Mijn AE82 GTTC

Zo, aangezien daar vraag naar was een tijdje geleden nu dit topic.

Voor de mensen die niet weten wat een AE82 GTTC is, dit is een redelijk zeldzaam type toyota corolla. In de kleur die ik heb (rood) rijden er nog maar 9 stuks rond in nederland. Het bouwjaar van die van mij is 1985, en hij is in 1993 door de vorige eigenaar, een kennis van mij, geïmporteerd. Daarna is hij geheel onder handen genomen en 3 jaar geleden is het blok geheel gereviseerd en aangepast.

Het volgende is aan het blok veranderd:
-HKS gesmede zuigers
-HKS sleeves
-Tomei 264 graden nokenassen
-skunk2 racing valves grotere kleppen
-HKS h-beam drijfstangen
-HKS twin disk koppeling met bijbehorend licht vliegwiel
-HKS instelbare cam gears
-HKS 0,6mm metalen koppakking
-HKS 450cc injectors (te groot idd maar voor gekozen ivm toekomstige turbo)
-HKS intank benzinepomp, goed tot 600WHP
-Toda valve spring kit, nodig voor de high lift nokkenassen
-Toga high volume oliepomp
-Toga bearing kit, sterkere lagers voor krukas en drijfstangen
-ARP kopbouten, drijfstangbouten, nokkenaskapbouten.
-Megasquirt standalone ECU, te regelen met de laptop eraan, afgeregeld met 35 bank runs.
-Lipp fuel rail
-Greddy Xtreme distributieriem
-Kop geflowd
-Aangepaste versnellingsbak met langere verhoudingen, maar wel korte 5. De 1 en twee hebben rechte vertanding
-Dynaflow openluchtfilter, binnenkort k&n met CAI

Dat zijn wel zo'n beetje de belangrijke dingen volgens mij. Ik ben vast nog wat vergeten maar dat zet ik er nog wel bij. Alle aanpassingen zorgen voor 162pk aan de voorwielen, dus ongeveer 185pk aan de krukas. Origineel heeft dit blok 124pk aan de krukas. Ik ga in de loop van de week een Nitrous Express nos setje inbouwen met 50pk sproeiertjes erin. Als ik over een tijdje genoeg gespaard heb gaat er een volledig nieuwe turbokit met fmic onder.

Resultaat van dit alles is dat ik in 6,9 seconden op de honderd zit als ik launch control gebruik. De top ligt op 237 echte km/h

Zo, nu nog een paar foto's van de huidige (ongepoetste) staat:




Vragen en opmerkingen zijn welkom, meer foto's komen eraan, dyno uitdraai komt er ook aan zodra ik bij een kennis ben geweest met een scanner.

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 15:01 schreef Youp het volgende:
whehehe geinig ding

trouwens heb je ook een sperdiff?

Helaas nog niet, ik wil er wel een in gaan gooien maar dat is erg duur. Daarbij heb ik het nu nog niet echt nodig. De wegligging is standaard al best goed, achter onafhankelijk dubbele wishbones, voor mcpherson en een standaard veerpootbrug zorgen wel voor redelijke grip. Wielspin heb ik alleen bij asociaal hard optrekken als ik niet op het gas let en soms van 2 naar 3 heel effe.

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 15:02 schreef MikeyMan het volgende:
Wel leuk dat dat ding er zo standaard uitziet aan de buitenkant...

Wat waren -toen ze uit de fabriek kwamen rollen- de verschillen tussen deze versie en de anderen dan?

Hij is van buiten inderdaad geheel standaard. De verschillen met de normale zijn de spoilerkit, sideskirts, kofferklepspoiler, velgen, stabilisatorstangen, schijfremmen achter, 5 richtingen verstelbare bestuurderstoel, verstelbaar stuur, toerenteller en het veel sterkere blok. Voor de rest zal er nog wel wat verschillend zijn maar dat weet ik niet.

[ Bericht 17% gewijzigd door Bloody_Hell op 28-02-2006 15:13:54 ]

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 15:24 schreef ThaFreak het volgende:
waarom in godsnaam zo'n blok bouwen en dan NA blijven rijden

Als je goed had gelezen, had je gezien dat er nog een turbo op komt .

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 15:25 schreef ajay het volgende:
Nu weet ik dat het niet hoort om het te vragen, maar hoeveel ben je aan het versleutelen kwijt (tot nu toe)? (Ja ik weet het, straks zal de opmerking wel weer volgen dat je voor het totaal aan geld beter een Supra/RX7 o.i.d. had kunnen kopen.)

Als ik zulke vragen niet wil open ik ook geen topic. Je kunt vragen wat je wilt.
Ik ben aan het versleutelen niets kwijt, dat heeft mijn kennis allemaal gedaan toen de auto nog van hem was. De kosten zullen denk ik tussen de 5 en 7 duizend euro liggen. Ik heb alle rekeningen dus ik kan het precies opzoeken als je wilt.
De vraag waarom tenslotte. Die kennis van mij wilde iets aparts, waar je niet veel aan ziet maar wat toch errug snel is. Hij heeft hem vanaf '93 tot 29-12-05 gehad en toen heb ik hem gekocht. Hij heeft zelf nu ook weer iets leuks op het oog.
Ik was ook op zoek naar iets aparts en snels, dus heb ik hem overgenomen. Maar hij is niet alleen snel, hij rijd ook echt superlekker. Heel stabiel, ook op hoge snelheid. En door de in alle richtingen verstelbare stoel zit het echt heel lekker, ook als je lange stukken rijd.

Tenslotte nog een vraag beantwoorden die vast nog komt, hij verbruikt als ik normaal rijd ongeveer 1:9, bij heftig knallen kan het oplopen tot 1:7 ongeveer.

Ik heb net de dynosheets doorgemaild gekregen. Ze zijn wel onduidelijk, het is geprint en toen gescand op een redelijk oude scanner. Het is echter duidelijk genoeg om het vermogen te zien. Ik zal de lijntjes nog proberen over te trekken in paint zodat die ook wat duidelijker zijn maar verwacht er niet te veel van.

Het vermogen:

Zoals je ziet engelse software in de bank. Die bank is eigendom van een kennis die een eigen bedrijfje gaat beginnen binnenkort. Bij hem heb ik de ecu nog wat bijgesteld en zijn we tot dit vermogen gekomen. 116.6 ft-lbs is trouwens 158,1Nm.

Air/Fuel:

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 16:05 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

maar toch het is net als een ferrari kopen en dan niet meer dan 3000 toeren rijden als je snapt wat ik bedoel!
hoeveel pk wil je er eigenlijk met turbo straks uit gaan halen??

Ik snap wel wat je bedoelt, maar van standaard naar dit vermogen is al een hele stap. Daarbij kost een fatsoenlijke turbo setup ook weer een paar duizend euro en ik denk dat dat net te veel was. Het blok is wel zo gebouwd dat er zonder verder aanpassen een druk op kan van 0,85 bar. De koppeling kan rond de 350pk hebben, de rest veel meer.
Hoeveel pk ik eruit ga halen met een turbo heb ik geen idee van. Maar als ik het doe doe ik het wel gelijk goed met een grote fmic en een goede nieuwe turbo.

Oh ja, toeren draaien is geen probleem, redline zit op 7850rpm. Standaard is dat 7400rpm.
Er zit trouwens een systeem op voor variabele inlaatdiameter, t-vis. Dit systeem verdubbelt bij 4150rpm (standaard 4400rpm) de diameter van het inlaatspruitstuk dmv kleppen. Duidelijk voel- en hoorbaar

quote:

Op dinsdag 28 februari 2006 16:13 schreef MikeyMan het volgende:

[..]

Sjah, tis een vlakke koppelkromme... Maar echt vloeiend gaat het niet... Hoort dat?

Die knik erin komt door het t-vis systeem en het feit dat het een 16klepper is met redelijk hete nokkenassen. Voor de rest is het gewoon zo dat je het nooit echt mooi vlak krijgt. Het enige wat je merkt van die "hobbels" is die duw in je rug die je krijgt vanaf ongeveer 6k rpm. En dat is best een flinke al zeg ik het zelf

[ Bericht 22% gewijzigd door Bloody_Hell op 28-02-2006 16:19:34 ]

Even als voorbeeld, als ik een turbo erop zet dan kies ik voor een HKS turbokit. Daar zit een garret gt04-r turbo bij en alles om het op het blok te zetten.


Dit alleen kost al 4840 dollar, en dan heb ik nog geen fmic.

Je kunt dus wel begrijpen, dat als je net 6 of 7 duizend euro in een auto hebt geduwd dat je dit dan effe laat wachten. En ik heb het ook niet zo breed dat ik effe een auto koop en dan gelijk voor 5000 euro eraan ga versleutelen.
Verder is het eigenlijk ook niet echt nodig, alleen als ferrari's en porsches wegrijden je dagelijkse hobby is. En voorlopig kan ik vanaf morgen met een 35-50-75-100 pk NOS setje spelen, dat houd me denk ik ook wel effe bezig.

Hier nog een foto van het interieur. Het ziet er niet uit op deze foto maar inmiddels is het al een stuk schoner.


De teller. Foto waar het wijzertje helemaal rechtsonderaan tegen het plastic zit komt nog


De achterkant. Let ook op de prachtige trekhaak Die gaat er dus deze week ook onderuit zodat de bumper weer mooi aansluit. De demper is een lege originele, de rest van de uitlaat tot voor is een 55mm buis. Aan deze foto zie je goed waarom veel mensen zich vergissen bij het stoplicht. Er zit vanuit deze hoek geen snelheid in het ontwerp zeg maar. Het kapje dat boven de kentekenplaat hoort heb ik ook al besteld.


Als het weer een beetje meezit maak ik morgen betere foto's. Deze zijn al twee maanden oud en gemaakt met een gsm. Het perspectief of hoe je dat noemt komt niet goed uit en de kleur ook niet echt.

Ja dat kan maar dat zou een beetje lomp zijn. Er zit immers voor 6 a 7 duizend euro in het blok. Het standaard compressorblok (4a-gze) is zwakker en heeft minder vermogen dan het NA blok (4a-ge) wat ik nu heb. Je hebt trouwens ook 20 kleppers 4a-ge. Die hebben ongeveer aan de krukas wat ik aan de wielen heb. Heeft ook niet echt veel zin dus...

Ik heb gisteren nog met iemand gepraat die ook een turbo op een NA 4a-ge heeft gezet. Die heeft met 0,4 bar ongeveer 65pk winst. Ik kan zonder verdere aanpassingen tot 0,85 bar gaan.
Maar zoals ik al zei, turbo is voor later (half jaartje ofzo)

Ik ben nu aan het wachten op mijn neef, als die hier is gaan we het nitrous express setje inbouwen. We gaan beginnen met de 50pk sproeiers en het systeem standalone (met WOT-switch dus). Ik kan het ook op mijn ecu aansluiten maar dat is erg veel werk en hoeft niet perse.

quote:

Op woensdag 1 maart 2006 11:44 schreef mhr-zip het volgende:

[..]

Over lomp hebben, als je 7000 euro stopt in een auto die economisch totalloss is....

Maar ik ben een Toyota fan, dus ik vind het wel gaaf wat je doet hoor

Passen die onderdelen van dit blok, niet op een 4a-ge blok?

Whehe, dat IS ook lomp ja . Maarja dat heb ik niet gedaan. Ik ben er wel blij mee.
Hij is met alles wat eraan gedaan is nu trouwens niet meer zo economisch totalled. Hij is vorig jaar getaxeerd op 5400 euro . Als ik hem echt helemaal opknap kan dat nog wel wat meer worden zelfs.
Voor de rest boeit me dat ook allemaal niet zo veel wat het waard is in euro's. Voor mij is het gewoon een relaxte snelle auto die je niet vaak ziet.

Het blok is trouwens gewoon het 4a-ge blok, dus ja als dit kapot zou gaan, waar ik niet bang voor ben, dan kan ik alles gewoon overzetten op een standaard 4a-ge blok op een paar dingen na. De sleeves bijvoorbeeld kun je er geloof ik niet heel uithalen.

Het kitje zit erop. Alleen de WOT-switch doet het dus niet. En ik heb natuurlijk nergens een schakelaartje liggen wat ik kan gebruiken. FUCKING HELL!!!
De rest werkt gelukkig zoals het moet als ik de WOT-draadjes kortsluit. En ik heb een mooie deal gemaakt met het ziekenhuis voor lachgas (NOS voor de leken)

quote:

Op woensdag 1 maart 2006 15:51 schreef Five_Aces het volgende:
Grappig ding Alleen waarom aanklooien met lachgas als er een turbo op komt? Vind dat altijd zo'n net niet oplossing

Zie de reactie onder jou. Daarbij kon ik het setje heel goedkoop krijgen en krijg ik lachgas ook zo goed als gratis. Dussss....

quote:

Op woensdag 1 maart 2006 16:54 schreef PNG het volgende:
Hey een 85er met vierkante gaten !
kHeb ook een tijdje zo'n ding gehad. Standaard Spaghetti en doorgelaste motorruimte.
Leuke bijzondere auto !

Fotootje van netjes onderhouden ding te Rosmalen:
[afbeelding]

Hehehe, welke gaten bedoel je? Ik ben op het moment effe niet zo slim dat ik je doorheb.
Mooie foto, vooral het hitteschildje van het uitlaatspruitstuk ziet er zeldzaam goed uit
Ik heb ook veel meer kabels onder de kap ivm de megasquirt en zijn sensors. Echt goed schoon is het ook nog niet maar dat komt wel als ik een turbo erop ga sleutelen.

Ik heb ondertussen een WOT switch geregeld en gemonteerd. Daarna effe warmgereden en toen eens getest. Ik heb nu de 50pk sproeiertjes erin en dat is best een flinke klap moet ik zeggen
Morgen eens kijken hoe het gaat met de 75pk sproeiers maar ik denk dat dat teveel is. Omdat het nogal plotseling erin knalt heb ik wat last van wielspin van 1-2 2-3 en 3-4 . Ik denk als ik het door de ECU laat regelen dat ik het dan ook wat meer vloeiend erin kan laten komen en dus ook meer vermogen erop kan zetten.