PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Project Bmw e30
Hier is het mee begonnen :
Deze m50b25 zou erin komen :
Maar toen kwamen we deze nieuwe koets tegen waar de motor in zal komen :
Eerst kwam er een kooi in :
En werd hij wit :
En nu staat hij er ongeveer zo bij ( er zit inmiddels al wat meer op ) :
Weblog :
RotobaRacing.nl
Vorig topic :
[Project Bmw E30]
Hier is het mee begonnen :
Deze m50b25 zou erin komen :
Maar toen kwamen we deze nieuwe koets tegen waar de motor in zal komen :
Eerst kwam er een kooi in :
En werd hij wit :
En nu staat hij er ongeveer zo bij ( er zit inmiddels al wat meer op ) :
Weblog :
RotobaRacing.nl
Vorig topic :
[Project Bmw E30]
en nu het nieuws?
Op dinsdag 13 maart 2007 15:37 schreef Tha-CheF het volgende:
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
Hoe weet je nu wat je in welke volgorde erin moet bouwen?
Of is het beetje van, we zien wel of het goed is?
Of is het beetje van, we zien wel of het goed is?
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
Nou daar is wel over na gedacht hoor . We hebben de zwarte e30 ook gestript dus je weet wat er het laatst uitkomt moet er ongeveer het eerste in.
*meld
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
E36 2,5 L 6 cyl.quote:Op donderdag 13 april 2006 19:55 schreef SuN-CRuSHeR het volgende:
m50b25
wat voorn motor is dat in normaal nederlands? uit een 525i ofzo?
een 325i dus
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
)
Klinkt goed, Ga je het blok nog aanpassen? De 12 kleps blokken kunnen beter tegen hoge toeren in vergelijk met de 24 kleps blokken.
If everything is under control, you're not going fast enough!!!
Intern is het blok standaard, hier en daar een pakking en wat voorzorgsmaatregelen. Aanvankelijk houden we ook de buitenkant standaard, afgezien van het uitlaatspruitstuk en luchtfilter. Later komt er misschien een kmsfuel op en misschien 6 throttlebodies.
Uiteindelijk is dit voor ons ook een leerproject. We kunnen ook gaan rijden met het 130pk eta blok maar dat doet het niet voor ons. Op deze manier kunnen we de conversie onder de knie krijgen en ondertussen de ogen openhouden voor andere interessante blokken.
Uiteindelijk is dit voor ons ook een leerproject. We kunnen ook gaan rijden met het 130pk eta blok maar dat doet het niet voor ons. Op deze manier kunnen we de conversie onder de knie krijgen en ondertussen de ogen openhouden voor andere interessante blokken.
Vandaag hebben we de donor e30 helemaal leeg gemaakt en opgeladen zodat deze weg kan. Een echt afscheid nadat hij 2 jaar een hele fijne en betrouwbare auto is geweest.
Vandaag hebben we een oliefilterhuis deksel binnen gekregen voor de M50 motor. Deze heeft drie aansluitingen, twee voor een oliekoeler en een voor een sensor ( druk/temperatuur ). Erg mooi spul om te zien.
Vandaag hebben we een oliefilterhuis deksel binnen gekregen voor de M50 motor. Deze heeft drie aansluitingen, twee voor een oliekoeler en een voor een sensor ( druk/temperatuur ). Erg mooi spul om te zien.
memories dtm uitlaatquote:Op woensdag 26 april 2006 21:27 schreef Tommeh het volgende:
Vandaag hebben we de donor e30 helemaal leeg gemaakt en opgeladen zodat deze weg kan. Een echt afscheid nadat hij 2 jaar een hele fijne en betrouwbare auto is geweest
memories dtm uitlaat 
(verkapte tvp)
[b]Op dinsdag 10 februari 2004 14:36 schreef Malawi het volgende:[/b]
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Het in den oren stoppen van kiwi's is dus een probaat tijgeraanvalafweermiddel
Mooi projectje..succes (verder) !
Groepssex is eigenlijk gewoon time-management!
Drugs are only for losers and sex maniacs!
Drugs are only for losers and sex maniacs!
Hoe langen schat je nog bezig te zijn?
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
Nou het nadeel is dat we niet altijd kunnen bouwen. Danwel door tijd, danwel door een andere reden. We zitten nu al een maand te wachten op het achterste subframe wat gericht moet worden. Als het goed is, is het komende week terug en kan het hele achter terein eronder.quote:Op zaterdag 29 april 2006 16:35 schreef metallicattim het volgende:
Hoe langen schat je nog bezig te zijn?
Ik denk dat we er nog best een aantal maanden mee bezig zijn, maar dat is dan kwa absolute tijd niet eens heel veel uur.
Dat is best lang nog
Bij ons zijn we er nu echt vaart achter aan het zetten, alleen de aandrijfassen achter er nog onder en de achterkant is klaar.
Voorkant zit een nieuw wiellager op, nieuwe schijven en blokken er nog op (in rood gespoten klauw), dan motorisch nog een paar dingen (CAI bijv.), uitlaat eronder.
Paar gaten in de bodem dichtmaken, stoelen er weer in, alu panelen op de deuren maken en hij is klaar
Dan snel de ring op met dat hok
Bij ons zijn we er nu echt vaart achter aan het zetten, alleen de aandrijfassen achter er nog onder en de achterkant is klaar.
Voorkant zit een nieuw wiellager op, nieuwe schijven en blokken er nog op (in rood gespoten klauw), dan motorisch nog een paar dingen (CAI bijv.), uitlaat eronder.
Paar gaten in de bodem dichtmaken, stoelen er weer in, alu panelen op de deuren maken en hij is klaar
Dan snel de ring op met dat hok
Wat ben ik blij dat onze draagarmen achter eindelijk goed zijn
Seutelen is leuk, maar dan moet het wel een beetje te doen zijn qua onderdelen enzo
Seutelen is leuk, maar dan moet het wel een beetje te doen zijn qua onderdelen enzo
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Vorige week hebben we het achterste subframe terug gekregen met de harde bussen. Hier twee mooie foto's :
Deze bussen zijn iets korter dan de originele rubbers waarmee je het camber wat in de hand houdt bij verlagen.
Thuis gekomen natuurlijk meteen gaan bouwen. Aangezien we de remleiding naar achteren binnen leggen hoeven we hier geen rekening mee te houden en kan het zo in elkaar.
Hier zie je de urethane bussen bij de achterste draagarmen. Ook kun je hier de versterkingen zien van de bevestingsplaatjes van de droplinks voor de stabi :
Een foto van de hoogteverstelling achter. Dit wordt later bij het uitwegen pas echt ingesteld (net als voor overigens) .
Achterpoot met de schoktorenversterking goed zichtbaar :
De schoktorens in de "achterbak". Hier zie je ook de versterking met de urethane bussen erin.
En het hangt onder de auto, met de veren ertussen.
Binnenkort ( zo snel mogelijk! ) verder met het afronden hiervan en verder met de aandrijfassen, sperdif en achterremmen.
Deze bussen zijn iets korter dan de originele rubbers waarmee je het camber wat in de hand houdt bij verlagen.
Thuis gekomen natuurlijk meteen gaan bouwen. Aangezien we de remleiding naar achteren binnen leggen hoeven we hier geen rekening mee te houden en kan het zo in elkaar.
Hier zie je de urethane bussen bij de achterste draagarmen. Ook kun je hier de versterkingen zien van de bevestingsplaatjes van de droplinks voor de stabi :
Een foto van de hoogteverstelling achter. Dit wordt later bij het uitwegen pas echt ingesteld (net als voor overigens) .
Achterpoot met de schoktorenversterking goed zichtbaar :
De schoktorens in de "achterbak". Hier zie je ook de versterking met de urethane bussen erin.
En het hangt onder de auto, met de veren ertussen.
Binnenkort ( zo snel mogelijk! ) verder met het afronden hiervan en verder met de aandrijfassen, sperdif en achterremmen.
echt super, super-mooi. bijna te mooi om mee te gaan rijden. congrats
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ziet er bijzonder fraai uit ! Wat voor een remsysteem komt er achterop?
! Wat voor een remsysteem komt er achterop?
Life is too short don't stress every day
Hehe, ja dat wordt nog lastig aan het beginquote:Op maandag 8 mei 2006 21:31 schreef spectrumanalyser het volgende:
echt super, super-mooi. bijna te mooi om mee te gaan rijden. congrats
In principe helemaal standaard afgezien van het binnendoor leggen en een wilwood ertussen. Ja stalen remleidingen maar dat stelt niet heel veel voor.quote:Op maandag 8 mei 2006 21:40 schreef Kolkie het volgende:
Ziet er bijzonder fraai uit ! Wat voor een remsysteem komt er achterop?
Gelukkig, er bestaan nog steeds mensen die hun geld liever aan goeie techniek willen uitgeven dan aan plastic opplakbumpers en overbdige verlichting. Hulde jongeman!
Huh waarom zou dat zo zijn, dacht dat die 24 kleps dingen ook toerenbeukers warenquote:Op dinsdag 18 april 2006 21:03 schreef Roadster het volgende:
Klinkt goed, Ga je het blok nog aanpassen? De 12 kleps blokken kunnen beter tegen hoge toeren in vergelijk met de 24 kleps blokken.
Ziet er netjes uit Tom:
ik ben een zondag op zandvoort geweest bij een sponsordag. en het stikte van de E30'jes
bij deze vond ik de velgen wel gaaf. Maar vooral veel in racetrim.
wit staat er als raceE30 erg gaaf op
maar wilde je hem nou voor de zomeravondraces gebruiken? daarvoor moetie toch nagenoeg origineel blijven, motorisch gezien?
ik ben een zondag op zandvoort geweest bij een sponsordag. en het stikte van de E30'jes
bij deze vond ik de velgen wel gaaf. Maar vooral veel in racetrim.
wit staat er als raceE30 erg gaaf op
maar wilde je hem nou voor de zomeravondraces gebruiken? daarvoor moetie toch nagenoeg origineel blijven, motorisch gezien?
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
In principe iets minder sterk kwa toeren vanwege de hydraulische klepstoters die wat minder toeren aan kunnen dan mechanische. Maar opzich kunnen bmw blokken al redelijk wat aan, mede dankzij het 6-in-lijn principe.quote:Op dinsdag 9 mei 2006 00:52 schreef yup het volgende:
[..]
Huh waarom zou dat zo zijn, dacht dat die 24 kleps dingen ook toerenbeukers waren
Het eerste idee was nog geen zomer avond comp maar mochten we dat willen kunnen we altijd mee rijden in de tour/sport/supersport klasse waar je met elke auto mee kan rijden. Alleen in de e30 klasse heb je een bepaald reglement waar je je aan moet houden maar dat doen we toch niet .quote:Op dinsdag 9 mei 2006 09:07 schreef Inorbit het volgende:
Ziet er netjes uit Tom:
maar wilde je hem nou voor de zomeravondraces gebruiken? daarvoor moetie toch nagenoeg origineel blijven, motorisch gezien?
Vriend van me reed destijds een tweetal tuimelaars kapot door een te hoog toerental. Navraag leerde dat er een titanium versie moet bestaan, die dit soort gein beter aankan.quote:In principe iets minder sterk kwa toeren vanwege de hydraulische klepstoters die wat minder toeren aan kunnen dan mechanische. Maar opzich kunnen bmw blokken al redelijk wat aan, mede dankzij het 6-in-lijn principe.
Het wordt echt een hele puike auto, Tom. Prachtig! Bijna zonde om mee te gaan racen...
RoToBa overigens op m'n weblog gezet, als je het niet erg vindt...
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ik heb je weblog er bij ons ook bijgezet ( onze link is www.rotoba-racing.nl overigens )quote:Op dinsdag 9 mei 2006 15:02 schreef Taxi het volgende:
[..]
Vriend van me reed destijds een tweetal tuimelaars kapot door een te hoog toerental. Navraag leerde dat er een titanium versie moet bestaan, die dit soort gein beter aankan.
Het wordt echt een hele puike auto, Tom. Prachtig! Bijna zonde om mee te gaan racen...
RoToBa overigens op m'n weblog gezet, als je het niet erg vindt...
Maar ach, 6500 toeren is ook prima en overtoeren kan met elke motor wel
Prachtig project altijd mooi om zoiets te volgen. Vraagje, welk onderstel ga je monteren? (Koni?) nvm, H&R zie ik.
Dank , er komt/zit inderdaad een H&R onderstel onder. In principe weten we al dat deze veren te slap zijn voor het doel wat we hebben maar dat we ze eerst willen proberen. Genoeg te testen en af te stellen.
Mag ik vragen waar je de bussen voor het subframe vandaan hebt? Powerflex kan ze namelijk niet leveren AFAIK.
De bussen voor het achterste subframe hebben we van Muzzi Motorsport uit Duitsland. Dit zijn geen urethane maar geanodiseerde aluminium bussen.
Gisteravond en vannacht ( jaja) zijn we bezig geweest met de de achterkant van de e30.
Aandrijfassen opgehangen, samen met het dif. Het dif heeft een sper en een overbrenging van 3.25. Verder zit hier het deksel op van een M coupe, met een iets stugger rubber.
Daarna hebben we de achterremmen erop gezet. Gegroefde schijven met standaard klauwen. De handrem komt er niet meer op. De remleidingen komen binnendoor te liggen met een handmatige verdeler.
Een totaal plaatje :
Aandrijfassen opgehangen, samen met het dif. Het dif heeft een sper en een overbrenging van 3.25. Verder zit hier het deksel op van een M coupe, met een iets stugger rubber.
Daarna hebben we de achterremmen erop gezet. Gegroefde schijven met standaard klauwen. De handrem komt er niet meer op. De remleidingen komen binnendoor te liggen met een handmatige verdeler.
Een totaal plaatje :
Het begint echt wat te worden he!
Hoeveel % is het sper?
Hoeveel % is het sper?
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
Het begint een auto te worden inderdaad, hij kan al rollen
Helaas hebben ze bij de achterste stabi versterkingen de verkeerde bussen geleverd dus deze moeten we nog even uitdraaien.
Het sper is 45% overigens.
[ Bericht 1% gewijzigd door Tommeh op 14-05-2006 20:43:20 ]
Helaas hebben ze bij de achterste stabi versterkingen de verkeerde bussen geleverd dus deze moeten we nog even uitdraaien.
Het sper is 45% overigens.
[ Bericht 1% gewijzigd door Tommeh op 14-05-2006 20:43:20 ]
Waarom 45%? Gewoon nieuwsgierig waarom je die keuze maakt.
Waarom geen 100%? Want je wil toch geen power verliezen als 1 wiel minder grip heeft. Of spin je dan te snel?
Waarom geen 100%? Want je wil toch geen power verliezen als 1 wiel minder grip heeft. Of spin je dan te snel?
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
100% sper kan je krijgen door je sper te lassen hoorquote:Op zondag 14 mei 2006 23:32 schreef metallicattim het volgende:
Waarom 45%? Gewoon nieuwsgierig waarom je die keuze maakt.
Waarom geen 100%? Want je wil toch geen power verliezen als 1 wiel minder grip heeft. Of spin je dan te snel?
Lijkt me niet handig bij krappe bochten enzo, krijg je dikke onderstuur mee in het begin...
45% lijkt mij gek genoeg.
Ik heb in het vorige topic de werking proberen uit te leggen, vanaf deze post zou je het even moeten lezen :quote:Op zondag 14 mei 2006 23:32 schreef metallicattim het volgende:
Waarom 45%? Gewoon nieuwsgierig waarom je die keuze maakt.
Waarom geen 100%? Want je wil toch geen power verliezen als 1 wiel minder grip heeft. Of spin je dan te snel?
[Project Bmw E30]
Dus ik lees dat je geen 100% sper hebt omdat je dan teveel driftend door de bocht moet, ik zie het probleem niet
Nee hoor snap het wel, kvroeg me gewoon af waarom je de keuze van 45% had gemaakt.
Nee hoor snap het wel, kvroeg me gewoon af waarom je de keuze van 45% had gemaakt.
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
|
|
