PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ben voor een projectje op zoek naar een klein dieselblokje, maar kan niet echt vinden wat ik zoek. Nu heb ik hier en daar rondgeneusd (Husqvarna, Kubota, etc), maar overal vind je eigenlijk dingen met iets teveel vermogen en minstens 3 cilinders. Wie weet waar je kleine dieseltjes (los) kunt kopen?
Ik zoek:
-Max 10-15kW (niet minder dan 10, mag evt iets meer dan 15)
-Compact en simpel gebouwd, dus bij voorkeur 1-2 cilinders
-Vloeistof gekoeld is fijn, niet noodzakelijk
-Graag makkelijk aan te klussen
-Indien bekend: Duurzaam blokje is prettig
-Mag handgestart zijn
Hij moet ofwel een klein autootje aan gaan drijven dmv een CVT, ofwel een generator indien ik besluit hybride te gaan rijden. Een kant en klare 230V/50Hz generator is in principe niet handig (ik heb andere spanningen nodig), maar zou wel kunnen in geval van nood.
Ik zoek:
-Max 10-15kW (niet minder dan 10, mag evt iets meer dan 15)
-Compact en simpel gebouwd, dus bij voorkeur 1-2 cilinders
-Vloeistof gekoeld is fijn, niet noodzakelijk
-Graag makkelijk aan te klussen
-Indien bekend: Duurzaam blokje is prettig
-Mag handgestart zijn
Hij moet ofwel een klein autootje aan gaan drijven dmv een CVT, ofwel een generator indien ik besluit hybride te gaan rijden. Een kant en klare 230V/50Hz generator is in principe niet handig (ik heb andere spanningen nodig), maar zou wel kunnen in geval van nood.
Kijk eens bij de binnenvaart.
in zeilschepen wordt vaak een kleine diesel geplaatst.
in zeilschepen wordt vaak een kleine diesel geplaatst.
Go away or i will replace you withe a very small shell script.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Der Gesunde weiß nicht, wie reich er ist.
If you torture the data long enough, it will confess to anything.
Neem eens contact op met DBS Maaitechniek uit 's Graveland (Hilversum). Daar hebben wij laatst voor een paar honderd euro een gebruikte Kubota grasmaaier motor vandaan voor een school project. Het betreft een 3 cilinder blok met zo'n 20pk, moet dus ongeveer overeen komen met de eisen die je stelt.
Wel ongeveer, dat blok had ik ook al gevonden, maar ik zoek eigenlijk kleiner dus. Klein (als in omvang van de motor, niet zo zeer inhoud/vermogen) is echt absoluut heel belangrijk.quote:Op zondag 6 augustus 2006 21:02 schreef j0rrit het volgende:
Neem eens contact op met DBS Maaitechniek uit Hilversum. Daar hebben wij laatst voor een paar honderd euro een gebruikte Kubota grasmaaier motor vandaan voor een school project. Het betreft een 3 cilinder blok met zo'n 20pk, moet dus ongeveer overeen komen met de eisen die je stelt.
Maar ze hebben inmiddels mail
Binnenvaart heb ik ook al gekeken btw, met name bij Yamaha maar het is echt supermoeilijk om Yamaha europa te mailen. Dealers hebben vaak lang niet alles wat Yamaha levert en dus ook niet alle motorblokjes.
[ Bericht 10% gewijzigd door TR08 op 06-08-2006 21:18:18 ]
Heb eens even de Mitsubishi diesel folder erbij gepakt. Het kleinste wat zij leveren is de Mitsubishi L2E (wordt onder diverse andere namen verkocht). Deze weegt droog 61kg en heeft een inhoud van 600cc. Veel kleiner bestaat er denk ik niet wat diesel betreft, dan moet je eerder aan 2T motorfiets blokken gaan denken en dergelijke.
Bij generatorgebruik:
50Hz - 4 kW @ 1500 rpm
50Hz - 8.2 kW @ 3000 rpm
60Hz - 5 kW @ 1800 rpm
60Hz - 9.4 kW @ 3600 rpm
Bij power unit gebruik:
4,3 kW @ 1500 rpm
9,9 kW @ 3600 rpm maximum
1,1 kW @ 3600 rpm voor maximum 1 uur.
Bij machine aandrijving gebruik:
4,3 kW @ 1500 rpm
9,9 kW @ 3600 rpm
Anders moet je toch echt aan een Kubota 3 cilinder of Mitsubishi L3E (75 kg droog) gaan denken.
Die L3E is wel een pittig motortje hoor, mooie kwaliteit. Heb dat blok nog getest op de teststand hier in Almere bij MHI MEE tijdens mijn stage aldaar, wilde wat meer kennis van motoren opdoen. Zodoende kon ik die kennis weer gebruiken binnen ons project, heeft zeker meerwaarde gehad.
Of neem contact op met Yanmar, al zijn die erg duur!
Bij generatorgebruik:
50Hz - 4 kW @ 1500 rpm
50Hz - 8.2 kW @ 3000 rpm
60Hz - 5 kW @ 1800 rpm
60Hz - 9.4 kW @ 3600 rpm
Bij power unit gebruik:
4,3 kW @ 1500 rpm
9,9 kW @ 3600 rpm maximum
1,1 kW @ 3600 rpm voor maximum 1 uur.
Bij machine aandrijving gebruik:
4,3 kW @ 1500 rpm
9,9 kW @ 3600 rpm
Anders moet je toch echt aan een Kubota 3 cilinder of Mitsubishi L3E (75 kg droog) gaan denken.
Die L3E is wel een pittig motortje hoor, mooie kwaliteit. Heb dat blok nog getest op de teststand hier in Almere bij MHI MEE tijdens mijn stage aldaar, wilde wat meer kennis van motoren opdoen. Zodoende kon ik die kennis weer gebruiken binnen ons project, heeft zeker meerwaarde gehad.
Of neem contact op met Yanmar, al zijn die erg duur!
http://www.hatz.com/deutsch/company/frame1.htm
Hatz word ook veel gebruikt op zware trilplaten ed, ze zijn meestal lucht gekoelt.
Een oud motortje zou te vinden moeten zijn voor een relatief laag bedrag.
Lamborgini heeft meen ik ook kleine diesel voor oa 45 km/u wagentjes,(aixam dingen) misschien is dat een optie..
[ Bericht 17% gewijzigd door Herr.Flick op 06-08-2006 21:28:32 ]
Hatz word ook veel gebruikt op zware trilplaten ed, ze zijn meestal lucht gekoelt.
Een oud motortje zou te vinden moeten zijn voor een relatief laag bedrag.
Lamborgini heeft meen ik ook kleine diesel voor oa 45 km/u wagentjes,(aixam dingen) misschien is dat een optie..
[ Bericht 17% gewijzigd door Herr.Flick op 06-08-2006 21:28:32 ]
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Ik had destijds (een jaar geleden) anders geen enkele moeite om Yamaha op Schiphol te breiken per slakkenpost.quote:Op zondag 6 augustus 2006 21:05 schreef TR08 het volgende:
[..]
Wel ongeveer, dat blok had ik ook al gevonden, maar ik zoek eigenlijk kleiner dus. Klein (als in omvang van de motor, niet zo zeer inhoud/vermogen) is echt absoluut heel belangrijk.
Maar ze hebben inmiddels mail
Binnenvaart heb ik ook al gekeken btw, met name bij Yamaha maar het is echt supermoeilijk om Yamaha europa te mailen. Dealers hebben vaak lang niet alles wat Yamaha levert en dus ook niet alle motorblokjes.
Slakkenpost en telefoon zijn ook prima te vinden (via telefoongids.nl, niet via hun zelf ), maar op die hele Yamaha Nederland site is geen enkel mailadres te vinden, wat ik zachtjes gezegd toch wel slecht vind voor een onderneming van hun omvang.quote:Op zondag 6 augustus 2006 21:29 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Ik had destijds (een jaar geleden) anders geen enkele moeite om Yamaha op Schiphol te breiken per slakkenpost.
), maar op die hele Yamaha Nederland site is geen enkel mailadres te vinden, wat ik zachtjes gezegd toch wel slecht vind voor een onderneming van hun omvang.[ Bericht 11% gewijzigd door TR08 op 06-08-2006 21:55:47 ]
De Mitsubishi L2E lijkt tot nog toe de beste, ook gezien de extra info die bekend is.
Van de luchtgekoelde is de HATZ 1B50 ook wel fijn (49kg, lekker compact). Als ik daarvan de koeling wat aan pas (elektrisch itt direkt aangedreven) kan hij wellicht ietsje meer vermogen leveren. De eerste die groter is is echter niet beter dan de L2E. Is dat ding trouwens 4 takt of 2 takt?
Van Yanmar lijkt de 2TNE68 vrij ok, maar niet veel beter dan de mitsubishi.
Van de luchtgekoelde is de HATZ 1B50 ook wel fijn (49kg, lekker compact). Als ik daarvan de koeling wat aan pas (elektrisch itt direkt aangedreven) kan hij wellicht ietsje meer vermogen leveren. De eerste die groter is is echter niet beter dan de L2E. Is dat ding trouwens 4 takt of 2 takt?
Van Yanmar lijkt de 2TNE68 vrij ok, maar niet veel beter dan de mitsubishi.
Ik dacht dat die kubota reden? Heb je een site van ze trouwens, ik vind alleen de auto pagina.quote:Op zondag 6 augustus 2006 21:23 schreef Herr.Flick het volgende:
-knip-
Lamborgini heeft meen ik ook kleine diesel voor oa 45 km/u wagentjes,(aixam dingen) misschien is dat een optie..
Kijk eens op www.vetus.nl, dat zijn wel scheepsmotoren.
Mitsubishi M 2.C5, 538 cc 2 cilinder, 10,7 pk
M 2.D5, 538 cc 2 cilinder, 13 pk
Mitsubishi M 2.C5, 538 cc 2 cilinder, 10,7 pk
M 2.D5, 538 cc 2 cilinder, 13 pk
Sachs heeft duizenden 10-15 kW 1-cilinder dieselmotoren gebouwd voor lichte landbouwmachines, pompen en generatoren.
Die vind je via clubs die hobbiën in oude tractoren en dergelijke.
Die vind je via clubs die hobbiën in oude tractoren en dergelijke.
Wie dit leest is gek
De Hatz is een 4 takt.quote:Op zondag 6 augustus 2006 21:55 schreef TR08 het volgende:
De Mitsubishi L2E lijkt tot nog toe de beste, ook gezien de extra info die bekend is.
Van de luchtgekoelde is de HATZ 1B50 ook wel fijn (49kg, lekker compact). Als ik daarvan de koeling wat aan pas (elektrisch itt direkt aangedreven) kan hij wellicht ietsje meer vermogen leveren. De eerste die groter is is echter niet beter dan de L2E. Is dat ding trouwens 4 takt of 2 takt?
Van Yanmar lijkt de 2TNE68 vrij ok, maar niet veel beter dan de mitsubishi.
Hmm.. nu weet ik het niet meer, aixam werkt idd met kubota, maar in het verleden heb ik eens gewerkt aan zo'n 45km/u wagentje, en mij is toen opgevallen dat het een lamborghini motortje was... ( )
)Weet alleen 1-2-3 niet meer het merk van het wagentje (dacht dat het aixam was, schijnbaar dus niet)
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Vetus is best leuk, maar een tikje duur doordat er allerlei zooi bij zit die je voor scheepvaart nodig hebt maar niet in een auto
Wel leuk op zich dat er direct bij te zien is wat ze kosten, dat zie je lang niet overal.
Wel leuk op zich dat er direct bij te zien is wat ze kosten, dat zie je lang niet overal.
tvp
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
na wat uitzoekwerk kom ik op het merk LIGIER uit, en het was dus geen Lamborghini, maar Lombardini
Ach, wat een smerig typeplaatje allemaal niet kan doen!
http://www.lombardinigroup.it/
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Of je kan eens kijken naar zo'n Iseki traktortje??? Met z'n 12,8 PK trekt ie nog zo op z'n achterbanden weg! Net de Dukes of Hazard
Kijk eens bij merken als:
- Sole
- Nanni
- Volvo penta
- Bukh
- Westerbeke
Leveren (of hebben geleverd) allemaal dieseltjes met 1 cylinder, vermogen tussen 5 en 18 pk. Vanaf 13pk wordt het meestal wel een 2 cilinder.
- Sole
- Nanni
- Volvo penta
- Bukh
- Westerbeke
Leveren (of hebben geleverd) allemaal dieseltjes met 1 cylinder, vermogen tussen 5 en 18 pk. Vanaf 13pk wordt het meestal wel een 2 cilinder.
'99 MB E320 CDI T-model
Volvo Penta is gewoon Mitsubishi, net als Yanmar en Vetus.quote:Op maandag 7 augustus 2006 13:33 schreef j22flyingdownwind het volgende:
Kijk eens bij merken als:
- Volvo penta
@ TR08,
Ik en ik denk nog wel een aantal FOK!-ers zijn wel benieuwd naar wat je nu egenlijk gaat maken
Zou je als het klaar is een repro willen posten ?
bvd,
allsystemshalt en de rest van pta minnend FOK!
Ik en ik denk nog wel een aantal FOK!-ers zijn wel benieuwd naar wat je nu egenlijk gaat maken
Zou je als het klaar is een repro willen posten ?
bvd,
allsystemshalt en de rest van pta minnend FOK!
In de modelbouw heb je dieseltjes van superklein (minder dan 1 cc) tot aardig groot (voor modelbouw begrippen). Maar die gaan in hun eentje waarschijnlijk geen 15 pk leveren.
Voorlopig idee is een soort carvertje, maar dan gestroomlijnder en voor 2 personen + bagage. Moet ongeveer 1:80 kunnen halen op de snelweg. Als ik de combinatie kantelen + aerodynamica goed weet te combineren moet het lukken
Het maken van een (deels) bewegende body die tevens de wielen goed uit de wind houdt is het moeilijkste van het geheel. De vorige auto die ik gebouwd heb (Nuna 2, 5m lang, 1m80 breed, 0m90 hoog) zou ongeveer 1:260 doen op de snelweg dus 1:80 voor een smalle 2 persoons wagen + bagage moet goed te doen zijn.
Voorlopig gaat hij nog niet rijden, ik moet eerst nog afstuderen, dan het ding ontwerpen in mijn vrije tijd en de boel bouwen. Als meer mensen belangstelling hebben voor het mee doen aan zo'n wagen dan kunnen we er eventueel een setje van maken, dat drukt de kosten ook weer
ps: Als er iemand goed is in elektro dan kunnen we eventueel een hybride versie maken, dan wordt hij in de stad ook ultra zuinig
Het maken van een (deels) bewegende body die tevens de wielen goed uit de wind houdt is het moeilijkste van het geheel. De vorige auto die ik gebouwd heb (Nuna 2, 5m lang, 1m80 breed, 0m90 hoog) zou ongeveer 1:260 doen op de snelweg dus 1:80 voor een smalle 2 persoons wagen + bagage moet goed te doen zijn.
Voorlopig gaat hij nog niet rijden, ik moet eerst nog afstuderen, dan het ding ontwerpen in mijn vrije tijd en de boel bouwen. Als meer mensen belangstelling hebben voor het mee doen aan zo'n wagen dan kunnen we er eventueel een setje van maken, dat drukt de kosten ook weer
ps: Als er iemand goed is in elektro dan kunnen we eventueel een hybride versie maken, dan wordt hij in de stad ook ultra zuinig
Bovendien kunnen ze denk ik niet de draai uren halen om 2 ton in een auto vol te maken.quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 02:15 schreef DiGuru het volgende:
In de modelbouw heb je dieseltjes van superklein (minder dan 1 cc) tot aardig groot (voor modelbouw begrippen). Maar die gaan in hun eentje waarschijnlijk geen 15 pk leveren.
ik ben wel geinteresseerd in dit projectquote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:09 schreef TR08 het volgende:
Voorlopig idee is een soort carvertje, maar dan gestroomlijnder en voor 2 personen + bagage. Moet ongeveer 1:80 kunnen halen op de snelweg. Als ik de combinatie kantelen + aerodynamica goed weet te combineren moet het lukken
Het maken van een (deels) bewegende body die tevens de wielen goed uit de wind houdt is het moeilijkste van het geheel. De vorige auto die ik gebouwd heb (Nuna 2, 5m lang, 1m80 breed, 0m90 hoog) zou ongeveer 1:260 doen op de snelweg dus 1:80 voor een smalle 2 persoons wagen + bagage moet goed te doen zijn.
Voorlopig gaat hij nog niet rijden, ik moet eerst nog afstuderen, dan het ding ontwerpen in mijn vrije tijd en de boel bouwen. Als meer mensen belangstelling hebben voor het mee doen aan zo'n wagen dan kunnen we er eventueel een setje van maken, dat drukt de kosten ook weer
ps: Als er iemand goed is in elektro dan kunnen we eventueel een hybride versie maken, dan wordt hij in de stad ook ultra zuinig
Elektro is niet mijn sterkste punt, maar kennis over hybride voertuigen is er wel
en misschien heb je iets aan een CNG/LNG of LPG systeem? kan ik je misschien mee helpen als je belangstelling hebt
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Koel Maar wat weet je er precies van? Het zou met name gaan om iemand die wat weet over het aan elkaar knopen van supercondensatoren, dynamo's matchen met de dieselmotor en een elektro motor matchen met de verwachte belasting. Ben je eventueel bereid hier voor verder te leren?quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:15 schreef vlad het volgende:
[..]
ik ben wel geinteresseerd in dit project
Elektro is niet mijn sterkste punt, maar kennis over hybride voertuigen is er wel
Ik studeer nu af in voertuig aerodynamica en heb al veel structureel ontwerp gedaan, dus een groot deel van het constructieve ontwerp zal ik qua kennis in mijn eentje kunnen doen (niet dat hulp niet welkom is )
Mogelijk, ik overweeg wel om de dieselblokjes om te bouwen naar aardgas, dat schijnt goed te doen te zijn (dieselblokjes doen het op gas beter dan benzine motoren heb ik gelezen). Een verbruik van 1 op 80 halen wordt dan wat lastiger maar het gaat uiteindelijk om het equivalente energie verbruik.quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:15 schreef vlad het volgende:
[..]
-knip-
en misschien heb je iets aan een CNG/LNG of LPG systeem? kan ik je misschien mee helpen als je belangstelling hebt
Als zo iets er ook bij komt gaan we denk ik ook een motoren technicus goed kunnen gebruiken. Misschien is dat zowiezo wel een goed plan omdat we dan die kleine blokjes iets op kunnen voeren en het rendement kunnen verhogen.
ik heb HTS autotechniek gedaan met een specialisatie richting in voertuigaandrijving (alternatieve brandstoffen/ alternatieve aandrijfsystemen).quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:19 schreef TR08 het volgende:
[..]
Koel Maar wat weet je er precies van? Het zou met name gaan om iemand die wat weet over het aan elkaar knopen van supercondensatoren, dynamo's matchen met de dieselmotor en een elektro motor matchen met de verwachte belasting. Ben je eventueel bereid hier voor verder te leren?
Ik studeer nu af in voertuig aerodynamica en heb al veel structureel ontwerp gedaan, dus een groot deel van het constructieve ontwerp zal ik qua kennis in mijn eentje kunnen doen (niet dat hulp niet welkom is )
Heb mijn afstudeeropdracht uitgevoerd aan de universiteit van Helsinki, waar een collega en ik verantwoordelijk waren voor het uitzoeken en op elkaar afstemmen van elektromotoren, supercondensatoren en de regelstrategie voor een hybride militair voertuig met 8 aangedreven wielen.
Ik ben zeker bereid verder te leren (graag zelfs). Aerodynamica heb ik zelf geen kaas van gegeten, dus zou leuk zijn om daar ook wat van op te vangen
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
ik werk nu op de R&D afdeling van teleflexgfi (voorheen koltec-necam en Ag gassystemen). Hierdoor kan ik gebruik maken van veel kennis en ervaring op het gebied van diesels ombouwen naar aardgas en het toepassen van LPG i.c.m dieselquote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:21 schreef TR08 het volgende:
[..]
Mogelijk, ik overweeg wel om de dieselblokjes om te bouwen naar aardgas, dat schijnt goed te doen te zijn (dieselblokjes doen het op gas beter dan benzine motoren heb ik gelezen). Een verbruik van 1 op 80 halen wordt dan wat lastiger maar het gaat uiteindelijk om het equivalente energie verbruik.
Als zo iets er ook bij komt gaan we denk ik ook een motoren technicus goed kunnen gebruiken. Misschien is dat zowiezo wel een goed plan omdat we dan die kleine blokjes iets op kunnen voeren en het rendement kunnen verhogen.
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Met verder leren doelde ik vooral op elektro gebied, maar aero zul je in de loop van het project ook wel het een en ander van op gaan vangen
Waar woon je trouwens? Ik woon tot december in Delft maar straks in Almelo city
Waar woon je trouwens? Ik woon tot december in Delft maar straks in Almelo city
ik zit op dit moment in de verhuizing naar Gorinchem, waar ik de komende jaren zal gaan slijtenquote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:51 schreef TR08 het volgende:
Met verder leren doelde ik vooral op elektro gebied, maar aero zul je in de loop van het project ook wel het een en ander van op gaan vangen
Waar woon je trouwens? Ik woon tot december in Delft maar straks in Almelo city
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Pff das niet naast de deur zeg Kun je daar geen Deventer van maken?
We vinden er wel iets op. Wil jij ook zo'n auto gaan mee bouwen, hebben en rijden straks?
We vinden er wel iets op. Wil jij ook zo'n auto gaan mee bouwen, hebben en rijden straks?
ik heb niet verzonnen dat ze m'n werk in gorinchem plantenquote:Op dinsdag 8 augustus 2006 10:05 schreef TR08 het volgende:
Pff das niet naast de deur zeg Kun je daar geen Deventer van maken?
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
maak je eigenlijk gebruik van Advisor? dat is een handig programma waarmee voertuigen (normaal, full electro, en serie en parallel hybride) te simuleren zijn. Tijdens deze simulatie wordt een ritcyclus afgewerkt waarna een beeld gevormd wordt over verbuik, emissie (+samenstelling) temperaturen en prestaties.quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:21 schreef TR08 het volgende:
[..]
Mogelijk, ik overweeg wel om de dieselblokjes om te bouwen naar aardgas, dat schijnt goed te doen te zijn (dieselblokjes doen het op gas beter dan benzine motoren heb ik gelezen). Een verbruik van 1 op 80 halen wordt dan wat lastiger maar het gaat uiteindelijk om het equivalente energie verbruik.
Als zo iets er ook bij komt gaan we denk ik ook een motoren technicus goed kunnen gebruiken. Misschien is dat zowiezo wel een goed plan omdat we dan die kleine blokjes iets op kunnen voeren en het rendement kunnen verhogen.
Het is een handig programma om regelstrategieen uit te denken (op welke momenten er recuperatief geremd wordt met welke hoeveelheid, op welke momenten de verbrandsingsmotor aan en uit slaat. al dat soort zaken)
Voordeel is dat het een open cource programma is, waar zelf aanpassingen/verbeteringen in aangebracht kunnen worden
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Ik heb op het moment nog geen enkele software behalve wat CAD pakketten en computational fluid dynamics spul. Maar ik zal er tzt eens naar kijken. Als ik in mijn eentje de wagen ga ontwerpen wordt de eerste versie zowiezo heel simpel diesel-->CVT denk ik. Als dat goed rijdt kan er uitgebreid worden naar hybride. Maar als er direct een expert (hint hint ) op hybride gebied in wil stappen kunnen we daar ook direct mee gaan werken.
Draait dat programma ook onder linux trouwens?
Op het moment is het project nog in de schetsen op bierviltjes en half-gereed eisen programma fase. Als ik afgestudeerd ben, een baan heb en mijn huis in Almelo een beetje op orde ga ik serieus aan de slag met het uitwerken van die wagen en hier en daar wat onderdelen kopen als begin
Ik wil graag samen brainstormen tegen die tijd trouwens, lijkt je dat wat?
[ Bericht 4% gewijzigd door TR08 op 09-08-2006 10:35:54 ]
Draait dat programma ook onder linux trouwens?
Op het moment is het project nog in de schetsen op bierviltjes en half-gereed eisen programma fase. Als ik afgestudeerd ben, een baan heb en mijn huis in Almelo een beetje op orde ga ik serieus aan de slag met het uitwerken van die wagen en hier en daar wat onderdelen kopen als begin
Ik wil graag samen brainstormen tegen die tijd trouwens, lijkt je dat wat?
[ Bericht 4% gewijzigd door TR08 op 09-08-2006 10:35:54 ]
Ik wil best meedoen. altijd interessant als het zover is kan je eens een mailtje sturen naar niet_belangrijk @ heet mailtje enzoquote:Op woensdag 9 augustus 2006 10:30 schreef TR08 het volgende:
Ik heb op het moment nog geen enkele software behalve wat CAD pakketten en computational fluid dynamics spul. Maar ik zal er tzt eens naar kijken. Als ik in mijn eentje de wagen ga ontwerpen wordt de eerste versie zowiezo heel simpel diesel-->CVT denk ik. Als dat goed rijdt kan er uitgebreid worden naar hybride. Maar als er direct een expert (hint hint ) op hybride gebied in wil stappen kunnen we daar ook direct mee gaan werken.
Draait dat programma ook onder linux trouwens?
Op het moment is het project nog in de schetsen op bierviltjes en half-gereed eisen programma fase. Als ik afgestudeerd ben, een baan heb en mijn huis in Almelo een beetje op orde ga ik serieus aan de slag met het uitwerken van die wagen en hier en daar wat onderdelen kopen als begin
Ik wil graag samen brainstormen tegen die tijd trouwens, lijkt je dat wat?
dat programma dat ik bedoelde is een extensie op matlab/simulink. Het is geheel geprogrammeerd in m en opgebouwd met blokschema's in simulink. Of het draait onder linux heb ik geen idee van. Tegenwoordig is het een betaald programma (nu het in handen is van NREL geloof ik), voorheen was het gratis. Die versie heb ik wel voor je liggen (Werkt niet met matlab R13 en hoger)
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Ik heb wel wat matlab-achtige programma's onder linux die ook m-files kunnen draaien dus waarschijnlijk kan ik er wel wat mee. Tenzij er simulink zooi in zit.
En anders is er misschien zelf iets te klussen in een excel/open office sheet dat (bijna) gelijkwaardige dingen doet
En anders is er misschien zelf iets te klussen in een excel/open office sheet dat (bijna) gelijkwaardige dingen doet
Iseki heeft een net iets zwaarder blok voor zijn vermogen (meer cc's lijkt het) dus dat is wat jammer. Op zich is het wel een mooi blok.
Bukh is hetzelfde verhaal als Vetus den Oudsten. Duur door veel toebehoren voor scheepvaart. Andere blokjes/trekkertjes heb ik de sites zo snel nog niet voor kunnen vinden
Ik denk dat het uiteindelijk het Mitsubishi blokje gaat worden met eventueel wat tellertjes van Den Oudsten, maar als ik die dingen goedkoper ergens anders kan krijgen (ik denk dat het eigenlijk gerelabled VDO spul of iets in die geest is) dan doe ik dat.
[ Bericht 13% gewijzigd door TR08 op 12-08-2006 22:36:41 ]
Bukh is hetzelfde verhaal als Vetus den Oudsten. Duur door veel toebehoren voor scheepvaart. Andere blokjes/trekkertjes heb ik de sites zo snel nog niet voor kunnen vinden
Ik denk dat het uiteindelijk het Mitsubishi blokje gaat worden met eventueel wat tellertjes van Den Oudsten, maar als ik die dingen goedkoper ergens anders kan krijgen (ik denk dat het eigenlijk gerelabled VDO spul of iets in die geest is) dan doe ik dat.
[ Bericht 13% gewijzigd door TR08 op 12-08-2006 22:36:41 ]
Almelo... mmmhh...quote:Op dinsdag 8 augustus 2006 09:51 schreef TR08 het volgende:
Met verder leren doelde ik vooral op elektro gebied, maar aero zul je in de loop van het project ook wel het een en ander van op gaan vangen
Waar woon je trouwens? Ik woon tot december in Delft maar straks in Almelo city
ik heb niet direct de behoefte om mee te bouwen/helpen met de auto. Maar Almelo ligt voor mij om de hoek (Bornerbroek ). Als het project wat verder gevorderdt is heb ik zeker wel belang om een keer te kijken.
). Als het project wat verder gevorderdt is heb ik zeker wel belang om een keer te kijken.
Flink opgefokt brommermotortje?
80cc mhr, beetje beunen hier en daar, 26mm carb, ander krukasje e.d. Heb je zo 17 ~ 18 pk.
80cc mhr, beetje beunen hier en daar, 26mm carb, ander krukasje e.d. Heb je zo 17 ~ 18 pk.
Geen enkel probleem, schroevendraaier koevoetflipper en een baksteen.
en die rijd dan ook 1 op de 8quote:Op donderdag 17 augustus 2006 19:15 schreef Diemietuhriej het volgende:
Flink opgefokt brommermotortje?
80cc mhr, beetje beunen hier en daar, 26mm carb, ander krukasje e.d. Heb je zo 17 ~ 18 pk.
De status 'bagger-user' voorbij
ik zou wel adviseren om een 2 cilindertje te nemen, aangezien die een stuk rustiger lopen en daardoor ook minder herie produceren
The best way to life is to life your live
Voor hybride is een supercondensator voldoende en die heeft bovendien het voordeel dat hij meer cycli kan maken dan een accu voor hij stuk gaat. Temperatuurbestendigheid weet ik alleen weinig van. Er schijnen recentelijk ook supercaps uitgevonden te zijn die een capaciteit hebben die dicht bij die van lithium accu's liggen. Als dat klopt en die dingen zijn betaalbaar dan neem ik die dingen ipv een accu.quote:Op dinsdag 22 augustus 2006 02:57 schreef ACT-F het volgende:
Gebruik voor de lange ritten gewoon een accu. Het voordeel van een (super)condensator is dat het snel laadt en ontlaadt, waardoor deze alleen nut bewijst bij het snel optrekken en remmen op de elektromotor.
Eventueel is een accu gecombineerd met een supercap parallel ook een optie. De supercap verlengt de levensduur van de accu en verkleint tevens de noodzaak voor het hebben van een zware accu puur om de startstroom te kunnen leveren.
[ Bericht 12% gewijzigd door TR08 op 22-08-2006 10:32:09 ]
Dat kan ik je warm aanbevelen Begrijp ik dat je voertuig uitsluitend op de elektromotor rijdt en de dieselmotor puur voor de elektriciteitsopwekking is?quote:Op dinsdag 22 augustus 2006 10:26 schreef TR08 het volgende:
Eventueel is een accu gecombineerd met een supercap parallel ook een optie. De supercap verlengt de levensduur van de accu en verkleint tevens de noodzaak voor het hebben van een zware accu puur om de startstroom te kunnen leveren.
Ga je ook remmen door middel van de motoren (dat ze dus dynamo's worden)
(het lijkt me wel erg moeilijk om dat te realiseren, en weet iemand of je dan helemaal geen andere rem meer nodig hebt?)
(het lijkt me wel erg moeilijk om dat te realiseren, en weet iemand of je dan helemaal geen andere rem meer nodig hebt?)
De status 'bagger-user' voorbij
Briljant idee vind ik dit. Het is dat ik zelf te weinig kennis heb van al deze dingen, anders zou ik echt wel wat willen helpen. Als ie er ooit is, dan wil ik hem zeker zien
|
|
