Algemeen Luchtvaarttopic #39

quote:

Op woensdag 28 juni 2017 09:54 schreef Karstman het volgende:

[..]

Om vervolgens in de middle of nowhere in noord oost fucking groningen te belanden...

Drenthe

Maar 2 uur lang? Je zou toch denken dat je die engine uitschakelt en de vibratie dan voorbij is Hoewel ik de kwaliteiten van de captain al niet te hoog inschat als ie de passagiers vraagt om te bidden

quote:

Op woensdag 28 juni 2017 20:04 schreef flipsen het volgende:

AirAsia Pilot Told Passengers To Pray After Plane Began To Shake Like A Washing Machine

Maar 2 uur lang? Je zou toch denken dat je die engine uitschakelt en de vibratie dan voorbij is Hoewel ik de kwaliteiten van de captain al niet te hoog inschat als ie de passagiers vraagt om te bidden

Sowieso zou je zeggen dat er daar genoeg velden in de buurt zijn om naar uit te wijken ipv 2 uur te vliegen op 1 motor om terug te keren naar Perth.

Maargoed, er speelt er in dit soort gevallen vaak meer dan in eerste instantie duidelijk is.

quote:

Op woensdag 28 juni 2017 21:41 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Sowieso zou je zeggen dat er daar genoeg velden in de buurt zijn om naar uit te wijken ipv 2 uur te vliegen op 1 motor om terug te keren naar Perth.

Maargoed, er speelt er in dit soort gevallen vaak meer dan in eerste instantie duidelijk is.

Ze vlogen boven de Indische Oceaan toch?

Ziet er niet best uit:


Er zat ook niks in de buurt om even te landen:

Ruimte genoeg in Australië zou je zeggen

Maar als dat op kruishoogte is gebeurd was het denk ik ook geen vogel oid maar is het "gewoon" afgebroken?

Zat daar gisteravond nog even over na te denken. Als je de motor uitschakelt, blijven die bladen dan wel draaien door de luchtstroom? Dat zou het blijven schudden verklaren natuurlijk. Of gaat de motor "op slot", soort vaanstand

quote:

Op woensdag 28 juni 2017 09:54 schreef Karstman het volgende:

[..]

Om vervolgens in de middle of nowhere in noord oost fucking groningen te belanden...

Zuid-Groningen eerder, Drenthe om precies te zijn. <30 minuten rijden van grootste deel van mijn familie, ideaal dus.

quote:

Op donderdag 29 juni 2017 12:49 schreef flipsen het volgende:
Zat daar gisteravond nog even over na te denken. Als je de motor uitschakelt, blijven die bladen dan wel draaien door de luchtstroom? Dat zou het blijven schudden verklaren natuurlijk. Of gaat de motor "op slot", soort vaanstand

Die turbine blijft draaien inderdaad. Soms zie je het ook op de luchthaven zelf als het waait.

quote:

Op donderdag 29 juni 2017 08:51 schreef FredvZ het volgende:
Ziet er niet best uit:
[ afbeelding ]

Er zat ook niks in de buurt om even te landen:
[ afbeelding ]

Nu ben ik niet zo bekend met Australië, liggen daar echt geen velden met toereikende hulpdiensten? In dat geval, I stand corrected

quote:

Op donderdag 29 juni 2017 15:37 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Nu ben ik niet zo bekend met Australië, liggen daar echt geen velden met toereikende hulpdiensten? In dat geval, I stand corrected

2 regionale vliegvelden en 1 militair vliegveld.

De regionale vliegvelden hebben geen toereikende hulpdiensten voor een A330-300 en het ontbreekt ook aan opvangmogelijkheden voor passagiers.

En een militair vliegveld heeft natuurlijk weer allerlei andere bezwaren.

quote:

Op donderdag 29 juni 2017 15:37 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Nu ben ik niet zo bekend met Australië, liggen daar echt geen velden met toereikende hulpdiensten? In dat geval, I stand corrected

Die regionale velden hebben waarschijnlijk ook geen trappen om de PAX van boord te laten gaan. laat staan hotels, douaniers, hulpdiensten, parking, maintenance, een kraan voor engine swap, etc etc. Daarnaast is een A330 gecertificeerd om een paar uur door te vliegen op 1 motor.

quote:

Op vrijdag 30 juni 2017 13:05 schreef Harbal het volgende:

[..]

Die regionale velden hebben waarschijnlijk ook geen trappen om de PAX van boord te laten gaan. laat staan hotels, douaniers, hulpdiensten, parking, maintenance, een kraan voor engine swap, etc etc. Daarnaast is een A330 gecertificeerd om een paar uur door te vliegen op 1 motor.

Dat is dus een beetje het dunne lijntje, het is niet de bedoeling dat je een veld kiest dat veel verder ligt omdat dat commercieel beter uitkomt (engineswap etc).

In principe hoor je puur te kijken naar een veld waar je gegeven de condities veilig kunt landen (dus hulpdiensten beschikbaar, baanlengte, weer, etc).
Eventuele ETOPS-status doet daar niks aan af, dat is puur een planningverhaal. Op het moment van een engine failure met een twee motorig toestel hoor je uit te wijken naar het dichtstbijzijnde geschikte veld.

Laat ik het zo zeggen, als dit je gebeurt boven Europa dan heb je een heel slecht verhaal als je twee uur terugvliegt naar Amsterdam omdat het zo lekker makkelijk en goedkoop is qua maintenance en passagiers.

Daarom viel me dit op, maar nogmaals, ben niet zo bekend met Australie en de velden aldaar, dus wellicht heb ik voor mijn beurt gesproken en was Perth gewoon het dichtstbijzijnde geschikte veld.

In West Europa heb je zeker elke 45 minuten wel een veld geschikt voor een formaatje A330 volgens mij.

Voor een A320 nog minder.

quote:

Op vrijdag 30 juni 2017 13:21 schreef derLudolf het volgende:
In West Europa heb je zeker elke 45 minuten wel een veld geschikt voor een formaatje A330 volgens mij.

Voor een A320 nog minder.

Jep, vandaar dat ik raar op keek, maar uiteraard is de density van airports veel lager in Australie.

Overigens zijn er vaker vluchten uitgeweken naar Learmonth (dat is ongeveer waar die failure begon), maar dat zegt ook niet alles.

De crew heeft vast zijn redenen gehad, hoop alleen niet dat ze commercieel waren. We horen het volgend jaar wel weer

Die nieuwe A380 dan, met die enorme winglets?

Maar deze vervanging betekend niet dat ze niets meer in de A380 zien. Of was het oorspronkelijke plan een grotere vloot?

quote:

Op vrijdag 30 juni 2017 16:21 schreef Iemand91 het volgende:
Nee, het is puur ter vervanging van de oudste A380's die een van de oudste A380's van de productie zijn; met andere woorden zwaarder en inefficiënter als de toestellen die nu van de lijn rollen.

Worden de uitgefaseerde toestellen nog doorverkocht? Of krijgen ze een enkeltje woestijn?

quote:

Op vrijdag 30 juni 2017 18:10 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Worden de uitgefaseerde toestellen nog doorverkocht? Of krijgen ze een enkeltje woestijn?

Tis dat ik geen plek in mijn achtertuin heb

Hier wordt je ook niet vrolijk van op zondagochtend

quote:

Op zondag 2 juli 2017 13:15 schreef FredvZ het volgende:
Hier wordt je ook niet vrolijk van op zondagochtend
[ afbeelding ]

Die piloot vond het vast wel phunn

quote:

Op zondag 2 juli 2017 13:39 schreef flipsen het volgende:

[..]

Die piloot vond het vast wel phunn

Ik zou het erg PHUCK vinden.

Ach Gouda.........

quote:

Op zondag 2 juli 2017 13:59 schreef bluemoon23 het volgende:
Ach Gouda.........

En dan ook nog Korte Akkeren... daar hoeft niemand medelijden mee te hebben.

Hoewel de zomervakantie voor veel mensen nog moet beginnen, is inmiddels duidelijk dat met ingang van het winterseizoen TUI fly naar minder long haul bestemmingen gaat vliegen.

Eerder werd al bekend dat Sint Maarten van de kaart verdwijnt bij TUI, ten gunste van meer non-stop retourtjes naar Curaçao.

Deze week is ook bekend geworden dat Puerto Plata niet meer bediend zal worden. De route AMS-POP-PUJ-AMS zal vervangen worden door een extra rotatie AMS-PUJ-MBJ-AMS. Hiermee vervalt niet alleen de mogelijkheid om non-stop op en neer naar Punta Cana te vliegen (de terugweg gaat nu immers altijd via Montego Bay in Jamaica), ook komt hiermee een van de oudste ongewijzigde vluchten van Arke/Arkefly/TUI/TUI fly te vervallen.
Wanneer de eerste vlucht heeft plaats gevonden heb ik niet kunnen terug vinden, maar dit was in al in de tijd van Air Holland, toen ook al met hetzelfde vluchtnummer (341). Een echte verrassing is het niet. Het toerisme is in deze regio van de Domincaanse Republiek al langer een teruglopende zaak. De prijzen liggen hier echter een stuk lager dan het drukkere Punta Cana, maar veel toeristen ervaren het er toch wel als "erg rustig" en "vergande glorie". Wat ook goed te zien is in het seizoen van "Wie is de Mol" die een paar jaar terug gedeeltelijk in deze streek is opgenomen.

Ik heb zelf in het afgelopen jaar ook twee keer op het vliegveld van Puerto Plata gestaan en de lokale autoriteiten probeerden op allerlei manieren nog wat geld te verdienen. Tijdens de tussenstop mocht iedereen in het verleden aan boord blijven. Sinds vorig jaar moest iedereen van boord, in de hoop dat er nog wat geshopt zou worden in de tax free shops. Helaas heeft men er niet aan gedacht dat de verplichte security check van passagiers zo lang duurt dat iedereen gelijk weer aan boord moet.

Ook de zelf uitgevoerde vlucht naar Paramaribo verdwijnt na het zomerseizoen weer. In eerste instantie was het mogelijk om deze vlucht ook in het winterseizoen te boeken, maar dat is nu ook niet meer mogelijk.

Mooi D.. B. Cooper kistje.

quote:

Op maandag 3 juli 2017 00:36 schreef Iemand91 het volgende:
Vandaag gisteren kwam deze 46 jaar oude Boeing 727 naar Schiphol.
Komt morgen weer.

[ afbeelding ]

Onlangs ook op Eelde. Of heeft dat hier ook al gestaan?

Iemand enig idee wat dat gestunt was met een remote straaljager rondom Schiphol vanochtend? Loopings in de aanvliegroute van de Polderbaan. Heel goed te zien vanuit Beverwijk

quote:

Op Schiphol blijft de operatie beperkt tot Dublin en Malaga. “Meer slots zijn er zogenaamd niet. Bespottelijk, voor een luchthaven met vijf start- en landingsbanen. We wilden Londen, Rome en nog meer routes, maar we mogen simpelweg niet groeien. Zogenaamd vanwege de capaciteit en geluidsregels. Belachelijk.”

Overigens stelt O’Leary dat Schiphol zich niets moet aantrekken van de afspraken over geluidsregels. “Die zijn niet eens wettelijk bindend.”

Haha, welkom in Nederland regeltjesland, meneer O'Leary

Ryanair klinkt hier als een kind dat zijn zin niet krijgt. Tsja, dat gebeurt zo nu en dan

Slecht geschreven en/of vertaald ook. En wilt... serieus welke mongool heeft dit geschreven...

quote:

Op vrijdag 30 juni 2017 13:17 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Dat is dus een beetje het dunne lijntje, het is niet de bedoeling dat je een veld kiest dat veel verder ligt omdat dat commercieel beter uitkomt (engineswap etc).

In principe hoor je puur te kijken naar een veld waar je gegeven de condities veilig kunt landen (dus hulpdiensten beschikbaar, baanlengte, weer, etc).
Eventuele ETOPS-status doet daar niks aan af, dat is puur een planningverhaal. Op het moment van een engine failure met een twee motorig toestel hoor je uit te wijken naar het dichtstbijzijnde geschikte veld.

Laat ik het zo zeggen, als dit je gebeurt boven Europa dan heb je een heel slecht verhaal als je twee uur terugvliegt naar Amsterdam omdat het zo lekker makkelijk en goedkoop is qua maintenance en passagiers.

Daarom viel me dit op, maar nogmaals, ben niet zo bekend met Australie en de velden aldaar, dus wellicht heb ik voor mijn beurt gesproken en was Perth gewoon het dichtstbijzijnde geschikte veld.

Ben ik het niet mee eens. Er zijn sowieso meerdere redenen om terug te gaan naar je thuisbasis of naar je vertrekveld. Sowieso makkelijker om pax om te boeken, maintenance etc.
Maar vergeet ook niet dat een A330 of B777 of welk toestel dan ook op een vlucht van 8 a 10 uur vaak te zwaar is om te landen. Dus moet er sowieso gehold worden voor 2 uur, of je vliegt terug. Daarnaast zijn veel maatschappijen op dit soort routes ETOPS180 of hoger gecertificeerd. Er zijn zelfs al maatschappijen die 330 of 370 minuten ETOPS hebben op een TWIN!

Ook maatschappijen als KLM en Lufthansa doen het op deze manier...

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 00:31 schreef Nymphetic13 het volgende:

[..]

Ben ik het niet mee eens. Er zijn sowieso meerdere redenen om terug te gaan naar je thuisbasis of naar je vertrekveld. Sowieso makkelijker om pax om te boeken, maintenance etc.
Maar vergeet ook niet dat een A330 of B777 of welk toestel dan ook op een vlucht van 8 a 10 uur vaak te zwaar is om te landen. Dus moet er sowieso gehold worden voor 2 uur, of je vliegt terug. Daarnaast zijn veel maatschappijen op dit soort routes ETOPS180 of hoger gecertificeerd. Er zijn zelfs al maatschappijen die 330 of 370 minuten ETOPS hebben op een TWIN!

Ook maatschappijen als KLM en Lufthansa doen het op deze manier...

Dat was mijn punt, nearest suitable op zo een moment relateert aan veiligheid, niet aan wat voor jou als maatschappij beter uit komt op dat moment qua kosten en maintenance enzo.

ETOPS heeft hier verder niet zoveel mee te maken. ETOPS is puur planningswise. In de uitvoerfase dien je in zo een geval uit te wijken naar de nearest suitable airport. Dat hoeft dus niet per se een van je ETOPS alternates uit de planningsfase te zijn!

Verder ben ik vrij bekend met hoe KLM het doet, en die gaan niet 3 uur vliegen naar een ETOPS alternate terwijl er dichterbij ook bruikbare velden zijn .

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 02:22 schreef NewHorizon het volgende:
Verder ben ik vrij bekend met hoe KLM het doet,

Bewijs willen we zien!

_{Doe eens een leuke foto vanuit de cockpit met dit fourm op je iPad ofzo}

Straks vliegen vanaf DUS, ik hoop dat 2:15 van te voren aanwezig vroeg genoeg is. Had geen rekening gehouden met de G7 die vandaag begint.

quote:

Op donderdag 6 juli 2017 12:18 schreef Karstman het volgende:
Slecht geschreven en/of vertaald ook. En wilt... serieus welke mongool heeft dit geschreven...

Google Translate.

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 04:47 schreef flipsen het volgende:

[..]

Bewijs willen we zien!

_{Doe eens een leuke foto vanuit de cockpit met dit fourm op je iPad ofzo}

Als je ff tot het weekend hebt

Grrrr, KLM waar ben je mee bezig?!? Nu kan je zelfs geen stoel meer gratis kiezen op intercontinentale vluchten?!?? Of je even EUR 20 pp per leg wil aftikken, wat een paupermaatschappij is dat geworden zeg

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 20:30 schreef flipsen het volgende:
Grrrr, KLM waar ben je mee bezig?!? Nu kan je zelfs geen stoel meer gratis kiezen op intercontinentale vluchten?!?? Of je even EUR 20 pp per leg wil aftikken, wat een paupermaatschappij is dat geworden zeg

30 uur van tevoren kan het nog wel gratis overigens.

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 20:36 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

30 uur van tevoren kan het nog wel gratis overigens.

Ja, maar dan is je keuze wel aanzienlijk minder natuurlijk. Dus pushen ze je om nog effe extra te lappen. Zet de vlucht gewoon EUR 20 duurder op je site en klaar, maar neeeeee... En dan ook nog de 3-4-3 tegenwoordig in de 777. Heeft de grote baas zelf wel eens 12 uur in zo´n economy stoel gezeten voordat ie de 3-4-3 er doorheen drukte vraag ik me wel eens af.

On the bright side: ik hoorde van klanten dat ze in een Dreamliner hadden gezeten bij AirEuropa, wist niet eens dat ze die (al) hadden. Klanten waren erg blij

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 20:40 schreef flipsen het volgende:

[..]

Ja, maar dan is je keuze wel aanzienlijk minder natuurlijk. Dus pushen ze je om nog effe extra te lappen. Zet de vlucht gewoon EUR 20 duurder op je site en klaar, maar neeeeee... En dan ook nog de 3-4-3 tegenwoordig in de 777. Heeft de grote baas zelf wel eens 12 uur in zo´n economy stoel gezeten voordat ie de 3-4-3 er doorheen drukte vraag ik me wel eens af.

On the bright side: ik hoorde van klanten dat ze in een Dreamliner hadden gezeten bij AirEuropa, wist niet eens dat ze die (al) hadden. Klanten waren erg blij

De beweegreden is niet zozeer meer geld verdienen aan mensen zoals jij die vroeg een stoel willen kiezen, maar meer het verder promoten van Flying Blue voor de vaste clientèle (silver+ heeft wel al eerder gratis keuze) en zorgen dat ook laatboekende gezinnen etc nog stoelkeuze bij elkaar hebben.

Maargoed, ik snap dat jij daar nu weinig aan hebt uiteraard... En longhaul economy is inderdaad geen pretje.

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 00:31 schreef Nymphetic13 het volgende:
Maar vergeet ook niet dat een A330 of B777 of welk toestel dan ook op een vlucht van 8 a 10 uur vaak te zwaar is om te landen.

Als de landingsbaan lang genoeg is, kun je prima landen.

http://www.boeing.com/com(...)07/article_03_1.html

quote:

Op vrijdag 7 juli 2017 20:46 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

De beweegreden is niet zozeer meer geld verdienen aan mensen zoals jij die vroeg een stoel willen kiezen, maar meer het verder promoten van Flying Blue voor de vaste clientèle (silver+ heeft wel al eerder gratis keuze) en zorgen dat ook laatboekende gezinnen etc nog stoelkeuze bij elkaar hebben.

Maargoed, ik snap dat jij daar nu weinig aan hebt uiteraard... En longhaul economy is inderdaad geen pretje.

Ik heb alleen nog maar ryanair gevlogen en ik betaal altijd bij voor een stoel aan het raam, vind ik het geld wel waard. En ook voor priority boarding en fast track bij de security. Het is maar waar je prioriteiten liggen in mijn ogen.

Zeker bij ryanair, priority weet je zeker dat je koffer in de cabine kan, scheelt veel tijd als je alleen handbagage hebt en raam vind ik gewoon het prettigste. Fast track bij de security is gewoon leuk dat het soms kan, al heb je er soms niets aan qua tijd .