PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb even opgezocht wat het bordje is dat ik heb liggen als kandidaat-MMS:
Het is een jackrabbit 1810 met een 15MHz Rabbit2000 processor.
De Fabrikant is hier te vinden: http://www.rabbitsemiconductor.com/
De pagina van het bordje is hier: http://www.rabbitsemiconductor.com/products/bl1800/
Er zitten 6 CMOS compatible inputs op, een analoge input met 8-bit nauwkeurigheid en 10 samples/seconde. Verder nog 4 seriele poorten, waarvan 2 x 3-draads, 1x RS485, een 5V CMOS-compatible.
Het bordje is gekocht bij delmation, te vinden op http://www.delmation.nl
Zou deze voldoen?
Nog een andere vraag: Als je een bezine blok te arm laat lopen loopt hij heet. Dat lijkt mij op het eerste gezicht met extra koeling wel op te lossen. Stel dat ik dat met gas wil doen, zijn er dan nog andere problemen dan alleen het heet lopen?
[ Bericht 13% gewijzigd door TR08 op 18-04-2007 19:37:26 ]
Het is een jackrabbit 1810 met een 15MHz Rabbit2000 processor.
De Fabrikant is hier te vinden: http://www.rabbitsemiconductor.com/
De pagina van het bordje is hier: http://www.rabbitsemiconductor.com/products/bl1800/
Er zitten 6 CMOS compatible inputs op, een analoge input met 8-bit nauwkeurigheid en 10 samples/seconde. Verder nog 4 seriele poorten, waarvan 2 x 3-draads, 1x RS485, een 5V CMOS-compatible.
Het bordje is gekocht bij delmation, te vinden op http://www.delmation.nl
Zou deze voldoen?
Nog een andere vraag: Als je een bezine blok te arm laat lopen loopt hij heet. Dat lijkt mij op het eerste gezicht met extra koeling wel op te lossen. Stel dat ik dat met gas wil doen, zijn er dan nog andere problemen dan alleen het heet lopen?
[ Bericht 13% gewijzigd door TR08 op 18-04-2007 19:37:26 ]
Hoe wilde je precies je kleppen gaan koelen?quote:Op woensdag 18 april 2007 19:21 schreef TR08 het volgende:
Nog een andere vraag: Als je een bezine blok te arm laat lopen loopt hij heet. Dat lijkt mij op het eerste gezicht met extra koeling wel op te lossen. Stel dat ik dat met gas wil doen, zijn er dan nog andere problemen dan alleen het heet lopen?
Vampire Romance O+
Koude lucht die er langs stroomt? Je verdampt LPG vlak voor de kleppen dus de temperatuur van de binnenkomende lucht ligt dicht bij het vriespunt. De uitgaande lucht blijft wel heet.
Verder weet ik niet of het koelwater ook door de kop loopt, maar als dat wel zo is en je koelt de kop flink dan geven de kleppen daar ook veel warmte aan af. Zou ik tenminste denken.
Verder weet ik niet of het koelwater ook door de kop loopt, maar als dat wel zo is en je koelt de kop flink dan geven de kleppen daar ook veel warmte aan af. Zou ik tenminste denken.
Zo te lezen heb je al de keuze gemaakt voor het systeem van Vialle. Misschien is het slim om hun eens te benaderen. Misschien willen hun je wel bijstaan met het ombouwen van je blok naar mono-fuel (software-techisch) gesproken.quote:Op donderdag 19 april 2007 06:25 schreef TR08 het volgende:
Koude lucht die er langs stroomt? Je verdampt LPG vlak voor de kleppen dus de temperatuur van de binnenkomende lucht ligt dicht bij het vriespunt. De uitgaande lucht blijft wel heet.
Je zou ook kunnen denken aan het vergroten van de klepspeling, zoals bij de oudere systemen wel wordt toegepast. Hierdoor blijft de klep langer op de zitting, waardoor er meer warmte afgegeven kan worden. (uiteraard kan je de speling niet onbegrensd vergroten)quote:Verder weet ik niet of het koelwater ook door de kop loopt, maar als dat wel zo is en je koelt de kop flink dan geven de kleppen daar ook veel warmte aan af. Zou ik tenminste denken.
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Hierin kan ik je niet adviseren.quote:Op woensdag 18 april 2007 19:21 schreef TR08 het volgende:
Ik heb even opgezocht wat het bordje is dat ik heb liggen als kandidaat-MMS:
Het is een jackrabbit 1810 met een 15MHz Rabbit2000 processor.
De Fabrikant is hier te vinden: http://www.rabbitsemiconductor.com/
De pagina van het bordje is hier: http://www.rabbitsemiconductor.com/products/bl1800/
Er zitten 6 CMOS compatible inputs op, een analoge input met 8-bit nauwkeurigheid en 10 samples/seconde. Verder nog 4 seriele poorten, waarvan 2 x 3-draads, 1x RS485, een 5V CMOS-compatible.
Het bordje is gekocht bij delmation, te vinden op http://www.delmation.nl
Zou deze voldoen?
Nog een andere vraag: Als je een bezine blok te arm laat lopen loopt hij heet. Dat lijkt mij op het eerste gezicht met extra koeling wel op te lossen. Stel dat ik dat met gas wil doen, zijn er dan nog andere problemen dan alleen het heet lopen?
Maar de HC serie van Motorola wordt veelvuldig toegepast in de autoindustrie, dus misschien eens het overwegen waard. http://elmicro.com/en/cards12.html
Gas Absolute Pressurequote:Op woensdag 18 april 2007 13:14 schreef TR08 het volgende:
Wat is trouwens een GAP sensor?
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
je koppen koelen
Return of the Unox-muts
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
De laptop neemt hierbij niet de functie van het MMS over. Met de laptop kan het programma in de ECM gewijzigd worden. (bv. nieuwe kenvelden inladen, leerwaarden wijzigen e.d.)quote:Op woensdag 18 april 2007 08:02 schreef MouseOver het volgende:
Het is trouwens bij auto's mogelijk om het mms door middel van een laptop bij te regelen. Je komt het in de tuningscene wel eens tegen. Heb je daar iets aan? Op die manier kun je een tamelijk generiek mms gebruiken.
Het programma blijft uitgevoerd worden vanaf de ECM
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
spammertquote:Op donderdag 19 april 2007 18:56 schreef lipje het volgende:
Duitser
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Geef mij eens een goede reden om dat niet te doen? (Behalve eenvoud van het blok)quote:Op donderdag 19 april 2007 18:56 schreef lipje het volgende:
je koppen koelen
Laten we zeggen dat ik er een hele grote voorkeur voor heb. De mensen die ik tot nog toe bij Vialle gesproken heb werken niet echt mee maar misschien verandert dat nog als ik een of twee van de juiste personen daar te spreken krijg. Tot nog toe waren dat alleen wat standaard telefoonmiepen (m/v) had ik de indruk.quote:Op donderdag 19 april 2007 18:45 schreef vlad het volgende:
[..]
Zo te lezen heb je al de keuze gemaakt voor het systeem van Vialle. Misschien is het slim om hun eens te benaderen. Misschien willen hun je wel bijstaan met het ombouwen van je blok naar mono-fuel (software-techisch) gesproken.
[..]
Als ik het Vialle systeem niet aan de praat krijg en er ook niet in slaag hulp te krijgen dan schiet ik die optie gewoon alsnog af maar ik ga er vanuit dat alles wel gaat lukken.
Geeft dat niet enorm verhoogde slijtage? Heet worden van de kleppen is ook niet goed maar een nokken as die dan een stuk harder op de klep loopt te tikken lijkt me ook niet alles.quote:Je zou ook kunnen denken aan het vergroten van de klepspeling, zoals bij de oudere systemen wel wordt toegepast. Hierdoor blijft de klep langer op de zitting, waardoor er meer warmte afgegeven kan worden. (uiteraard kan je de speling niet onbegrensd vergroten)
Volgende week ga ik naar de autosloperij trouwens, eens kijken of ze daar vialle lpi componenten hebben.
grotere kans op uitval, en wat sloop je met een defecte koeling
Return of the Unox-muts
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Dat weet ik, maar dat maakt het toch stukken eenvoudiger om te experimenteren?quote:Op donderdag 19 april 2007 18:57 schreef vlad het volgende:
[..]
De laptop neemt hierbij niet de functie van het MMS over. Met de laptop kan het programma in de ECM gewijzigd worden. (bv. nieuwe kenvelden inladen, leerwaarden wijzigen e.d.)
Het programma blijft uitgevoerd worden vanaf de ECM
Vampire Romance O+
Daarom heb ik er ook bij staan dat het niet onbegrenst is.quote:Op donderdag 19 april 2007 19:58 schreef TR08 het volgende:
Geeft dat niet enorm verhoogde slijtage? Heet worden van de kleppen is ook niet goed maar een nokken as die dan een stuk harder op de klep loopt te tikken lijkt me ook niet alles.
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Inderdaad, maar het enige dat je voorstelt is feitelijk het vaak herprogrammeren van het MMS met een laptop die je onderweg mee neemt. Niets nieuws en inderdaad handigquote:Op donderdag 19 april 2007 20:47 schreef MouseOver het volgende:
[..]
Dat weet ik, maar dat maakt het toch stukken eenvoudiger om te experimenteren?
Ik heb een LPI injectie setje gevonden Bij de sloop in de buurt lag een soort verdeel unit met 4 LPI injectoren. Volgens de sloop meneer moet hier alleen nog een computer (programeren we toch zelf), een tank en een pomp bij. De pomp zit dan meestal in de tank.
Anyway, hier zijn de pics:
En hier de vragen:
-Op die verdeel unit zitten drie apparaatjes. Een zal vast een soort solenoid met een klepje eraan zijn om de gastoevoer af te sluiten (ik denk die met de kabel).
-De andere waar je een stekker in moet steken heeft drie kontakten. Is dat een soort druksensor?
-Wat is precies het derde ding? Een smoor/reduceer ventiel?
-Ik wil het hele ding gaan schoonpoetsen. Hoe makkelijk is het om dit alles netjes uit elkaar te halen en weer werkend in elkaar te krijgen?
-Wat zijn de do's and dont's bij het schoonmaken van de injectoren?
Anyway, hier zijn de pics:
En hier de vragen:
-Op die verdeel unit zitten drie apparaatjes. Een zal vast een soort solenoid met een klepje eraan zijn om de gastoevoer af te sluiten (ik denk die met de kabel).
-De andere waar je een stekker in moet steken heeft drie kontakten. Is dat een soort druksensor?
-Wat is precies het derde ding? Een smoor/reduceer ventiel?
-Ik wil het hele ding gaan schoonpoetsen. Hoe makkelijk is het om dit alles netjes uit elkaar te halen en weer werkend in elkaar te krijgen?
-Wat zijn de do's and dont's bij het schoonmaken van de injectoren?
netjes!
Dat blok is de drukregeleenheid idd. met zoals je zelf al aangeeft:
- de druksensor
- de afsluiter
- en de druk regelaar.
De drukregelaar regelt de druk af op minstens 5 bar tov de tankdruk. De druksensor meet de systeemdruk na de injectoren en zet deze om in een spaningssignaal. 0-30 bar = 0 tot 5V.
De afsluiter is volgens het standaard principe. (wettelijk voorgeschreven). De spoel kan je er gewoon afhalen en dan zie je vanzelf wel hoe het zit.
Hoe de rest in elkaar steekt, weet ik niet, maar zo high tec zal het niet zijn. En als het schroeven heeft, kan en moet het los. Dus gewoon proberen.
De injectoren zou ik verder niet teveel mee doen als ik jouw was. Je zou ze hooguit kunnen schoonmaken dmv ultrasoon, maar verder zou ik niet gaan.
Dat blok is de drukregeleenheid idd. met zoals je zelf al aangeeft:
- de druksensor
- de afsluiter
- en de druk regelaar.
De drukregelaar regelt de druk af op minstens 5 bar tov de tankdruk. De druksensor meet de systeemdruk na de injectoren en zet deze om in een spaningssignaal. 0-30 bar = 0 tot 5V.
De afsluiter is volgens het standaard principe. (wettelijk voorgeschreven). De spoel kan je er gewoon afhalen en dan zie je vanzelf wel hoe het zit.
Hoe de rest in elkaar steekt, weet ik niet, maar zo high tec zal het niet zijn. En als het schroeven heeft, kan en moet het los. Dus gewoon proberen.
De injectoren zou ik verder niet teveel mee doen als ik jouw was. Je zou ze hooguit kunnen schoonmaken dmv ultrasoon, maar verder zou ik niet gaan.
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Is de afsluiter ook nog verplicht bij een volledig LPG gestookt voertuig? Ik vind de afsluiter wel handig trouwens, als er tijdens het testen iets mis gaat is het een makkelijk ding om de motor stil te leggen en af te sluiten van alle brandstof.
Ik wilde de injectoren eignenlijk alleen ontroesten. Er zit wel wat metaalwerk aan dat aardig vies is. Ultrasoon is vast in een bad ofzo om (ook van binnen?) schoon te maken, maar als ik er in kijk zien ze er schoon uit. Ik wil ze straks eigenlijk gewoon eens laten sproeien (met LPG) en kijken of dat er nog goed uit ziet.
Ik wilde de injectoren eignenlijk alleen ontroesten. Er zit wel wat metaalwerk aan dat aardig vies is. Ultrasoon is vast in een bad ofzo om (ook van binnen?) schoon te maken, maar als ik er in kijk zien ze er schoon uit. Ik wil ze straks eigenlijk gewoon eens laten sproeien (met LPG) en kijken of dat er nog goed uit ziet.
Een afsluiter is altijd verplicht.
Ultrasoon is alleen hoogfrequent, komt geen vloeistof aan te pas zover ik weet (iig bij het apparaat wat wij hadden)
Ultrasoon is alleen hoogfrequent, komt geen vloeistof aan te pas zover ik weet (iig bij het apparaat wat wij hadden)
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Zo, ik ben weer terug van vakantie
Een en ander geknutseld en ook rondgebeld. Van Gerrit Wallinga (van Car Care Wallinga) heb ik wat info gekregen over het vialle systeem en de drukregelaar die ik heb.
-De LPi injectoren werken op 12V en hebben een weerstand van ongeveer 2 Ohm. Een aansturing voor deze injectoren moet dus een ruime 6 Ampere aan kunnen, eigenlijk wel wat meer omdat een volle accu tegen de 15-16V loopt. Een systeem dat stootjes van 10A kan leveren bij 16V zou wel moeten voldoen.
- De regelaar die ik heb bevat een smoorventiel. Dat smoorventiel regelt de druk op de injectoren af op 5 bar boven tank druk. In de tank zit een pomp, die maakt meer bovendruk. De retourleiding zit min of meer direct op de tank. Het smoorventiel smoort op ongeveer 5 Bar verschil druk, dus als je de leiding weerstand van de retourleiding als verwaarloosbaar aanneemt heb je daar je 5 bar te pakken.
Er is dus niet echt een soort vaste druk voor de injectoren gegeven, wat mij verbaast. Anyhow, ik zie op termijn wel iets in het regelen van de tankdruk met een verwarmings element en het daarmee elimineren van een dure + storingsgevoelige pomp.
-LPi tanks hadden ze niet kleiner dan 47 liter, ik wil eigenlijk 20 dus mogelijk is er maatwerk nodig. Een LPi pomp houdt het normaliter ongeveer 150.000 km vol. Voor mijn toepassing waarschijnlijk nog veel langer dus ook al is 150.000 km niet echt superbetrouwbaar te noemen, voor dit project zal hij het wel doen. Een standaard auto wordt ontworpen tegenwoordig op 3 ton en dat rij ik in ongeveer 10 jaar met mijn huidige rijgedrag. Een nieuwe pomp kost ongeveer 600 euro. Een complete tank is ongeveer 750 euro.
Dan nog een idee wat ik kreeg tijdens het lezen van een boek over Bosch Injectie systemen: Voor schone verbranding wordt daar een lambda van 1 aangehouden (precies genoeg lucht voor volledige verbranding). Voor maximum vermogen wordt een lambda van 0.95 aangehouden (iets te rijk mengsel). Volgens mij loopt een motor dat een motor management systeem heeft standaard dus zo schoon mogelijk, totdat er plankgas gegeven wordt. Als ik me de rendementskromme goed herinner die op de site van het nieuwe rijden stond (plaatje is helaas verdwenen) was het maximum rendement bij elk toerental te vinden zo rond de 80% van het max koppel. Volgens mij betekent dit dat het max rendement gehaald wordt bij volledig geopende gasklep en zonder het inspuiten van teveel brandstof. Dit klinkt ergens ook wel logisch omdat je dan niet meer een soort "rem" op je lucht inlaat hebt die energie kost.
Aangezien ik het blok steeds op max rendement wil laten draaien en indien nodig spelen met de toeren zou voor de toepassing hier de luchtklep net zo goed volledig uit het systeem gelaten kunnen worden. Klopt dit? En geeft het geen startproblemen?
Een en ander geknutseld en ook rondgebeld. Van Gerrit Wallinga (van Car Care Wallinga) heb ik wat info gekregen over het vialle systeem en de drukregelaar die ik heb.
-De LPi injectoren werken op 12V en hebben een weerstand van ongeveer 2 Ohm. Een aansturing voor deze injectoren moet dus een ruime 6 Ampere aan kunnen, eigenlijk wel wat meer omdat een volle accu tegen de 15-16V loopt. Een systeem dat stootjes van 10A kan leveren bij 16V zou wel moeten voldoen.
- De regelaar die ik heb bevat een smoorventiel. Dat smoorventiel regelt de druk op de injectoren af op 5 bar boven tank druk. In de tank zit een pomp, die maakt meer bovendruk. De retourleiding zit min of meer direct op de tank. Het smoorventiel smoort op ongeveer 5 Bar verschil druk, dus als je de leiding weerstand van de retourleiding als verwaarloosbaar aanneemt heb je daar je 5 bar te pakken.
Er is dus niet echt een soort vaste druk voor de injectoren gegeven, wat mij verbaast. Anyhow, ik zie op termijn wel iets in het regelen van de tankdruk met een verwarmings element en het daarmee elimineren van een dure + storingsgevoelige pomp.
-LPi tanks hadden ze niet kleiner dan 47 liter, ik wil eigenlijk 20 dus mogelijk is er maatwerk nodig. Een LPi pomp houdt het normaliter ongeveer 150.000 km vol. Voor mijn toepassing waarschijnlijk nog veel langer dus ook al is 150.000 km niet echt superbetrouwbaar te noemen, voor dit project zal hij het wel doen. Een standaard auto wordt ontworpen tegenwoordig op 3 ton en dat rij ik in ongeveer 10 jaar met mijn huidige rijgedrag. Een nieuwe pomp kost ongeveer 600 euro. Een complete tank is ongeveer 750 euro.
Dan nog een idee wat ik kreeg tijdens het lezen van een boek over Bosch Injectie systemen: Voor schone verbranding wordt daar een lambda van 1 aangehouden (precies genoeg lucht voor volledige verbranding). Voor maximum vermogen wordt een lambda van 0.95 aangehouden (iets te rijk mengsel). Volgens mij loopt een motor dat een motor management systeem heeft standaard dus zo schoon mogelijk, totdat er plankgas gegeven wordt. Als ik me de rendementskromme goed herinner die op de site van het nieuwe rijden stond (plaatje is helaas verdwenen) was het maximum rendement bij elk toerental te vinden zo rond de 80% van het max koppel. Volgens mij betekent dit dat het max rendement gehaald wordt bij volledig geopende gasklep en zonder het inspuiten van teveel brandstof. Dit klinkt ergens ook wel logisch omdat je dan niet meer een soort "rem" op je lucht inlaat hebt die energie kost.
Aangezien ik het blok steeds op max rendement wil laten draaien en indien nodig spelen met de toeren zou voor de toepassing hier de luchtklep net zo goed volledig uit het systeem gelaten kunnen worden. Klopt dit? En geeft het geen startproblemen?
Laag-ohmige injectoren => peak&hold aansturen. Heb je wel de juiste diameter variant? Of is de nozzle te vervangen?quote:Op zondag 6 mei 2007 22:24 schreef TR08 het volgende:
-De LPi injectoren werken op 12V en hebben een weerstand van ongeveer 2 Ohm. Een aansturing voor deze injectoren moet dus een ruime 6 Ampere aan kunnen, eigenlijk wel wat meer omdat een volle accu tegen de 15-16V loopt. Een systeem dat stootjes van 10A kan leveren bij 16V zou wel moeten voldoen.
quote:- De regelaar die ik heb bevat een smoorventiel. Dat smoorventiel regelt de druk op de injectoren af op 5 bar boven tank druk. In de tank zit een pomp, die maakt meer bovendruk. De retourleiding zit min of meer direct op de tank. Het smoorventiel smoort op ongeveer 5 Bar verschil druk, dus als je de leiding weerstand van de retourleiding als verwaarloosbaar aanneemt heb je daar je 5 bar te pakken.
Er is dus niet echt een soort vaste druk voor de injectoren gegeven, wat mij verbaast. Anyhow, ik zie op termijn wel iets in het regelen van de tankdruk met een verwarmings element en het daarmee elimineren van een dure + storingsgevoelige pomp.
Zelfde als wat ik al zei dus.
Wat bedoel je met een vaste druk voor injectoren? Voor injectoren wordt een bedrijfsgebied opgegevn. Bv tot 450 kPaa. (noem maar een getal). De tankdruk kan nooit hoger worden dan het afblaasventiel toelaat (weet zo even niet waar die grens ligt), dus de max. druk van de injectoren is bekend.
Er zijn ook LPG tanks van 16L, welke voor karts gebruikt worden. Nadeel is dat deze niet gekeurd zijn, en dus de openbare weg niet op mogen.quote:-LPi tanks hadden ze niet kleiner dan 47 liter, ik wil eigenlijk 20 dus mogelijk is er maatwerk nodig. Een LPi pomp houdt het normaliter ongeveer 150.000 km vol. Voor mijn toepassing waarschijnlijk nog veel langer dus ook al is 150.000 km niet echt superbetrouwbaar te noemen, voor dit project zal hij het wel doen. Een standaard auto wordt ontworpen tegenwoordig op 3 ton en dat rij ik in ongeveer 10 jaar met mijn huidige rijgedrag. Een nieuwe pomp kost ongeveer 600 euro. Een complete tank is ongeveer 750 euro.
Hoe wil je het toerental varieren?quote:Dan nog een idee wat ik kreeg tijdens het lezen van een boek over Bosch Injectie systemen: Voor schone verbranding wordt daar een lambda van 1 aangehouden (precies genoeg lucht voor volledige verbranding). Voor maximum vermogen wordt een lambda van 0.95 aangehouden (iets te rijk mengsel). Volgens mij loopt een motor dat een motor management systeem heeft standaard dus zo schoon mogelijk, totdat er plankgas gegeven wordt. Als ik me de rendementskromme goed herinner die op de site van het nieuwe rijden stond (plaatje is helaas verdwenen) was het maximum rendement bij elk toerental te vinden zo rond de 80% van het max koppel. Volgens mij betekent dit dat het max rendement gehaald wordt bij volledig geopende gasklep en zonder het inspuiten van teveel brandstof. Dit klinkt ergens ook wel logisch omdat je dan niet meer een soort "rem" op je lucht inlaat hebt die energie kost.
Aangezien ik het blok steeds op max rendement wil laten draaien en indien nodig spelen met de toeren zou voor de toepassing hier de luchtklep net zo goed volledig uit het systeem gelaten kunnen worden. Klopt dit? En geeft het geen startproblemen?
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
en vorkheftruckjesquote:Op maandag 7 mei 2007 19:08 schreef vlad het volgende:
Er zijn ook LPG tanks van 16L, welke voor karts gebruikt worden. Nadeel is dat deze niet gekeurd zijn, en dus de openbare weg niet op mogen.
Return of the Unox-muts
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Gewoon een campingfles erop schroeven 100% propaan werkt ook primaquote:
100% propaan werkt ook prima 
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
vandaar die platte achterbank en de vele campinggasflessen in je starsletquote:Op maandag 7 mei 2007 19:33 schreef vlad het volgende:
[..]
Gewoon een campingfles erop schroeven 100% propaan werkt ook prima
Return of the Unox-muts
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Bezitter van een burgerbak Voorheen Alfist
verrekte koekwaus :')
Pappa van Aafke en Onno
Geen idee, het zijn paarse...er zit in elk geval wel een nozzle op die te vervangen lijkt bij twee van de vier.quote:Op maandag 7 mei 2007 19:08 schreef vlad het volgende:
[..]
Laag-ohmige injectoren => peak&hold aansturen. Heb je wel de juiste diameter variant? Of is de nozzle te vervangen?
[..]
Het leek mij dat je de doorstroom eigenlijk alleen erg nauwkeurig kunt voorspellen als de druk min of meer vast is. Je kunt ook voor verschillende drukken een ijkcurve in je MMS zetten, dat zal in elk geval Vialle wel gedaan hebben.quote:
Zelfde als wat ik al zei dus.
Wat bedoel je met een vaste druk voor injectoren? Voor injectoren wordt een bedrijfsgebied opgegevn. Bv tot 450 kPaa. (noem maar een getal). De tankdruk kan nooit hoger worden dan het afblaasventiel toelaat (weet zo even niet waar die grens ligt), dus de max. druk van de injectoren is bekend.
[..]
Hm, jammer. Ik denk dat het ombouwen van een bestaande goedgekeurde tank (dus inkorten en laten lassen door gecertificeerde lasser en achteraf afpersen) de beste optie is voor een kleine tank.quote:Er zijn ook LPG tanks van 16L, welke voor karts gebruikt worden. Nadeel is dat deze niet gekeurd zijn, en dus de openbare weg niet op mogen.
[..]
Met een frequentie regelaar op de dynamo. Als die zegt dat de motor (de dynamo werkt dan als motor) 2000 toeren moet draaien (ik noem maar wat) dan doet die dat. Als de verbrandingsmotor niet "aan" is dan kost het ronddraaien gewoon wat stroom. Als de verbrandingsmotor wel aan is levert hij energie. Heel simpelquote:Hoe wil je het toerental varieren?
Bovendien kun je op die manier het blok rond laten draaien op snelheid zonder te verbranden, wat erg handig kan zijn voor testen van je MMS en je sensoren
Ik heb het hier bij dynamo niet over de standaard dynamo van het blok btw maar over de dynamo die de hoofd accu's van de hele hybride setup moet gaan laden
Het gaat om de diameter van de doorlaat (belangrijk voor de flow rate)quote:Op maandag 7 mei 2007 22:38 schreef TR08 het volgende:
[..]
Geen idee, het zijn paarse...er zit in elk geval wel een nozzle op die te vervangen lijkt bij twee van de vier.
Er worden een aantal flow punten (100% flow + flow bij een bepaalde aanstuurtijd) vastgesteld bij varierende drukken (voor de druk gevoeligheid) en varierende spanningen. Vervolgens wordt door inter en exterpolatie de juiste flowwaarde bepaald bij de gevraagde omstandigheden.quote:Het leek mij dat je de doorstroom eigenlijk alleen erg nauwkeurig kunt voorspellen als de druk min of meer vast is. Je kunt ook voor verschillende drukken een ijkcurve in je MMS zetten, dat zal in elk geval Vialle wel gedaan hebben.
Overleg dat eerst maar even met je vriendjes bij de RDW.quote:Hm, jammer. Ik denk dat het ombouwen van een bestaande goedgekeurde tank (dus inkorten en laten lassen door gecertificeerde lasser en achteraf afpersen) de beste optie is voor een kleine tank.
Ik ben de draad kwijt hier. Je wilt het toerental van de elektromotor varieren dus? En de verbrandingsmotor op een vastgesteld toerental laten draaien?quote:Met een frequentie regelaar op de dynamo. Als die zegt dat de motor (de dynamo werkt dan als motor) 2000 toeren moet draaien (ik noem maar wat) dan doet die dat. Als de verbrandingsmotor niet "aan" is dan kost het ronddraaien gewoon wat stroom. Als de verbrandingsmotor wel aan is levert hij energie. Heel simpel
Bovendien kun je op die manier het blok rond laten draaien op snelheid zonder te verbranden, wat erg handig kan zijn voor testen van je MMS en je sensoren
Ik heb het hier bij dynamo niet over de standaard dynamo van het blok btw maar over de dynamo die de hoofd accu's van de hele hybride setup moet gaan laden
Uit je ander verhaal begreep ik dat je het toerental van de verbrandingsmotor wil laten varieren zonder gasklep en met lambda 1.
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
|
|
