Het grote treinentopic #1035 - Baureihe 218, hoe lang nog?

quote:

Op maandag 28 november 2016 23:42 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

Mijn enige treinritje deze maand was Deventer-Dieren, Velp-Deventer gisteren Wel Flirts zien staan in Zutphen

Velp... Ah, gevonden
http://nos.nl/artikel/214(...)politie-ophalen.html
Je hebt je naam eer aan gedaan?

Betrapt

quote:

Op maandag 28 november 2016 23:42 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

Mijn enige treinritje deze maand was Deventer-Dieren, Velp-Deventer gisteren Wel Flirts zien staan in Zutphen

Zag er vrijdag nog een door Arnhem komen. Ziet er best degelijk gebouwd uit, maar blijkbaar nog niet zwaar genoeg om gedetecteerd te worden.

Ik moet zeggen dat ik die blauwe contrastband rond de deuren in het echt eigenlijk nog niet eens zo heel gek vind. Liever niet natuurlijk maar ach, het kan wel.

Naah ik denk dat er toch wel genoeg afwisseling in mijn komende jaaroverzicht te vinden is hoor Maar 2 foto's uit Deventer en 1 uit Zutphen. En vijf verschillende buitenlanden. Toch weer voor elkaar, ondanks alle saaiheid verder

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 00:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Zag er vrijdag nog een door Arnhem komen. Ziet er best degelijk gebouwd uit, maar blijkbaar nog niet zwaar genoeg om gedetecteerd te worden.


[ afbeelding ]

Massa zal het niet zijn, want die drietjes wegen rond de 100 ton. Het zal meer de loopeigenschappen van de stellen zijn die problemen veroorzaken. Die zijn namelijk vele malen beter dan het oude spul, waardoor detectie lastiger is.

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 00:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Zag er vrijdag nog een door Arnhem komen. Ziet er best degelijk gebouwd uit, maar blijkbaar nog niet zwaar genoeg om gedetecteerd te worden.


[ afbeelding ]

Ik ben toch wel benieuwd wat hoe "ernstig" de detectieproblemen zijn met Flirt3.
De lente zal het waarschijnlijk niet zijn, de SLT-4 is z'n 70 meter, de Flirt 80, de GTW-D 40 meter.
Het gewicht van SLT-4 is z'n 130 ton, waar een Flirt-3 z'n 90 ton weegt, en een GTW-D-3 het doet met 70 ton

We gaan het vast wel eens horen

In Venlo komt een tunnel onder het spoor door op de plek waar de sporen van/naar Duitsland en van/naar Roermond zich splitsen. Daar zit nu nog een dubbele overweg.

http://www.blikopnieuws.n(...)ergang-in-venlo.html

Hallo lieve mensen,

Mijn vader gaat in 2017 met pensioen na bijna 40 jaar bij NS als machinist (en her en der wat andere werkzaamheden) gewerkt te hebben. Met vrijwel landelijke wegbekendheid en bekendheid met al het materieel waar NS (Reizigers) mee heeft gereden, sluit hij een plezierige carriëre af. Hij heeft wel eens gegrapt dat hij na zijn pensioen op een museumtreintje bij bijvoorbeeld het openluchtmuseum wil gaan rijden.

Nou wil ik hem graag een aandenken geven aan het spoor, en heb ik mijn zinnen gezet op het geven van een gebouwde simulator, maar dan wel een met een daadwerkelijke stuurtafel uit een echte trein. Omdat de Mat'64 momenteel gesloopt wordt is dat een beetje mijn doel geworden. Daarom via hier de vraag of iemand mij in deze zoektocht verder kan helpen of mij in contact kan brengen met iemand die dit kan. Ik vind het helemaal niet erg om ergens op een sloopterrein een middagje te zitten schroeven en/of zagen, en vervoer is ook wel te regelen.

Het officiële antwoord van NS zal "nee" zijn (via via al gehoord dat ze er vrij streng mee zijn), net zoals dat het geval was bij de vraag of ik even in de cabine van de nieuwe Flirt mocht kijken. Gezien dat laatste uiteindelijk toch gelukt is, hoop ik erop dat ook deze uitdaging moet lukken.

^{PS: Toen in de jaren 90 de Mat'54 gesloopt werd, heeft hij wat pogingen ondernomen om daar een meterpaneel van te regelen, maar toen dat niet meteen lukte heeft hij de hoop opgegeven.}

Contact kan per DM, PM, PD (postduif) of MP (motorpost) en de held die me verder helpt krijgt daar wat mij betreft een presentje voor (denk aan een krat bier of een zak houtsnippers naar keuze)

Misschien is de sloper zelf nog wel het meest kansrijk?

Hadden we trouwens geen winterwegsleepdienst ooit?

Is er nog steeds, hoezo?

Vandaag weer 2 defecte treinen en ik vind het niet echt met enige snelheid opgeruimd worden. Gisteren ook niet echt.

Apeldoorn - Deventer? 35 minuten lijkt mij vrij vlot

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 07:49 schreef b2py het volgende:
Apeldoorn - Deventer? 35 minuten lijkt mij vrij vlot

in die tijd kun je het ook fietsen. Noem dat maar vlot. Tevens was het weer een zootje in Deventer. Heeft het soms gewaaid vannacht?

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 07:49 schreef b2py het volgende:
Apeldoorn - Deventer? 35 minuten lijkt mij vrij vlot

35 minuten vrij vlot? Oh okay.

Creatief dit. het is 9:05 en we staan nog niet langs het perron... En daarmee mis ik dus de bus in Hengelo waardoor ik 10 minuten later op m'n werk ben. Domino-effect. Drie keer op tijd sinds de zomervakantie is gewoon niet okay. Niet okay.

Helemaal niet op de terugweg. Ik ga tegenwoordig met een eerdere trein terug omdat het risico dat ik de aansluitende bus mis zo groot is dat ik er eigenlijk vanuit kan gaan dat ik 25 minuten moet wachten op de volgende. Bij die daarvoor hoef ik veel minder te wachten omdat er dan nog een kwartierdienst gereden wordt. En aangezien er in Zwolle geen normale verwarmde plek is waar je kan wachten (zoals de stationsrestauratie die we hadden, maar gelukkig zit er nu een HEMA, voor het geval je vergeten bent sokken te kopen of een vouwfiets, of een koffer, allemaal dingen die je bedenkt op het station natuurlijk) verleg ik mijn werktijden en dat is wat mij betreft de verkeerdomwereld. Ik ben best bereid om bepaalde concessies te doen in heel veel dingen maar sinds 18 januari (mijn verhuizing naar Hengelo) is het een terugkerende enge droom geworden om te forenzen met de trein.

[ Bericht 30% gewijzigd door DeaDLocK2K op 29-11-2016 09:10:43 ]

En nou weet ik wel, b2py, dat je dan met statistiekjes kan komen dat er hoge cijfers gegeven worden en dat er dingen zijn die ook belangrijk zijn en dat daarom in geïnvesteerd wordt; Prima. Weet je waar je die dingen kan steken?

Er zijn toch drie manieren om met statistieken te liegen?

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 09:13 schreef b2py het volgende:
Er zijn toch drie manieren om met statistieken te liegen?

Nee, er zijn drie soorten leugens. Leugens, verdomd heftige leugens en statistieken.

Ohja, dat

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 09:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:
maar gelukkig zit er nu een HEMA

BROODJE ROOKWORST

Aauwzaamheid

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 09:05 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[ afbeelding ]

Creatief dit. het is 9:05 en we staan nog niet langs het perron...
[blablabla]

Neu, juist niet creatief. De actuele vertraging wordt bij de seinen gemeten. Sta je dus voor een rood sein, dan zal je alleen met de eerdere vertraging aangekondigd worden op de stations, ondanks dat je bij wijze van spreken al +10 hebt. Dat is ook de reden dat het wel wil gebeuren dat de vertraging in één keer van 0 naar 10 minuten springt als er onderweg iets gebeurd is, maar er nog geen 'meetsein' (of ander infra-element dat de vertraging meet) gepasseerd is.
Die 'meetseinen' (niet de officiële benaming, maar ik noem ze maar even zo) staan er gelukkig op vrij veel plekken, maar ja, daar heb je natuurlijk weinig aan als je voor de rode staat.
De treindienstleider kan in zo'n geval wel handmatig vertraging in het systeem zetten, maar daar moet-ie creatief voor zijn.
Ergo: dit is niet creatief

quote:

Op dinsdag 29 november 2016 10:00 schreef MTL het volgende:

[..]

Dat is ook de reden dat het wel wil gebeuren dat de vertraging in één keer van 0 naar 10 minuten springt als er onderweg iets gebeurd is

Volgens mij is de belangrijkste reden daarvoor dat NS op de informatieborden en in de omroepberichten met tijdseenheden van 5 minuten werkt om vertragingen aan te geven, terwijl men in de app een eenheid van 1 minuut hanteert.

Ze zouden ook de GPS informatie van de trein kunnen koppelen ipv die data uit de baan