[Centraal] BMW topic [deel 7] The Ultimate driving machine!

quote:

Op maandag 6 februari 2006 01:37 schreef Five_Aces het volgende:

[..]

Die tellers van BMW zijn duivels nauwkeurig, wat er op de OBC staat klopt bij mij nagenoeg met GPS. Teller zelf wijkt dan wat af naar boven, dat is ingeprogrammeerd.

Klopt, in de OBC wordt het heel nauwkeurig weergegeven, bij de X5 had je zo'n diagnostics menu waardoor je de snelheid digitaal kon weer laten geven, dit was op +/- 1km/h na gelijk aan wat je op de GPS zag.
Neemt nog niet weg dat ik niet begrijp waarom ze op verschillende snelheden gelimit worden.

Met een 525d heuvel af 260kmh halen zou kunnen, hoogstwaarschijnlijk omdat deze geen begrenzer hebben aangezien deze onder normale omstandigheden niet in de buurt van de 250 komt, het moet overigens wel een enorme heuvel zijn geweest waar je vanaf kwam met windkracht 12 in je rug om 260 te halen .

quote:

Op maandag 6 februari 2006 12:06 schreef JWD het volgende:

[..]

Klopt, in de OBC wordt het heel nauwkeurig weergegeven, bij de X5 had je zo'n diagnostics menu waardoor je de snelheid digitaal kon weer laten geven, dit was op +/- 1km/h na gelijk aan wat je op de GPS zag.
Neemt nog niet weg dat ik niet begrijp waarom ze op verschillende snelheden gelimit worden.

Met een 525d heuvel af 260kmh halen zou kunnen, hoogstwaarschijnlijk omdat deze geen begrenzer hebben aangezien deze onder normale omstandigheden niet in de buurt van de 250 komt, het moet overigens wel een enorme heuvel zijn geweest waar je vanaf kwam met windkracht 12 in je rug om 260 te halen .

Nee, op de vlakke weg deed deze ongeveer 230 op de teller.
En die 260 was wel een opgave ja en het was een enorme heuvel maar ik stond best wel verbaasd hoe makkelijk hij doorliep. En vanwege de mooie 4 baans weg hoefde je gelukkig niet veel te remmen en had ik ook nog tijd voor het maken van foto's..

Begonnen natuurlijk met 240, 245, 250, 255, 257, 258 en toen keihard juichen

http://www.imageweb.info/viewimage.php?file=/2/DSR95819.jpg

http://www.imageweb.info/viewimage.php?file=/2/fyt95850.jpg

quote:

Op maandag 6 februari 2006 12:17 schreef wh00t het volgende:

[..]

Nee, op de vlakke weg deed deze ongeveer 230 op de teller.
En die 260 was wel een opgave ja en het was een enorme heuvel maar ik stond best wel verbaasd hoe makkelijk hij doorliep. En vanwege de mooie 4 baans weg hoefde je gelukkig niet veel te remmen en had ik ook nog tijd voor het maken van foto's..

Begonnen natuurlijk met 240, 245, 250, 255, 257, 258 en toen keihard juichen

Wow, 260 en dan dat Diesel verbruik!
Ik kreeg hem ook bij het heuvel af niet voorbij de 256, is ook logisch want de luchtweerstand bij 250kmh heeft veel meer invloed dan dat beetje zwaartekracht wat mee gaat werken.
Toch snap ik niet hoe je dit ooit gehaald hebt, je rijdt namelijk in DS en naar mijn weten schakelt hij dan niet naar z'n 6, dus zouden je toeren veel hoger moeten zijn.
En dan dat Diesel verbruik, bij plankgas zou je echt wel meer dan 20l per 100km moeten verbruiken.
Ik zeg niet dat ik je niet geloof, maar als het waar is is het een unieke prestatie

quote:

Op maandag 6 februari 2006 12:33 schreef JWD het volgende:

[..]

Wow, 260 en dan dat Diesel verbruik!
Ik kreeg hem ook bij het heuvel af niet voorbij de 256, is ook logisch want de luchtweerstand bij 250kmh heeft veel meer invloed dan dat beetje zwaartekracht wat mee gaat werken.
Toch snap ik niet hoe je dit ooit gehaald hebt, je rijdt namelijk in DS en naar mijn weten schakelt hij dan niet naar z'n 6, dus zouden je toeren veel hoger moeten zijn.
En dan dat Diesel verbruik, bij plankgas zou je echt wel meer dan 20l per 100km moeten verbruiken.
Ik zeg niet dat ik je niet geloof, maar als het waar is is het een unieke prestatie

Ja, ik stond er zelf ook verbaasd van...

Ik moet eerlijk zeggen dat alweer een tijdje terug was (half jaar denk ik?) dus kan me niet meer exact herinneren maar volgens mij reed ik gewoon in D en heb toen op hoge snelheid de bak nog in DS gezet omdat ik zag dat ik een nieuw speedrecord ging zetten en wilde kijken of het wellicht nog iets zou helpen
Toen was waarschijnlijk het toerental al te hoog om nog terug te schakelen naar z'n 5? Kan het me niet precies meer herinneren allemaal.

En ja, dat dieselverbruik... best apart! Maar vergeet niet dat het natuurlijk erg heuvel af gaat dus dan gaat de meter sowieso al verder naar links

Meer foto's heb ik jammergenoeg niet, behalve 2 vage..

http://www.imageweb.info/viewimage.php?file=/2/XGv97972.jpg

http://www.imageweb.info/viewimage.php?file=/2/kqj97998.jpg

Op de 2e foto lijkt het trouwens alsof we 261 gaan

nu we toch met snelheden aan t pimpen zijn....



in de leen-6 onderweg naar Basel.... een proefritje van zaterdag tot maandag

beetje vage foto maar de tellerindeling is dus t zelfde als dat we wel gewend zijn

quote:

Op maandag 6 februari 2006 08:44 schreef EViL_TWiN het volgende:
Hey peepz,

Ten eerste vette topic, maar ik zal gelijk even toe de point komen, ik wil een E36 325i gaan kopen uit 92 kan iemand me tips geven waar ik op moet letten enzo. Ik heb namelijk gehoord dat deze vrij veel mankementen kunnen hebben...

Nog een vraag hoe voel je bij een testrit of een auto is afgetrapt ?

Nou, bij voorbaat dank, zo te horen zijn hier behoorlijk wat BMW kenners dus ik denk dat ik hier aan juiste adres ben voor dit soort vragen...

vergeet de knoflooksaus niet

quote:

Op maandag 6 februari 2006 16:47 schreef Repeat het volgende:

[..]

vergeet de knoflooksaus niet

OVerdrijver.

De grootste problemen zijn gewoon dat die dingen slecht onderhouden worden en afgeragd zijn..

quote:

Op maandag 6 februari 2006 16:51 schreef ChRoNiC het volgende:

[..]

OVerdrijver.

De grootste problemen zijn gewoon dat die dingen slecht onderhouden worden en afgeragd zijn..

een 325 E36 uit 1992 is gewoon voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Wel een 325 willen, maar er geen geld voor willen betalen, dan kom je uit bij 1992 modellen. En je kan er op rekenen dat die dingen afgeneukt zijn....

quote:

Op maandag 6 februari 2006 16:55 schreef Repeat het volgende:

[..]

een 325 E36 uit 1992 is gewoon voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Wel een 325 willen, maar er geen geld voor willen betalen, dan kom je uit bij 1992 modellen. En je kan er op rekenen dat die dingen afgeneukt zijn....

Dat is wat ik min of meer bedoel

quote:

Op maandag 6 februari 2006 15:29 schreef Inorbit het volgende:
wat is het een 630?

645Ci... de 630i was toen nog nieteens uit dit was vlak na de introductie....

quote:

Op maandag 6 februari 2006 12:33 schreef JWD het volgende:

[..]

Wow, 260 en dan dat Diesel verbruik!
Ik kreeg hem ook bij het heuvel af niet voorbij de 256, is ook logisch want de luchtweerstand bij 250kmh heeft veel meer invloed dan dat beetje zwaartekracht wat mee gaat werken.
Toch snap ik niet hoe je dit ooit gehaald hebt, je rijdt namelijk in DS en naar mijn weten schakelt hij dan niet naar z'n 6, dus zouden je toeren veel hoger moeten zijn.
En dan dat Diesel verbruik, bij plankgas zou je echt wel meer dan 20l per 100km moeten verbruiken.
Ik zeg niet dat ik je niet geloof, maar als het waar is is het een unieke prestatie

Om maar iets te noemen: Seat Leon TDi 150 pk op v-max (230+ ): verbruik ging naar 1:6-7 oid...

Uiteraard niet te vergelijken, maar op top verbruiken die grote diesels idd 1:5 ofzo...

Volgens mij is dat verbruik omdat ie de begrenzer inramt ofzo? (snelheidsbegrenzer dus)...

quote:

Op maandag 6 februari 2006 16:55 schreef Repeat het volgende:

[..]

een 325 E36 uit 1992 is gewoon voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten. Wel een 325 willen, maar er geen geld voor willen betalen, dan kom je uit bij 1992 modellen. En je kan er op rekenen dat die dingen afgeneukt zijn....

Ik heb mijn oude 1992 325 coupé net ingeruild. Hij is alweer doorverkocht. En degene die hem heeft gekocht heeft voor 3250 (vraagprijs) heeft een prima otoo met 192 PK, top boven de 230 en een functionerende airco, en 220000 KM op de teller

En sowiezo wordt ik een beetje moe van al dat gepiep over oude bakken. Je moet gewoon een goede kopen en niet te bang zijn voor een paar kilometers op de teller en een paar jaar achter de rug. Een goede 13 jaar oude 325 is altijd nog een betere otoo dan een 3 jaar oude 316


En voor wat betreft de "Knoflookgeur" opmerkingen hierboven:

Mijn stelling voor vandaag:

De gemiddelde Turk heeft meer verstand van goede otoos "voor weinig" dan de gemiddelde NL boerenkinkel


Je moet oa. letten op de volgende zaken:

-trillen bij remmen, schijven krom/voorwielophanging versleten
-schone olie+ schone koelvloeistof/letten op koppakking dus.
-roest, mn. bij achterwielkasten/bumper
-koppeling pakt goed?begint niet te rammelen/klappen bij 5 minuten start/stop file verker.

quote:

Op maandag 6 februari 2006 19:03 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Ik heb mijn oude 1992 325 coupé net ingeruild. Hij is alweer doorverkocht. En degene die hem heeft gekocht heeft voor 3250 (vraagprijs) heeft een prima otoo met 192 PK, top boven de 230 en een functionerende airco, en 220000 KM op de teller

En sowiezo wordt ik een beetje moe van al dat gepiep over oude bakken. Je moet gewoon een goede kopen en niet te bang zijn voor een paar kilometers op de teller en een paar jaar achter de rug. Een goede 13 jaar oude 325 is altijd nog een betere otoo dan een 3 jaar oude 316


En voor wat betreft de "Knoflookgeur" opmerkingen hierboven:

Mijn stelling voor vandaag:

De gemiddelde Turk heeft meer verstand van goede otoos "voor weinig" dan de gemiddelde NL boerenkinkel


Je moet oa. letten op de volgende zaken:

-trillen bij remmen, schijven krom/voorwielophanging versleten
-schone olie+ schone koelvloeistof/letten op koppakking dus.
-roest, mn. bij achterwielkasten/bumper
-koppeling pakt goed?begint niet te rammelen/klappen bij 5 minuten start/stop file verker.

Thx;) hier heb ik teminste wat aan als er nog meer mensen zijn die wat meer weten ik hoor graag informatie.

BTW hoe kun je tijdens een testrit achterhalen of een bak is afgetrapt...

Als zo'n ding er netjes uitziet en hij rijdt soepel en zonder bijgeluiden/rammeltjes rechtuit dan klopt het meestal wel. Gewoon een paar keer net te hard over een verkeersdrempel rijden

Uitkijken voor roken/olieverbruik en veel te brede (schuin afgesleten)banden. Paar recente rekeningen is ook wel aardig. De meeste gastjes die zo'n ding rijden geven liever geld uit aan dikke wielen en spoilers dan aan een fatsoenlijke garage.

en de kerel checken van wie je hem koopt.

Als ie zo'n stereotype autoverneuker is weet je het al

quote:

Op maandag 6 februari 2006 20:14 schreef Inorbit het volgende:

[..]

oehhhh . dan is het nu zeker wel wennen om met al die power van de astra om te gaan

weet niet of je de topics een beetje gevolgd hebt... maar ik heb nog wel veel spannendere dingen gereden dan een 645Ci

en we hebben zo'n apparaat thuis...

maarja... sinds ik mn rijbewijs heb ik eigenlijk 95% van de tijd in achterwielaandrijvers gereden... nagenoeg geen enkele voorwielaandrijver... bij BMW wel de Mini's dan, en nog een tijdje in de ex Saxo VTS van moeders maar verder niks waar ik meer dan 25km mee gemaakt heb... dus ik denk dat t op t circuit wel wennen wordt met die astra...

Gespot Deel 23

Voor wie binnenkort overweegt om een tweedehands setje alpina's te kopen

quote:

Op maandag 6 februari 2006 21:35 schreef Sjoewe het volgende:
Gespot Deel 23

Voor wie binnenkort overweegt om een tweedehands setje alpina's te kopen

fijne streek

Ik heb met een vriend een discussie over een auto.

Volgens hem is dit namelijk een E36 M3:

http://www.marktplaats.nl(...)ml%3Fimg%3D2%23photo

maar ik zeg dat het slechts een 325 is met een M3 e2 motor.

Aangezien de RDW-site ook aangeeft dat het een 325i is en hij ook de zogenaamde lip niet heeft onderaan de voor bumper.

Ik mag hem laten keuren en als het geen echte M3 is mag ik hem hebben, maar is t wel een echte dan moet ik 1000 euro betalen

M blok, M stoelen, M badge in de deurstrip en M achterbumper.

Ik weet het niet Als hij niet echt is zijn ze flink wezen klussen.

die zwarte dingen op de veerpoten zien er ook anders uit dan bij een 325.

Heb je de laatste 7 cijfers van het chassisnummer?
stop ik 'm even in de ETK

[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 06-02-2006 23:12:35 ]

Ik zal proberen er aan te komen, mocht ik ze hebben dan zal ik ze zsm posten.

Ik kan sowieso het kenteken niet zien? (als RDW 325i zegt is de kans HEEL groot dat het wel zeker ombouw is)

Maar heb je het chassisnummer?

Begint het serienummer met WBA dan is het BMW AG en begint het serienummer met WBS dan is het M gmbh, dus een echte. Dan weet je het altijd zeker. WBA chassisnummer is een ombouw.

Kleur is er wel 1 die je eigenlijk bijna alleen op M3's ziet (dakar yellow) komt wel op normale E36's voor maar ik heb dat eigenlijk maar heel weinig gezien. Alle M kleuren en niet M kleuren zijn via individual program wel leverbaar geweest.

Maat van de remschijven lijkt achter wel 300 mm wat een M3 zou moeten hebben, maar dat kan je ook overbouwen. Voor zou 315 mm moeten zijn, lijkt ook zo.

Onderlip kan er af gereden zijn, maar hij is niet overdreven laag, die hoogte zou ongeveer standaard zijn op een M3.

Als het ombowu is 4500 bieden