[PROJECT] Mazda Miata MX-5 Turbo

Na jaren lang rijden in veel verschillende Honda's heb ik ruim een jaar geleden besloten een Mazda Miata MX-5 te kopen om de simpele reden dat ik weer iets wilde uit Japan, het goedkoop moest zijn (onderhoud, verzekering en belasting) en rwd moest hebben. Met deze 3 eisen blijft er nog maar 1 wagen over en dat is deze dus.

Toen ik de auto ruim een jaar geleden kocht stond hij er zo bij, bij een handelaar hier in de buurt:





Na een redelijke zoektocht heb ik voor deze gekozen omdat hij uit '92 komt en daardoor wat extra verstevegingen en opties heeft. Daarbij wilde ik ook graag een Miata ivm de kleine nummerbordjes en het ontbreken van de lelijke knipperlichten aan de zijkanten en het lelijke mistachterlicht aan de achterkant. Ook heeft dit model geen last van het 'short nose' probleem. Daarbij was de km/miles stand ook vrij laag (bij aankoop 84000 miles).

In de maanden na de aankoop heb ik vooral genoten van het open rijden en de (standaard) al vrij goede wegligging van de Miata. Allereerst heb ik de lelijke velgen met banden voor een nette prijs op marktplaats verkocht en heb ik voor weinig een setje beschadigde velgen gekocht die ik zelf geschuurd en gespoten heb. Verder heb ik het nummerbordje wat lager gehangen:



Vervolgens heb ik de gare papieren speakertjes vervangen en centrale deurvergrendeling ingebouwd en aangesloten op het alarm, hier valt weinig aan te zien dus hierbij een foto van de werkzaamheden:



Vervolgens ben ik op Ebay een goedkoop spruitstuk tegen gekomen:



Hierdoor werd de auto wat feller, reageerd wat beter op het gas, en dat voor maar 150¤, shipped

Omdat de standaard luchtfilter op een Miata al vrij behoorlijk is valt hier weinig aan te verbeteren. Het plaatsten van een open luchtfilter op de plek is het domste wat je kunt doen omdat het ding naast het spruitstuk komt te hangen. Om toch wat meer frisse lucht binnen te krijgen heb ik een poging gewaagd om de Randall Cowl van Flyin Miata na te maken, dit ding zorgt ervoor dat je buitenlucht aanzuigt ipv de warme lucht onder de motorkap. Op de foto zie je wat ik er van gebrouwen heb, koste me 15¤ voor de dremel, buisje had ik nog liggen.





Volgende stap was het aanpakken van het onderstel, de standaard dempers van een MX-5 staan er namelijk bekend om dat ze nogal snel gaan lekken, bij verwijderen van de dempers bleken ze inderdaad alle 4 lek te zijn. Omdat de wegligging standaard al vrij behoorlijk is merk je hier niet zoveel van als je gewend bent in 'normale' auto's te rijden. Ik de dempers vervangen voor Bilstein B6 sportdempers met Eibach Pro-Kit veren. Ook de stofhoezen heb ik vervangen omdat daar niets meer van over was.

Oud:





Nieuw:



Ondertussen flink gezocht naar een setje orginele velgen van de versie met 1.8i blokje, dit zijn de meest lichte velgen die oem voor de MX-5 gemaakt zijn (4,9kg) Uiteindelijk een setje gevonden en de 'oude' velgen weer verkocht. Tevens ook nog een setje lichtgewicht rode lugnuts gescored, het totaalplaatje zie je hier, dus verlaging, andere velgen en rode lugnuts:



Een andere reden, die ik nog niet genoemd heb, waarom ik voor de trage 1.6i gekozen heb ipv de wat vlottere 1.8i is dat er voor de 1.6i (van '89 - '94) een zeer betaalbare turbo set te koop is van Greddy, met een beetje zoeken vind je deze set op Ebay voor zo'n $1200. Na niet al te lang nadenken heb ik de knoop doorgehakt en de Greddykit op Ebay besteld. Doordat het 1.6i blok in de MX-5 ook geleverd is in de 323 met turbo zitten er al wat voorzieningen op het blok waardoor de montage van een turbo vergemakkelijkt worden, zo zijn de olietoevoer en afvoer standaard al aanwezig.

Om veilig te kunnen rondrijden met een turbo heb ik besloten om de AEM UEGO aan te schaffen. Dit is een wideband lambda waarmee ik de AFR netjes in de gaten kan houden. Om met de Greddykit op een stockblok te rijden moet zul je de ontsteking moeten aanpassen van 10 naar 6 graden. Omdat je hiermee vermogen verliest wanneer je niet aan het boosten bent heb ik de Bipes ACU gekocht, hiermee kun je instellen bij welk toerental de ontsteking verlaat moet worden. Het apparaat kijkt ook naar airflow en temperatuur, deze zijn beide in te stellen, net als de rpm.









In eerste instantie was ik van plan om de AEM UEGO op deze manier te monteren:





Hiervoor zou ik echter de ventilatie kanalen moeten slopen om de bekabeling erin te krijgen. Uiteindelijk heb ik gekozen voor een A-stijl meterhouder van Autometer. Op de foto zie je ook de VDO Vision boostmeter



Hier zie je de Bipes ACU geïnstalleerd:



Deze krijgt tzt nog een plekje in het handschoenenvakje

Na lang wachten (3 weken ongeveer) kwam eindelijk de langverwachte doos binnen, gelukkig zonder importkosten door de met pen geschreven letters op de doos



Met de volgene inhoud:

Manifold


Luchtfilter


Olie toe-en afvoerslang


Vortech FMU




Pakkingen en overige aansluitmeuk


Pijpjes


Downpipe


Turbo








Work in progress pics





Klaar





Mijn handige pa heeft een mooi hitteschildje gemaakt (ding heeft 3 functies, potje met remvloeistof smelt niet, luchtfilter blijft koeler en eieren bakken op de motorkap kan niet meer)





Tevens heb ik de uitlaat vanaf de downpipe custom laten maken in 2,5" met een enkel een einddemper (geen middendemper of kat meer..) Om toch zoveel mogelijk de 'sleeperlook' te behouden heb ik voor een subtiel eindstukje gekozen:



Om de druk netjes te kunnen regelen en om boostspike te voorkomen heb ik een manual boostcontroller gekocht, die zie je (als je goed kijkt) op de volgende foto:



Bij een turbo hoort uiteraard ook een blow off valve, ik heb gekozen voor een bov van Forge:



Omdat ik er tijdens de laatste clubspecialsdag op Zandvoort achter kwam dat mijn remmen erg veel last hadden van fading (remvloeistof was 3 dagen oud, dot5.1) heb ik besloten om de schijven en blokken van een 1.8i te nemen, deze schijven zijn 255mm ipv 235mm doorsnede. Bij t0n heb ik een setje Axxis Ultimate blokken besteld:



Schijven komen van Zimmerman, zijn al besteld, maar nog niet binnen:



Ik hoop dat hiermee m'n fading problemen verleden tijd zijn.



Todolist

Schijven en blokken monteren

Intercooler plaatsen

Andere brandstofpomp

Andere bougies

DIY 'papa' rollbar

etcetc

Vragen staat vrij

[ Bericht 4% gewijzigd door Mex_ op 20-06-2006 16:25:39 ]

Ben nog niet klaar Nog even geduld, ben nog steeds met de openingspost bezig.

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 14:50 schreef flyguy het volgende:
hoeveel heb je nu op de wielen?

Nog niet zo heel erg veel, ik schat zo'n 150pk, omdat ik nu nog zonder intercooler aan het rijden ben kan ik de druk eigenlijk niet verder opvoeren, ik rijd nu op 5psi. Ik wil op ~10psi uitkomen, dat is goed voor ~180pk. Hiervoor moet ik nog wel flink wat investeren: andere injectoren, intercooler, andere brandstofpomp, instelbare benzinedrukregelaar, andere koppeling en ander diff. Bij elkaar opgeteld een flinke klap geld, ik weet ook nog niet precies in welke volgorde ik alles ga doen.

Tot 10psi kun je de standaard ECU blijven gebruiken, daarboven raden ze aan om bv een AEM ecu te gaan gebruiken, zover wil ik niet gaan, of ik moet de de loterij winnen

[ Bericht 16% gewijzigd door Mex_ op 20-06-2006 16:03:57 ]

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 15:01 schreef MikeyMan het volgende:
Leuk project... Ook leuk dat je het allemaal zelf doet..

Hoeveel uur is er ondertussen in gaan zitten?

Afwerking is niet overal even strak, maar het gaat om het resultaat, zullen we maar zeggen

Geen idee hoeveel uur erin zit, met het verlagen ben ik iig het langste bezig geweest, alles zat muur en muurvast, turbo zat er in een dag op. Op de foto's zitten de slangklemmen en siliconen koppelingen inderdaad niet allemaal even netjes, is inmiddels gefikst Voor de rest boeit het me niet zo heel veel hoe het eruit ziet als het maar hard vooruit komt, en hard de bocht om gaat natuurlijk

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 14:28 schreef cryforhelp het volgende:
Whehe, handig, dat 'warranty'. Dat had je via mail even met de verzender bekonkeld?

Moet zeggen dat ik het tot nu toe erg stijlvol gedaan vindt, geen foute mods en dergelijke

Ah, nu met turbo-pics. Blijft leip hoor, en zeker zéér stijlvol die uitlaat. Je blijft met 1 demper nog wel binnen de normen?

Ik had inderdaad met de verkoper geregeld dat hij er warranty op zou zetten Scheelde me een flinke klap geld.

Waarschijnlijk blijf ik gewoon binnen de norm, qua geluid dempt de turbo uiteraard ook, of ik m'n co waarde ga halen is nog even afwachten

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 15:09 schreef MikeyMan het volgende:

[..]

Ga je nog wat aan de roest van de bodem enzo doen? Of wacht je tot het zichzelf oplost?

Komende winter schors ik het ding weer en dan ga ik de bodem aanpakken, heb een huis gekocht met garage moest tot nu toe alles open-air doen

Erg veel roest zit er niet trouwens, het ding heeft tot 2000 in California rond gereden dus pas vanaf die tijd regen gezien

[ Bericht 21% gewijzigd door Mex_ op 20-06-2006 15:34:54 ]

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 16:00 schreef noidea het volgende:
Cool project, en goed spul gebruikt ook zie ik.
Maar zo'n AEM Ecu is zoooo duur toch niet? Ik heb er ook 1. Alleen het laten programmeren kost ook wel wat.

1500$, ik vind het nogal wat. Moet maar tevreden zijn met wat ik heb (ben benieuwd hoelang ik dat vol ga houden )

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 20:03 schreef johnwoo het volgende:
Mooi hoor Rob, ben benieuwd hoe dat zal gaan bij de ClubSpecials volgende maand

Daar ben ik helaas niet bij, ik ga alleen naar de circuittrainig op 6 juli, de 15e naar de Loveparade dus Clubspecials op de 16e lijkt me niet zo'n goed plan

quote:

Op dinsdag 20 juni 2006 21:36 schreef ArTiC het volgende:
Goed topique...niet dat je me ff verteld dat je kinky velgen hebt tegenwoordig

Zo kinky zijn ze niet hoor, gewoon standaard Mazda, wel een kinky gewicht

quote:

Op woensdag 21 juni 2006 08:49 schreef Tjabbo het volgende:
Leuk project!

Wat zijn de specs van de turbo eigenlijk?

quote:

Hoef je de compressie van het blok niet een heel eind te verlagen ook?

In eerste instantie is dit niet nodig, dit blok is ook geleverd in de 323turbo.

quote:

En waarom zou je eigenlijk naar een aem moeten bij meer boost?
Ik neem aan dat een drukregelaar en een Apexi S-AFC ook zorgen voor een goede brandstof verhouding?

AEM oid moet niet maar wordt aangeraden, de Emanage van Greddy kost maar ~500$, dat is maar ietsje meer dan een S-AFC. (ben ik net pas tegen gekomen..)

quote:

10 - 12 PSI boost levels (170-210 HP)

At this point it is a very good idea to have a fully programmable ECU to control the fuel and ignition. It is possible to run this amount of boost without this item, but it is walking a thin line. There are a few full replacement ECUs available for the 90-93 Miata...check out this section for these items. If you follow this path you will no longer need the AFPR, high pressure fuel pump, knock sensor or ignition retard device. However at this power level it is very important that you have an efficient intercooler to cool the superheated intake charge. Check out the intercooler section for that info.

quote:

Heb je er ook een EGT sensor bij? (Ik lees het nergens) Erg belangrijk als je met de timing gaat spelen he. Je kan rustig een a/f van 14.7 hebben maar veel te hoge egt's. en 15.5 is te arm natuurlijk he

Ik heb er geen EGT sensor bij, heb alleen het hoofd noodzakelijke, boost en afr dus. Olietemp lees ik (min of meer) af aan de standaard oliedrukmeter.

quote:

Op woensdag 21 juni 2006 19:50 schreef casejunkie het volgende:
Had je dan niet beter een FE3N blok in je wagen kunnen hangen? (Blok uit een Mazda 626 2.0i GT coupé) Je zit dan al aan de 148 PK en vanuit daar kan je een turbo monteren.

Wel erg mooi project zeg!!!!

De Greddy turbokit die ik gekocht heb is speciaal voor dit blok gemaakt, zeer betaalbaar, plug en play en er is gruwelijk veel online over te vinden. Mijn blokje was nog gewoon goed en dus zou het zonde zijn om er iets anders in te hangen, daarbij is het ook wel praktisch als het blok uit de donor-auto ook in de lengte richting erin ligt, in de 626 ligt het blok volgens mij ook gewoon in de breedte.Met een beetje moeite passen er heel wat blokken in de mx5, in de US rijden er zelfs een flink aantal rond met V8's en V6's

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 06:15 schreef StefanP het volgende:
Kijk, dat is het betere werk ipv een luchtfilter en een taartschep! Respect

Het gaat alleen niet meer zo lekker de bocht om

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 09:52 schreef vlad het volgende:
heel tof gedaan allemaal

waar ik benieuwd naar ben: heb je een autotechnische achtergrond of is het allemaal hobby?

Ik heb totaal geen autotechnische achtergrond, het is allemaal hobby, al had ik een hoop dingen niet kunnen doen/weten zonder het forum op miata.net (30.000 gebruikers, bijna 2 miljoen posts)

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 10:01 schreef t0n het volgende:
Oi Roppie

Netjes gedaan man.

Schijven zijn nog steeds niet binnen, heb je blokjes dus nog steeds niet kunnen testen.

[ Bericht 16% gewijzigd door Mex_ op 22-06-2006 12:26:20 ]

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 12:26 schreef Repeat het volgende:
Moet je bij elke auto waar je een turbo op monteert de ontsteking aanpassen? En heb je daar altijd zo'n lossstaand apparaatje voor nodig, dwz, kan je niet gewoon de ontsteking zelf vervroegen of verlaten...

Je kan de ontsteking ook vervroegen of verlaten inderdaad alleen verlies je daarmee vermogen op momenten dat de turbo niets doet. Het kastje wat ik heb zorgt ervoor dat de ontsteking pas vervroegd wordt op het moment dat de turbo begint mee te draaien.

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 13:35 schreef Diemietuhriej het volgende:
Heb je hem al ooit op de testbank gehad, of ga je dit nog doen?

En hoe snel doet hij de 0 - 100?

Verder erg mooie wagen!

Ik zet 'm pas op de bank als ik een intercooler heb, 0-100, geen idee, iig een heel stuk sneller dan een Astra GSI, maarja

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 13:42 schreef t0n het volgende:

[..]

We hebben in aug/sept 'n rollerbank meeting, laat je wel ff weten dan.

Met SLKHK?

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 15:47 schreef beschuit het volgende:
hey Mex_, ik heb volgens mij nog ooit een afspraak met je gemaakt om je honda coupe te kopen, maar die was me toen iets te rose in het echt haha

mooi om te zien dat je een leuke projectauto hebt! succes ermee!

Ja, dat kan wel inderdaad Die heb ik uiteindelijk nog verkocht aan een mannetje wat het ding toch compleet ging verbouwen met een hoop plastic en een andere kleur, dus dat roze maakte voor hem niet zoveel uit. Vervolgens deze civic gekocht, jaartje gereden en toen de Miata gekocht.

quote:

Op donderdag 22 juni 2006 23:51 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

Laat je niets wijsmaken. Mijn safc kostte me 120 euro.

De emanage kan ook ontsteking regelen, kan gelogd worden, kan grotere injectoren aan, kan evt extra injectoren aan. Op Ebay zijn ze maar ietsje duurder (gebruikt) dan de s-afc's. Daarbij maakt de s-afc gebruik van de TPS die op de Miata niet aanwezig is (heeft throttle switch)

quote:

En egt is wmb echt hoofd noodzakelijk als je je blok heel wilt houden, en als je met de timing wilt klooien.

Ik ben misschien eigenwijs maar ik ga niet heel m'n auto vol hangen met meters.

quote:

Olietemp aflezen aan de drukmeter? dan moet je wel een supernaukeurig ding hebben. Ik zou d'r niet op vertrouwen als ik jou was.

Het ding is iig goed genoeg om af te lezen of de olie op temperatuur en om schommelingen in de temperatuur te kunnen waarnemen, een exact aantal graden kan ik er uiteraard niet aan aflezen.

[ Bericht 4% gewijzigd door Mex_ op 23-06-2006 09:08:22 ]

quote:

Op vrijdag 23 juni 2006 12:38 schreef m_aik_el het volgende:
hier is er een MX-5 met 250pk zegt de eigenaar
http://auto.2dehands.be/m(...)miata.html?start=150

Het zou kunnen, bij de kit die hij gebruikt heeft zit standaard al een andere ECU, intercooler, grotere injectoren etcetc, kost dan ook 5000$ ofzo.

Het is een Belg, er komen nog wel meer getunde Belgische wagens hier op de markt verwacht ik, met die nieuwe regels daar.

quote:

Op zaterdag 24 juni 2006 00:00 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

Ik had het ook alleen over de prijs
een e manage krijg je niet voor onder de 400 eurie.
tuurlijk is het mooier dan alleen een safc


[..]

tuurlijk ben je eigenwijs. Maar dat moet ook, anders had iedereen hetzelfde.
Ik hoop dat het je er goed bij gaat
[..]

Ja na 15 minuten rijden is de olie ook wel warm dus zo spannend is het ook weer niet.

http://www.city-speed.com/webstore/eng_greddy_emanage.html

Op ebay zijn ze nog wel goedkoper te vinden.

quote:

Op zaterdag 24 juni 2006 20:50 schreef Tjabbo het volgende:
welke onderdelen moet je daarvan allemaal hebben dan?

Alleen het blauwe kastje De kabeltjes zijn vrij gemakkelijk zelf te maken.

quote:

Op zaterdag 24 juni 2006 21:18 schreef OG-Loco het volgende:

[..]

*vroem* TSSSJJ *vroem* TSSSJJ

Je bent verdomme geen vrachtwagen .

[ Alleen bij sprinten is het een beetje cool. Bij stadsgebruik.... ]

Bij normaal stadsgebruik doet het ding bijna niets, alleen bij een evt stoplichtsprintje zul je 'm horen. De vergelijking met een vrachtwagen kan ik niet helemaal volgen, ze maken inderdaad een zelfde soort geluid maar dat komt totaal ergens anders vandaan.

quote:

Op zaterdag 24 juni 2006 21:31 schreef k_man het volgende:
Wel gaaf dat je dat allemaal zelf kunt.

Beetje jammer van de Miata die je gekozen hebt, knalrood en met stoffen bekleding is ie niet het mooist. Broertje van me rijdt ook een (aangepaste) Miata uit 1994, maar dan zwart met bruin leren interieur.

Zwart met leren interieur is al gauw 2~3k duurder dan de mijne in aanschaf. Toen ik het ding kocht was ik nog een arme student, daarbij geef ik weinig om leer en overige luxe fratsen. Dit wagentje is puur voor het rijgenot, voor al het overige gebruik ik m'n leasebakje.

quote:

Op zaterdag 24 juni 2006 22:29 schreef OG-Loco het volgende:

[..]


[..]

Oja, als ik de eikel zou zijn die ff wat rustiger aan zou doen, zou ik alleen maar lachen in de door jou beschreven situatie.

[ Bericht 20% gewijzigd door Mex_ op 25-06-2006 11:38:49 ]

quote:

Op zondag 25 juni 2006 19:45 schreef bonfie het volgende:
Over dumpvalve: Je hebt er twee verschillende van:

1: Blow off valve
2: Recirculation valve

1: Geeft leuk geluid, gooit de luchtdruk naar buiten die je met je turbo maakt, als de gasklep dicht is.
2: Geeft geen leuk geluid, maar houd de luchtdruk in de motor, door het rondjes te laten gaan via de turbo.

1: voordeel: altijd "koele" lucht in de motor bij gasklep weer open
2: voordeel: de luchtdruk die je turbo heeft opgebouwd gaat niet verloren

Type 1 2 zit in heel veel productie modellen met turbo, die hoor je niet.
Type 2 1zit in veel getunede auto's, daarom wordt het geluid vaak met snel geassosieerd.
(Waarom zit er geen spell-check op deze invoerpagina?)

Bijna goed

quote:

Op zondag 25 juni 2006 21:08 schreef k_man het volgende:

[..]

Wat heb je ervoor betaald dan?

Leer is niet alleen luxe en mooi, maar ook praktisch in een cabrio. Als jij overvallen wordt door een bui, rij je nog een tijd met zompige stoelen rond. Bij leer pak je ff een handdoekje en klaar.

Ik heb er 4k voor betaald, als ik overvallen wordt door een bui dan doe ik toch gewoon m'n dak dicht? Daarbij blijft het interieur zo goed als droog tijdens een bui zolang je maar blijft rijden. (uiteraard niet bij zo'n bui als vanmiddag )

quote:

Op zondag 25 juni 2006 23:29 schreef Repeat het volgende:
zoeen dumpvalve die in de lucht afblaast is imo wel voor het geluid hoor, anders kan je ook wel zo'n ding nemen wat de lucht recirculeerd.
Ik dacht dat dat ook beter was, want bij zo'n ding die in de lucht afblaast is die lucht wel al meegenomen in de hoeveelheid lucht die naar je motor gaat, dan loopt je motor dus eventjes te rijk toch?

Als je achteraf een dumpvalve moet plaatsen dan is een dumpvalve die naar de buitenlucht afblaast het makkelijks te monteren, een simpele aansluiting op het inlaattraject is voldoende. Als je een recirculerende wil dan zul je nog een extra slang of buisje moeten maken.

Bij motoren met een air flow meter is de lucht inderdaad al gemeten, in dat geval zul je gebruik moeten maken van een dumpvalve die hiervoor geschikt is (net als de mijne, die is netjes gesloten bij stationair draaien)

quote:

Op dinsdag 27 juni 2006 12:11 schreef bonfie het volgende:
Ja, maar een turbo zonder BOV, welke soort dan ook, gaat heel kort mee.

Dat is ook weer overdreven, het zal inderdaad de levensduur verkorten, maar heel kort mee gaan is weer het andere uiterste.

quote:

Op dinsdag 27 juni 2006 17:27 schreef OG-Loco het volgende:
*roept iets van wastegate*

.

*roept iets van 'heeft de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt'*

quote:

Op dinsdag 27 juni 2006 17:33 schreef MikeyMan het volgende:
Ga je eigenlijk geen problemen krijgen met die kleine kentekenplaten?

Nope, en ook niet met het feit dat ik geen lelijke knipperlichten aan de zijkanten heb

quote:

Op dinsdag 27 juni 2006 17:39 schreef ArTiC het volgende:

[..]

Het is een miata, amerikaanse versie. Dus toestemming om met kleine platen te rijden

Juist

quote:

Op dinsdag 27 juni 2006 18:21 schreef OG-Loco het volgende:

[..]

Daarom roep ik het ook .

huh