Gespot / Deel 50

quote:

Op zondag 9 mei 2010 21:22 schreef Alexxxxx het volgende:
Alleen in Maleisië, Engeland en een paar zuid-oost aziatische landen geleverd

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Merk en type: Perodua Kelisa GXi
Eigenaar: onbekend
Land van herkomst: Groot-Brittannië
Locatie: York
Datum: 27 april 2010
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen tijdens vakantie van Alex en Odette in Engeland

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op dinsdag 8 juni 2010 23:54 schreef JK1982 het volgende:
Ik weet niet zo goed of deze hier ook thuishoort, maar dit kwam ik vanmiddag tegen op de A1

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 02:52 schreef Type-R het volgende:
Vandaag een paar uurtjes deze meegekregen om in te scheuren proefrijden, of telt dat niet?

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Conclusie: Gave bak om te hebben, sportief zat

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 06:36 schreef Faxie het volgende:
9,9 sec naar de honderd met 124 pk, ja lekker sportief

Het uiterlijk van dat ding vraagt om een veel zwaardere motor imo

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 06:36 schreef Faxie het volgende:
9,9 sec naar de honderd met 124 pk, ja lekker sportief

Het uiterlijk van dat ding vraagt om een veel zwaardere motor imo

quote:

Sport!

Tenminste, zo lang de eco-modus is gekozen. Want met een druk op de "sport"-knop wordt het karakter van de auto compleet veranderd. In de sport-stand wordt de besturing zwaarder, wat meteen meer gevoel geeft met de auto. De reactie op het gaspedaal is veel alerter en in plaats dat de CR-Z aanmoedigt om zuinig te rijden, hitst de auto de bestuurder op er het maximale uit te halen!
Honda CR-Z

Nu is het doel van de hybride-aandrijving niet om de CR-Z zuiniger te maken. In plaats daarvan werken beide motoren samen om beter te presteren. Honda is zonder enige twijfel in de opzet geslaagd: de CR-Z biedt veel meer rijplezier dan de bestaande hybrides.

Dat plezier komt vooral van het gevoel van snelheid, niet van absolute prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/u kost 9.9 seconden en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Daarmee is de CR-Z vlot, maar niet uitgesproken snel. Dankzij de lage zit, de sportieve ambiance en de gretige reactie op het gaspedaal is de sensatie er niet minder om. De grootste verdienste van de CR-Z is dat deze sportcoupé ook bij stevig doorrijden zuinig blijft. Ook na een haastige rit noteerde de boordcomputer een beschaafde 6 liter per 100 km.

Bij een plotselinge stuurbeweging breekt de achterkant gemakkelijk uit. De CR-Z is standaard voorzien van een elektronisch stabiliteitssysteem, maar dat grijpt laat in. Het advies is daarom de CR-Z voorzichtig te leren kennen, dan is het uitdagende karakter geen nadeel maar zorgt het uiteindelijk voor nog meer plezier.

Conclusie

Is Honda er in geslaagd om een hybrideauto te maken die niet alleen zuinig, maar ook nog eens spannend is? Zeker! Dat is te danken aan een concept dat van begin tot einde perfect is bedacht en uitgevoerd.

De belevenis begint met de spannende vormgeving, de lage zit, het kleine stuurwiel en de vele elektronische gadgets. De hooggespannen verwachtingen worden waargemaakt door de directe besturing en het levendige karakter. Daarbij zorgt de hybride aandrijving voor prima prestaties, maar dat was zeker niet het belangrijkste doel. In plaats daarvan heeft Honda een unieke balans gevonden tussen prestaties en verbruik. Daarom is de CR-Z niet bijzonder snel, maar wel degelijk heel leuk.

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 14:36 schreef KipSiam het volgende:
[ afbeelding ]
Tijdje geleden al eens elders gepost, stond in de file voor Brussel.

[ afbeelding ]
En deze stond in Maastricht voor me in de file...

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 19:02 schreef leolinedance het volgende:

[..]

Zegt natuurlijk ook alles he Misschien rijdt hij wel heel goed en zit er een lekker sportief geluid in. Het sportieve uiterlijk heeft ie al.

http://www.autozine.nl/text/845.html
[..]

quote:

Tenminste, zo lang de eco-modus is gekozen. Want met een druk op de "sport"-knop wordt het karakter van de auto compleet veranderd. In de sport-stand wordt de besturing zwaarder, wat meteen meer gevoel geeft met de auto. (automatische stuurbekrachtiging uitschakelaar, oh nee, wacht, sport modus )De reactie op het gaspedaal is veel alerter en in plaats dat de CR-Z aanmoedigt om zuinig te rijden, hitst de auto de bestuurder op er het maximale uit te halen!
Honda CR-Z

Nu is het doel van de hybride-aandrijving niet om de CR-Z zuiniger te maken. In plaats daarvan werken beide motoren samen om beter te presteren. Honda is zonder enige twijfel in de opzet geslaagd: de CR-Z biedt veel meer rijplezier dan de bestaande hybrides. (want alle vorige hybrides hadden al zo enorm veel rijplezier )

Dat plezier komt vooral van het gevoel van snelheid, niet van absolute prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/u kost 9.9 seconden en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Daarmee is de CR-Z vlot, maar niet uitgesproken snel. Dankzij de lage zit, de sportieve ambiance (dat kun je nog van een Suzuki Wagon R+ zeggen als je voldoende paddo's op hebt ) en de gretige reactie op het gaspedaal is de sensatie er niet minder om. De grootste verdienste van de CR-Z is dat deze sportcoupé ook bij stevig doorrijden zuinig blijft. Ook na een haastige rit noteerde de boordcomputer een beschaafde 6 liter per 100 km.

Bij een plotselinge stuurbeweging breekt de achterkant gemakkelijk uit. De CR-Z is standaard voorzien van een elektronisch stabiliteitssysteem, maar dat grijpt laat in. Het advies is daarom de CR-Z voorzichtig te leren kennen, dan is het uitdagende karakter geen nadeel maar zorgt het uiteindelijk voor nog meer plezier.

Conclusie

Is Honda er in geslaagd om een hybrideauto te maken die niet alleen zuinig, maar ook nog eens spannend is? Zeker! Dat is te danken aan een concept dat van begin tot einde perfect is bedacht en uitgevoerd.(spannend?..... apart ja.....maar niet in de positieve zin van het woord )

De belevenis begint met de spannende vormgeving, de lage zit, het kleine stuurwiel en de vele elektronische gadgets. De hooggespannen verwachtingen worden waargemaakt door de directe besturing en het levendige karakter. Daarbij zorgt de hybride aandrijving voor prima prestaties, maar dat was zeker niet het belangrijkste doel. In plaats daarvan heeft Honda een unieke balans gevonden tussen prestaties en verbruik. Daarom is de CR-Z niet bijzonder snel, maar wel degelijk heel leuk.

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 19:10 schreef Qebbel het volgende:

[..]

't Is jammer dat die M geen M is. Volgens mij een kit

Nice Lambo though

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 21:42 schreef willempjewever het volgende:
Vanochtend een vw phaeton v10 5 liter voor mijn auto, maar ik reed bijna onder een vrachtwagen met mijn eigen auto toen ik het fototoestel zocht om een foto te maken voor hier

Vanaf nu leg ik hem weer voor het grijpen, echt zonde dat dit niet gelukt is. Nieuwprijs van die bak is 140.000 euro (damn!)

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 19:10 schreef Faxie het volgende:

[..]

Jij bent duidelijk niets gewend

Het uiterlijk is dus het enige wat deze auto heeft. Wat mij betreft is het een mislukte poging om de hybrides een beter imago te geven. Traag is traag, en zal nooit sportief zijn, maakt niet uit hoe het klinkt of stuurt.

quote:

Op woensdag 9 juni 2010 21:42 schreef willempjewever het volgende:
Vanochtend een vw phaeton v10 5 liter voor mijn auto, maar ik reed bijna onder een vrachtwagen met mijn eigen auto toen ik het fototoestel zocht om een foto te maken voor hier

Vanaf nu leg ik hem weer voor het grijpen, echt zonde dat dit niet gelukt is. Nieuwprijs van die bak is 140.000 euro (damn!)