MS Flight Simulator
quote:Handige links:Of je nou een beginnertje bent of een gevorderde piloot; Flight Simulator stelt iedereen in staat om binnen een rédelijke termijn goed te vertrekken en veilig te landen.
Dit topic is bedoeld om te genieten van elkaars vliegkunsten, foto's te plaatsen en elkaar te voorzien van tips and tricks om progressie te maken als virtueel piloot.
Wil je screenshots plaatsen, post dan maximaal drie foto's in één post, met een breedte van 500 pixels.
Heb je de basis van het vliegen nog niet helemaal onder de knie? Neem dan eerst even tijd voor de lessen op de CD ROM of DVD's. Schroom niet om vragen te stellen.
http://www.precisionmanuals.com
http://www.avsim.com/
http://www.ifdg.net/downloadmain.php
http://www.projectopensky.com/
http://ivao.aero/hq
http://www.vatsim.net/
Plaatjes (FS04)
Oude topics:
deel 2
deel 1
Laatste posts:
quote:Op donderdag 31 augustus 2006 13:44 schreef WEST het volgende:
net op gestegen van EHAM voor een vlucht naar VHHH hij klimt goed ik zet het op de AP en kom weer is het een op hol geslagen paard.
quote:Op donderdag 31 augustus 2006 13:55 schreef Saekerhett het volgende:
Hoeveel kts vlieg je dan?
quote:
[ Bericht 3% gewijzigd door LoggedIn op 31-08-2006 14:21:21 ]
quote:ik zat op dat moment op 250 kts en het gebeurde bij VOR/intersection Andik
ik heb maar een restart van de flight gedaan en nu moet ik wachten tot er een 747 van de runway af die er niet staat.
quote:ik kap er maar mee want het zelfde begint op nieuwOp donderdag 31 augustus 2006 14:43 schreef WEST het volgende:
en nu heb ik geen problemen tot nu toe
.Binnenkort zal ik de virtuele wereld onveilig maken met mijn vliegkunsten
.quote:Dat is zonde hoor.. Je moet het gewoon goed doenOp donderdag 31 augustus 2006 14:50 schreef WEST het volgende:
[..]
ik kap er maar mee want het zelfde begint op nieuw
Dan is het het waard 
Helaas ben ik echter compleet vergeten hoe ik moet vliegen en krijg ik mijn joystick ook niet meer werkend
quote:nu kan dat wel jaOp donderdag 31 augustus 2006 18:58 schreef uppie83 het volgende:
Zijn er onder jullie ook lui die wel eens Flightsimmen in multiplayer??? Ik heb ooit in een ver verleden dit wel eens gedaan, inclusief een pc die software draaide om als tower te fungeren. Toen was FS echter nog niet zo geavanceerd dat we elkaar konden zien vliegen, tegenwoordig schijnt dat wel te kunnen.
Er zijn verschillende organisaties die dit zeg maar op MMO niveau doen Ik zelf heb dat eigenlijk nooit echt gedaan, wel met vrienden multiplayer gevlogen.. Het is niet echt een superbijzonder systeem; de vliegtuigen vliegen alsof de verbinding enorm lagged. Een ander zn landing bewonderen zit er dus niet in en toen moest ik nog een keer omhoog en toen vloog ook m'n andere motor in de brand en toen raakte m'n benzine op en toen kon ik landen... maar crashte ik..Hier een foto
quote:Op zaterdag 2 september 2006 17:06 schreef nsfw het volgende:
Ik vloog van de week de nieuwe Boeing 888 en toen wilde ik een NDB glidepath gaan Aproachen en toen deed ik dat en toen ging m'n landingsgestel niet naar buiten en toen kwam er brand in één van m'n motoren en toen moest ik de holding in van ATC omdat ik een slot had en toen waren er ook nog 40 verdachte passagiers aan boord en toen had ik ook nog een bommelding en toen kon ik eindelijk landen en toen stond er een ander vliegtuig op de baan
Hier een foto
[afbeelding]
Hier te downloaden: Klik
quote:The download limit has been reached for this file.Op zaterdag 2 september 2006 18:42 schreef Fillipe het volgende:
Zo'n gast op fs2004.com heeft een freeware water add-on vrijgegeven, ziet er best goed uit moet ik zeggen:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Hier te downloaden: Klik
Op de screenshots zie ik ook niet zon groot verschil met het originele water
quote:JAA!!Op donderdag 31 augustus 2006 14:51 schreef clowncloon het volgende:
heeft er iemand een saitek x52 joystick? is dat de moeite waard?
Hele goeie ik heb hem, zeker aan te raden. Ik twijfelde eerst ook door negatieve berichten op internet over dode hoek, maar dat is onzin. Ik heb er alleen maar plezier aan gehad en om het aantal knoppen hoef je je zeker geen zorgen te maken! XD
Hulde aan Saitek
X52 http://www.saitek.com/images/300dpi/joysticks/x52.jpg
X45 http://www.avsim.com/pages/1001/saitek_x45/x45pair.jpg
Dit is zijn kleinere broertje , als je er niet zoveel geld voor over hebt raad ik deze aan.
Het verschilt +/- ¤30,-
Het grootse verschil tussen de X52 en de X45 is dat de X52 een Display heeft en meer knoppen.
[ Bericht 4% gewijzigd door GoodGawd op 03-09-2006 11:56:59 ]
quote:FSX?Op zondag 3 september 2006 12:23 schreef Fillipe het volgende:
Paar screenshots van m'n approach naar St.Maarten
quote:Nee, fs2004. Gebruik wel veel add-ons;
Ultimate Terrain USA
Ultimate Terrain Europe
Ground Environment Pro
AquaPro 2006 Lightened Version
PMDG
en van die kleine add-ons van avsim voor je runway textures etc.
Btw sommige vliegtuigen doen soms erg raar.
vb1) ik sta op de landingsbaan en ik 'release' the breaks en dan geef ik 'smootly' gas tot full power en dan gaat ie opeens als een gek naar links
vb2)Als ik vlieg dan gaat de throtle vanzelf naar achteren (vliegtuig mindert vaart)
Zijn dat een fouten in het spel of zie ik iets over het hoofd of ben ik een apart geval >_> ?
[ Bericht 75% gewijzigd door GoodGawd op 03-09-2006 18:11:00 ]
1kts = 1.8 km ?
335 x 1.8 = 600 km/h?
Somebody correct me? :E : z
quote:Misschien lopen je motoren niet synchroon. Als je stilstaat even 'e' ingedrukt houden en dan op 1 en dan op 2 drukken, of op 1, 2, 3 en 4; afhankelijk van het aantal motoren.Op zondag 3 september 2006 16:25 schreef GoodGawd het volgende:
Leuk zo'n 18 wieler
Btw sommige vliegtuigen doen soms erg raar.
vb1) ik sta op de landingsbaan en ik 'release' the breaks en dan geef ik 'smootly' gas tot full power en dan gaat ie opeens als een gek naar links
Het kan ook dat je rudder naar één kant is uitgeslagen (heb ik weleens met m'n saitek). Die zet je weer in het midden en alles is weer ok.
quote:Dat heeft te maken met de luchtdichtheid.Op zondag 3 september 2006 17:06 schreef nubie het volgende:
Waarom is 335 kts al overspeed?
1kts = 1.8 km ?
335 x 1.8 = 600 km/h?
Somebody correct me? :E : z
Op de snelheidsmeter in de cockpit lees je de "Inidcated Airpseed" af (IAS).
Deze snelheid is niet de "Echte" snelheid van het vliegtuig maar de aerodynamische snelheid ten opzichte van de lucht.
De Echte snelheid ten opzichte van de lucht wordt de "True Airspeed" genoemd (TAS) en is te berekenen aan de hand van de vlieghoogte en temperatuur.
Corrigeer je deze snelheid dan weer voor meewind of tegenwind dan krijg je de "Groundspeed" (GS).
Om een lang verhaal kort te maken:
Als je op 1000 voet met 250 knopen vliegt, ga je minder snel dan wanneer je op 35.000 voet met 250 knopen vliegt.
Beetje duidelijk?
Je kan dat heel makkelijk testen op je GPS. Daar zie je de grondsnelheid in knopen.
quote:Ik heb net weer even gekeken, en dat is het ik heb ook een saitek en ik zag mijn rudder naar links slaan.Het kan ook dat je rudder naar één kant is uitgeslagen (heb ik weleens met m'n saitek). Die zet je weer in het midden en alles is weer ok.
Dan moet je even naar de rudder naar rechts doen en dan is het over. Ik kan er dus niks aan doen?
En weet toevallig over de snelheid die afneemt heb je daar ook last van?
quote:Op zondag 3 september 2006 19:15 schreef nsfw het volgende:
[..]
Dat heeft te maken met de luchtdichtheid.
Op de snelheidsmeter in de cockpit lees je de "Inidcated Airpseed" af (IAS).
Deze snelheid is niet de "Echte" snelheid van het vliegtuig maar de aerodynamische snelheid ten opzichte van de lucht.
De Echte snelheid ten opzichte van de lucht wordt de "True Airspeed" genoemd (TAS) en is te berekenen aan de hand van de vlieghoogte en temperatuur.
Corrigeer je deze snelheid dan weer voor meewind of tegenwind dan krijg je de "Groundspeed" (GS).
Om een lang verhaal kort te maken:
Als je op 1000 voet met 250 knopen vliegt, ga je minder snel dan wanneer je op 35.000 voet met 250 knopen vliegt.
Beetje duidelijk?
Je kan dat heel makkelijk testen op je GPS. Daar zie je de grondsnelheid in knopen.
Meer draagvermogen is alleen ook meer weerstand. Daarom trek je ze weer in op het moment dat je meer snelheid krijgt.
Tijdens de start word meestal nooit meer dan 50% aan flaps gegeven. tijdens de landing worden de flaps in stappen naar beneden gebracht.
quote:Gaat puur om de draagkracht.Op zondag 3 september 2006 23:33 schreef WEST het volgende:
hoe werken de flaps eigenlijk bij het starten en landen?
Flaps hebben bij het opstijgen en landen als voordeel dat wanneer de draagkracht groter is, het vliegtuig met een lagere snelheid kan vliegen zonder neer te storten. Dus bij het opstijgen en landen worden de flaps uitgeschoven of omlaag gezet.
Als het vliegtuig al redelijk op snelheid is, worden de flaps weer ingeschoven of gelijk gezet met het normale vleugelprofiel. De draagkracht wordt hier dan wel weer kleiner maar de weerstand wordt juist minder.
- edit: Ah hij was me al voor
quote:
Je kunt dus veel makkelijker opstijgen en landen, dus bij lagere snelheid de lucht in en steiler klimmen (bijvoorbeeld 20 graden pitch up) zonder dat hij stallt.
quote:goed dat ik dat nu weet, aldoende leerd menOp maandag 4 september 2006 10:57 schreef nubie het volgende:
[..]
Je kunt dus veel makkelijker opstijgen en landen, dus bij lagere snelheid de lucht in en steiler klimmen (bijvoorbeeld 20 graden pitch up) zonder dat hij stallt.
zo nu eerst een
en daarna een quote:volgens mij kan dat wel. teminste tis mij wel gelukt.Op maandag 4 september 2006 17:27 schreef GoodGawd het volgende:
Kan je eigenlijk ook online FS doen zonder een orginele versie? maar met een brand versie?
maar toen ging de CD stuk en heb ik maar legaal gekocht.
edit: zie dat de GPS op andik stond en denk dat die daar nog niet geweest is terwijl hij al boven denenmarken zat.
edit 2: de waypoints verschuiven niet op automatisch
[ Bericht 21% gewijzigd door WEST op 04-09-2006 20:09:18 ]
quote:* LoggedIn is coolOp maandag 4 september 2006 12:23 schreef Jarold het volgende:
cool allemaal 747 captains hier
quote:Waar heb je het in godsnaam allemaal over? Hoe vlieg je? IFR / VOR ? Wat voor toestel? Wat is het precieze probleem etc etc. Iets specifieker anders is het lastig om je te helpen.Op maandag 4 september 2006 19:36 schreef WEST het volgende:
toch snap ik niet als ik op de AP vlieg dat hij na een bepaalde waypoint gewoon zijn eigen weg gaat en rondjes gaan circelen
edit: zie dat de GPS op andik stond en denk dat die daar nog niet geweest is terwijl hij al boven denenmarken zat.
edit 2: de waypoints verschuiven niet op automatisch
quote:is dat fs 2000 ofzow?Op zondag 3 september 2006 15:55 schreef Davidboaz het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
beetje late reply ja..
. quote:met de installatieOp maandag 4 september 2006 21:26 schreef dWc_RuffRyder het volgende:
Ik wil al járen zo'n soort spelen, waar begin ik
quote:Ik vlieg IFR in een airbus A330 ik maak via euroute een flight plan en daar pakt hij ook de waypoints Andik etc en daar gaat het mis in het GPS pakt hij niet steeds het volgende VOR met als gevolg dat hij circels gaat vliegen rond dat VOR. via directe route gaat alles gewoon goedOp maandag 4 september 2006 21:10 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Waar heb je het in godsnaam allemaal over? Hoe vlieg je? IFR / VOR ? Wat voor toestel? Wat is het precieze probleem etc etc. Iets specifieker anders is het lastig om je te helpen.
quote:Nog handige tips voor een beginner?
.. Naar Miami vliegen quote:Euh, lijkt het je niet handiger om bij het begin te beginnen?Op maandag 4 september 2006 21:40 schreef WEST het volgende:
[..]
Ik vlieg IFR in een airbus A330 ik maak via euroute een flight plan en daar pakt hij ook de waypoints Andik etc en daar gaat het mis in het GPS pakt hij niet steeds het volgende VOR met als gevolg dat hij circels gaat vliegen rond dat VOR. via directe route gaat alles gewoon goed
Oftewel, pak een default 737 , zoek een korte route uit en maak een flightplan in FS zelf (IFR/High Altitude) en gaan met die ...
SPOILERAls je dit al prima kan, heb ik niets gezegd.
quote:dat kan ik alwel en die korte routes zijn geen probleem, tis puur die lange routes die het probleem geeft.Op maandag 4 september 2006 22:40 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Euh, lijkt het je niet handiger om bij het begin te beginnen?
Oftewel, pak een default 737 , zoek een korte route uit en maak een flightplan in FS zelf (IFR/High Altitude) en gaan met die ...SPOILERAls je dit al prima kan, heb ik niets gezegd.
quote:waarom werkt het op korte routes wel? Heb je geen disco ofzow dan? En heb je nou nog dat probleem dat je stalled, of alleen dat 'vreemde' routegebeuren nu?Op dinsdag 5 september 2006 06:47 schreef WEST het volgende:
dat kan ik alwel en die korte routes zijn geen probleem, tis puur die lange routes die het probleem geeft.
quote:Hij stalled niet hij blijft gewoon keurig op FL310 maar hij gaat circels draaien om die VOR punten, directe route zonder die VOR punten blijft hij normaal die route volgen.Op dinsdag 5 september 2006 10:49 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
waarom werkt het op korte routes wel? Heb je geen disco ofzow dan? En heb je nou nog dat probleem dat je stalled, of alleen dat 'vreemde' routegebeuren nu?
Flightdeck 4... 
Als ik bijvoorbeeld van Parijs naar Amsterdam wil vliegen weet ik niet wat ik moet kiezen .... kan iemand me daarom duidelijk uitleggen wat de begrippen (niet de afkorting) inhouden en wat ik het beste kan kiezen om goed naar het vliegtuig geleid te worden met de luchtsverkeersleiding?
o VFR
o IFR
- Directt - GPS
- Low altitude airways
- Hight altitude airways
- VOR to VOR
[ Bericht 0% gewijzigd door Atreidez op 05-09-2006 16:33:06 ]
quote:Als je van Amsterdam naar Parijs wilt vliegen met bijvoorbeeld een Boeing 737/747, kies je voor IFR en dan High Altitude Airways.Op dinsdag 5 september 2006 15:39 schreef GoodGawd het volgende:
Als ik bijvoorbeeld van Parijs naar Amsterdam wil vliegen weet ik niet wat ik moet kiezen .... kan iemand me daarom duidelijk uitleggen wat de begrippen (niet de afkorting) inhouden en wat ik het beste kan kiezen om goed naar het vliegtuig geleid te worden met de luchtsverkeersleiding?
o VFR
o IFR
- Directt - GPS
- Low altitude airways
- Hight altitude airways
- VOR to VOR
Zo krijg je; IFR clearance op schiphol, taxi begeleiding naar de runway, take-off clearance, ATC begeleiding, headings toegewezen, vlieghoogtes, en last but not least approach informatie.
American Airlines van Miami - Nassau, kort vluchtje
http://www.fs2004.com/forums/index.php?showtopic=88936
).Zijn er trouwens add-ons die echt de moeite waard zijn om te downloaden. Of moet ik eerst maar eens een beetje oefenen met de gewone fs2004
. quote:als je voor t eerst in FS zit, zou ik eerst lekker een paar rondjes gaan vliegen met de CessnaOp dinsdag 5 september 2006 18:10 schreef MrX1982 het volgende:
Ik heb fs2004 binnen. Ik ga zo eens even lekker vliegen.
Zijn er trouwens add-ons die echt de moeite waard zijn om te downloaden. Of moet ik eerst maar eens een beetje oefenen met de gewone fs2004
als je het wat vind kan je verder gaan kijkenquote:Dat ga ik inderdaad maar even doen. Zojuist mijn MS joystick letterlijk onder het stof vandaan gehaaldOp dinsdag 5 september 2006 18:18 schreef LoggedIn het volgende:
als je voor t eerst in FS zit, zou ik eerst lekker een paar rondjes gaan vliegen met de Cessna
.quote:FS 2004 Century of flight (ook wel FS9 genoemd) is de nieuwste. Eind dit jaar komt wel FSX (de opvolger) uit. Die is alleen aardig veeleisend mbt de graphics dus je kunt het voorlopig nog wel even bij FS 2004 houdenOp dinsdag 5 september 2006 17:44 schreef Piles het volgende:
Wat is eigenlijk de nieuwste? Want ik zie verschillende, maar als ik hem koop wil ik wel de nieuwste (tenzij een oudere versie leuker is
.En qua add-ons moet je denken aan Ultimate Terrain USA + Europe en Ground Environment Pro. Dan ziet het er een stuk gelikter uit
.Mocht je trouwens een vrij redelijk systeem of hoger hebben en je wilt geen karteltjes dan raad ik aan om de Anti-Aliasing niet in FS zelf te enablen maar dit juist te enablen op je videokaart zelf.
quote:Bedankt voor de tipsOp dinsdag 5 september 2006 18:28 schreef Fillipe het volgende:
[..]
FS 2004 Century of flight (ook wel FS9 genoemd) is de nieuwste. Eind dit jaar komt wel FSX (de opvolger) uit. Die is alleen aardig veeleisend mbt de graphics dus je kunt het voorlopig nog wel even bij FS 2004 houden
Toch maar eens kopen voor ¤ 20,-
edit: Laat maar heb mijn joystick even goed gekalibreerd. Werkt nu een stuk beter.
[ Bericht 14% gewijzigd door MrX1982 op 05-09-2006 20:08:12 ]
quote:Simpelweg in je C:/Program Files/Microsoft/Flight Simulator/Aircraft folder.Op dinsdag 5 september 2006 20:11 schreef GoodGawd het volgende:
Vraagje ik probeer voor de eerste keer een klm vliegtuig te downloaden op www.fsdownload.com ik klik dan op een leuk vliegtuig en dan komt er WinZip enig idee hoe ik dat vliegtuig in FS krijg?
Trouwens een tip voor als je freeware vliegtuigen (bv. Boeing/Airbus) wilt downloaden. Download er een van Project Opensky. Een volledig overzicht: http://www.projectopensky.com/downloads-index.php .
Een andere goede downloadsite voor FS is http://www.avsim.com. Hier kan je echt van alles wat downloaden. Bijvoorbeeld, verbeterde vliegvelden, complete geluidspakketten voor je 747, verbeterde luchthaven lampen, panelen voor de cockpit etc. etc.
Ja, je hebt wat add-ons nodig om het nóg leuker te maken
Nog een vraagje over avsim.com daar kan je dingen onder scenery downloaden is dat voor een bepaalde plek of is dat voor het hele spel?
[ Bericht 3% gewijzigd door GoodGawd op 05-09-2006 21:13:41 ]
quote:Ligt er aan wat je downloadOp dinsdag 5 september 2006 21:06 schreef GoodGawd het volgende:
Harstikke bedankt
Nog een vraagje over aviasm oid daar kan je dingen onder scenery downloaden is dat voor een bepaalde plek of is dat voor het hele spel?
. Bijvoorbeeld; Airport Environment 7 Deze download zorgt ervoor dat overal in FS je textures aanzienlijk verbeterd worden. Dit is dus te zien bij de standaard luchthavens in FS. De standaard textures van FS worden zeg maar vervangen door dit pakket. En dus zie je het overal terug.
quote:Maar stel je download een luchthaven. Bijvoorbeeld luchthaven Rotterdam, noem maar wat. Dan blijft het uiteraard beperkt bij die specifieke luchthaven alleen.File Description:
Airport Environment Upgrade 7.0 (AEU7) greatly enhances the Microsoft® Flight Simulator 2004 default airports throughout the world. Airport runway, taxiway, and tarmac surfaces, airport buildings, and airport lighting have all been upgraded. Special reflective windows and seasonal runway effects are included. AEU7 brings you much more detail, and even better performance than the previous version. This is the latest version of AEU as of February 15th 2005. Enjoy!
Het is dus geheel afhankelijk van wat je download. En nog een tip, já nog een. Kijk even bij avsim.com op de 'This Year Hottest Files' . Oftewel waar je een overzicht krijgt van de meest populaire/gedownloade bestanden van avsim. Daar zitten meesten erg kleine add-ons bij die FS net iets mooier maken.
En nu ga ik vliegen.
quote:dat is wel belangrijkOp dinsdag 5 september 2006 20:01 schreef MrX1982 het volgende:
Ik ben nu bezig met stijgen en landen in een Cesna alleen heb ik veel moeite om mijn vliegtuig recht te houden en als ik corrigeer corrigeert hij veel te veel. Kortom het is lastig om hem horizontaal te houden. Is dat normaal of heeft mijn joystick zijn beste tijd gehad?
edit: Laat maar heb mijn joystick even goed gekalibreerd. Werkt nu een stuk beter.
maar goed Ferrari fan he Maar ik heb me toch een grote ergenis!!
Mijn Throttle beweegt uit zichzelf telkens naar een gemiddelde snelheid !
Ik word er helemaal gek van
Kent iemand dit probleem ?
Note: Ik heb een Saitek X52 (Zijn er toch mankementen?)
Edit: Kheb nog een vraagje XD (ja ik barst ervan
)Zijn de landingsbanen tekort voor een 747?
Ik kom elke keer een stuk landingsbaan tekort....Of is het echt precieze werk met een 747?
-Op welke snelheid trek je op? Hoeveel flaps?
-Op welke snelheid land je? Hoeveel flaps?
Nou als dit beantwoord is ben ik voorlopig wel zoet met FS
[ Bericht 42% gewijzigd door GoodGawd op 05-09-2006 22:40:56 ]
quote:Hoe bedoel je met de gemiddelde snelheid?Op dinsdag 5 september 2006 22:29 schreef GoodGawd het volgende:
Thanx again,
Maar ik heb me toch een grote ergenis!!
Mijn Throttle beweegt uit zichzelf telkens naar een gemiddelde snelheid !
Ik word er helemaal gek van
Kent iemand dit probleem ?
Note: Ik heb een Saitek X52 (Zijn er toch mankementen?)
Edit: Kheb nog een vraagje XD (ja ik barst ervan
Zijn de landingsbanen tekort voor een 747?
Ik kom elke keer een stuk landingsbaan tekort....Of is het echt precieze werk met een 747?
-Op welke snelheid trek je op? Hoeveel flaps?
-Op welke snelheid land je? Hoeveel flaps?
Nou als dit beantwoord is ben ik voorlopig wel zoet met FS
Ik trek meestal op met 15 flaps, als het vliegtuig helemaal vol is bij ongeveer 170 kts
Landen doe ik altijd met full flaps en ja, met een 737 is dat 160 kts
Maar dat is mijn manier
quote:Ik heb geen Saitek dus ik heb geen idee.Op dinsdag 5 september 2006 22:29 schreef GoodGawd het volgende:
Thanx again,
Maar ik heb me toch een grote ergenis!!
Mijn Throttle beweegt uit zichzelf telkens naar een gemiddelde snelheid !
Ik word er helemaal gek van
Kent iemand dit probleem ?
Note: Ik heb een Saitek X52 (Zijn er toch mankementen?)
quote:Kijk als je op Ameland wilt landen, ja. Maar als je op schiphol wilt landen moet je het toch wel makkelijk redden.Edit: Kheb nog een vraagje XD (ja ik barst ervan
Zijn de landingsbanen tekort voor een 747?
Ik kom elke keer een stuk landingsbaan tekort....Of is het echt precieze werk met een 747?
quote:Rond de 165 knots trek je op, maximaal 20 degrees flaps. Meestal gebruik je 15 flaps.-Op welke snelheid trek je op? Hoeveel flaps?
quote:Landen rond de 155 knots, flaps 25+-Op welke snelheid land je? Hoeveel flaps?
Deze snelheden en flaps-standen zijn geheel afhankelijk van de wind, lengte van runway etc, etc. Er is geen standaard voor. Bovenstaand is dus puur indicatie.
Maar ik zou zeggen, pak eerst een cessna of heel misschien een 737 en ga daar eens mee vliegen. Niet gelijk de allergrootste kisten pakken. Gaat niet werken. Neem ook wat flightlessons en lees een paar manuals van de kisten. Hier staat vrijwel alles in. Ja, het is saai, maar zo leer je het wel.
quote:Joystick durf ik niet te beantwoorden, van iemand gehoord dat de Saitek soms niet precies deed wat hij wou doen. Het heeft waarschijnlijk met de kalibratie van je joystick te maken, wat ik zelf niet krijg herstelt. Als excuus meteen een nieuwe joystick aangeschaftOp dinsdag 5 september 2006 22:29 schreef GoodGawd het volgende:
Thanx again,
Maar ik heb me toch een grote ergenis!!
Mijn Throttle beweegt uit zichzelf telkens naar een gemiddelde snelheid !
Ik word er helemaal gek van
Kent iemand dit probleem ?
Note: Ik heb een Saitek X52 (Zijn er toch mankementen?)
Edit: Kheb nog een vraagje XD (ja ik barst ervan
Zijn de landingsbanen tekort voor een 747?
Ik kom elke keer een stuk landingsbaan tekort....Of is het echt precieze werk met een 747?
-Op welke snelheid trek je op? Hoeveel flaps?
-Op welke snelheid land je? Hoeveel flaps?
Nou als dit beantwoord is ben ik voorlopig wel zoet met FS
.Meeste landingsbanen van de grotere vliegvelden zijn geschikt voor 747's. Waarschijnlijk land jij met te veel fuel in de motoren, daar zal je op moeten letten.
De takeoff is verdeelt in 3 soorten snelheden (op hogere snelheid):
V1, De snelheid van het moment dat je de take-off niet meer mag afbreken. Daarom is dit dus een van de meest kritieke momenten van de vlucht.
VR, De snelheid van het moment wanneer je het vliegtuig 'Rotate' dus letterlijk roteert.
V2, De snelheid wanneer je van de grond afkomt.
Deze snelheden worden bepaald door het gewicht, hoe meer het gewicht hoe hoger de snelheden en flaps. Lengte van de runway heeft natuurlijk ook een grote factor
.Bij het landen heeft het meer met de payload van de mensen en baggage te maken, aangezien er extra fuel word getankt voor een eventuele uitwijking naar een ander vliegveld en daarbovenop nog eens 45 minuten extra vliegtijd. Dat zit meestal rond de 135 knots, soms iets meer en soms iets minder ligt er maar aan.
Deze snelheden worden berekent door je FMC, en dan komt het automatisch op je PFD en/of speed meter te staan.
die is te vinden in A.B.warez.flightsim
Een aanrader!!
quote:Hmm, kan hem niet vindenOp dinsdag 5 september 2006 23:01 schreef WEST het volgende:
als iemand intresse heeft in TheFrank_O's AI pakket versie 4.3 voor Flight Simulator!
die is te vinden in A.B.warez.flightsim
Een aanrader!!
Hoe oud is ie?
[ Bericht 3% gewijzigd door Piles op 05-09-2006 23:18:16 ]
quote:van vandaagOp dinsdag 5 september 2006 23:13 schreef Piles het volgende:
[..]
Hmm, kan hem niet vinden
Hoe oud is ie?
en zo staat hij er op AI-Traffic-v4.3.part01.rar
ik zoek wel een nzbtje
.quote:Op dinsdag 5 september 2006 23:24 schreef WEST het volgende:
http://www.binsearch.info/?q=AI-Traffic-v4.3&max=250&adv_age=7&server=
PMDG Thai 747-400, klikbaar:
[ Bericht 2% gewijzigd door Fillipe op 06-09-2006 15:38:03 ]
quote:Nemen we meeOp dinsdag 5 september 2006 23:24 schreef WEST het volgende:
http://www.binsearch.info/?q=AI-Traffic-v4.3&max=250&adv_age=7&server=
Filipe, werkt bij jou de 747-400 cargo versie
? quote:Ja, werkt goed, bij jou niet?Op woensdag 6 september 2006 15:08 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Nemen we mee
Filipe, werkt bij jou de 747-400 cargo versie
quote:Ik kreeg PFD error dat hij uit ging, zal hem ff opnieuw downloaden
.quote:Ik heb dat gedownload wat moet ik nu met dat bestand? Waar plaats ik hem in welke map van FS?Op dinsdag 5 september 2006 23:24 schreef WEST het volgende:
http://www.binsearch.info/?q=AI-Traffic-v4.3&max=250&adv_age=7&server=
En wat is het
Best wel darwin he?
Nu heb ik net mn eerste solo-vlucht gedaan, maar dat vliegtuigje reageert heel laat (en soms erg overdreven) op het sturen naar links en naar rechts. Ligt dat aan mij?
O, en hoe werkt trim eigenlijk, want daar snap ik weinig van
[ Bericht 13% gewijzigd door Piles op 06-09-2006 22:15:37 ]
- 737 - 700
- 737 - 800
- 737 - 900
- 737 - BBJ
Etc ..
quote:Simpelweg de grootte van het vliegtuig, oftewel passagiers / cargo capiciteiten, en last but not least het vliegbereik.Op woensdag 6 september 2006 23:12 schreef GoodGawd het volgende:
Wat is eigenlijk het verschil tussen deze vliegtuigen:
- 737 - 700
- 737 - 800
- 737 - 900
- 737 - BBJ
Etc ..
Voorbeeldje van de vloot van Transavia
Je zet gewoon alles in de Automatische Piloot. Alleen ging het landen niet voortreffelijk. Ik lande meer in het weiland dan op de runway
.Is het ergens mogelijk om de specificaties van de vliegvelden te bekijken met runways enzo anders weet je toch nooit waar je moet landen.
quote:ik bekijk die specificaties altijd via de kaartOp donderdag 7 september 2006 00:28 schreef MrX1982 het volgende:
Die Learjet is cool. Zojuist voor het eerst mee gevlogen en viel me niet tegen. Het vliegen zelf is bijna makkelijker dan met een Cessna.
Je zet gewoon alles in de Automatische Piloot. Alleen ging het landen niet voortreffelijk. Ik lande meer in het weiland dan op de runway
Is het ergens mogelijk om de specificaties van de vliegvelden te bekijken met runways enzo anders weet je toch nooit waar je moet landen.
ik vlieg via de flight planner, aan het eind van de lijn (de bestemming) kan je op het vliegveld klikken en op de runway die je toegewezen hebt gekregen van de verkeersleiding
je krijgt een schermpje met daarin de radio frequenties en ook de heading van de runway
quote:Ah oke zover ben ik nog niet. Morgen eens even bestuderen.Op donderdag 7 september 2006 00:35 schreef peacetaker het volgende:
ik bekijk die specificaties altijd via de kaart
ik vlieg via de flight planner, aan het eind van de lijn (de bestemming) kan je op het vliegveld klikken en op de runway die je toegewezen hebt gekregen van de verkeersleiding
je krijgt een schermpje met daarin de radio frequenties en ook de heading van de runway
Overigens heb ik hetzelfde als Piles wat betreft dat trimmen. Maar dat komt misschien omdat ik meteen wil vliegen zonder al die informatie te lezen. Beetje trial&error manier
.quote:lezen heeft heel veel voordelenOp donderdag 7 september 2006 00:38 schreef MrX1982 het volgende:
[..]
Ah oke zover ben ik nog niet. Morgen eens even bestuderen.
Overigens heb ik hetzelfde als Piles wat betreft dat trimmen. Maar dat komt misschien omdat ik meteen wil vliegen zonder al die informatie te lezen. Beetje trial&error manier
je hebt er later veel profijt van...
ik plante ook altijd de jetliners zoals Boeing sierlijk met 250kts de grond in....tot ik begon te lezen
Zoiets kan gewoon niet goed gaan. (Ik zou dus het WTC gaan koppen ofzo
)Ik gebruik FSNavigator om mijn vlucht te plannen, zeg van Heatrow naar Schiphol. Dan kies ik voor IFR, ergens gelezen op het forum dat dat dan het beste/makkelijkste is maar de ATC geeft dan vaak een andere heading aan dan in het vluchtplan van FSNavigator..... Dan hoor ik dus om de minuut dat ik van richting moet verandere, zwaar irritant.
Doe ik iets fout of moet ik niet de IFR kiezen?
quote:Geloof me! Er zijn zat Flightsimulator idioten die al het WTC ingevlogen waren ruim voor 11 september (ik in elk geval wel!) En de dag na 11 september deed ik het weerOp donderdag 7 september 2006 01:28 schreef Koenz0r het volgende:
Dit soort spellen zijn niet voor mij bestemt. Het liefst zie ik explosies, vernieling en crashes...
Zoiets kan gewoon niet goed gaan. (Ik zou dus het WTC gaan koppen ofzo
quote:Als ik jou was zal ik beginnen met simpelweg gebruik te maken van de standaard ATC in FS. Oftewel maak een vliegplan (IFR - High Alt. Airways) en luister naar de headings en clearances die de ATC je telkens geeft. In het begin is dit makkelijker. Daarna kan je wel weer aan de gang met FS Nav.Op donderdag 7 september 2006 02:21 schreef Ewoudus het volgende:
Een vraag:
Ik gebruik FSNavigator om mijn vlucht te plannen, zeg van Heatrow naar Schiphol. Dan kies ik voor IFR, ergens gelezen op het forum dat dat dan het beste/makkelijkste is maar de ATC geeft dan vaak een andere heading aan dan in het vluchtplan van FSNavigator..... Dan hoor ik dus om de minuut dat ik van richting moet verandere, zwaar irritant.
Doe ik iets fout of moet ik niet de IFR kiezen?
Succes.
quote:Op donderdag 7 september 2006 09:53 schreef nsfw het volgende:
[..]
Geloof me! Er zijn zat Flightsimulator idioten die al het WTC ingevlogen waren ruim voor 11 september (ik in elk geval wel!) En de dag na 11 september deed ik het weer
ik heb het ook een keer gedaanquote:wat verwacht je te zien dan? Explosies enzow?Op donderdag 7 september 2006 11:54 schreef Koenz0r het volgende:
Kan een lieftallige fok!ker nog eens het WTC of het vrijheidsbeeld koppen? inclusief wat beeld materiaal?
crashen in FS stelt zeer weinig voor quote:ja tuurlijkOp donderdag 7 september 2006 09:53 schreef nsfw het volgende:
[..]
Geloof me! Er zijn zat Flightsimulator idioten die al het WTC ingevlogen waren ruim voor 11 september (ik in elk geval wel!) En de dag na 11 september deed ik het weer
Ik deed het ook weleens, beetje tussen de gebouwen door sightsee-en, en soms ging het dus toch net niet maar nu vlieg ik serieus 
quote:Dat had ik precies hetzelfde, met het keyboard als je rechtse pijltje gaat de yoke naar rechts toe en blijft daar. Met een joystick ga je naar rechts en als je hem dan weer terug stuurt dan gaat de yoke mee naar het midden. Met de pijltjes kun je dat moeilijk terug in het midden zetten.Op donderdag 7 september 2006 15:45 schreef Piles het volgende:
Ik probeer op dit moment te leren vliegen, alleen bochten maken gaat nog niet helemaal lekker. Is er ook een manier om kleine correcties uit te voeren of moet je dat echt met de "gewone" controls doen?
quote:Idd, en met het taxien is het tien keer erger, dat is bij mij echt de reuzeslalomOp donderdag 7 september 2006 16:03 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Dat had ik precies hetzelfde, met het keyboard als je rechtse pijltje gaat de yoke naar rechts toe en blijft daar. Met een joystick ga je naar rechts en als je hem dan weer terug stuurt dan gaat de yoke mee naar het midden. Met de pijltjes kun je dat moeilijk terug in het midden zetten.
quote:757 en de 767.Op donderdag 7 september 2006 16:41 schreef GoodGawd het volgende:
Is de pannel van een 737 het zelfde als van een 757 ?
quote:Nee...Op donderdag 7 september 2006 16:41 schreef GoodGawd het volgende:
Is de pannel van een 737 het zelfde als van een 757 ?
quote:Nee...Op donderdag 7 september 2006 16:58 schreef GoodGawd het volgende:
en 747 en 737?
Heeft iemand nog een goeie panel voor de :
737
747
757
Link plz
quote:
quote:
De Fokker 70 en Fokker 100 hebben dezelfde cockpit
De 737-300/400 en 500 hebben dezelfde cockpit
De 737-100/200 zelfde cockpit
De 737-600/700/800/900/BBJ zelfde Cockpit
De Airbussen 318/319/320/321/330/340 hebben nagenoeg dezelfde cockpit.
quote:Een Backcourse-approach bedoel je? Ja hoor, dat gaat in ieder vliegtuig met een beetje fatsoenlijke autopilot configuratie.Op donderdag 7 september 2006 17:48 schreef Jarold het volgende:
Ik heb net inverted een ILS gevlogen met een Cessna 150, kan dit ook met een Cessna 152?
Doet me denken aan het tochtje wat ik laatst maakte van Ameland naar Eelde. Ik had me helemaal voorbereid op een leuke ILS approach + glide-slope richting runway, wordt ik door die verdomde ATC naar de andere runway gestuurd, die totaal geen hulpmiddelen heeft! Zie daar het nadeel van VFR vliegen...
--edit-- maar ik kwam wel heel netjes recht op de runway uit en had aan een halve genoeg om tot stilstand te komen (wat wil je ook, met een klein cessna'tje)
quote:Op donderdag 7 september 2006 16:38 schreef Piles het volgende:
[..]
Idd, en met het taxien is het tien keer erger, dat is bij mij echt de reuzeslalom
! ik vind meer het de runway opdraaien en recht op de middellijn uitkomen soms wat lastig Gaat ie net iets te hard, sta ik teveel naar links 
Net met een enorme crosswind een 747 proberen te landen, ging niet echt vlekkeloos in de glideslope. Maar kwam net op tijd stil, dat scheelt.
quote:http://www.youtube.com/watch?v=fv_QYd2CRkgOp donderdag 7 september 2006 18:42 schreef Fillipe het volgende:
Haha, ja Cessna staat zo stil.
Net met een enorme crosswind een 747 proberen te landen, ging niet echt vlekkeloos in de glideslope. Maar kwam net op tijd stil, dat scheelt.
edit: is er in zweden trouwens noorder licht (ik vlieg nu in zweden en de lucht lijkt wel noorderlicht)
[ Bericht 44% gewijzigd door GoodGawd op 07-09-2006 20:07:49 ]
quote:AllejezusOp donderdag 7 september 2006 19:37 schreef Saekerhett het volgende:
[..]
http://www.youtube.com/watch?v=fv_QYd2CRkg
Wat dacht je btw van deze, toch maar een go-around
Deze kan er ook wat van
Maar deze slaat toch wel alles
http://www.youtube.com/watch?v=rXOVFdjon_g&NR
Deze: XD XD
http://www.youtube.com/watch?v=IcEsvpRL_BU&mode=related&search=
[ Bericht 30% gewijzigd door GoodGawd op 07-09-2006 21:29:05 ]
quote:Is dat echtOp donderdag 7 september 2006 21:07 schreef GoodGawd het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=4AXSYmUJ-7A&mode=related&search=
Deze kan er ook wat van
Zo land ik op het moment met de Cessna
quote:Neen, ik bedoel inverted de ILS af, dus op de kop op z'n boers.Op donderdag 7 september 2006 18:27 schreef Vloris het volgende:
[..]
Een Backcourse-approach bedoel je? Ja hoor, dat gaat in ieder vliegtuig met een beetje fatsoenlijke autopilot configuratie.
Doet me denken aan het tochtje wat ik laatst maakte van Ameland naar Eelde. Ik had me helemaal voorbereid op een leuke ILS approach + glide-slope richting runway, wordt ik door die verdomde ATC naar de andere runway gestuurd, die totaal geen hulpmiddelen heeft! Zie daar het nadeel van VFR vliegen...
--edit-- maar ik kwam wel heel netjes recht op de runway uit en had aan een halve genoeg om tot stilstand te komen (wat wil je ook, met een klein cessna'tje)
Nou moet ik er bij zeggen dat deze Cessna 150 geen open carter had...
ow en trouwens, approaches op de A/P vliegen is
quote:NEE XD lol die was fakeOp donderdag 7 september 2006 21:14 schreef Piles het volgende:
[..]
Is dat echt
Zo land ik op het moment met de Cessna
http://www.youtube.com/watch?v=JoUvU0cGPNcquote:Dan weten we in ieder geval hoe je land XDOp donderdag 7 september 2006 21:30 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
NEE XD lol die was fake
quote:Op donderdag 7 september 2006 21:30 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
NEE XD lol die was fake
quote:Wel met de 152 AerobatOp donderdag 7 september 2006 17:48 schreef Jarold het volgende:
Ik heb net inverted een ILS gevlogen met een Cessna 150, kan dit ook met een Cessna 152?
.Alleen de afwerking op het einde tijdens het landen was wat rommelig. Ik ben maar gewoon op een runway geland, moet namelijk nog een opdracht voor school afmaken
.quote:Gast! je landing is het visietekaartje van de vlucht!Op donderdag 7 september 2006 22:12 schreef MrX1982 het volgende:
Mooie vlucht gedaan van St. Louis naar Chicago in een Learjet. Lekker vliegtuigje
Alleen de afwerking op het einde tijdens het landen was wat rommelig. Ik ben maar gewoon op een runway geland, moet namelijk nog een opdracht voor school afmaken
Regel eerst dat je kan landen voor je gaat vliegen!
. Voor de rest super ding .quote:in het echt voel je de touchdown ook niet in je "stick" maar die voel je aan je rug/reetOp donderdag 7 september 2006 22:32 schreef Kevin1Bravo het volgende:
Net een nieuwe Saitek joystick gehaald met force feedback, erg jammer dat je de touchdown niet voelt
quote:Dat heb je niet in flightsimOp donderdag 7 september 2006 23:07 schreef Mojave het volgende:
/vuur/reddingsdiensten
quote:Ik weet het. Take-off is optional but landing is mandatory.Op donderdag 7 september 2006 22:15 schreef nsfw het volgende:
Gast! je landing is het visietekaartje van de vlucht!
Regel eerst dat je kan landen voor je gaat vliegen!
Mja hoe leer je het best te landen door het te oefenen
.quote:
!!!!!!gevoel in je reet wel? of is dat MS Gay Simulator?
quote:Ligt aan de besturing, ik vind het nogal onmogelijk om met een toetsenbord te vliegen, of je moet alles met de AP doen.Op donderdag 7 september 2006 23:15 schreef Piles het volgende:
Klopt het trouwens dat sturen met een toetsenbord moeilijker is dan met joystick? Met scherpe bochten verlies ik mn vliegtuig nogal eens, en dat word vrij vervelend. Ligt dat aan de besturing, of kan ik gewoon niet vliegen?
quote:Met de joystick heb je veel meer controle omdat je kleinere correcties kan doen.Op donderdag 7 september 2006 23:15 schreef Piles het volgende:
Klopt het trouwens dat sturen met een toetsenbord moeilijker is dan met joystick? Met scherpe bochten verlies ik mn vliegtuig nogal eens, en dat word vrij vervelend. Ligt dat aan de besturing, of kan ik gewoon niet vliegen?
quote:Dat heeft elke flightsim!Op donderdag 7 september 2006 23:11 schreef Mojave het volgende:
[..]
gevoel in je reet wel? of is dat MS Gay Simulator?
MOet je ook maar de legale versie kopen! dan krijg je er een soort plugje bij voor een plek waar de zon nooit zal schijnen!
quote:Op donderdag 7 september 2006 23:18 schreef nubie het volgende:
[..]
Ligt aan de besturing, ik vind het nogal onmogelijk om met een toetsenbord te vliegen, of je moet alles met de AP doen.
quote:Dan nog maar een goedkope joystick van ¤ 20,- kopen, ¤ 80,- voor alleen FS is een beetje tè.Op donderdag 7 september 2006 23:18 schreef its_me_ het volgende:
[..]
Met de joystick heb je veel meer controle omdat je kleinere correcties kan doen.
Maar zo blijven vliegen is niet te doen
quote:Op donderdag 7 september 2006 23:19 schreef nsfw het volgende:
[..]
Dat heeft elke flightsim!
MOet je ook maar de legale versie kopen! dan krijg je er een soort plugje bij voor een plek waar de zon nooit zal schijnen!
Ach jongens, de goeie ouwe tijd van versie 4.0 .... toen NDB's nog hip waren en de eerste ILS nog geintroduceerd moest worden...
quote:Ik vloog geloof ik vanaf 1 versie voor FS95Op vrijdag 8 september 2006 07:31 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ach jongens, de goeie ouwe tijd van versie 4.0 .... toen NDB's nog hip waren en de eerste ILS nog geintroduceerd moest worden...
Kan dat toen was ik nog een kind, en vloog ik gewoon puur visual met een cessnatje ging ik altijd een rondje vliegen door chicago weet je wel, dat vliegveld waar je toen default startte. Meigs field oid.. Ik kon toen al wel goed landen Of zon adventure door de grand canon etc.. Snoopy vs the Red baron
Op de Atari
quote:Welke heb je?Op donderdag 7 september 2006 22:32 schreef Kevin1Bravo het volgende:
Net een nieuwe Saitek joystick gehaald met force feedback, erg jammer dat je de touchdown niet voelt
[ Bericht 10% gewijzigd door GoodGawd op 09-09-2006 07:23:30 ]
[ Bericht 100% gewijzigd door GoodGawd op 08-09-2006 11:16:10 ]
quote:Op vrijdag 8 september 2006 11:13 schreef GoodGawd het volgende:
[quote]Op donderdag 7 september 2006 22:32 schreef Kevin1Bravo het volgende:
Net een nieuwe Saitek joystick gehaald met force feedback, erg jammer dat je de touchdown niet voelt
Welke heb je?
Goed, na een rondje mag je de final leg van je pattern uitvoeren, en net nadat je aan de grond komt hoor je de ATC omroepen naar het vliegtuig achter je (een 747):
"Cleared to land"
- "Heej!" dacht ik zo, maar ik ben de runway nog niet af!
"Follow the aircraft on the runway" kwam erachteraan. Blijkbaar had ATC genoeg vertrouwen in mij dat ik netjes op tijd de runway zou verlaten zodat ik niet overreden zou worden door die 747
quote:Ik heb er nog geen, iets mis gegaan met de bestelling
. Kreeg een andere versie dan die ik besteld had.quote:Oh ok en welke ben je van plan te bestellen laat anders even een plaatje zien van het modelOp vrijdag 8 september 2006 15:47 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Ik heb er nog geen, iets mis gegaan met de bestelling
quote:Saitek Cyborg EVO Force:Op vrijdag 8 september 2006 17:04 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Oh ok en welke ben je van plan te bestellen laat anders even een plaatje zien van het model
Op aanraden van iemand die de niet Force versie heeft
. Ik heb deze
quote:FP newbieOp vrijdag 8 september 2006 18:24 schreef GoodGawd het volgende:
Shit >_> ik klik telkens op quote inplaats van bericht wijzigen >_> sorry daarvoor
quote:Mooi setje, werkt die goed? Van een oude vriend die deze had was niet helemaal tevreden.
Iemand tips/ een aanrader?
quote:SAITEK Joystick Cyborg EvoOp vrijdag 8 september 2006 19:16 schreef Piles het volgende:
Nu we het toch over joysticks hebben, ik zoek een goede joystick voor een beginner van onder de ¤30,-.
Iemand tips/ een aanrader?
29 Euro!
[ Bericht 4% gewijzigd door GoodGawd op 08-09-2006 19:39:50 ]
Deze heb ik
quote:Ziet er mooi uit
Hoe heet ie, en waar kost ie 30,- ?
quote:dat meen je niet?
battle simulator is ook chill
Wat doe ik nu precies verkeerd en wat moet ik doen om het wel goed te doen?
Hier een grafische weergave. Oh ja en ik vlieg met een Learjet 45.
.[ Bericht 100% gewijzigd door Mr-Sander op 08-09-2006 21:22:40 ]
quote:Kijk, als je wilt dat het vliegtuig bepaalde koersen/hoogtes/snelheden etc.. aanhoudt dan moet je ze wel activeren als je op de automatische pilot (AP) vliegt. Oftewel, wil je dat het vliegtuig zich aan een bepaalde snelheid houdt dan vul je die .70 mach in en activeer je die snelheid simpelweg door het knopje MCH te activeren. Nu zal het toestel zelf de throttle besturen en zorgen dat die snelheid hanteert wordt. Ik prefeer trouwens de snelheid in knots. Ik vul dan ook altijd 335 knots in als cruise-speed (bv. Boeing 737-xxx) . Mocht je met knots termen willen 'vliegen'' dan activeer je het knopje IAS ipv MCH als je wilt dat het toestel zich aan die snelheid houdt. De desbetreffende knoppen lichten groen op als ze geactiveerd zijn. Als je nu op de automatische piloot vliegt (Druk op Z voor activeren/de-activeren) zul je zien dat het toestel die .70 mach aanhoudt.Op vrijdag 8 september 2006 21:16 schreef MrX1982 het volgende:
Ik heb een flight plan gemaakt via IFR en voor High Altitude gekozen. Nu begint mijn vliegtuig zoals rechts onderin te lezen valt te klagen over overspeed. Ik begrijp niet waarom hij daarover klaagt. Volgens de help functie is de normale cruise 90% N1 en 0,77mach. In de help functie kan ik niets vinden over overspeed.
Wat doe ik nu precies verkeerd en wat moet ik doen om het wel goed te doen?
Hier een grafische weergave. Oh ja en ik vlieg met een Learjet 45.
[afbeelding]
Op je screenshot zie je trouwens links van je display de snelheid. Je vliegt op dat moment 370 knots. Veel te hard. Maak er maar 325 van. Daar staat dus de snelheid in knots aangegeven.
Hetzelfde principe geldt voor headings, hoogtes etc.
Wil je dat het toestel zich naar een heading begeeft dan vul je die in en activeer je hem door het knopje HDG aan te klikken. Headings krijg je bijvoorbeeld door van de ATC.
Wil je dat het toestel naar een bepaalde hoogte stijgt dan vul je bijvoorbeeld 20.000 in (ook wel FL200 genoemd) en activeer je die hoogte door de ALT knop aan te klikken. VS (vertical speed) is de 'snelheid' waarmee je stijgt of daalt tov de grond. Mocht je willen stijgen van FL200 naar bijvoorbeeld FL300 dan vul je bij VS bijvoorbeeld +2500 in . Mocht je willen dalen van FL200 naar bijvoorbeeld Fl100 dan vul je bij bijvoorbeeld VS - 1000 in. Je zult nu zien dat het toestel automatisch gaat stijgen of dalen en naar je gewenste hoogte vliegt.
Je ziet de displays van alle desbetreffende functies boven de verschillende draaiknoppen waarmee je de waardes instelt.
Oh en trouwens, zet de FD switch aan (Flight director) dan zie je 2 roze lijntjes op je display en kan je goed zien in welke hoeken je stijgt en daalt en naar rechts of links vliegt.
Samenvatting: Schakel de automatische piloot in, vul de verschillende waardes in, activeer deze door de desbetreffende knoppen aan te klikken en voila!
Note, erg snel getypt dus beware for typo's en eventuele fouten. Hoop dat je verder komt, het is vrij makkelijk. Even oefenen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Fillipe op 08-09-2006 22:59:43 ]
quote:Succes met je handmatige vlucht naar Bangkok!Op vrijdag 8 september 2006 23:21 schreef nsfw het volgende:
Autopilot is voor mietjes!
quote:ik doe alles met auto pilot behalve het landen en opstijgen.Op vrijdag 8 september 2006 23:21 schreef nsfw het volgende:
Autopilot is voor mietjes!
En wat is pilot heat?
En kan je fuel lozen onderweg? zo ja hoe?
[ Bericht 10% gewijzigd door GoodGawd op 09-09-2006 07:51:38 ]
quote:Daar kan je hem bijv. kopen bijna overal voor 29euries:Op vrijdag 8 september 2006 19:40 schreef Piles het volgende:
[..]
Ziet er mooi uit
Hoe heet ie, en waar kost ie 30,- ?
http://www.pixmania.nl/nl(...)ick-cyborg-evo.html#
http://nl.kelkoo.be/b/a/ss_saitek_cyborg_evo_joystick.html
en de naam staat er boven
quote:Op vrijdag 8 september 2006 23:21 schreef nsfw het volgende:
Autopilot is voor mietjes!
quote:Bedankt voor de uitleg. Het wordt me steeds wat duidelijker
.Gister gevlogen met een Learjet van Sint Maarten naar Miami. Leuke vlucht en ik mag wel zeggen goede landing.
quote:Niet in FS, met de phsyics van een arcade game.Op vrijdag 8 september 2006 23:21 schreef nsfw het volgende:
Autopilot is voor mietjes!
quote:CorrectOp zaterdag 9 september 2006 09:51 schreef Furious het volgende:
[..]
Niet in FS, met de phsyics van een arcade game.
Nee dit is geen regelrechte bash, ik FS zelf ook. ( )quote:Zelfs daar is het niet goed voor.Op zaterdag 9 september 2006 09:59 schreef Furious het volgende:
Het enige waar FS eigenlijk echt goed voor is, is procedure training.
quote:Mits professionele ATC.
quote:En die proffesionele RT zijn ook Amateurs die er niets van snappenOp zaterdag 9 september 2006 16:16 schreef Furious het volgende:
[..]
Mits professionele ATC. [afbeelding]
quote:Ze kunnen zich tof voordoen.Op zaterdag 9 september 2006 16:32 schreef nsfw het volgende:
[..]
En die proffesionele RT zijn ook Amateurs die er niets van snappen
quote:Had jij trouwens een brevetje of niet?
quote:Mee bezig, PPL, en hopelijk over 8 maanden beginnen met ATPL.Op zaterdag 9 september 2006 16:53 schreef nsfw het volgende:
[..]
Had jij trouwens een brevetje of niet?
quote:Waar zit je als ik vragen mag? Wil als 14-jarige ook binnenkort beginnen op Kempen AirportOp zaterdag 9 september 2006 17:17 schreef Furious het volgende:
[..]
Mee bezig, PPL, en hopelijk over 8 maanden beginnen met ATPL.
.quote:In iedergeval niet in Kempen.Op zaterdag 9 september 2006 17:22 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Waar zit je als ik vragen mag? Wil als 14-jarige ook binnenkort beginnen op Kempen Airport
Hou er wel rekening mee dat je pas examen mag doen als je 17 bent, eerste solo dacht ik 16 (niet 100% zeker).
quote:Klopt, maar hoop geld om ineens op te hoesten op je 16/17eOp zaterdag 9 september 2006 17:24 schreef Furious het volgende:
[..]
In iedergeval niet in Kempen.
Hou er wel rekening mee dat je pas examen mag doen als je 17 bent, eerste solo dacht ik 16 (niet 100% zeker).
. En natuurlijk veel leuker dan al dat wachten .Toevallig in Eindhoven?
.quote:Waar vlieg je dan? Wel een gekke Warrior vlieg je! dat is waar ookOp zaterdag 9 september 2006 17:24 schreef Furious het volgende:
[..]
In iedergeval niet in Kempen.
Hou er wel rekening mee dat je pas examen mag doen als je 17 bent, eerste solo dacht ik 16 (niet 100% zeker).
Zo spel is trouwens alleen leuk wanneer je ene pook heb ofzo.
quote:Moet ik Archer gaan vliegen dan?Op zaterdag 9 september 2006 18:22 schreef nsfw het volgende:
[..]
Waar vlieg je dan? Wel een gekke Warrior vlieg je! dat is waar ook
quote:Nee.Op zaterdag 9 september 2006 18:20 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Klopt, maar hoop geld om ineens op te hoesten op je 16/17e
Toevallig in Eindhoven?
quote:Minimaal!Op zaterdag 9 september 2006 18:38 schreef Furious het volgende:
[..]
Moet ik Archer gaan vliegen dan?
[..]
Nee.
quote:Whehe, nee! Bekijk het maar.
(Hij is duurder
)quote:WAHAHAHA LollerCOpter gePWND door 20PK minderOp zaterdag 9 september 2006 18:44 schreef Furious het volgende:
[..]
Whehe, nee! Bekijk het maar.
(Hij is duurder
quote:Wat moet je ermee, snel klimmen is nou niet echt nodig met VFR vluchten rond de 1500ft.Op zaterdag 9 september 2006 22:37 schreef nsfw het volgende:
[..]
WAHAHAHA LollerCOpter gePWND door 20PK minder
quote:Slechte verhalen over die PixmaniaOp zaterdag 9 september 2006 00:44 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Daar kan je hem bijv. kopen bijna overal voor 29euries:
http://www.pixmania.nl/nl(...)ick-cyborg-evo.html#
http://nl.kelkoo.be/b/a/ss_saitek_cyborg_evo_joystick.html
en de naam staat er boven
Maar zo'n joystick, aan wat voor aansluiting gaat dat eigenlijk?
http://www.pacific-fighters.com/en/home.php?skin=S2
quote:Dan maakt het ook niet meer uitOp zaterdag 9 september 2006 18:38 schreef Furious het volgende:
[..]
Moet ik Archer gaan vliegen dan?
[..]
Nee.
.quote:Daar heb je een puntje!Op zaterdag 9 september 2006 22:55 schreef Furious het volgende:
[..]
Wat moet je ermee, snel klimmen is nou niet echt nodig met VFR vluchten rond de 1500ft. [afbeelding]
Ik vloog veel tussen en in de bergen! Daar is het wel handig die 20PK extra!
quote:Die twee online winkels waren maar voorbeelden er zijn ongetwijfeld meer winkels/online winkels met deze saitek en wat de aansluiting betreft ik denk gewoon een USB, van anddere manieren heb ik nog nooit gehoord.Op zaterdag 9 september 2006 23:20 schreef Piles het volgende:
[..]
Slechte verhalen over die Pixmania
Maar zo'n joystick, aan wat voor aansluiting gaat dat eigenlijk?
quote:Ik ken niet zo veel bergen binnen Nederland, ook geen echt grote in Belgie, of west Duitsland, dus ik hou het wel even bij een II & III Warrior. Als ik een vliegvakantie naar Zwitserland doe, is het een ander verhaal.Op zondag 10 september 2006 00:35 schreef nsfw het volgende:
[..]
Daar heb je een puntje!
Ik vloog veel tussen en in de bergen! Daar is het wel handig die 20PK extra!
quote:Wilco Pub, gemaakt door FeelThere.Op zondag 10 september 2006 16:13 schreef nsfw het volgende:
van welke uiitgever is die 737?
Wat is Pilot Heat?
Kan je Fuel Lozen in de lucht?
Kan je op de gate aangesloten worden?
Met hoeveel Knots land je met 737, 747 , 757?
En stel je fuel is op kan je dan een noodoproep doen zodat ze jou voorang geven? (zo ja hoe
)En welke datum is FSX precies uit in Nederland?
[ Bericht 33% gewijzigd door GoodGawd op 10-09-2006 18:12:09 ]
En mn joystick is onderweg
quote:Pilot Heat, een veel gemaakte fout.Op zondag 10 september 2006 18:04 schreef GoodGawd het volgende:
Een paar vragen op een rij:
Wat is Pilot Heat?
Kan je Fuel Lozen in de lucht?
Kan je op de gate aangesloten worden?
Met hoeveel Knots land je met 737, 747 , 757?
En stel je fuel is op kan je dan een noodoproep doen zodat ze jou voorang geven? (zo ja hoe
En welke datum is FSX precies uit in Nederland?
Er staat Pitot Heat, de pitot-buis wordt verwarmd omdat deze dicht kan vriezen.
Nee. (Ja, je kunt fuel eruit tieften via het menu)
Nee. (Ja met payware scenery)
ZEER Globaal (payload, fuel etc): 737: ~130-150, 747: ~140-160, 757: ~135-145
Kan niet.
Eind oktober
Oh ja nog 1 VRAAG!
Als ik land stuiter ik nog wel eens (Boeing) Wat moet ik doen omdat te voorkomen?
Minder hard naar beneden?
Can someone confirm that?
quote:Als je Runway 1L moet nemen dan is dat de linker runway op 1 grade, dus zegt ie dat je mag landen op runway 35R dan moet je op de rechter runway van 35 Graden als dat is wat je bedoeld XDOp zondag 10 september 2006 18:19 schreef Piles het volgende:
En nog een vraag van mij: zijn er ook overzichten/kaarten waar je kunt zien hoe de landingsbanen heten, want ik vlieg nu nog zonder navigatie-zooi, en ik moet gokken waar ik mag landen
En mn joystick is onderweg
btw welke joystick heb je besteld? pixmania XD
quote:Je snelheid verminderen en op je main landing gear landen, niet op alle 3 tegelijk.Op zondag 10 september 2006 18:55 schreef GoodGawd het volgende:
`Danke! Wel grappig want ik land met 737 bijna altijd met een snelheid van 200
Oh ja nog 1 VRAAG!
Als ik land stuiter ik nog wel eens (Boeing) Wat moet ik doen omdat te voorkomen?
Minder hard naar beneden?
Can someone confirm that?
quote:Bijna correct. 1L is ergens tussen de 10 graden van de genoemde baan, dus de (precieze) heading kan ook 15 zijn.Op zondag 10 september 2006 18:57 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Als je Runway 1L moet nemen dan is dat de linker runway op 1 grade, dus zegt ie dat je mag landen op runway 35R dan moet je op de rechter runway van 35 Graden als dat is wat je bedoeld XD
btw welke joystick heb je besteld? pixmania XD
quote:Na het lezen van dit toch maar besloten om 10 euro meer te betalen, dus ik heb m bij Alternate besteldOp zondag 10 september 2006 18:57 schreef GoodGawd het volgende:
btw welke joystick heb je besteld? pixmania XD
quote:Op zondag 10 september 2006 19:01 schreef Furious het volgende:
[..]
Bijna correct. 1L is ergens tussen de 10 graden van de genoemde baan, dus de (precieze) heading kan ook 15 zijn.
Eens kijken of ik het kan vinden Daar heb ik mijn Saitek X52 vandaan.
quote:wat je kan doen is een lagere snelheid aanhouden op je eindnadering. Wat je ook kan doen is een beetje meer afvangen op het laatste moment zodat je niet zo hard op de baan botst. En wat je ook kan doen is de Spoilers armen (shift + / , en dat maar 1x aanklikken) zodat op het moment dat je de baan raakt de spoilers naar boven gaan staan die in één keer een groot deel van de lift wegnemen.Op zondag 10 september 2006 18:55 schreef GoodGawd het volgende:
`Danke! Wel grappig want ik land met 737 bijna altijd met een snelheid van 200
Oh ja nog 1 VRAAG!
Als ik land stuiter ik nog wel eens (Boeing) Wat moet ik doen omdat te voorkomen?
Minder hard naar beneden?
Can someone confirm that?
Oja, Pilot heat is de verwarming.. dat de piloot het niet koud krijgt
quote:Wat is het nou??Pilot Heat, een veel gemaakte fout.
Er staat Pitot Heat, de pitot-buis wordt verwarmd omdat deze dicht kan vriezen.
Pilot heat of Pitot heat en wat is het nou echt ?
quote:Er is geen co-pilot heat.Op zondag 10 september 2006 20:12 schreef nsfw het volgende:
Oja, Pilot heat is de verwarming.. dat de piloot het niet koud krijgt
Wat een kutberoep!
Als je gaat vliegen staat er altijd druk op de cabine, stel de deur gaat open op +3000 feet dan valt de druk weg en zou je binnen 15 minuten onder 3000 feet moeten komen (anders gaat de piloot etc aan hypoxia leiden, 25% van geheuge neemt af met alle gevolgen van dien etc etc etc.) Maar als ik in FS2004 een deurtje op bv. 19000 feet open zet
dan gaat er niet eens een alarm af dat de cabine druk eraf is ofzo . Is dat niet een beetje gek of is dat de gebrekkigheid van FS?Zal FSX zulke dingen wel hebben, nog realistischer of zijn het voornamelijk alleen de graphics die verbeterd zijn?
Tot zover deze preek
quote:Neen, en het is overigens 10000ft (volgens mij) waar een vliegtuig z.s.m. heen moet bij het verliezen van de druk in de cabine, en may I remind you dat er ook nog dingen als oxygen masks heten.Op zondag 10 september 2006 22:25 schreef GoodGawd het volgende:
Nog iets!
Als je gaat vliegen staat er altijd druk op de cabine, stel de deur gaat open op +3000 feet dan valt de druk weg en zou je binnen 15 minuten onder 3000 feet moeten komen (anders gaat de piloot etc aan hypoxia leiden, 25% van geheuge neemt af met alle gevolgen van dien etc etc etc.) Maar als ik in FS2004 een deurtje op bv. 19000 feet open zet
Zal FSX zulke dingen wel hebben, nog realistischer of zijn het voornamelijk alleen de graphics die verbeterd zijn?
Tot zover deze preek
quote:In de Level-D heb ik het wel is geprobeerd, toen zag je het wel aan de cabine druk. Maar in het echt in de 737NG is het zo geregelt:Op zondag 10 september 2006 22:25 schreef GoodGawd het volgende:
Nog iets!
Als je gaat vliegen staat er altijd druk op de cabine, stel de deur gaat open op +3000 feet dan valt de druk weg en zou je binnen 15 minuten onder 3000 feet moeten komen (anders gaat de piloot etc aan hypoxia leiden, 25% van geheuge neemt af met alle gevolgen van dien etc etc etc.) Maar als ik in FS2004 een deurtje op bv. 19000 feet open zet
Zal FSX zulke dingen wel hebben, nog realistischer of zijn het voornamelijk alleen de graphics die verbeterd zijn?
Tot zover deze preek
Maximum wind speed for door operation: 40kts.
The doors may remain latched open in winds of up to: 65Kts.
De wing emergency exit's locken zichzelf automatisch tijdens de take-off.
quote:Dat zou kunnen boven 10000 ft maar De piloot moet in iedergeval in 15 minuten dan 3000ft voor normaal zuurstof.Neen, en het is overigens 10000ft (volgens mij) waar een vliegtuig z.s.m. heen moet bij het verliezen van de druk in de cabine, en may I remind you dat er ook nog dingen als oxygen masks heten.
Note oxygen maks gaan maar 15 minuten mee. (Weet ik van aircrash investgation
)quote:Hangt ook af van het aantal passagiers. De oxygen masks geven pas zuurstof als er word ingeademt, daarom raken sommige mensen in paniek dat ze geen lucht krijgen met een oxygen maskOp zondag 10 september 2006 22:43 schreef GoodGawd het volgende:
[..]
Dat zou kunnen boven 10000 ft maar De piloot moet in iedergeval in 15 minuten dan 3000ft voor normaal zuurstof.
Note oxygen maks gaan maar 15 minuten mee. (Weet ik van aircrash investgation
. Ook is het niet een anti-rook masker, mocht er rook zijn door brand o.i.d. kunnen de oxygen masks ook niet gebruikt worden want het is een mix van oxygen en cabin lucht zelf.Er zit totaal 12 minuten zuurstof in met deze vertragingen:
* 0.3 min vertraging op 37,000ft
* 3.1 min vertraging naar 14,000ft
* 7.6 min hold op 14,000ft
* 1.0 min descent to 10,000ft
helaas ik zat er net naast ik dus snel weer optrekken gas aan en go arround aangegeven aan de tower. Ik vlieg omhoog en opeens vielen de engines uit. 3 keer raden... precies toen ik optrok was de fuel op XD XD XD . Het zou maar in het echt gebeuren.
Maar gelukkig hebben wij FS-mensen een Fuel optie
quote:Mooie screen van de approach gast!Op zondag 10 september 2006 11:32 schreef Kevin1Bravo het volgende:
2 Shotjes van mijn vlucht naar Paris CDG (LFPG):
[[url=http://img133.imagevenue.com/loc557/th_80721_final_122_557lo.jpg]afbeelding][/URL]
[[url=http://img107.imagevenue.com/loc360/th_80739_nicesunset800x600_122_360lo.jpg]afbeelding][/URL]
[ Bericht 13% gewijzigd door GoodGawd op 11-09-2006 17:13:05 ]
quote:Een aantal. Kijk eens bij Select a Flight in het hoofdmenu van FS2004.Op maandag 11 september 2006 16:51 schreef GoodGawd het volgende:
Kan je in een bepaald stuk luchtuim beginnen zodat je alleen de Approach + landing kan oefenen?
quote:Ja, dat kan wel, begin gewoon een vlucht en open daarna de map. Hier kun je de locatie van je vliegtuig veranderen (gewoon het vliegtuigje verslepen geloof ik). Als je ook nog een mooie hoogte instelt en voordat je 'm weer van pauze af haalt ook nog eens je throttle wat open zet (3/4 ofzo, afhankelijk van je vliegtuig) ben je meteen aan het vliegenOp maandag 11 september 2006 16:51 schreef GoodGawd het volgende:
Kan je in een bepaald stuk luchtuim beginnen zodat je alleen de Approach + landing kan oefenen?
quote:Je kunt je vlucht ook saven vlak voor de landing. Je kunt ook een flightvideo maken en dan verder gaan als je de landing inzet. Ook kun je, waar ik opt moment mee bezig ben, gewoon rondjes vliegen. Opstijgen, 90 graden bocht, nog een 90 graden bocht, stukkie vliegen, 90 graden bocht, en nog een, en maar weer landen. Best leuk om te doen, en goed om te oefenen met approach, snelheid, heading, ILS, flaps, etc etcOp maandag 11 september 2006 16:51 schreef GoodGawd het volgende:
Kan je in een bepaald stuk luchtuim beginnen zodat je alleen de Approach + landing kan oefenen?
quote:Ja, dat ben ik ook aan het doen, eerst eens die standaard Cessna helemaal onder de knie krijgen in standard traffic patterns (zo heet dat wat jij omschrijft). Dat wil zeggen: standard is linksom, non-standard is rechtsom.Op maandag 11 september 2006 20:07 schreef PrinceSL het volgende:
Ook kun je, waar ik opt moment mee bezig ben, gewoon rondjes vliegen. Opstijgen, 90 graden bocht, nog een 90 graden bocht, stukkie vliegen, 90 graden bocht, en nog een, en maar weer landen. Best leuk om te doen, en goed om te oefenen met approach, snelheid, heading, ILS, flaps, etc etc
quote:ja, dat jaOp maandag 11 september 2006 21:08 schreef Vloris het volgende:
[..]
Ja, dat ben ik ook aan het doen, eerst eens die standaard Cessna helemaal onder de knie krijgen in standard traffic patterns (zo heet dat wat jij omschrijft). Dat wil zeggen: standard is linksom, non-standard is rechtsom.
Hier wat screens van mijn vluchtje EHAM-EGGL (Schiphol -Heathrow)
Ready for take-off
net na take-off
Climb and maintain 22.000
boven de wolken waar het zonnetje nog te zien is
Boven een agglomeratie van London
net voor de landing
En hier ook net voor de landing
Leuk vluchtje, slecht weer, maa prima omdat ik ILS aan het oefenen ben en dan kan je de runway maar beter niet zien
Opdrachten van de ATC uitvoeren.
Course en ILS-frequentie van de runway in de Flight Map opzoeken. Course invullen bij CRS en frequentie bij NAV1 in de Radio Stack (wel even op active zetten). Dan knopje van NAV1 indrukken zodat die actief wordt. Vlak nadat je de laatste opdracht van de ATC (die lange van 3 regels dat je mag landen enzo) hebt gekregen, de knop APR indrukken. Zorgen dat de switch van GPS/NAV op NAV staat (paar keer vergeten, toen dook ik de zee in
).Kind kan de was doen, je wordt automatisch op de runway gezet. Alleen effe speed en flaps in de gaten houden.
Blijft mooi, dat spul
quote:Over dat course opzoeken. Waar staan die courses per baan precies? Want wat ik gisteren gedaan heb snap ik nog niet helemaal, ik heb wel in nav1 iets geactiveert waarna ik de ILS activeerde maar als ik nu niet vlieg met behulp van de ATC van de computer, waar kan ik dan de ILS frequences per baanopzoeken? Want als je vooraf de vlucht plant en je krijgt de map te zien dan staan er wel een hele hoop gegevens van het vliegveld (bij Heathrow staat bijv: 118.50, 121.85 ATIS (dat is dus air trafic information system ofzoiets toch?) en dan nog ergens 18ft/3894 plus de banen met hun nummers. Maar waar staat de ILS nu precies?Op dinsdag 12 september 2006 00:26 schreef Saekerhett het volgende:
Eigenlijk is dat hele ILS poepsimpel toch
Opdrachten van de ATC uitvoeren.
Course en ILS-frequentie van de runway in de Flight Map opzoeken. Course invullen bij CRS en frequentie bij NAV1 in de Radio Stack (wel even op active zetten). Dan knopje van NAV1 indrukken zodat die actief wordt. Vlak nadat je de laatste opdracht van de ATC (die lange van 3 regels dat je mag landen enzo) hebt gekregen, de knop APR indrukken. Zorgen dat de switch van GPS/NAV op NAV staat (paar keer vergeten, toen dook ik de zee in
Kind kan de was doen, je wordt automatisch op de runway gezet. Alleen effe speed en flaps in de gaten houden.
Blijft mooi, dat spul
quote:Automatic Terminal Information ServiceOp dinsdag 12 september 2006 10:15 schreef PrinceSL het volgende:
[..]
Over dat course opzoeken. Waar staan die courses per baan precies? Want wat ik gisteren gedaan heb snap ik nog niet helemaal, ik heb wel in nav1 iets geactiveert waarna ik de ILS activeerde maar als ik nu niet vlieg met behulp van de ATC van de computer, waar kan ik dan de ILS frequences per baanopzoeken? Want als je vooraf de vlucht plant en je krijgt de map te zien dan staan er wel een hele hoop gegevens van het vliegveld (bij Heathrow staat bijv: 118.50, 121.85 ATIS (dat is dus air trafic information system ofzoiets toch?) en dan nog ergens 18ft/3894 plus de banen met hun nummers. Maar waar staat de ILS nu precies?
Voor de course even naar map gaan en inzoomen op de ILS-feather van de baan.
quote:Ik ben er uit nu ja, en dan dus dubbelklikken. Danke!Op dinsdag 12 september 2006 10:28 schreef Furious het volgende:
[..]
Automatic Terminal Information Service
Voor de course even naar map gaan en inzoomen op de ILS-feather van de baan.
.quote:Je hebt helemaal gelijk, alleen weet 75% hier uberhaupt niet wat een FMC is, laat staan INIT REF en de VREF speedsOp dinsdag 12 september 2006 14:21 schreef Kevin1Bravo het volgende:
In de FMC van o.a. de 737 staan de ILS frequentie en de course gewoon op de INIT REF pagina met de VREF speeds, dus dat is dan veel handiger
Althans, dat gok ik.
quote:Voor degene die wel weten wat dat betekent is het wel een goede tipOp dinsdag 12 september 2006 14:48 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Je hebt helemaal gelijk, alleen weet 75% hier uberhaupt niet wat een FMC is, laat staan INIT REF en de VREF speeds
Althans, dat gok ik.
.quote:In het echt wel tochOp dinsdag 12 september 2006 19:38 schreef GoodGawd het volgende:
Roken de banden altijd als je land? Teminste dat heb ik altijd met een boeing...
Mn joystick is er trouwens
Super-ding
quote:Ja dat is wel irritant ja, landen doe ik meestal in de VC.Op dinsdag 12 september 2006 21:51 schreef GoodGawd het volgende:
Zit jullie panel bij het landen trouwens wel eens in de weg?
quote:nee, in het echt drukken ze ook ff op WOp dinsdag 12 september 2006 22:06 schreef GoodGawd het volgende:
Is dat in het echt ook zo dat hun panel in de weg zit anders heb ik xtra respect voor pilots
quote:Paar keer op Shift + Enter drukkenOp dinsdag 12 september 2006 21:51 schreef GoodGawd het volgende:
Zit jullie panel bij het landen trouwens wel eens in de weg?
Dan zet je zogenaamd je stoel hoger
OK Tnx! Ik verwisselde soms de panel en visual ( Visual onder Panel boven )Mooi om te weten
[ Bericht 14% gewijzigd door GoodGawd op 12-09-2006 22:49:50 ]
quote:Mojave doet een poging niet tot de 75% van Fillipe te horenOp woensdag 13 september 2006 07:54 schreef Mojave het volgende:
INIT REF is een page op je FMC
quote:Dat heeft Mojave niet nodig!Op woensdag 13 september 2006 09:43 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
Mojave doet een poging niet tot de 75% van Fillipe te horen
maar daar zit ook zón FMC in.Ik gebruik verder ook voor het navigeren FSnavigator, maar het probleem is dat ik niet snel hoe die dingen werken.
Dus zou er iemand hier een tutorial willen maken, of links geven waar d'r tutorials zijn?
P.S Ik ben ook opzoek naar een DC-10 voor FS.
[ Bericht 94% gewijzigd door anisubs op 13-09-2006 17:33:07 ]
quote:Ik denk zelf toch dat PMDG nog steeds de beste 737 heeft.Op zondag 10 september 2006 16:13 schreef nsfw het volgende:
van welke uiitgever is die 737?
Iemand vroeg ook wat de approach speed was van een 747.
quote:300km/u is zeker zón ongeveer 200 knopen.Feiten Martinair Boeing 747-200
Aantal motoren 4
Motoren fabrikant General Electric
Type motoren CF6-50
Maximale stuwkracht per motor 23815 kg
Lengte 71 m
Vleugelspanwijdte 60 m
Staarthoogte 20 m
Vleugeloppervlak 511 m2
Aantal hoofdlandingswielen 16
Aantal neuswielen 2
Brandstofcapaciteit 191244 liter
Brandstofverbruik tijdens rijden op de taxibaan 69 liter per minuut
Brandstofverbruik tijdens de start 12 liter per sec
Gemiddelde snelheid aan het einde van de start 312 km/u
Gemiddelde snelheid tijdens de vlucht 910 km/u
Gemiddeld brandstofgebruik tijdens de vlucht 13750 liter per
Gemiddelde landingssnelheid 303 km/u
Cockpitbemanning 3
Cabinebemanning
Op martinair.nl vind je nog van andere vliegtuigtypes informatie.
[ Bericht 28% gewijzigd door anisubs op 13-09-2006 17:39:16 ]
quote:omgBrandstofverbruik tijdens de start 12 liter per sec
dat is wel gaaf quote:Die ziet er best cool uit, alleen vind ik ruim 50 dollar best veel geld voor de paar keer dat ik rondjes wil vliegenOp woensdag 13 september 2006 17:22 schreef anisubs het volgende:
Op het moment gebruik ik de 747 van PMDG,
quote:Eerder zo'n 160.Op woensdag 13 september 2006 17:33 schreef anisubs het volgende:
300km/u is zeker zón ongeveer 200 knopen.
quote:162 om precies te zijn
quote:ben je dronken?Op vrijdag 15 september 2006 12:09 schreef GoodGawd het volgende:
Hoe werkt dat met NAV hold w/e dan kan je je vliegtuig zeld laten landen??
quote:Dronken gaan zitten flightsimmen is geweldig!
Als mensen zich vervelen mag iemand wel iets leuks over de navigatie aparaten op een vliegtuig vertellen
quote:Zoek zelf eens wat op, en begin bij het begin.Op vrijdag 15 september 2006 15:59 schreef GoodGawd het volgende:
Weet ik veel ik hoorde zoeits ofzo ?? maar ik werk zelf nooit met dat nav dus ik heb er de balle verstand niet van.
Als mensen zich vervelen mag iemand wel iets leuks over de navigatie aparaten op een vliegtuig vertellen
Als ik gas ga geven trekt het vliegtuig naar recht en gaat de baan af
van de gas hendels werkt dan alleen nummer 1 .
nummer 2-3 en vier blijven staan.
Wat kan ik doen om dat er uit te halen??
Bedankt
quote:Je moet even veel gas geven. bijv N1 95% links en rechts.Op vrijdag 15 september 2006 22:13 schreef Antoon63 het volgende:
Hoi ik heb een probleemtje met flight simulator 2004,als de motoren lopen van een 2-3 of 4 motoren
Als ik gas ga geven trekt het vliegtuig naar recht en gaat de baan af
van de gas hendels werkt dan alleen nummer 1 .
nummer 2-3 en vier blijven staan.
Wat kan ik doen om dat er uit te halen??
Bedankt
Anders krijgt het vliegtuig alleen van links aandrijving en gaat het naar rechts
Of bedoel je dat niet?
.Dan zou die alle motoren moeten pakken geloof ik
als ik de gas hendels heen en weer haal als de motoren uit zijn werken ze wel te gelijk.
maar zodra ik de motoren start werk alleen hendel 1 maar
quote:LNAV, rtfmOp zaterdag 16 september 2006 16:46 schreef nubie het volgende:
Hoe laat ik het vliegtuig zelf de route vliegen? Heb al een flightplan via de fmc ingevoerd.
.quote:sorry hoor
quote:In FS X kan je gebruik maken van een cessna of een lier die je laat opstijgen.Op zondag 17 september 2006 16:13 schreef GoodGawd het volgende:
Hoe stij je op met Zweef vliegtuig
quote:Daarvoor moet je is kijken op www.zone.com en even de tijd nemen om het te snappen. zoek eerst naar Flight Simulator 2004 en op de site staat hoe het verder werkt.Op zondag 17 september 2006 11:39 schreef smash789 het volgende:
Hoe en waar speel je FS2004 online?
quote:De officiele manier weet ik eigenlijk niet maar ik weet wel een trucje.Op zondag 17 september 2006 16:13 schreef GoodGawd het volgende:
Hoe stij je op met Zweef vliegtuig
start vanaf een vliegveld tussen wat heugels/bergen in. Als je er staat druk op y , dan kan je met je joystick naar links, rechts, voren, achter bewegen. omhoog en naar beneden kan miss ook wel met een knopje, moet je maar effe proberen.
maar anders gewoon tegen een berg aan laten gaan, gaat die vanzelf omhoog en hang je in de lucht uiteindelijk, druk dan weer op y en je vliegt (beetje rare manier maar het werkt
)quote:Druk op Y, dan zit je in slew mode. Dan op F4 drukken, dan ga je heel snel omhoog. Als je dan weer op Y drukt, ben je op de hoogte die boven in het scherm staat.Op zondag 17 september 2006 16:13 schreef GoodGawd het volgende:
Hoe stij je op met Zweef vliegtuig
quote:Op zondag 17 september 2006 18:09 schreef Magnetrondoos het volgende:
[..]
Daarvoor moet je is kijken op www.zone.com en even de tijd nemen om het te snappen. zoek eerst naar Flight Simulator 2004 en op de site staat hoe het verder werkt.
quote:Dat werkt dus niet meer. Via Ivao en Vatsim (toch?) kun je online vliegen maar dan moet je iets meer kunnen dan alleen opstijgen en landen
Flight Simulator 2004 matchmaking to be retired on MSN Games – thank you so much for playing!
We’d like to offer a big “thank-you!” to everyone who has played and enjoyed Flight Simulator 2004 on MSN Games. Some of the top players in the world have challenged each other here, and we’re proud to have facilitated those games.
As of June 19, 2006, we will be retiring our CD-ROM matchmaking service.
For more aerial exploration fun, we highly recommend the upcoming new installment in Microsoft’s award-winning flight series, Flight Simulator X. This game will feature built-in multiplayer support and a jaw-dropping number of realistically detailed airports. Look for it near the end of 2006.
For more information on this change to MSN Games, please see our article, Beyond the Zone!
Op het fs topic op tweakers.net hebben ze het er geregeld over, maar je kunt ook ''ff'' de sites bekijken. (ff googlen dan)ipipipip:port
of is die er niet en bestaat het ip alleen uit het ip
quote:Op maandag 18 september 2006 19:04 schreef nubie het volgende:
Ik wil zeg maar voor de gein met mijn vriend online dmv een eigen gehoste server. Heeft iemand enig idee wat de port is?
ipipipip:port
of is die er niet en bestaat het ip alleen uit het ip
.. je moet zelf een port kiezen, standaard staat deze op 23456. hier kan je er meer over lezen.quote:Ja, het is best professioneel, een beetje opstijgen, vliegen, landen is het zeker niet. je kan het trouwens ook zo professioneel maken als je zelf wilt, gepensioneerde piloten spelen het ook, maar veel professioneler als ik bijvoorbeeld. Het is gewoon oefenen, oefenen en vooral de tutorials volgen, ookal kost het veel tijd.Op zondag 17 september 2006 22:01 schreef GoodGawd het volgende:
Ik heb het een beetje bekeken maar het is best professioneel ... volgens mij. Ik wacht wel op FSX en dan ga ik wel online (zijn dat trouwens computer stemmen of ook echte mensen?)
In FS9 was het zo dat als je online speelde 1 iemand de toren speelde en de rest vloog, er werd in public server vooral gechat, als je in een clan zit dan werd er meestal gebruik gemaakt van Teamspeak. Hoe het allemaal gaat werken in FSX is nog niet helemaal duidelijk, wat wel zeker is, is dat er veel gedaan is aan de multiplayer is in FSX, er komt bijvoorbeeld ook een voicechat, en de toren is op andere manier te bedienen etc.
Het werkt nog niet en erg gaat veel tijd in zitten en als ik eenmaal in IVAO zit dan kan ik ook gewoon FSX mee spelen en niet opnieuw alles downloaden. ER zitten allerlei beginners trainingen in etc dus voor mij moet het ook lukken. Ik kan al wel fatsoenlijk opstijgen landen en met de ATC overweg dus een hele grote noob ben ik nu ook weer niet quote:FSX is boooooouuuuuuut!Op maandag 18 september 2006 21:56 schreef Kevin1Bravo het volgende:
Flight Simulator X is goooooooooouuuuuuuuuud!
quote:Speciaal voor jou dan maar:
http://www.youtube.com/watch?v=tcW3hbnR2EI
quote:OMFGOp maandag 18 september 2006 23:28 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Speciaal voor jou dan maar:
http://www.youtube.com/watch?v=tcW3hbnR2EIPrachtig... Hilarisch
!! echt geweldigquote:Op maandag 18 september 2006 23:28 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Speciaal voor jou dan maar:
http://www.youtube.com/watch?v=tcW3hbnR2EIPrachtig... Hilarisch
edit: ow >_> download mislukt
[ Bericht 46% gewijzigd door GoodGawd op 25-09-2006 17:28:02 ]
quote:Op maandag 25 september 2006 17:19 schreef GoodGawd het volgende:
Muhahaha! ANTONOV 225 FTW!
edit: ow >_> download mislukt