PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
coolness
Ikben bezig aan een documentje met de vorige delen, maar NU eerst visite
Ikben bezig aan een documentje met de vorige delen, maar NU eerst visite
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoe bedoel je dat?quote:Op woensdag 15 november 2006 18:40 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Jij kunt dingen compleet maken qua fotograferen...
* Alexxxxx is jaloers....
Ik zet alles op de foto.... En om nu als doel te hebben alles met wielen, wereldwijd, op de foto te zetten?quote:
Ik heb het trammetje maar even in de wiki van de OP gezet
Andere/Betere foto's zijn altijd welkom
Andere/Betere foto's zijn altijd welkom
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh, ik doe alleen ICM nog denk ik, en daarna stop ik met nummersquote:Op woensdag 15 november 2006 19:08 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Ik zet alles op de foto.... En om nu als doel te hebben alles met wielen, wereldwijd, op de foto te zetten?
Moet alleen nog even de 3101 en de 3102 nog, en dan heb ik de wadlopers ook compleet
Moet nog een geil bannertje boven eik he?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het linkje van deel 28 is fout
Here you leave today and enter the world of yesterday, tomorrow and fantasy
- Walt Disney
- Walt Disney
Cool, gefixtquote:Op woensdag 15 november 2006 21:58 schreef Battlefan het volgende:
Het linkje van deel 28 is fout
Ik had er bij steekproef een paar getest en die waren allemaal okee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zaterdag lekker een dagje spotten. Thalys en Benelux rijdt via Utrecht, en ook veel Cargo gaat nu via Utrecht van/naar de Haven. En 's avonds ook nog een ACTS lok + Herik rijtuigen. Kortom.. Feest
En zondag? Ook zoiets?quote:Op donderdag 16 november 2006 09:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Zaterdag lekker een dagje spotten. Thalys en Benelux rijdt via Utrecht, en ook veel Cargo gaat nu via Utrecht van/naar de Haven. En 's avonds ook nog een ACTS lok + Herik rijtuigen. Kortom.. Feest
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik wel, daarom zit ik zondag ook in de treinquote:Op donderdag 16 november 2006 09:57 schreef Zug-Chef het volgende:
Neh dan heb ik geen kruidvat kaartje meer
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik hoop dat iedereen van Aml/Hgl/Es naar Zl via Dv gaat reizen zodat de meest zinloze verschuiving (huidige 7900-serie) die je maar kan verzinnen wordt teruggedraait.quote:111 Teletekst do 16 nov
***************************************
NS evalueert nieuwe dienstregeling
***************************************
` De Nederlandse Spoorwegen nemen de
nieuwe dienstregeling op 10 december
meteen onder de loep.In de eerste week
worden alle treinen op alle trajecten
onderzocht op reizigersaantallen.
De NS wil daarvoor 700 mensen van een
énquêtebureau inzetten.Ook worden de
ervaringen van conducteurs meegenomen.
De uitkomst wordt gebruikt om snel
maatregelen te nemen,zoals de inzet van
langere treinen op drukke trajecten.
Vanaf 10 december gaan vooral in de
Randstad meer treinen rijden,en stoppen
de intercity's onderweg vaker.In ruim
dertig jaar is de dienstregeling niet
zo ingrijpend aangepast.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Rechtstreeks vanaf Almelo naar Zwolle is idd vaak langzamer, hoe komt dat(11 minuten stilstaan bij wierde dacht ik te hebben gezien )?quote:Op donderdag 16 november 2006 10:38 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik hoop dat iedereen van Aml/Hgl/Es naar Zl via Dv gaat reizen zodat de meest zinloze verschuiving (huidige 7900-serie) die je maar kan verzinnen wordt teruggedraait.
Geen idee hoe het precies zit, maar alles wordt ongeveer een kwartier verschoven zodat je ipv een cross-platform overstap in Zwolle op de IC's naar Gn/Lw binnen 5 minuten nu netjes 28 minuten de tering mag gaan lopen krijgen.
En in de avonduren als de stadsdienst in bijv. Enschede maar 2x per uur rijd, blijft die natuurlijk aansluiten op de IC waardoor je ipv 10 minuten nu, ook 25-28 minuten mag gaan staan wachten.
Het enige voordeel dat er is, is dat reizigers van Esd, Bn en Amlr betere aansluiting hebben op de IC's, maar reizigers van Esd die de IC moeten hebben, pakken sowieso de bus naar Hgl.
En in de avonduren als de stadsdienst in bijv. Enschede maar 2x per uur rijd, blijft die natuurlijk aansluiten op de IC waardoor je ipv 10 minuten nu, ook 25-28 minuten mag gaan staan wachten.
Het enige voordeel dat er is, is dat reizigers van Esd, Bn en Amlr betere aansluiting hebben op de IC's, maar reizigers van Esd die de IC moeten hebben, pakken sowieso de bus naar Hgl.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Stoptrein 7940 NS:
11:17 Enschede
11:22 Enschede Drienerlo
11:28 Hengelo
11:33 Borne
11:39 Almelo de Riet
11:42 Almelo
11:53 Wierden
12:01 Nijverdal
12:10 Raalte
12:16 Heino
12:27 Zwolle
10 minuten Aml-Wdn lijkt me inderdaad wat riant... echt, wat een drama...
11:17 Enschede
11:22 Enschede Drienerlo
11:28 Hengelo
11:33 Borne
11:39 Almelo de Riet
11:42 Almelo
11:53 Wierden
12:01 Nijverdal
12:10 Raalte
12:16 Heino
12:27 Zwolle
10 minuten Aml-Wdn lijkt me inderdaad wat riant... echt, wat een drama...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Vanaf zaterdag verplichte literatuur te koop
Het spoorboekje 2007
Btw, Duvel, wat ga jij doen zaterdag
Het spoorboekje 2007
Btw, Duvel, wat ga jij doen zaterdag
Ik denk dat hij daar wacht op de stoptrein naar Deventer, nu is dat andersom de Deventer stoptrein wacht op de stoptrein naar Zwolle.quote:Op donderdag 16 november 2006 10:55 schreef MREn het volgende:
Stoptrein 7940 NS:
11:17 Enschede
11:22 Enschede Drienerlo
11:28 Hengelo
11:33 Borne
11:39 Almelo de Riet
11:42 Almelo
11:53 Wierden
12:01 Nijverdal
12:10 Raalte
12:16 Heino
12:27 Zwolle
10 minuten Aml-Wdn lijkt me inderdaad wat riant... echt, wat een drama...
Niet zaterdag dus, maar zondag. En dan ga ik met een vriend van me een dag in de trein zitten. Geen specifiek doel.quote:Op donderdag 16 november 2006 11:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Vanaf zaterdag verplichte literatuur te koop
Het spoorboekje 2007
Btw, Duvel, wat ga jij doen zaterdag
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
DH2: lengte over de koppeling: 43450 mm
GTW: lengte over koppeling: 40890 mm
Ja dus
GTW: lengte over koppeling: 40890 mm
Ja dus
Altijd onderweg naar het avontuur
DH2= 43,35mquote:Op donderdag 16 november 2006 16:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
is een SPURT 2/6 nou korter dan een DH-2? zo lijkt t iig wel?
GTW 2/6 = 40,89m
Dus ja hij is korter
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
en dan zit er nog een motorbak tussen ookquote:Op donderdag 16 november 2006 16:49 schreef Peterselieman het volgende:
DH2: lengte over de koppeling: 43450 mm
GTW: lengte over koppeling: 40890 mm
Ja dus
btw die groene (3222?) met zn gele baanschuiver ziet er niet uit
de afdekplaat zat zelfs op de koppeling, en gezien de enorme viezigheid en de smilie die iemand er in getekend had zit die er al een poosje op?
DM'90: Lengte over de koppelingen: 62340 mm
GTW 2/8: 55.937 mm
1 buffelstel is dus langer dan een GTW 2/8
GTW 2/8: 55.937 mm
1 buffelstel is dus langer dan een GTW 2/8
Altijd onderweg naar het avontuur
en gelijk of meer zitplaatsen?quote:Op donderdag 16 november 2006 16:57 schreef Peterselieman het volgende:
DM'90: Lengte over de koppelingen: 62340 mm
GTW 2/8: 55.937 mm
1 buffelstel is dus langer dan een GTW 2/8
Tussen Lw en Gn kunnen dan in de spits mooi 5 of 6 bakken rijden op de sneltrein
Altijd onderweg naar het avontuur
whehequote:Op donderdag 16 november 2006 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
Tussen Lw en Gn kunnen dan in de spits mooi 5 of 6 bakken rijden op de sneltrein
Excuses
Er zijn enkele sites die zeggen dat een buffel 62 meter lang is. Dit kan natuurlijk niet. Het moet 52 meter zijn.
Aantal zitplaatsen GTW 2/8 is 172
DM'90 is 151
Er zijn enkele sites die zeggen dat een buffel 62 meter lang is. Dit kan natuurlijk niet. Het moet 52 meter zijn.
Aantal zitplaatsen GTW 2/8 is 172
DM'90 is 151
Altijd onderweg naar het avontuur
oh das best te doenquote:Op donderdag 16 november 2006 17:06 schreef Peterselieman het volgende:
Excuses
Er zijn enkele sites die zeggen dat een buffel 62 meter lang is. Dit kan natuurlijk niet. Het moet 52 meter zijn.
Aantal zitplaatsen GTW 2/8 is 172
DM'90 is 151
en een 2/6 en DH-1/2 dan respectievelijk?
Bij de wadslopers is het afhankelijk of de treinen de stoelen in de Friese of Groningse configuratie hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
6 bakken kan niet, omdat de perrons in Lw en Gn dit niet toelaten. Je komt enkele meters tekort om 6 bakken te halen.quote:Op donderdag 16 november 2006 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
Tussen Lw en Gn kunnen dan in de spits mooi 5 of 6 bakken rijden op de sneltrein
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach, als Prorail toch bezig is met perronsverhogingen (voor de Wadlers), laten ze dan ook nog ff paar meter erbij bouwenquote:Op donderdag 16 november 2006 17:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
6 bakken kan niet, omdat de perrons in Lw en Gn dit niet toelaten. Je komt enkele meters tekort om 6 bakken te halen.
Dan zit je in Lw perron 8 al bovenop de wissels, dus dat kan helaas niet
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan maar niet meer stoppen met lange treindaar?quote:Op donderdag 16 november 2006 17:40 schreef Peterselieman het volgende:
Dan zit je in Lw perron 8 al bovenop de wissels, dus dat kan helaas niet
gewoon op 5B (dacht ik) dan maar? die is lang zat
Je hebt perron 8 wel nodig om een trein te herbergen. Dat heb je met snel en stoptreinen.
Altijd onderweg naar het avontuur
dubbele 2/6 of enkele 2/8 op spoor 8?quote:Op donderdag 16 november 2006 18:13 schreef Peterselieman het volgende:
Je hebt perron 8 wel nodig om een trein te herbergen. Dat heb je met snel en stoptreinen.
en langere treinen op 5 laten stoppen, en indien er een stel niet mee terug hoeft kan je die toch weg rangeren?
is teveel gedoe, bovendien staat er soms nog een verdwaalde koploper op spoor 6
Altijd onderweg naar het avontuur
dan een stuk perron opbreken en spoor 8 verlengen !quote:Op donderdag 16 november 2006 18:22 schreef Peterselieman het volgende:
is teveel gedoe, bovendien staat er soms nog een verdwaalde koploper op spoor 6
Bagagekluizen een eindje verplaatsen om zo het stootblok deels onder de overkapping te leggen, dan win je een 5 tal meters, waardoor 2 maal GTW 2/8 op perron 8 wel mogelijk wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Rechtstreeks van Aml/Hgl/Es via DV naar Zl is niet mogelijk omdat tussen Olst en Wijhe grote stukken enkel spoor zitten, Dit valt nooit te combineren met de 3600.quote:Op donderdag 16 november 2006 10:38 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik hoop dat iedereen van Aml/Hgl/Es naar Zl via Dv gaat reizen zodat de meest zinloze verschuiving (huidige 7900-serie) die je maar kan verzinnen wordt teruggedraait.
Ik bedoelde ook met de 3600, die komt op ongeveer dezelfde tijd aan in Zl als de 7900, alleen je moet in Es 7 minuten eerder weg (in Hgl 10, in Aml 15), maar je hebt in Dv nog 5 min de tijd om even bij de AH wat te halen
Grootste nadeel van deze verbinding is dat er vanaf december mat'64 komt de rijden in de 3700 (noordelijke deel van de huidige 3600), en dat momenteel de 3600 niet bepaald vertragingsloos is...
Grootste nadeel van deze verbinding is dat er vanaf december mat'64 komt de rijden in de 3700 (noordelijke deel van de huidige 3600), en dat momenteel de 3600 niet bepaald vertragingsloos is...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De huidige 3600 heeft dan ook een lang traject waarbij veel plaatsen aangedaan worden die momenteel met capaciteitsproblemen/andere soortige problemen kampen. Arnhem, Nijmegen, etc. tot Roosendaal toe geeft het problemen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het grootste probleem is gewoon dat de 3600 gewoon moet rijden in het tijdspad dat er ligt en krijg bij de kleinste vertraging al snel (veel) meer vertraging: in Bd achter de IC aan, Ht is sowieso een ramp als er één trein vertraging heeft, is de 3600 te laat, hangt ie achter de 4400 (? - stopper Ht-Nm) met tussendoor nog een enkelsporige brug bij Rvs, Nm-Ah zit ramvol... ten noorden van Ah kan dan een klein beetje worden goed gemaakt, mits de vertraging niet dusdanig is dat Zp bereikt wordt op het zelfde moment als de tegentrein want daar is maar één spoor beschikbaar voor de 3600. En als laatste feest het stukje dubbelspoor Dv-Ost waar niet veel later ook weer met een tegentrein moet worden gekruist...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
