en Den Haag, de Zoetermeerlijn, de lijn Arnhem-Tiel en Geldermalsen-Dordrecht worden vanaf april 2005 niet meer door de NS bediend. Het spoorbedrijf wil dat binnenkort aan staatssecretaris Melanie Schultz laten weten. Honderden banen staan nu op de tocht.
De lijnen zijn volgens NS te duur. In een brief aan het personeel schrijft directievoorzitter Pamela Boumeester van NS Reizigers dat slechts een klein aantal reizigers gebruik maakt van de laatste twee lijnen. Eerder al vroeg NS extra geld van de staatssecretaris om de lijnen in stand te houden. Maar hier ging Schultz niet op in.
De ondernemingsraad moet nog een advies uitbrengen over de afstoting, maar die zou in meerderheid al voor zijn.
Hoe definitief is dit nu, want ik heb er al heel wat over gehoord ondertussen... en zijn er voor Dordt - Geldermalsen en Arnhem - Tiel misschien andere maatschappijen die het willen overnemen? Syntus komt al tot Arnhem...
[offtopic]
Het kennisniveau van de Tweede Kamerleden op dit onderwerp is trouwens bedroevend slecht. Het onderscheid tussen NS, NS Reizigers, ProRail en de functie van de overheid was absoluut niet bekend cq. duidelijk. Die Schultz van Dinges wist nog wel redelijk waar z ehet over had.
[/offtopic]
Het is nog niet 'officieel' door NS aan het ministerie bekend gemaakt dat ze stoppen met de bediening van die 4 lijnen, maar er waren toch al Kamervragen over de toekomst ervan. Er zal gesproken worden met lokale overheden om na te gaan of die mogelijkheden zien om die lijnen regionaal aan te besteden aan de hand van bepaalde contracten zoals dat ook bij bijv. de Friese en Groningse lijnen is gebeurd. Als dit lukt, is het opgelost. In een dergelijk contract zou trouwens best een subsidieclausule opgenomen kunnen worden, maar liever niet. Lukt dit niet, dan moet er een andere oplossing gevonden worden. In de tussentijd bestaat de mogelijkheid dat het Ministerie aan NSR vraagt om de dienst tijdelijk te blijven uitvoeren, eventueel m.b.v. een (verhoogde) subsidie.
Het ministerie zal echter kijken naar de beste oplossing voor het totaal aan reizigers in een bepaald gebied. Als blijkt dat de gunstigste oplossing gevonden kan worden door de spoorlijn te sluiten en over te gaan op (fijnmaziger?) busvervoer, zou zomaar daarvoor gekozen kunnen worden.Wat ik mij bij bijvoorbeeld Almelo-Marienberg of Elst-Tiel best zou kunnen voorstellen. Lullig voor de treinenfan, maar niet noodzakelijk slecht(er) voor de reiziger.
Jammer dat (m.n. SP- en GroenLinks-) Kamerleden er automatisch van uit gaan dat sluiting van een spoorlijn een verslechtering van het aanbod betekent, terwijl dit niet per definitie waar is.
Maar goed, dat de NS op termijn gaat stoppen met bovengenoemde lijnen is definitief, dat ze ook gesloten worden absoluut niet.
Een idee is trouwens ook nog om via de Betuwelijn (Rotterdam - Gorinchem - Tiel - aansluiting op gewone lijn naar Arnhem) deze twee verbindingen een beetje op te vangen, maar of dat het winstgevend maakt...
Geen woord over de shuttles naar Den Haag...?
quote:De 1300'en zijn alweer een jaar of vier van NS Reizigers maar komen niet in dienst. Zeker niet met het grote loccenoverschot van nu.Op dinsdag 25 mei 2004 16:27 schreef Pizznix het volgende:
Wie weet trouwens wat er met de 1300-serie locs gaat gebeuren? Deze zouden tochterug naar NS-Reizigers gaan? Zou wel leuk zijn want het is nu wat saai op het spoor met feitelijk 1 type e-loc.
quote:Stoppen die HSL treinen niet meer in Roosendaal?Op dinsdag 25 mei 2004 16:37 schreef sweek het volgende:
http://www.ns.nl/pers/actueeltjes.cgi?529
Geen woord over de shuttles naar Den Haag...?
Zonde, het zijn mooie stoere locs, Eigenlijk de mooiste elocs van NS tot nu toe.
quote:Dat doet de Thalys zelfs nu al niet meer, hoor...Op dinsdag 25 mei 2004 20:04 schreef Razzerr het volgende:
[..]
Stoppen die HSL treinen niet meer in Roosendaal?
En de HSL-lijn loopt ook gewoon helemaal niet door Roosendaal.
Waarom gaan ze eigenlijk niet voor snellere treinen? Heeft dat geen zin?
Op de HSL zal de maximumsnelheid wel hoger worden, maar die haalt die trein volgens mij niet eens gezien de korte afstanden.
Hoe zie ik nu de attachments bij berichten?
Heb de Help-functie al gebruikt hoor, maar ik vind nou niet echt een uitleg.
Ik zie alleen dit staan:
Attachment (not stored)
d080-29.jpg
Type: image/jpeg
Je hebt er net weer twee gemist trouwens
.O ja, schrijf m'n naam eens goed ja
.
.En de eerste foto is best leuk, Casb.
...Heb je nog commentaar op die foto's van mij van Ddzd eigenlijk?
quote:160Op woensdag 26 mei 2004 16:52 schreef Larry101 het volgende:
Volgens mij is 250 het maximum dat ze in NL mogen rijden....
quote:Als je er om vraagt:Op woensdag 26 mei 2004 21:51 schreef sweek het volgende:
Heb je nog commentaar op die foto's van mij van Ddzd eigenlijk?
- Waarom maak je foto's met de zon aan de foute kant? Je staat daar aan de kant van het beekje, terwijl je gewoon even door moet lopen naar de overweg. Een DD-AR, een IRM of een gewone IC zijn echt niet speciaal, dus waarom je daar zoveel foto's van maakt? Steeds op dezelfde plaats fout voor de zon.
- De foto's zijn onscherp. Heb je zo'n huis-tuin-keuken-digicam waar je niet handmatig instellingen in kunt voeren?
- Je hebt vaak hindeljike voorwerpen in beeld. Een paal precies voor de neus, een struik precies voor de neus en zo'n toestanden zijn nergens voor nodig. Je ogen beter openhouden en vóórdat de trein komt die je op de foto wilt hebben, kijken of er geen hinderlijke dingen in beeld staan.
- Je kapt te veel rond de trein af. We willen meer zien dan de trein, de bovenleidingsportalen en het ballastbed. Omgeving erbij is niet een strook grassprietjes ervoor
. Om te beginnen kun je eens aanhouden dat het spoor natuurlijk uit het beeld moet verdwijnen in de verte, dus dat je het spoor niet afkapt aan de rand van het beeld. Zie onderstaande foto. Zelfs hier staat de zon nog niet helemaal goed. Ik heb nu geen tijd om de scan ff bij te werken (scan van dia vertoont altijd afwijkingen), maar het is wel een goed voorbeeld van hoe het kán zijn daar in Ddzd:
Bij deze.
[ Bericht 10% gewijzigd door Lucske op 26-05-2004 22:41:55 ]
quote:Le-zen! Het gaat om de nieuw bestelde treinen die op de HSL 250 km/h gaan rijden, niet om de Thalys'n die nu op bestaand spoor 160 km/h rijden.Op woensdag 26 mei 2004 21:57 schreef MREn het volgende:
[..]
160
Zal proberen met de andere tips rekening te houden, dankjewel.
.En ik vind trouwens dat je ook van veel voorkomende treinen mooie foto's kunt maken, hoor. Heb gewoon alles gefotografeerd wat langskwam eigenlijk.
quote:Hmmja ik weet het, maar daar in de buurt was echt geen betere plek...naja dan maar een keer om 7.00 's ochtends daar foto's makenOp woensdag 26 mei 2004 21:44 schreef Lucske het volgende:
Schitterend! Uitmuntend! Wat een klasse! Eerste prijs in de Fok! Treinfoto-categoriën bewogen, foute kleurbalans, foute zonnestand en hinderlijke voorwerpen in beeld
Is dit de eerste koploper van de NS geweest? En ik meen nog meer van dit soort types op een andere plek te hebben gezien, volgens mij bij die reperatie werkplaats vlakbij haren (gr).
Kan iemand mij iets meer vertellen over dit type?
http://mercurio.iet.unipi(...)ICM/4001-07/pix.html
quote:Het is idd één van de eerste koplopers geweest (4001-4007) en dit was de 4005, alleen nu zonder AB-bak (naar Stentor). Rest: sloopOp donderdag 27 mei 2004 00:07 schreef Dichterbijer het volgende:
Ey vraagje aan jullie, misschien dat jullie het weten. Op het rangeer terrein van Amersfoort staat zo'n koploper. (twee stellen, beide kop) Volgens mij staat ie op een spoor zonder bovenleiding. De naam bordjes ding zit boven een zitplaats van de passagiers.
Is dit de eerste koploper van de NS geweest? En ik meen nog meer van dit soort types op een andere plek te hebben gezien, volgens mij bij die reperatie werkplaats vlakbij haren (gr).
Kan iemand mij iets meer vertellen over dit type?
Foto is ook al eerder voorbijgekomen:
quote:Hij staat meestal achter een aantal goederentreinen.Op donderdag 27 mei 2004 00:11 schreef sweek het volgende:
Ik weet niet wat er in Amersfoort staat, maar bij Haren staan inderdaad de allereerste Koplopers (ICM0), die een prototype waren voor degenen die we nu hebben.
http://mercurio.iet.unipi(...)ICM/4001-07/pix.html
Maar waarom worden deze treinen uit bedrijf gehaald? Of zijn ze gewoon te oud geworden...
quote:Kleine series zijn relatief duur in onderhoud, deze serie is namelijk nogal afwijkend van de drie andere ICM-series. Echt oud zijn ze niet (26jaar), revisietermijn in wel verlopen.Op donderdag 27 mei 2004 00:18 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Hij staat meestal achter een aantal goederentreinen.
Maar waarom worden deze treinen uit bedrijf gehaald? Of zijn ze gewoon te oud geworden...
Maar wel vreemd dat ze die afschrijven, want ze klagen soms toch over een tekort van materieel??
quote:Mwah, valt wel mee. Om 25 stellen Plan V te kunnen afvoeren is een aantal treinen moedwillig verkleind, naar het schijnt. Om dat nou een materieeloverschot te noemen...Op donderdag 27 mei 2004 09:06 schreef thatsme het volgende:
niet meer er is nu een materieel overschot...
quote:Ik meen me te herrinderen dat er een aantal van deze stellen bij een militair rangeerterein nabij Amerersfoort staan. Kan me vergissen, zal proberen volgende week vrijdag als ik met de trein ga mijn fototoestel mee te nemen.Op donderdag 27 mei 2004 10:27 schreef Duvel het volgende:
[..]
Mwah, valt wel mee. Om 25 stellen Plan V te kunnen afvoeren is een aantal treinen moedwillig verkleind, naar het schijnt. Om dat nou een materieeloverschot te noemen...
quote:Ach so... Het blijkt maar weer hoe lastig het is om een goede lange-termijn planning te maken qua materieel. Een paar jaar geleden was er nog een schreeuwend mat-tekort, en brachten ICK en vIRM opluchting, en nu mag ICK wellicht alweer gedeeltelijk in de mottenballen. Volgens mij is dat toch een vorm van kapitaalvernietiging.Op donderdag 27 mei 2004 10:30 schreef Lucske het volgende:
Die zijn verkleind maar zijn recentelijk in de omloop weer gewoon aangevuld. Er is wel degelijk een mat. overschot.
quote:Absoluut, maar waarom zetten ze dit materiaal niet in op de trajecten met oudere treinstellen?Op donderdag 27 mei 2004 11:25 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ach so... Het blijkt maar weer hoe lastig het is om een goede lange-termijn planning te maken qua materieel. Een paar jaar geleden was er nog een schreeuwend mat-tekort, en brachten ICK en vIRM opluchting, en nu mag ICK wellicht alweer gedeeltelijk in de mottenballen. Volgens mij is dat toch een vorm van kapitaalvernietiging.
Ik heb vaak genoeg in een koploper gezeten of in een oude hondekop die kuren had.
Maar ja, ben nog een beetje een n00b op dit gebied en mijn intresse is de laatste paar maand aangezwengeld omdat ik steeds vaker met de trein van Groningen naar het westen moet.
En dan kijk ik uit het raampje en zie ik op de verschillende rangeersporen weer giga veel materiaal staan.
-- edit --
Owja, is dit de oude of de nieuwe koninklijke treinstel
quote:geld verspilling is het zeker, en wie hebben we het te danken, aan de staat, een tijdje heeft de NS geen nieuwe materieel aangeschaf omdat er totaal geen zekerheid over de toekomst na het privatiseren van het spoorwegnet. Nu ze dat wel weten hebben ze vollop nieuw spul gekocht.Op donderdag 27 mei 2004 11:25 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ach so... Het blijkt maar weer hoe lastig het is om een goede lange-termijn planning te maken qua materieel. Een paar jaar geleden was er nog een schreeuwend mat-tekort, en brachten ICK en vIRM opluchting, en nu mag ICK wellicht alweer gedeeltelijk in de mottenballen. Volgens mij is dat toch een vorm van kapitaalvernietiging.
quote:Dit is de nieuwe. Een verbouwde ICR geloof ik. De oude koninklijke trein was vooroorlogs o.i.d.Op donderdag 27 mei 2004 11:30 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Owja, is dit de oude of de nieuwe koninklijke treinstel
[afbeelding]
quote:Omdat dat niet zo makkelijk gaat als menigeen denkt. Sowieso zijn er nauwelijks treinstellen die je kunt kwalificeren als achterhaald en waar ICK een kwaliteitsverbetering oplevert, hoogstens plan V. In die diensten ICK inzetten heeft echter geen nut: weinig deuren, smalle deuren, smalle gangpaden. ICK is ook niet gebouwd voor korte-afstandsverkeer. Daarnaast, maar nu zal dat met een paar rijtuigen wel meevallen, moet je ook rekening houden met de rijkarakteristieken. Een loc met twaalf rijtuigen trekt niet zo snel op als een paar stellen plan V.Op donderdag 27 mei 2004 11:30 schreef Dichterbijer het volgende:
Absoluut, maar waarom zetten ze dit materiaal niet in op de trajecten met oudere treinstellen?
Ik heb vaak genoeg in een koploper gezeten of in een oude hondekop die kuren had.
Maar ja, ben nog een beetje een n00b op dit gebied en mijn intresse is de laatste paar maand aangezwengeld omdat ik steeds vaker met de trein van Groningen naar het westen moet.
En dan kijk ik uit het raampje en zie ik op de verschillende rangeersporen weer giga veel materiaal staan.
Overigens: afgezien van de zeven proto-stellen zijn ICM's echt niet zo oud.
[ Bericht 3% gewijzigd door Lucske op 27-05-2004 11:59:31 ]
Of zou het kunnen zijn dat ze voor de grap het middelste rijtuig er maar ff hebben uitgehaald
ik kan namelijk niks vinden over zo'n 2baks koploper Mocht je deze vraag grappig bedoelen: er is niks grappigs aan.
quote:shit ik ben slecht, zit ik 80% hier te lezen en ook nog eens die grote openingspost zie ik dat geeneens! Lag er aan dat ik dit topic gister heb doorgelezen en daarna pas die foto is gepostOp donderdag 27 mei 2004 17:31 schreef Lucske het volgende:
Mocht je deze vraag serieus bedoelen: kijk verder dan je neus lang is (zo'n zestien posts hoger).
quote:Vind ik ook niet, thnxMocht je deze vraag grappig bedoelen: er is niks grappigs aan.
Vandaag even over het perron van Groningen gelopen en er stonden weer genoeg koplopers te wachten. Allemaal 3 stels....
Waar rijden die langere versie's?
. Heb je toevallig wat treinen gezien die omloopmatig met drie stellen rijden of zo.[ Bericht 3% gewijzigd door Lucske op 27-05-2004 19:34:13 ]
quote:Jij kwatsjt wat veelOp donderdag 27 mei 2004 00:16 schreef MREn het volgende:
Het is idd één van de eerste koplopers geweest (4001-4007) en dit was de 4005, alleen nu zonder AB-bak (naar Stentor). Rest: sloop
. De AB gaat naar het NSM, de kopbakken naar Stentor. Niks sloop dus. Wat wel naar de sloop gaat zijn de kopbakken van de 4007 een dezer dagen, maar dat stel staat dus niet in Amf.quote:Hmm, daar vraag je me watOp donderdag 27 mei 2004 19:18 schreef Lucske het volgende:
Ook daar
Heb daar nog niet echt opgelet... I keep my eyes open Hierbij nog een foto die als achtergrond van mijn website dient
[ Bericht 16% gewijzigd door Dichterbijer op 28-05-2004 00:46:38 (toevoeging) ]
quote:oud = zie plaatje eerder (dingen zijn uit '79 geloof ik)Op vrijdag 28 mei 2004 00:22 schreef Camickaeze het volgende:
Heeft iemand duidelijke foto's van nieuwe en "oude" koplopers? Want hoelang gaat die serie al wel niet rond in Nederland?!
Nieuwste zijn uit 1994, dus slechts 10 jaar oud.
quote:En dat ze heerlijk wiegden, meer dan de andere stellen. Dat tezamen met de temperatuur maakte ze heerlijk om in te slapen.Op vrijdag 28 mei 2004 13:27 schreef MREn het volgende:
Enig voelbare verschil is dat het in de proto's altijd een stuk warmer was dan in de andere stellen.
quote:Vroegah!Op vrijdag 28 mei 2004 14:15 schreef Duvel het volgende:
En dat ze heerlijk wiegden, meer dan de andere stellen. Dat tezamen met de temperatuur maakte ze heerlijk om in te slapen.
quote:Volgens mij ging het alleen om de ICM'sOp vrijdag 28 mei 2004 20:03 schreef 456 het volgende:
Ik neem aan dat je idd echt treinSTELLEN bedoelt, immers, de 6400 reeks is ook voorzien van namen.
quote:owwwwwOp vrijdag 28 mei 2004 20:19 schreef rubinio het volgende:
[..]
Volgens mij ging het alleen om de ICM's
sorry. kstapte ff middenin een discussie.
overigens nooit opgevallen van die namen op icm0
quote:Yep.Op vrijdag 28 mei 2004 20:03 schreef 456 het volgende:
Ik neem aan dat je idd echt treinSTELLEN bedoelt, immers, de 6400 reeks is ook voorzien van namen.
Nu moet ik er wel bij zeggen dat het in minuscule lettertjes op gele uitsteeksels o.i.d. op de frontdeuren van de ICM-0 was geplakt, dus het viel nauwelijks op.
Maar er hangt me iets bij van dat het destijds (zo eind jaren 70) de bedoeling was dat "een eventuele vervolgserie" (
) van deze koplopers allemaal een naam toebedeeld zouden krijgen.Daar is dus niets meer van terechtgekomen. Wel hebben ze de alombekende typeaanduiding "Koploper" gekregen, maar dus geen afzonderlijke namen in de trant van de 6400'en.
En we hebben natuurlijk de Mendini, met voorop en achterop de kopdeuren "Er gaat niets boven groningen." Nummer even onbekend, normaal weet ik um wel.
Ik weet het, het zijn niet de meest mooie foto`s....
Hmmz heb nog maar 1 zandloper gezien, naja goed blijven zoeken dan.
quote:Omdat ze een soort van zand op de rails strooien om meer grip te hebben bij het remmen, bij gladde sporen.Op vrijdag 28 mei 2004 21:51 schreef Fence het volgende:
Waarom heten eigenlijk de Zandlopers "Zandlopers"?
Of je kan somda in de gaten houden.
http://www.somda.nl
Er staat "er gaat niets boven groningen", zullen de ras-friezen dan niet de trein gaan bestoken ofzo
Ik rijd altijd van Leeuwarden naar Heerenveen en weer terug.. en ik kan zeggen dat de rasfriezen inderdaad niet blij zijn met deze trein
Maar en half uur wachten op een andere doen ze dan weer niet....* Nu-voorjaar 2005: Voorbereidingen, zoals verbouwingen op de stations op de Hoekse Lijn en testen van de apparatuur door klanten en medewerkers
* Voorjaar 2005: Introductie ov-chipkaart op de Hoekse Lijn, in de Rotterdamse metro van de RET en in de bussen van Connexxion die rijden in de Hoekse Waard en op Voorne-Putten.
* 2006: Landelijke invoer ov-chipkaart voor NS (voorgenomen besluit), en invoer ov-chipkaart voor de metro in Amsterdam, overige openbaar vervoer in Rotterdam bij de RET en in de bussen van Connexxion in de Randstad.
* 2007-2008: ov-chipkaart landelijk ingevoerd voor geheel het openbaar vervoer.
Ben benieuwd hoeveel er hiervan ook echt gaat komen... ben er wel blij mee in ieder geval.
.NS Heeft 2 Thalys treinstellen 4331 en 4332
NS Serie 1600/17/18 halen een top van 200 km/u en kunnen als je elektronica 'manipuleert' in 6,5 sec naar de 100 alleen en met een goedere- of reizigerstrein
.En ik weet het ook niet, vind het er ook niet mooi uitzien... maar op deze manier heb je wel altijd nog de keuze. Zolang het niet druk is, ga je er gewoon niet zitten. Als ze een trein net alleen maar dubbeldeksrijtuigen zouden maken, dat lijkt me toch minder.
De Gelderlander - 28 mei 2004
Als het aan de Achterhoekse vervoersmaatschappij Syntus ligt komt er nog dit jaar een treinverbinding Arnhem - Emmerik met tussenstops in Duiven en Zevenaar.
Herstel van de lijn Arnhem-Emmerik is mogelijk nu de provincie Gelderland zich woensdag bereid toonde daarvoor geld op tafel te leggen, mits ook het Knooppunt Arnhem-Nijmegen meebetaalt.
De regionale overheid in Duitsland heeft al twee ton toegezegd voor het herstel van de verbinding. Ook van Nederlandse zijde moet twee ton aan euro's op tafel komen. Tot november 2000 bestond de verbinding nog. Vanaf dat moment hoefde de internationale trein niet meer van locomotief te wisselen in Emmerik en rijdt de ICE de Duitse plaats voorbij. De verbinding kan nu alleen hersteld worden met een aparte dieseltrein tussen Arnhem en Emmerik.
Directeur Frank van Setten van Syntus zegt er helemaal klaar te zijn. "Alles wat we hoeven te doen is een extra treinstel mee te laten rijden met de trein die vanaf Arnhem naar Doetinchem en Winterswijk rijdt", zo legt Van Setten uit. "Dat extra treinstel wordt afgekoppeld bij Zevenaar en rijdt door naar Emmerik. Op de terugweg naar Arnhem wordt het treinstel ook weer bij station Zevenaar aan de trein Doetinchem-Arnhem gekoppeld. Op die manier verandert er voor de huidige passagiers op de bestaande lijnen niets."
De bedoeling is een twee-uursverbinding tussen Arnhem en Emmerik te realiseren. Op werkdagen kan er dan vijf tot zes keer op Emmerik worden gereden en op zon- en feestdagen vier keer. Frank van Setten van Syntus: "Als het even kan willen we onze treinen aan laten sluiten op de bestaande halfuursdienst vanuit Emmerik naar het Roergebied en naar Koblenz. Dat zou het voor veel reizigers meteen een stuk interessanter maken.
Het traject Arnhem-Emmerik kan alleen met Nederlandse treinen worden gereden. Dit omdat alleen die treinen over de voor het Nederlandse spoor noodzakelijke veiligheidssysteem beschikken. Of de trein inderdaad nog dit jaar gaat rijden is afhankelijk van de snelheid van handelen van diverse partijen. Zo zullen in elk geval ProRail, de Duitse NVN (Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein), de DB Regionalbahn Rhein-Ruhr en DB-Netz (de Duitse ProRail) groen licht moeten geven. In principe moet dat geen probleem zijn omdat met de bijdrage van de provincie Gelderland de kosten gedekt zijn.
Directeur van Setten van Syntus: "Onze machinisten zullen nog wel een extra opleiding in Duitsland moet volgen, omdat de Duitse seinen weer anders werken dan in Nederland. En waarschijnlijk zal ook de afdeling inspectie van Verkeer en Waterstaat nog toestemming moeten geven, voordat de trein kan gaan rijden.
De verbinding Arnhem-Emmerik zal in eerste instantie worden hersteld voor een proefperiode van twee jaar. In die tijd moet duidelijk worden af het reizigersaanbod aan de verwachtingen voldoet. De 400.000 euro subsidie van Duitse en Nederlandse zijde is vooral bedoeld om het verwachte exploitatietekort te dekken. De verwachting is dat er zeker de eerste tijd geld bij zal moeten. Na twee jaar moet de treinverbinding dan zo populair zijn bij de reiziger dat de exploitatie op zijn minst kostendekkend is.
Bron
Goed idee? Een beetje frequentere verbinding met het ruhrgebied lijkt me niet slecht.
quote:Hoe zijn ze begrensd dan? Door de techniek, dus bijvoorbeeld bij snelheid groter dan 140 de snelschakelaar open, of door het seinwezen (ATB: geen code voor >140)?Op maandag 31 mei 2004 11:07 schreef Lucske het volgende:
1600/1700/1800 zijjn toegelaten voor 160 km/h, maar begrensd op 140.
quote:Dat laatste.Op dinsdag 1 juni 2004 08:51 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe zijn ze begrensd dan? Door de techniek, dus bijvoorbeeld bij snelheid groter dan 140 de snelschakelaar open, of door het seinwezen (ATB: geen code voor >140)?
RubberDuckey, waar hebben jullie deze foto gemaakt? Mijn collega en ik zijn wel geinteresseerd in de locatie, hoog gelegen, veel treinen en vlak aan het bos zo te zien
ik citeer mezelf van m`n site
quote:Voordeel is dat je de overweg hoort een 100 meter of minder verder op, je weet dus wanneer er iets komt. Je kan ook de seinen in de gaten blijven houden natuurlijk als je goed staat.Op het station zelf kan je foto`s maken, maar als je richting Arnhem gaat lopen kom je een hele mooie plek tegen. Je volgt gewoon het spoor en gaat steeds met de weg mee. Je komt dan een bos tegen en aan je linkerhand heb je meteen een metalen hek. Als je hier doorheen gaat heb je een hele brede strook langs het spoor waar je kan lopen.
Deze plek kan voor de gehele dag goed zijn om foto`s te maken.
.Leuke site ook.
Wolvega is ook een plaats die ik vaak zie terugkomen, is dat ook makkelijk te bereiken vanaf het station?
.quote:Euh, ik bedoel Wolfheze... sorry.Op dinsdag 1 juni 2004 20:26 schreef Alexxxxx het volgende:
Bij Wolvega komen alleen maar koplopers en tweemaal daag de containertrein....
.quote:Op de 1 of andere manier zijn veel foto`s verwijderd en is het fotoalbum ff k*t.Op dinsdag 1 juni 2004 18:59 schreef sweek het volgende:
He, bedankt RubberDuckey.
Leuke site ook.
Ben druk bezig om dit te veranderen.
Over Wolfheze ff, hier rijden dezelfde treinen volgens mij die Ede ook voorbij komen.
Op www.somda.nl kan je als je je inschrijft een passeerlijst opzoeken en dan weet je dus welke treinen er voorbij komen en hoe laat. Je moet alleen wel ff zelf uitzoeken wat voor trein het is.
Tip: treinnummers met 5 cijfers zijn meestal goederentreinen.
laterz
quote:Je kan daar mooi op een dijk naast het spoor staan net zoals op doe foto hierboven bij ede.Op dinsdag 1 juni 2004 18:52 schreef Larry101 het volgende:
Tussen Apeldoorn en Amersfoort kun je terhoogte van Halte Assel ook hele mooie foto's maken van treinen in de bossen/hei... is er nog nooit van gekomen, maar wil ik wel nog een keer doen...
Maar zoveel verschillende treinen komen daar helaas niet langs. Alleen goederentreinen, vooral koplopers en 4x daags de IC naar Berlijn / Leipzig.
quote:Kom nu niet aan met die kwatsj. Alles boven de 30000 is niet de normale reizigersdienst. Wel: cargo, meetspul, werkspul, museum, locritten, overbrengingen, ledig mat.-ritten, reizigers bij calamiteiten, extra's e.d. Bij Prorail staat ergens een overzicht van treinnummerreeksen. Reguliere cargo vind je tussen 40xxx en 60xxx zo ongeveer.Op dinsdag 1 juni 2004 20:43 schreef RubberDuckey het volgende:
Tip: treinnummers met 5 cijfers zijn meestal goederentreinen.
quote:Tussen Oosterbeek en Wolfheze ligt een mooie strook bos, als je goed je best doet kun je daar mischien foto's maken. Tussen Arnhem en Oosterbeek gaan de treinen door een geul, dat lijkt me nog beter, het lijkt daar op de foto van RubberDuckey.Op dinsdag 1 juni 2004 20:34 schreef sweek het volgende:
[..]
Euh, ik bedoel Wolfheze... sorry.
idd mooie plek daar, ik heb ooit nog wel mooie foto's van treinen in de sneeuw toen ik in de winter in 't bos liep
erg mooi plaatje.quote:Ik zeg dan ook meestal, en volgens mij staat er in somda niet de extra treinen, maar alleen de reguliere dienstregelingen. De extra dienstregelingen staan op het voorblad.Op dinsdag 1 juni 2004 22:15 schreef Lucske het volgende:
[..]
Kom nu niet aan met die kwatsj. Alles boven de 30000 is niet de normale reizigersdienst. Wel: cargo, meetspul, werkspul, museum, locritten, overbrengingen, ledig mat.-ritten, reizigers bij calamiteiten, extra's e.d. Bij Prorail staat ergens een overzicht van treinnummerreeksen. Reguliere cargo vind je tussen 40xxx en 60xxx zo ongeveer.
quote:Le-zenOp dinsdag 1 juni 2004 22:15 schreef Lucske het volgende:
[..]
Kom nu niet aan met die kwatsj. Alles boven de 30000 is niet de normale reizigersdienst. Wel: cargo, meetspul, werkspul, museum, locritten, overbrengingen, ledig mat.-ritten, reizigers bij calamiteiten, extra's e.d. Bij Prorail staat ergens een overzicht van treinnummerreeksen. Reguliere cargo vind je tussen 40xxx en 60xxx zo ongeveer.
De reguliere treinen zitten tussen de 2 en 5 cijfers. Dus als je een 5-cijferige dienst tegenkomt heb je grote kans dat het niet-regulier is...
Ik heb de passeerlijst van somda erbij gezocht en ik zie daar geen enkele reizigerstrein met 5 cijfers.....
Bij de reguliere dienstregeling waar ik het dus over had.
Dus volgens mij lul ik hier geen "kwatsj".
quote:Beter zoeken, de gesplitste IC's op de Noordoost krijgen een 10 of 12 voor het treinnummer, bijvoordbeeld de IC Lw-Gvc is tot Zl de 125xx en daarna de 5xx.Op woensdag 2 juni 2004 00:00 schreef RubberDuckey het volgende:
Ff nog een toevoeging, het ging dus in m`n post om Wolfheze.
Ik heb de passeerlijst van somda erbij gezocht en ik zie daar geen enkele reizigerstrein met 5 cijfers.....
Bij de reguliere dienstregeling waar ik het dus over had.
Dus volgens mij lul ik hier geen "kwatsj".
Lw-Asd krijgt een 10 voor het nummer, en aldus: 5 cijfers.
quote:WolfhezeOp woensdag 2 juni 2004 01:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Beter zoeken, de gesplitste IC's op de Noordoost krijgen een 10 of 12 voor het treinnummer, bijvoordbeeld de IC Lw-Gvc is tot Zl de 125xx en daarna de 5xx.
Lw-Asd krijgt een 10 voor het nummer, en aldus: 5 cijfers.
quote:Huh sinds wanneer komt de IC van Asd naar Lw door Wolfheze?Op woensdag 2 juni 2004 01:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Beter zoeken, de gesplitste IC's op de Noordoost krijgen een 10 of 12 voor het treinnummer, bijvoordbeeld de IC Lw-Gvc is tot Zl de 125xx en daarna de 5xx.
Lw-Asd krijgt een 10 voor het nummer, en aldus: 5 cijfers.
[ Bericht 1% gewijzigd door RubberDuckey op 02-06-2004 01:30:29 (ff Wf iets duidelijker gemaakt) ]
quote:Nee, dat is onzin. 5-cijferig bevat gewoon reguliere diensten, zowel reizigers, als cargo. Het aantal cijfers zegt nu net niks over de soort trein.Op dinsdag 1 juni 2004 23:52 schreef CasB het volgende:
[..]
Le-zen
De reguliere treinen zitten tussen de 2 en 5 cijfers. Dus als je een 5-cijferige dienst tegenkomt heb je grote kans dat het niet-regulier is...
quote:Lucske ga nu eens ff de passeerlijst van Wf erbij pakken aub.Op woensdag 2 juni 2004 07:11 schreef Lucske het volgende:
[..]
Nee, dat is onzin. 5-cijferig bevat gewoon reguliere diensten, zowel reizigers, als cargo. Het aantal cijfers zegt nu net niks over de soort trein.
Bvd
quote:Voor de laatste keer: Het gaat hier om de treinen die langsOp woensdag 2 juni 2004 07:11 schreef Lucske het volgende:
[..]
Nee, dat is onzin. 5-cijferig bevat gewoon reguliere diensten, zowel reizigers, als cargo. Het aantal cijfers zegt nu net niks over de soort trein.
Wolfheze komen.En daar rijden dus GEEN pasagierstreinen met 5 cijfers.
quote:Dan moet je dat er maar duidelijker bij zeggen. Achteraan ergens "tip: blabla" zetten geeft niet aan dat je het alleen over een bepaald baanvak hebt. Nu even wachten op werkzaamheden rond Ut en hé, reizigerstreinen met vijf-cijferige treinnummers!Op woensdag 2 juni 2004 08:59 schreef CasB het volgende:
[..]
Voor de laatste keer: Het gaat hier om de treinen die langs
En daar rijden dus GEEN pasagierstreinen met 5 cijfers.
quote:Kijk nog eens goed, ik heb het voor je vetgedrukt en onderstreept wat ik bij m`n eerste post heb gezegd.Op woensdag 2 juni 2004 11:49 schreef Lucske het volgende:
Dan moet je dat er maar duidelijker bij zeggen. Achteraan ergens "tip: blabla" zetten geeft niet aan dat je het alleen over een bepaald baanvak hebt. Nu even wachten op werkzaamheden rond Ut en hé, reizigerstreinen met vijf-cijferige treinnummers!
quote:Ik heb het daarna nog een keer gepost, en dan beweert iemand dat de treinen vanaf Zwolle via Wolfheze naar Leeuwarden gaan....Op dinsdag 1 juni 2004 20:43 schreef RubberDuckey het volgende:
Over Wolfheze ff, hier rijden dezelfde treinen volgens mij die Ede ook voorbij komen.
Op www.somda.nl kan je als je je inschrijft een passeerlijst opzoeken en dan weet je dus welke treinen er voorbij komen en hoe laat. Je moet alleen wel ff zelf uitzoeken wat voor trein het is.
Tip: treinnummers met 5 cijfers zijn meestal goederentreinen.
laterz
Maar lucske ik heb nu toch de fok! fotowedstrijd van mei gewonnen, thema was herhaling.
Voor jou dan hier ook wat herhaling en voor de anderen die over wat dingen hadden heengelezen.
Het gaat om Wolfheze, ook in m`n post met de passeerlijst gaat het om Wolfheze.
In andere gedeelten van het land rijden wel reizigerstreinen met 5 cijfers.
Nu ook voor jou duidelijk Lucske, en ook voor de anderen natuurlijk?
Foto's genomen op station Nijmegen, vanuit de trein.
Luckske: je mag zeggen wat je van de foto's vind
Er staan ook heel wat foto's op van de oude en nieuwe treinen, van de stations....
www.nmbs.be
quote:Onoverzichtelijk zeg ik al desginer in opleidingOp woensdag 2 juni 2004 16:07 schreef Frederic het volgende:
Effe melden dat de site van de NMBS volledig vernieuwd is, met meer info over de aankoop van nieuwe treinen: 320 nieuwe dubbeldekkers, GEN-treinen, zelfs HST-treinen i.s.m. de NS...
Er staan ook heel wat foto's op van de oude en nieuwe treinen, van de stations....
www.nmbs.be
Maar verder erg lekker veel foto's
quote:Wat heeft die tip daar dan mee te maken? Ik kan ook wel iets achter een ander stukje plakken, dan hoort het nog niet automatisch bij dat speficieke stuk.Op woensdag 2 juni 2004 12:53 schreef RubberDuckey het volgende:
[..]
Kijk nog eens goed, ik heb het voor je vetgedrukt en onderstreept wat ik bij m`n eerste post heb gezegd.
[..]
quote:Dat kwam doordat er eerst Wolvega i.p.v. Wolfheze stond.Ik heb het daarna nog een keer gepost, en dan beweert iemand dat de treinen vanaf Zwolle via Wolfheze naar Leeuwarden gaan....
quote:Een werkmachine op een station met veel te veel palen (1), scheef (2), een halvetrein, interessant (3), niet goed belicht (4) en de scherpte is niet geweldig (5).Op woensdag 2 juni 2004 13:00 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Foto's genomen op station Nijmegen, vanuit de trein.
Luckske: je mag zeggen wat je van de foto's vind
[ Bericht 0% gewijzigd door Lucske op 02-06-2004 18:10:40 ]
Allen over puntje 3: dat was juist de bedoeling. Ik wilde de aandacht leggen op de specifieke punten die ik dus heb gefotografeerd quote:Goh..je avatar...een halve trein...Op woensdag 2 juni 2004 16:55 schreef Lucske het volgende:
[..]
Een werkmachine op een station met veel te veel palen (1), scheef (2), een halvetrein, interessant (3), niet goed belicht (4) en de scherpte is niet geweldig (5).
quote:Sinds wanneer is een avatar bedoeld om het vastgelegde onderwerp aan iemand te laten zien? M.i. valt dan onder een simpele "versiering" van je posts en foto's toch echt niet. Maar waarom sta je daar nu tegen de muur te springen? Er werd gevraagd om kritiek te geven, dan geef je je opmerkingen erover en dan is het weer niet goed? Altijd wat hè, die hollanders daar...!Op donderdag 3 juni 2004 00:51 schreef CasB het volgende:
[..]
Goh..je avatar...een halve trein...
quote:Zal best en moet je zelf weten, ander punt is of het het waard is om te publicerenOp donderdag 3 juni 2004 00:04 schreef Alexxxxx het volgende:
1, 3, 4 en 5 ben ik het helemaal mee eens
..quote:Ha die zag ik gistermorgen nog tegen tienen in de boog naar Haarlem bij Sloterdijk. Is weer eens wat andersOp donderdag 3 juni 2004 09:42 schreef sweek het volgende:
Wilde de CityNightLine nog fotograferen gisteren, maar ik had dan nog enkele uren moeten wachten in Asd of Ut. Denk dat ik hem 's ochtendsvroeg maar ga proberen te fotograferen, alhoewel dat wel erg vroeg opstaan gaat worden dan.
quote:Reed 'ie daar of stond 'ie daar opgesteld? Want ik heb hem nog nooit ergens zien staan bij Centraal.Op donderdag 3 juni 2004 10:02 schreef Bleh het volgende:
[..]
Ha die zag ik gistermorgen nog tegen tienen in de boog naar Haarlem bij Sloterdijk. Is weer eens wat anders
quote:Wat is dat voor trein? Er gaat geen lampje bij mij brandenOp donderdag 3 juni 2004 09:42 schreef sweek het volgende:
Wilde de CityNightLine nog fotograferen gisteren, maar ik had dan nog enkele uren moeten wachten in Asd of Ut. Denk dat ik hem 's ochtendsvroeg maar ga proberen te fotograferen, alhoewel dat wel erg vroeg opstaan gaat worden dan.
quote:Nachttrein naar het zuiden van Duitsland, en één keer per week ook naar Zwitserland geloof ik.Op donderdag 3 juni 2004 10:39 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Wat is dat voor trein? Er gaat geen lampje bij mij branden
Rijdt 1 keer per dag, vertrekt rond 20.30 in Amsterdam.
http://www.ns.nl/internat(...)reinen/CityNightLine
quote:Hij reed daar. Opzich niet veel te zoeken richting Hlm.Op donderdag 3 juni 2004 10:22 schreef sweek het volgende:
[..]
Reed 'ie daar of stond 'ie daar opgesteld? Want ik heb hem nog nooit ergens zien staan bij Centraal.
Op zaterdag 12 juni of zaterdag 26 juni aanstaande kunt u als vaste klant een kijkje nemen in de keuken van NS.
met als programmadelen:
2. Maak ‘De reis van de klant’ in het NS Trefpunt: 10.00 uur (wisselprogramma)
3. Loop mee met de stationsmanager van Utrecht Centraal: 11.00 uur (wisselprogramma)
4. Stap bij de machinist in de cabine: 12.00 uur (wisselprogramma)
quote:Iedere rijdag komt het ding naar Haarlem.Op donderdag 3 juni 2004 12:20 schreef Bleh het volgende:
[..]
Hij reed daar. Opzich niet veel te zoeken richting Hlm.
quote:Ik zie hem rond die tijd idd ook nog wel es in Arnhem staan...Op donderdag 3 juni 2004 10:42 schreef sweek het volgende:
[..]
Nachttrein naar het zuiden van Duitsland, en één keer per week ook naar Zwitserland geloof ik.
Rijdt 1 keer per dag, vertrekt rond 20.30 in Amsterdam.
http://www.ns.nl/internat(...)reinen/CityNightLine
Okeej ik ben nieuw in dit topic i know, maar ik ga interrailen door oost europa en ga wel wat leuke treinpics schieten. Neem aan dat jullie dat ook wel leuk vinden
quote:Wat doen ze er dan daar mee?Op donderdag 3 juni 2004 16:54 schreef Lucske het volgende:
[..]
Iedere rijdag komt het ding naar Haarlem.
quote:Kopmaken en terugrijden naar de Meer.Op donderdag 3 juni 2004 19:30 schreef Bleh het volgende:
[..]
Wat doen ze er dan daar mee?
En onderweg een tweestels koploper tegen gekomen. Ik dacht dat er maar 1 was en dat die gerangeerd stond in Amersfoort.
En veel materiaal wat gewoon niet reed. Volledige dubbeldekkers die bij terugkomst er nog stonden. Beetje apart....
quote:Er is er ook maar één. Waar heb je die gezien?Op vrijdag 4 juni 2004 21:11 schreef Dichterbijer het volgende:
En onderweg een tweestels koploper tegen gekomen. Ik dacht dat er maar 1 was en dat die gerangeerd stond in Amersfoort.
Overigens met een
: het is één stel, bestaande uit twee bakken. Iets staat niet gerangeerd, maar opgesteld.quote:In Amersfoort? Logisch dan.En veel materiaal wat gewoon niet reed. Volledige dubbeldekkers die bij terugkomst er nog stonden. Beetje apart....
En die koploper kwam ik onderweg tegen....
quote:Ah zo. Och, 't kan.... Verwonderlijk is het niet eigenlijk.Op zaterdag 5 juni 2004 00:04 schreef Dichterbijer het volgende:
Nee Zwolle.... de nieuwste versie van de dubbeldekkers...
quote:Dan heb je toch niet goed gekeken.Op zaterdag 5 juni 2004 00:04 schreef Dichterbijer het volgende:
En die koploper kwam ik onderweg tegen....
[ Bericht 30% gewijzigd door Lucske op 06-06-2004 14:47:17 ]
"BEDUM EN STEDUM - Een trein heeft woensdagmiddag rond half twee tussen de Groningse plaatsen Bedum en Stedum een botsing gehad met een schip." (bron)
Hmm, dat hoor je nou niet vaak. Dat er regelmatig vanalles in de weg ligt op het spoor weten we allemaal... maar een boot?
quote:Hm, stond dat ding op een trailer ofzoOp woensdag 9 juni 2004 21:45 schreef Cootz het volgende:
"Trein botst op boot in Groningen"
"BEDUM EN STEDUM - Een trein heeft woensdagmiddag rond half twee tussen de Groningse plaatsen Bedum en Stedum een botsing gehad met een schip." (bron)
Hmm, dat hoor je nou niet vaak. Dat er regelmatig vanalles in de weg ligt op het spoor weten we allemaal... maar een boot?
Geen gewonden?
quote:Geramde woonboot blijft voorlopig in het Boterdiep liggen
Tjitske Ypma
bedum - Voorlopig blijft de nieuwe woonboot van Jacques Tersteeg en zijn vrouw Fenny waar hij is: in het Boterdiep in Bedum. De schrik zit hen na het ongeluk van woensdagmiddag behoorlijk in de benen. Toen reed een trein over de spoorbrug waar hun woonboot tegenaan dobberde en ramde het vaartuig.
Ze hadden speciaal met de gemeente Bedum geregeld dat de Gele Klap omhoog getakeld werd, zodat zij hun boot naar het nieuwe stekje konden varen, ondanks de vertraging die is opgetreden in de restauratie van de brug.
Dat ging al niet echt soepel: de geïmproviseerde kademuur lag in de weg. Maar met duwen en trekken lukte het de boot de bocht door te krijgen. Drie bruggen verder bleek de spoorbrug net niet ver genoeg omhoog te kunnen: de boot dreigde bekneld te raken. Het woonschip werd een eindje teruggetrokken, waar de schoorsteen en een stuk dakleer verwijderd werden. Ondertussen zouden er twee treinen passeren.
Brugwachter Jeroen Spaan draaide de brug daarom weer naar beneden. Een windvlaag blies de boot tegen de brug, terwijl de spoorbomen aan het einde van de Wilhelminalaan al naar beneden gingen en de bellen begonnen te rinkelen. Tersteeg en zijn vrouw en twee vrienden probeerden met touwen vanaf de wal de boot terug te trekken, maar die lag al over dwars in het water en ving volop wind.
Even later was het raak. Met schreeuwen breng je een trein niet tot stilstand, dus het gele gevaarte ramde de boot voluit. Er vloog een stuk van de voorkant van het schip, maar verder bleef het 15 ton wegende gevaarte liggen op de plek waar het lag.
De bumper van de trein raakte zwaar beschadigd en een van de laatste treden van een van de wagons brak af. De machinist stopte een eindje verderop. Hij had de schrik ook goed te pakken: een collega reed de trein terug naar Groningen, waar een nieuw treinstel werd gehaald om de rit te vervolgen.
De politie heeft uitgebreid proces-verbaal opgemaakt. Tersteeg hoopt dat zijn verzekering de schade aan de trein vergoedt. De schade aan zijn boot schat hij op enkele honderden euro's.
Bron: http://www.dvhn.nl
Iemand wat foto's van wat er bijvoorbeeld tussen Budapest en Wenen rijdt? Bvd.
quote:Wat is daar speciaal aan? Dat komt wel vaker voor.Op donderdag 10 juni 2004 14:21 schreef tiepvaut het volgende:
gisteren op Rotterdam CS nog wat speciaals gezien. een zandloper gekoppeld met de Mendini. Had helaas geen tijd om een foto te maken.
quote:Zullen we een poll openen om te onderzoeken wie nog meer op deze reactie zaten te wachten en wie voorspeld had dat het ook deze user zou zijn die hem zou plaatsen?Op donderdag 10 juni 2004 17:09 schreef Lucske het volgende:
[..]
Wat is daar speciaal aan? Dat komt wel vaker voor.
quote:Zullen we een poll openen wie nog meer besluit om door het irritante gezanik van sommigen bepaalde zaken maar niet meer kenbaar te maken, als in: niet meer de moeite nemen om dingen uit te zoeken?Op donderdag 10 juni 2004 18:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zullen we een poll openen om te onderzoeken wie nog meer op deze reactie zaten te wachten en wie voorspeld had dat het ook deze user zou zijn die hem zou plaatsen?
Als je je verstand eens zou gebruiken zou je snappen dat daar niks speciaals aan kán zijn, daar beide stellen geen gesloten omloop hebben en elkaar dus gewoon zullen tegenkomen. Maar ja, in plaats van na te denken moet je weer interessant onzinberichten plaatsen, waar je overigens jezelf alleen maar mee hebt.
Ga overigens je gang en open die poll. Eens kijken wat je allemaal van plan bent.
[ Bericht 6% gewijzigd door Lucske op 10-06-2004 19:07:26 ]
quote:De smileyOp donderdag 10 juni 2004 19:02 schreef Lucske het volgende:
[..]
Zullen we een poll openen wie nog meer besluit om door het irritante gezanik van sommigen bepaalde zaken maar niet meer kenbaar te maken, als in: niet meer de moeite nemen om dingen uit te zoeken?
Als je je verstand eens zou gebruiken zou je snappen dat daar niks speciaals aan kán zijn, daar beide stellen geen gesloten omloop hebben en elkaar dus gewoon zullen tegenkomen. Maar ja, in plaats van na te denken moet je weer interessant onzinberichten plaatsen, waar je overigens jezelf alleen maar mee hebt.
Ga overigens je gang en open die poll. Eens kijken wat je allemaal van plan bent.
is je blijkbaar vreemd. Natuurlijk is het mogelijk om die stellen gekoppeld aan te treffen. Er zijn drie Zandlopers of zo, en één Mendini. 't Zou leuk zijn om eens uit te rekenen hoe groot de kans is dat je de Mendini gekoppeld met een Zandloper tegenkomt, juist op Rotterdam. Ik zou ook zoiets hebben van: "Oh, grappig."Je zult toch vroeg of laat moeten accepteren dat er mensen zijn die bezig zijn met het opbouwen van kennis over hun beginnende hobby. Een mens kan niet alles weten, en leren is een groot goed. Om iedere keer een demotiverende post te plaatsen als iemand iets beweert dat volgens jou "irritant gezanik" is, lijkt me geen juiste manier van met elkaar omgaan, zeker niet omdat het hier alleen om geschreven tekst gaat waar de nuance snel verloren gaat.
Overigens nodig ik je van harte uit om de door jou voorgestelde poll te openen. Verder hoop ik dat je ook ooit in zult zien dat dit géén forum is dat alleen maar wordt bezocht door doorgewinterde hobbyisten.
quote:Ik zie het anders. Ik vraag waarom dat dan speciaal is en ben benieuwd naar het verhaal erachter. Dan kun je daarna aangeven waar een denkfout gemaakt wordt. Ik vraag me dan af waarom jij je er mee moet bemoeien en dan zeker door met je onnozele, uitlokkende bericht aan te komen. Iets zinnigs heb je blijkbaar niet te melden.Op donderdag 10 juni 2004 19:16 schreef Duvel het volgende:
[..]
De smiley
Je zult toch vroeg of laat moeten accepteren dat er mensen zijn die bezig zijn met het opbouwen van kennis over hun beginnende hobby. Een mens kan niet alles weten, en leren is een groot goed. Om iedere keer een demotiverende post te plaatsen als iemand iets beweert dat volgens jou "irritant gezanik" is, lijkt me geen juiste manier van met elkaar omgaan, zeker niet omdat het hier alleen om geschreven tekst gaat waar de nuance snel verloren gaat.
Overigens nodig ik je van harte uit om de door jou voorgestelde poll te openen. Verder hoop ik dat je ook ooit in zult zien dat dit géén forum is dat alleen maar wordt bezocht door doorgewinterde hobbyisten.
quote:Ik vind dat in mijn bovenstaande post genoeg zinnigs staat wat je eventueel ter harte kunt nemen.Op donderdag 10 juni 2004 19:19 schreef Lucske het volgende:
[..]
Iets zinnigs heb je blijkbaar niet te melden.
Lucske: discussie gesloten.
quote:Wat jij vindt interesseert mij niet bepaaldOp donderdag 10 juni 2004 19:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind dat in mijn bovenstaande post genoeg zinnigs staat wat je eventueel ter harte kunt nemen.
.quote:'Oi, als dit al een discussie is....Lucske: discussie gesloten.
quote:...begin ik me af te vragen wat jij een discussie vindt.....Op donderdag 10 juni 2004 19:42 schreef Lucske het volgende:
[..]
Wat jij vindt interesseert mij niet bepaald
[..]
'Oi, als dit al een discussie is....
neuh, hoef geen voorbeeld
quote:Ben maar niet bang, daar ga ik me de tijd ook niet aan verdoen. Het gaat hier over treintjes, niet over onzin.Op donderdag 10 juni 2004 19:47 schreef contra het volgende:
[..]
...begin ik me af te vragen wat jij een discussie vindt.....
neuh, hoef geen voorbeeld
Allemaal in de buurt van Wolfheze, laatste in Sittard... gewoon, omdat Koplopers daar niet zo veel voorkomen normaalgezien.
quote:Leuke foto, zo laag genomen! Ben je er speciaal voor gaan liggen of stond je al laag?Op donderdag 10 juni 2004 20:26 schreef sweek het volgende:
Paar foto'tjes, licht zat niet echt mee jammergenoeg...
[afbeelding]
Allemaal in de buurt van Wolfheze, laatste in Sittard... gewoon, omdat Koplopers daar niet zo veel voorkomen normaalgezien.
Voor deze ben ik wel even door de knieën gegaan:
quote:Het liep nogal stijl bergaf, zoals je kunt zien opOp donderdag 10 juni 2004 20:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Leuke foto, zo laag genomen! Ben je er speciaal voor gaan liggen of stond je al laag?
Voor deze ben ik wel even door de knieën gegaan:
[afbeelding]
(ookal was die wel van de andere kant gemaakt.
. Ga trouwens morgen naar Parijs, maak daar ook wel een paar foto'tjes denk ik.
.
quote:En voor de "metro" van Den Haag naar Rotterdam toch? Eerst nog even een tunneltje gravenOp donderdag 10 juni 2004 22:57 schreef sweek het volgende:
De lightraildingetjes voor de Zoetermeerstadslijn
[afbeelding]
quote:Vast wel ja.... waar moet dat tunneltje dan precies komen? Want er loopt toch op zich al een spoor R'dam Kleiweg naar Centraal? Willen ze het verder de stad in laten lopen?Op vrijdag 11 juni 2004 07:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
En voor de "metro" van Den Haag naar Rotterdam toch? Eerst nog even een tunneltje graven
quote:De verbinding van de HSL ligt iets dichter bij 't Centraal. De Sint-Fransiscusdriehoek is opgebroken omdat op die plaats de tunnelboormachine de grond in moet.Op zondag 13 juni 2004 20:16 schreef QyRoZ het volgende:
De verbindingsboog Kleiweg-Centraal is al opgebroken. Ik geloof voor de aansluiting van de HSL op die plek.
Overigens zijn ze een paar weken geleden begonnen met de bouw van station Blijdorp, wat inhoudt dat de kruising Statenweg/Stadhoudersweg nu een puinhoop is... En dat zal blijven tot 2008 of zo...
quote:Dat moet er wel gaan komen inderdaad, en het heet daar Randstadspoor. D'r komen allerlei haltes rondom Utrecht. Ik had er laatst iets over gelezen, maar weet helaas niet meer precies waar en hoe...Op maandag 14 juni 2004 23:14 schreef Crocidura-Russula het volgende:
Gaan ze eigenlijk ook zo'n randstadrail-net rond Utrecht aanleggen? Ik heb er wel eens wat over gehoord maar ik geloof dat het nog niet zo opschiet.
quote:In onderzoek: Utrechts Majella en Lage Weide.Op dinsdag 15 juni 2004 12:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat moet er wel gaan komen inderdaad, en het heet daar Randstadspoor. D'r komen allerlei haltes rondom Utrecht. Ik had er laatst iets over gelezen, maar weet helaas niet meer precies waar en hoe...
Er worden zeven stations gebouwd dan wel uitgebreid: Tiel Passewaaij, Amersfoort Vathorst, Utrecht Zuilen, Houten Castellum, Utrecht Terwijde, Utrecht Leidsche Rijn en Utrecht Vaartsche Rijn.
quote:Nog foto's gemaakt?Op donderdag 10 juni 2004 21:15 schreef sweek het volgende:
[..]
Ga trouwens morgen naar Parijs, maak daar ook wel een paar foto'tjes denk ik.
Gare du Nord?
quote:Tiel???Op woensdag 16 juni 2004 01:02 schreef MREn het volgende:
[..]
In onderzoek: Utrechts Majella en Lage Weide.
Er worden zeven stations gebouwd dan wel uitgebreid: Tiel Passewaaij, Amersfoort Vathorst, Utrecht Zuilen, Houten Castellum, Utrecht Terwijde, Utrecht Leidsche Rijn en Utrecht Vaartsche Rijn.
Ze wilden die lijn toch opgeven???
Of had dat enkel betrekking op het rijden van Arnhem - Tiel vv. en niet op Ut-Tl?
quote:Ja, wel een paar.Op woensdag 16 juni 2004 10:51 schreef USS-Spectre het volgende:
[..]
Nog foto's gemaakt?
Gare du Nord?
.Gare D'Austerlitz
Gare de Lyon, toch wel het mooiste station.
.
Gare d'Orlay (nu geen Gare meer
)
Gare de Montparnasse
"Le Meteor", volautomatische metro (lijn 14)
Gare Saint Lazare
Gare du Nord
Helaas is daar de bovenleidingportaaldichtheid zo groot, dat er geen mooi staatsieportret van deze loc gemaakt kon worden.
Vanmiddag had ik de loc, de BR 185 in Rail4Chem-outfit uitgedost, al zien rangeren samen met een loc van Shortlines.
Iemand een idee met welke doeleinden deze loc hier in de Waalhaven was?
[ Bericht 23% gewijzigd door Fence op 16-06-2004 22:48:24 ]
. Komt vast nog wel een keertje. .
Hier net vertrokken uit Hengelo
Hier net voor vertrek uit Enschede. Hoek is wat raar omdat aan de achterzijde de DB-Regionahlbahn-boemel stond die normaal tegelijk met de IC vertrekt.
. Kende hem nog niet...Heeft er ook nog iemand foto's van een jaar of 10 a 15 geleden? toen waren er meerdere koplopers in aparte kleurtjes, zoals Aegon, een krant en KLM, meen ik?
Foto's van Aagon, KLM, AD en Martinair heb ik zelf niet, maar nu je de merken weet, ben je met het toevoegsel 'koploper' op google snel klaar
Dankjewel Ik heb ooit nog in de Aegon trein gezeten, ik meen bij de viering 150 jaar NS in Leeuwarden
Verdraaid lang geleden dus quote:Hmm, waarom doet die witte vanaf de bovenkant mij zoveel denken aan een boeing 747http://homepages.cwi.nl/~dik/nederlands/openbaar_vervoer/plaatjes/icm14012.jpg
En stiekum vind ik ze er zo mooier uitzien dan het geel met blauw van nu....
quote:...Op woensdag 16 juni 2004 22:36 schreef Fence het volgende:
Vanavond deze locomotief gespot op rangeerterrein Waalhaven Zuid in Rotterdam.
[afbeelding]
Helaas is daar de bovenleidingportaaldichtheid zo groot, dat er geen mooi staatsieportret van deze loc gemaakt kon worden.
Vanmiddag had ik de loc, de BR 185 in Rail4Chem-outfit uitgedost, al zien rangeren samen met een loc van Shortlines.
Iemand een idee met welke doeleinden deze loc hier in de Waalhaven was?
A la, die komt mee met de R4C-trein, de loc heeft geen ander werk in de tussentijd en wordt dus gewoon meegenomen. Duurt waarschijnlijk nog een weekje.
quote:dat worden de nieuwe trams in den haag or...Op donderdag 10 juni 2004 22:57 schreef sweek het volgende:
De lightraildingetjes voor de Zoetermeerstadslijn
[afbeelding]
quote:Persbericht IE onlyTwee doden bij werkzaamheden aan spoor in Hoeven (NB.)
Bij onderhoudswerkzaamheden aan de bovenleiding in de gemeente Hoeven (Noord-Brabant) zijn vannacht twee medewerkers van spooraannemer Strukton Railinfra België omgekomen. Om 0.38 uur botste de intercity vanuit Amsterdam in de buurt van een spoorwegovergang in Hoeven op de ladderwagen van de onderhoudswerkers. ProRail betreurt het ongeval ten zeerste.
De Inspectie Verkeer & Waterstaat (IVW, divisie Rail) stelt een onderzoek in naar de toedracht van het ongeval. De Raad voor de Transportveiligheid is een verkennend onderzoek begonnen. ProRail is inmiddels ook een intern onderzoek gestart en een onderzoeksteam samengesteld.
Rond 10.00 uur vanochtend is het treinverkeer op het baanvak Roosendaal – Dordrecht hervat.
quote:Euh, ook ja... de Zoetermeerlijn gaat gewoon verder de stad in rijden.Op vrijdag 18 juni 2004 10:07 schreef Rnej het volgende:
[..]
dat worden de nieuwe trams in den haag or...
quote:Ik hoorde het, ja...
.Hoor je zo'n IC niet aankomen en kun je dan niet wegspringen ofzo?
quote:Geen idee, de exacte details aan de hand waarvan je het zou kunnen zeggen worden niet vermeld...Op dinsdag 22 juni 2004 15:02 schreef sweek het volgende:
[..]
Ik hoorde het, ja...
Hoor je zo'n IC niet aankomen en kun je dan niet wegspringen ofzo?
Wegspringen vanaf enkele meters hoogte is ook niet verstandig, maar beter als een trein tegen je aan komt.
Ben wel zeer benieuwd naar de toedracht. Het zal wel een communicatiefout zijn. Of bij de treindienstleiding of bij de werkers zelf.
[ Bericht 21% gewijzigd door Bleh op 22-06-2004 15:19:29 ]
Vandaag in Groningen een NoordNed-Wadloper gezien die reclame maakte voor het Noordelijk treinmuseum oid..
Ik had btw vertraging door een wisselstoring bij Zuidhorn
quote:IJs-Thee?? Wat is de ICE-T?Op maandag 28 juni 2004 22:17 schreef Camickaeze het volgende:
Van het weekend voor het eerste een ICE-T gezien IRL.. Wat een mooie trein zeg!!
quote:En ik maar denken dat de ICE's wit zijn...
quote:Deze moeten ze eens schoonmaken.Op maandag 28 juni 2004 22:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
En ik maar denken dat de ICE's wit zijn...
quote:Neenee, het is terrine, met dubbel r en zonder n!Op maandag 28 juni 2004 22:52 schreef mvt het volgende:
terinenplaatjes
Maar goed, veel succes en ik ben benieuwd!
quote:Op dinsdag 29 juni 2004 15:32 schreef Alexxxxx het volgende:
Gister zo'n lightraildinggeval zien rijden vlak buiten Gouda.. wist niet dat die al in het wild rondreden... helaas geen foto kunnen maken, zat zelf in een rijdende trein
Ik om niet zo vaak in gouda en omstreken, dus ik wist niet dat ze al reden.
quote:Wat een mooie openingspost he?Op dinsdag 29 juni 2004 17:04 schreef Alexxxxx het volgende:
Hmm.. ik merk dat ik een domme opmerking heb gemaakt?
Ik om niet zo vaak in gouda en omstreken, dus ik wist niet dat ze al reden.
quote:Op maandag 17 mei 2004 16:49 schreef sweek het volgende:
A32 Lightrail (Gouda - Alphen aan den Rijn)
Een A32-lightrailstel, net aangekomen in Alphen aan den Rijn uit Gouda (de display is nog niet aangepast)
Deze half in Stockholm, half in Wenen gebouwde trams zijn aangekocht door de HTM, die ze in samenwerking met de NS laat rijden tussen Gouda en Alphen aan den Rijn, als proef om ze te gaan gebruiken op de Zoetermeerstadslijn en de Hofpleinlijn.
Maar ik lees de openingspost niet elke keer als ik in dit topic kijk.. ik lees gewoon vanaf waar ik gebleven ben
45 kolenwagons
(ja, ik heb ze geteld, nee ik had inderdaad niks beters te doen..) Op de achtergrond de plan '64 --> stoptrein naar 's hertogenbosch.
Eergitser in Zwolle de trein waarin ik zat gefotografeerd vanuit de trein waarin ik zat... Helaas zat er iemand met een roze shirtje aan voor me
Ik denk uit angst om mn hoofd te verliezen
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Als jij die foto's hebt gemaakt dan
veel inhoud overigens