PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het rijden met slippende koppeling is natuurlijk niet goed voor de koppelingsplaat.
Maar bij het wegrijden is het wel even nodig volgens mij, zeker bij een benzine-auto aangezien die een zwakkere motor heeft dan een diesel.
Maar stel je nu voor je staat op een helling omhoog, is het dan schadelijk als je de koppeling op het aangrijpingspunt houdt? Hij slipt dan dus.
[sub(Meestal doe ik dat nooit, ook bij het filerijden laat ik hem (eenmaal op gang gekomen) meestal doorsukkelen in zijn 1)[/sub]
Maar bij het wegrijden is het wel even nodig volgens mij, zeker bij een benzine-auto aangezien die een zwakkere motor heeft dan een diesel.
Maar stel je nu voor je staat op een helling omhoog, is het dan schadelijk als je de koppeling op het aangrijpingspunt houdt? Hij slipt dan dus.
[sub(Meestal doe ik dat nooit, ook bij het filerijden laat ik hem (eenmaal op gang gekomen) meestal doorsukkelen in zijn 1)[/sub]
Een heer met stijl
Zolang je niet ineens plankgas geeft op het moment dat ie slipt maakt het geen drol uit; die dingen zijn daar juist voor gemaakt en ja de koppelingsplaten slijten daarvan, maargoed, je banden slijten ook van rijden en je remmen van remmen.
Ergo: als je normaal wegrijd is er niks aan de hand (en stinkt het ook niet )
Ergo: als je normaal wegrijd is er niks aan de hand (en stinkt het ook niet )
)
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
ow....als je op een helling staat? Ja das wel niet zo bijster goed denk ik voor je koppelingsplaten
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Trouwens ze zeggen ook dat je bij benzine/LPG gas bij moet geven, nou ik deed dus laatst een keer niet en het ging ook gewoon goed
Misschien had die auto gewoon een ubersterke motor...
Misschien had die auto gewoon een ubersterke motor...
Een heer met stijl
Hmm voortaan maar de handrem gebruiken danquote:Op donderdag 8 december 2005 00:31 schreef vosss het volgende:
ow....als je op een helling staat? Ja das wel niet zo bijster goed denk ik voor je koppelingsplaten
Een heer met stijl
Bij benzine moet je idd meestal gas bijgeven anders slaat die af. Daarom is een diesel in een sukkelfile ook zo handig, hoef je alleen koppeling te laten opkomen.
btw mijn Kever kon je ook hetzelfde rijden als een diesel. (dus zonder gas te geven, en das toch echt een benzine)
btw mijn Kever kon je ook hetzelfde rijden als een diesel. (dus zonder gas te geven, en das toch echt een benzine)
Ik gebruik gewoon de 'voetrem'.quote:Op donderdag 8 december 2005 00:32 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Hmm voortaan maar de handrem gebruiken dan
Rolt ie dan niet terug? Want je moet dan toch je voet bliksemsnel van de rem naar het gas pedaal bewegen?quote:
Of heb je dan wel de koppeling om het aangrijpingspunt staan?
Een heer met stijl
mensen die niet kunnen hellingtrekken zonder handrem laten hem terugrollen ja je moet gewoon terwijl je op de rem staat te stampen de koppeling laten opkomen totdat hij aangrijpt en dan idd je voet van de rem halen en gas bijgeven...quote:Op donderdag 8 december 2005 00:37 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Rolt ie dan niet terug? Want je moet dan toch je voet bliksemsnel van de rem naar het gas pedaal bewegen?
Of heb je dan wel de koppeling om het aangrijpingspunt staan?
Hopeloos benzine verslaafd
ja er is ook een verschil tussen een 5 liter V8 op benzine en een 900cc 3cilinder uit een suzuki alto...quote:Op donderdag 8 december 2005 00:32 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
Trouwens ze zeggen ook dat je bij benzine/LPG gas bij moet geven, nou ik deed dus laatst een keer niet en het ging ook gewoon goed
Misschien had die auto gewoon een ubersterke motor...
-edit-
voor zover ik weet is het overigens mogelijk om met zo'n beetje elke auto weg te trekken zonder gas te geven... (iig alle auto's waar ik mee gereden heb... en dat zijn er nogal wat..) alleen wel met gevoel voor de koppeling
Hopeloos benzine verslaafd
Je voet op de rem houden en met je linkervoet op de koppeling net VOOR het aangrijpingspunt. Rechtervoet verplaatsen naar gaspendaal en linkervoet omhoog. Dat moet wel redelijk snel ja.quote:Op donderdag 8 december 2005 00:37 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Rolt ie dan niet terug? Want je moet dan toch je voet bliksemsnel van de rem naar het gas pedaal bewegen?
Of heb je dan wel de koppeling om het aangrijpingspunt staan?
Komt het voordeel van de diesel, daar hoeft het niet bliksemsnel, zodra je je linkervoet omhoog doet bij de koppeling gaat die al rijden nl. Maarre, ik heb met lessen (5 jaar terug) toen deze methode en handrem geleerd, met helling trekken op examen heb ik ook gewoon voetrem methode gebruikt, vind ik ook fijner want dat gaat sneller en dan mis je niet snel het groene licht, alleen op zeer stijle hellingen gebruik ik de handrem soms, denk aan parkeergarage.
Daarom, dit was de auto van m'n ouders een 2.0 V6 Ford Mondeo, vrij krachtig vergeleken bij dat ding waarin ik gelest hebquote:Op donderdag 8 december 2005 00:39 schreef Youp het volgende:
[..]
ja er is ook een verschil tussen een 5 liter V8 op benzine en een 900cc 3cilinder uit een suzuki alto...
Een heer met stijl
Waren dat allemaal benzine-auto's dan?quote:Op donderdag 8 december 2005 00:39 schreef Youp het volgende:
[..]
voor zover ik weet is het overigens mogelijk om met zo'n beetje elke auto weg te trekken zonder gas te geven... (iig alle auto's waar ik mee gereden heb... en dat zijn er nogal wat..) alleen wel met gevoel voor de koppeling
Een heer met stijl
lesauto's zijn 99,99% van de tijd diesels... iedere diesel kan je op de koppeling alleen wegtrekken... en veel makkelijker nog dan zo'n 2 liter 6cilinder... want lichte 6cilinders missen over het algemeen nogal wat koppel op lage toeren... een 2 liter 4cilinder gaat 10x beter iig...quote:Op donderdag 8 december 2005 00:42 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Daarom, dit was de auto van m'n ouders een 2.0 V6 Ford Mondeo, vrij krachtig vergeleken bij dat ding waarin ik gelest heb
Hopeloos benzine verslaafd
nee maar zeker meer dan de helft wel... varierend van 3 tot 8 cilinders...quote:Op donderdag 8 december 2005 00:43 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Waren dat allemaal benzine-auto's dan?
Hopeloos benzine verslaafd
Weet niet of dat bij andere auto's ook is (ben niet zo'n autokenner) maar de Corsa die hier staat is ook in staat om op de koppeling te rijden. Weliswaar niet zoals diesel auto's dat doen maar wel een kleine beetje. Als je dus op een helling staat en je laat je koppeling iets op komen dan kan je zonder te remmen de auto toch op dezelfde positie houden en dan is het slechts nog een kwestie van gas geven. Overigens is dit 'moment' erg klein en voor je het weet slaat je motor af maar tochquote:Op donderdag 8 december 2005 00:41 schreef HPoi het volgende:
Je voet op de rem houden en met je linkervoet op de koppeling net VOOR het aangrijpingspunt. Rechtervoet verplaatsen naar gaspendaal en linkervoet omhoog. Dat moet wel redelijk snel ja.
Band of Fok!kers Battlefield 2 Clan
84.244.162.88:16567 - Band of Fok!kkers Battlefield 2 Ranked Public Server
84.244.162.88:16567 - Band of Fok!kkers Battlefield 2 Ranked Public Server
overigens een beetje ontopic... ik sta bijna dagelijks op de koppeling op een hellinkje... en ik moet me dat maar eens af gaan leren... zeker met een eigen auto
Hopeloos benzine verslaafd
tsja, weet ook niet precies waaraan dat ligt. Waarschijnlijk koppel in lage toeren. Want mijn Kever met 1200cc motor was motorisch niet sterk maar reed als een diesel. (op koppeling gebied)quote:Op donderdag 8 december 2005 00:47 schreef UnleashMitch het volgende:
[..]
Weet niet of dat bij andere auto's ook is (ben niet zo'n autokenner) maar de Corsa die hier staat is ook in staat om op de koppeling te rijden. Weliswaar niet zoals diesel auto's dat doen maar wel een kleine beetje. Als je dus op een helling staat en je laat je koppeling iets op komen dan kan je zonder te remmen de auto toch op dezelfde positie houden en dan is het slechts nog een kwestie van gas geven. Overigens is dit 'moment' erg klein en voor je het weet slaat je motor af maar toch
Overigens moet ik met mijn huidige auto flink veel gas geven, de koppeling is nl. bijna weg.
Met mn lesauto kon ik dat ook doen, dat was een Volvo S40 op LPG, met mn eigen auto (benzine) geef ik eigenlijk altijd gas bij, heb nog nooit op alleen de koppeling geprobeerd weg te rijden. Als ik op een hellingkje op de handrem sta rij ik net zo makkelijk weg als normaal, dat is 1 handeling meer dan met normaal wegrijden (handrem los gooien), als je dat moment goed kan timen heb je nergens last van .
.
Smoke me a kipper, I'll be back for breakfast.
Komt het eigenlijk ook weleens voor dat men hem laat afslaan door vergeten de koppeling in te trappen als men remt?
Een heer met stijl
Vooral bij zoveel mogelijk toeren zo langzaam mogelijk laten opkomen en zoveel en zovaak mogelijk intrappen, het liefst bij zoveel mogelijk toeren. Dit voor zowel benzine als diesel..
Aldus * sooty , garagist en groothandel in koppelingsplaten.
Aldus * sooty , garagist en groothandel in koppelingsplaten.
HGW XX/7 gewidmet, in Dankbarkeit.
Whahaha...ja ik weet nog net wel dat dat niet goed isquote:Op donderdag 8 december 2005 01:14 schreef sooty het volgende:
Vooral bij zoveel mogelijk toeren zo langzaam mogelijk laten opkomen en zoveel en zovaak mogelijk intrappen, het liefst bij zoveel mogelijk toeren. Dit voor zowel benzine als diesel..
Aldus * sooty , garagist en groothandel in koppelingsplaten.
Een heer met stijl
Dat is me wel eens overkomen maar slechts 1 of 2 keer en dan heeeel in het begin. Dan ben je met allerlei dingen om je heen bezig (met het verkeer om je heen) en dan vergeet je de koppeling in te trappen. Aangezien de auto (iig de Corsa hier) totaal ander gedrag gaat vertonen als ie al afremmende onder de 40km/u komt leer je meteen de link tussen dat andere gedrag en het intrappen van de koppeling. Daarom komt het daarna ook niet meer voorquote:Op donderdag 8 december 2005 01:10 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
Komt het eigenlijk ook weleens voor dat men hem laat afslaan door vergeten de koppeling in te trappen als men remt?
Band of Fok!kers Battlefield 2 Clan
84.244.162.88:16567 - Band of Fok!kkers Battlefield 2 Ranked Public Server
84.244.162.88:16567 - Band of Fok!kkers Battlefield 2 Ranked Public Server
Of een auto makkelijk wegrijd vanaf koppeling hangt af van aangrijpingspunt, stationair toerental (als ie veel toeren draait stationair rij je makkelijker weg, duh ) versnellingsbakverhoudingen en motorkarakter.
Weer de Civic 1.3: die reed extreem makkelijk weg: die heeft ook belachelijk korte bakverhoudingen waardoor ie heel makkelijk wegloopt zonder horten stoten ook al doe je lomp.
Weer de Civic 1.3: die reed extreem makkelijk weg: die heeft ook belachelijk korte bakverhoudingen waardoor ie heel makkelijk wegloopt zonder horten stoten ook al doe je lomp.
Je kunt niet wegrijden zonder slippende koppeling, ook niet met een dikke diesel.
Gewoon remmen is ook slecht voor je remmen, je moet niet remmen of volledig blokkeren.
een koppeling is er speciaal voor gemaakt, alleen moet je hem niet contstant laten slippen, want dan verbrand ie...(net als je remmen)
Gewoon remmen is ook slecht voor je remmen, je moet niet remmen of volledig blokkeren.
een koppeling is er speciaal voor gemaakt, alleen moet je hem niet contstant laten slippen, want dan verbrand ie...(net als je remmen)
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Precies, volgens mij is een koppeling gemaakt, om weg te kunnen rijdenquote:Op donderdag 8 december 2005 08:50 schreef Herr.Flick het volgende:
Je kunt niet wegrijden zonder slippende koppeling, ook niet met een dikke diesel.
Gewoon remmen is ook slecht voor je remmen, je moet niet remmen of volledig blokkeren.
een koppeling is er speciaal voor gemaakt, alleen moet je hem niet contstant laten slippen, want dan verbrand ie...(net als je remmen)
en daar hoort slippen nou eenmaal bij
Je hebt alleen wel van die lullebutsers die met 4000 toeren tot zijn 3de versnelling aan toe de koppeling 5 min. laten slippen, dat is wel minder goed
Volgens mij bestaat er geen enkele auto die zonder slippende koppeling kan wegrijden.
Anders konden ze die platen helemaal wel weglaten
Dus ook bij een mega dikke uber diesel kan dat niet
Diesel kan je gewoon wat lomper mee omgaan + wat eerder lossen, bij benzine moet je gewoon wat meer gevoel hebben om het beetje soepel te laten gaan...
Anders konden ze die platen helemaal wel weglaten
Dus ook bij een mega dikke uber diesel kan dat niet
Diesel kan je gewoon wat lomper mee omgaan + wat eerder lossen, bij benzine moet je gewoon wat meer gevoel hebben om het beetje soepel te laten gaan...
waarom zeg je hetzelfde als wat er al in de 2 posts boven die van jou staat?quote:Op donderdag 8 december 2005 09:16 schreef yup het volgende:
Volgens mij bestaat er geen enkele auto die zonder slippende koppeling kan wegrijden.
Anders konden ze die platen helemaal wel weglaten
Dus ook bij een mega dikke uber diesel kan dat niet
Diesel kan je gewoon wat lomper mee omgaan + wat eerder lossen, bij benzine moet je gewoon wat meer gevoel hebben om het beetje soepel te laten gaan...
dan is het goedquote:Op donderdag 8 december 2005 09:23 schreef yup het volgende:
Scherm stond open dude :/
Mn Fiesta 1.1 is enorm gevoelig. Als ik daar de koppeling ook maar een beetje teveel laat opkomen begint ie al te stoten. MAar ik rijd er inmiddels al behoorlijk lang in, dus daar heb ik geen last meer van..quote:Op donderdag 8 december 2005 08:46 schreef yup het volgende:
Of een auto makkelijk wegrijd vanaf koppeling hangt af van aangrijpingspunt, stationair toerental (als ie veel toeren draait stationair rij je makkelijker weg, duh ) versnellingsbakverhoudingen en motorkarakter.
Weer de Civic 1.3: die reed extreem makkelijk weg: die heeft ook belachelijk korte bakverhoudingen waardoor ie heel makkelijk wegloopt zonder horten stoten ook al doe je lomp.
Alleen, mn vriendin gaat binnenkort op voor haar rijbewijs en die wil natuurlijk ook rijden in mijn auto. Dat zal wel even wennen worden :p
I spoke proper England since I was a children.
[quote]Op donderdag 8 december 2005 09:30 schreef Reneuh het volgende:
[..]
Dubbelpost
[ Bericht 55% gewijzigd door Reneuh op 08-12-2005 09:31:49 (dubbel :')) ]
[..]
Dubbelpost
[ Bericht 55% gewijzigd door Reneuh op 08-12-2005 09:31:49 (dubbel :')) ]
I spoke proper England since I was a children.
Dat is heel schadelijk zelfs. Je koppeling is bedoel om een geleidelijke koppeling te creeeren tussen een draaiende motor en niet draaiende wielen, niet om constant te laten slippen, dan slijten ze enorm hard.quote:Op donderdag 8 december 2005 00:26 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
Het rijden met slippende koppeling is natuurlijk niet goed voor de koppelingsplaat.
Maar bij het wegrijden is het wel even nodig volgens mij, zeker bij een benzine-auto aangezien die een zwakkere motor heeft dan een diesel.
Maar stel je nu voor je staat op een helling omhoog, is het dan schadelijk als je de koppeling op het aangrijpingspunt houdt? Hij slipt dan dus.
[sub(Meestal doe ik dat nooit, ook bij het filerijden laat ik hem (eenmaal op gang gekomen) meestal doorsukkelen in zijn 1)[/sub]
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Je wil toch niet zeggen dat je mbv de koppeling stil gaat staan op een helling? Ik vraag me af wat voor rijschool je dat heeft aangeleerd, .quote:Op donderdag 8 december 2005 00:32 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Hmm voortaan maar de handrem gebruiken dan
.Zal wel lekker gaan stinken, .
"Cats were put into the world to disprove the dogma that all things were created to serve man."
Wat is nou precies een slippende koppeling? Ik snap denk ik niet zo goed hoe een koppeling werkt? Iemand een duidelijke uitleg?
Waar staat er dan dat ik dat doe? Mij is het niet geleerd, maar ik weet dat het kan, juist uit voorzichtigheid vraag ik het evenquote:Op donderdag 8 december 2005 12:18 schreef Frezer het volgende:
[..]
Je wil toch niet zeggen dat je mbv de koppeling stil gaat staan op een helling? Ik vraag me af wat voor rijschool je dat heeft aangeleerd, .
Zal wel lekker gaan stinken, .
Een heer met stijl
*delete*
[ Bericht 97% gewijzigd door Nitro_Racer op 08-12-2005 12:43:39 ]
[ Bericht 97% gewijzigd door Nitro_Racer op 08-12-2005 12:43:39 ]
Age only matters if you're cheese
I don't mind coming to work, but that eight hour wait to go home is a bitch.
I don't mind coming to work, but that eight hour wait to go home is a bitch.
, oke. Dan begreep ik die post verkeerd.quote:Op donderdag 8 december 2005 12:34 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Waar staat er dan dat ik dat doe? Mij is het niet geleerd, maar ik weet dat het kan, juist uit voorzichtigheid vraag ik het even
"Cats were put into the world to disprove the dogma that all things were created to serve man."
Als jij je koppeling helemaal ingedrukt hebt dan is je versnellingsbak losgekoppeld van je (draaiende) motor en kun je bv stilstaan met draaiende motor of van versnelling wisselen.quote:Op donderdag 8 december 2005 12:22 schreef Triangeljosti het volgende:
Wat is nou precies een slippende koppeling? Ik snap denk ik niet zo goed hoe een koppeling werkt? Iemand een duidelijke uitleg?
Zodra jij je koppeling op laat komen om bv weg te rijden dan gaat dit geleidelijk (je koppeling slipt). Het is geen aan-uit schakelaar zeg maar, dus niet motor aan bak gekoppeld of motor niet aan bak gekoppeld maar je koppelt geleidelijk de motor aan je versnellingsbak. Tijdens dit koppelen slipt de koppeling en slijt de koppeling. Nu is dit niet zo erg want dat is ook de hele functie van dat ding. Echter als je expres constant op het aangrijpingspunt hangt (om bv stil te staan op een helling) dan slipt je koppeling dus constant en slijt deze, ga maar na hoe lang het duurt voor jij je koppeling weer los hebt als je rijdt, dat is maar een paar seconden slip. Doe je dit minutenlang voor een verkeerslicht dan worden je koppelingsplaten dermate heet door de wrijving dat ze in het ergste geval bijna letterlijk in rook opgaan.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Iedere automobilist behoort te weten dat je nooit de koppeling langdurig mag laten slippen en al helemaal niet als de auto daarbij ook nog veel weerstand moet overwinnen zoals tijdens het manoeuvreren met een zware aanhanger (op oneffen terrein zeker?). Er wordt dan al snel zóveel wrijvingshitte ontwikkeld dat de koppelingsplaatvoeringen totaal verbranden. Wie moeite heeft met het manoeuvreren met de caravan doet er verstandig aan om een trekauto met automaat te kiezen. Een hydraulische koppeling (tevens koppelomvormer) kan meer hebben dan een droge plaatkoppeling, maar uiteindelijk kan bij overbelasting ook zo"n hydraulisch exemplaar nog te heet worden (moderne automaten hebben daar vaak al een waarschuwingslampje voor). (DB)
De hydraulische koppelingsbediening is niet nastelbaar en uw dealer heeft op dat punt dus gelijk. Overigens is het niet verstandig om met een slippende koppeling door te blijven rijden. Vliegwiel en drukgroep kunnen dan zó heet worden dat ze niet meer bruikbaar zijn.
De hydraulische koppelingsbediening is niet nastelbaar en uw dealer heeft op dat punt dus gelijk. Overigens is het niet verstandig om met een slippende koppeling door te blijven rijden. Vliegwiel en drukgroep kunnen dan zó heet worden dat ze niet meer bruikbaar zijn.
Kijkquote:Op donderdag 8 december 2005 12:38 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
Als jij je koppeling helemaal ingedrukt hebt dan is je versnellingsbak losgekoppeld van je (draaiende) motor en kun je bv stilstaan met draaiende motor of van versnelling wisselen.
Zodra jij je koppeling op laat komen om bv weg te rijden dan gaat dit geleidelijk (je koppeling slipt). Het is geen aan-uit schakelaar zeg maar, dus niet motor aan bak gekoppeld of motor niet aan bak gekoppeld maar je koppelt geleidelijk de motor aan je versnellingsbak. Tijdens dit koppelen slipt de koppeling en slijt de koppeling. Nu is dit niet zo erg want dat is ook de hele functie van dat ding. Echter als je expres constant op het aangrijpingspunt hangt (om bv stil te staan op een helling) dan slipt je koppeling dus constant en slijt deze, ga maar na hoe lang het duurt voor jij je koppeling weer los hebt als je rijdt, dat is maar een paar seconden slip. Doe je dit minutenlang voor een verkeerslicht dan worden je koppelingsplaten dermate heet door de wrijving dat ze in het ergste geval bijna letterlijk in rook opgaan.
Bij mij op mijn werk is de versnellingsbak van een busje naar de knoppen omdat ze er ook boten mee vervoerden. Volgens collega's komt dat omdat ze met die boten achter het busje met slippende koppeling rijden. Is dat vanwege de zware last en omdat je je koppeling dus niet zo snel op kunt laten komen omdat hij anders afslaat? Zoiets?
Hier staat beschreven hoe een koppeling exact werkt
Age only matters if you're cheese
I don't mind coming to work, but that eight hour wait to go home is a bitch.
I don't mind coming to work, but that eight hour wait to go home is a bitch.
Iedere automobilist behoort te weten dat je nooit de koppeling langdurig mag laten slippen en al helemaal niet als de auto daarbij ook nog veel weerstand moet overwinnen zoals tijdens het manoeuvreren met een zware aanhanger (op oneffen terrein zeker?). Er wordt dan al snel zóveel wrijvingshitte ontwikkeld dat de koppelingsplaatvoeringen totaal verbranden. Wie moeite heeft met het manoeuvreren met de caravan doet er verstandig aan om een trekauto met automaat te kiezen. Een hydraulische koppeling (tevens koppelomvormer) kan meer hebben dan een droge plaatkoppeling, maar uiteindelijk kan bij overbelasting ook zo"n hydraulisch exemplaar nog te heet worden (moderne automaten hebben daar vaak al een waarschuwingslampje voor). (DB)quote:Op donderdag 8 december 2005 12:42 schreef Triangeljosti het volgende:
[..]
Kijk
Bij mij op mijn werk is de versnellingsbak van een busje naar de knoppen omdat ze er ook boten mee vervoerden. Volgens collega's komt dat omdat ze met die boten achter het busje met slippende koppeling rijden. Is dat vanwege de zware last en omdat je je koppeling dus niet zo snel op kunt laten komen omdat hij anders afslaat? Zoiets?
Heel goed verwoord, wat ook belangrijk is dat als eenmaal hebt gekoppeld je niet met je linkervoet boven de koppeling blijft hangen maar er naast zet.quote:Op donderdag 8 december 2005 12:38 schreef Metro2005 het volgende:
[..]
Als jij je koppeling helemaal ingedrukt hebt dan is je versnellingsbak losgekoppeld van je (draaiende) motor en kun je bv stilstaan met draaiende motor of van versnelling wisselen.
Zodra jij je koppeling op laat komen om bv weg te rijden dan gaat dit geleidelijk (je koppeling slipt). Het is geen aan-uit schakelaar zeg maar, dus niet motor aan bak gekoppeld of motor niet aan bak gekoppeld maar je koppelt geleidelijk de motor aan je versnellingsbak. Tijdens dit koppelen slipt de koppeling en slijt de koppeling. Nu is dit niet zo erg want dat is ook de hele functie van dat ding. Echter als je expres constant op het aangrijpingspunt hangt (om bv stil te staan op een helling) dan slipt je koppeling dus constant en slijt deze, ga maar na hoe lang het duurt voor jij je koppeling weer los hebt als je rijdt, dat is maar een paar seconden slip. Doe je dit minutenlang voor een verkeerslicht dan worden je koppelingsplaten dermate heet door de wrijving dat ze in het ergste geval bijna letterlijk in rook opgaan.
Zo voorkom je dat je met (licht) ingetrapte dus slippende koppeling gaat rijden, een kennis van mij had zo binnen een maand zijn koppelingsplaat gesloopt.
Een heer met stijl
O, ik dacht dat dat de voetensteun was....quote:Op donderdag 8 december 2005 12:44 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Heel goed verwoord, wat ook belangrijk is dat als eenmaal hebt gekoppeld je niet met je linkervoet boven de koppeling blijft hangen maar er naast zet.
Zo voorkom je dat je met (licht) ingetrapte dus slippende koppeling gaat rijden, een kennis van mij had zo binnen een maand zijn koppelingsplaat gesloopt.
Bij sommige auto's zit die ernaastquote:Op donderdag 8 december 2005 12:46 schreef HPoi het volgende:
[..]
O, ik dacht dat dat de voetensteun was....
Een heer met stijl
ja bij een noodstop voor een overstekende neger in het donker ofzo. Dan wil ik het nog wel es vergetenquote:Op donderdag 8 december 2005 01:10 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
Komt het eigenlijk ook weleens voor dat men hem laat afslaan door vergeten de koppeling in te trappen als men remt?
Dan doe je het wel goed, je kan hem beter laten afslaan dan ergens tegen aan te zitten, het schijnt dat als je harder dan 40 km/u rijdt, dat je remweg ook langer wordt met koppeling ingedrukt.quote:Op donderdag 8 december 2005 13:44 schreef Repeat het volgende:
[..]
ja bij een noodstop voor een overstekende neger in het donker ofzo. Dan wil ik het nog wel es vergeten
Een heer met stijl
Ja dan mis je het remmen van de motor blabla, dat slaat ook nergens op, met alleen de remmen zelf gaat het goed genoeg, heb je echt niet nog es dat remmende effect van de motor voor nodig....
Bullshit.nlquote:Op donderdag 8 december 2005 15:20 schreef Repeat het volgende:
Ja dan mis je het remmen van de motor blabla, dat slaat ook nergens op, met alleen de remmen zelf gaat het goed genoeg, heb je echt niet nog es dat remmende effect van de motor voor nodig....
Welke auto ik ook heb gereden het is altijd hetzelfde:
Remmen met koppeling in en je remweg word veel langer.
Ten eerste, op de motor remmen + remmen: je wielen blokkeren veel minder snel, ten tweede, de motor helpt de remmen echt enorm met afremmen van de auto.
Altijd MET motor afremmen als je moet remmen, nooit koppeling in op hoge snelheid en daarna remmen. Op motor is VEEL beter voor je remmen en is ook nog eens zuiniger bij een benzinemtoor (gasklep dicht en word geen benzine ingespoten)...
Dit mag je me toch 's uitleggen.quote:Op donderdag 8 december 2005 22:55 schreef yup het volgende:
Remmen met koppeling in en je remweg word veel langer.
Met enkel en alleen de remmen kun je de wielen laten blokkeren. Harder remmen is niet mogelijk.
Waardoor verkort op de motor afremmen je remweg dan ?
Dat zal ik dan maar eens gaan afleren Doe ik volgens mij best vaak.quote:Op donderdag 8 december 2005 22:55 schreef yup het volgende:
Altijd MET motor afremmen als je moet remmen, nooit koppeling in op hoge snelheid en daarna remmen.
Trouwens, op diezelfde site die hierboven genoemd werd is een goede animatie te zien:
http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf
Omdat je wielen gaan blokkeren dusquote:Op vrijdag 9 december 2005 01:05 schreef Treinhomo het volgende:
[..]
Dit mag je me toch 's uitleggen.
Met enkel en alleen de remmen kun je de wielen laten blokkeren. Harder remmen is niet mogelijk.
Waardoor verkort op de motor afremmen je remweg dan ?
Probeer het zelf maar, keihard remmen net tegen blokkeergrens, en pak daarna de motor eens bij (koppeling lossen) gaat je auto een heel stuk harder remmen... Alle remhulp is gewoon mooi meegenomen en als je motor helpt met remmen zal je zien dat het een stuk beter gaat.
Verder in een noodgeval is de kans dat je wielen blokkeren doordat je te hard op de rempedaal stampt (uiteraard in geval van geen ABS) een stuk groter als je met koppeling ingetrapt gaat remmen.
Maar goed over dat remmen heb je toch wel geleerd met lessen? Je remt gewoon zonder koppeling en pas als je bijna stilstaat druk je de koppeling ook in anders slaat de motor natuurlijk af. Zelfde is het dat je je koppeling niet ingedrukt moet houden in een bocht, (of nog effe schakelen in de bocht zelf) je mist dan tractie ofzo en dan ga je sneller in een slip/spin, vooral als het glad is. In de bocht moet je halverwege nl. gewoon weer gas geven.
Inderdaad! , iedereen zegt altijd dat je met de moter erbij sneller remt, maar dit is totale bull ...quote:Op donderdag 8 december 2005 15:20 schreef Repeat het volgende:
Ja dan mis je het remmen van de motor blabla, dat slaat ook nergens op, met alleen de remmen zelf gaat het goed genoeg, heb je echt niet nog es dat remmende effect van de motor voor nodig....
, iedereen zegt altijd dat je met de moter erbij sneller remt, maar dit is totale bull 
...Als je vol op je remt stampt grijpt je abs in om de wielen niet te laten blokkeren --> dit is gewoon het snelst dat je auto af kan remmen.
Als je op dat punt nog meer remkracht toevoegd blokkeren je wielen en rem je dus langzamer.
De remschijven van elke auto zijn sterk genoeg om de wielen te laten blokkeren (zonder ABS) dus die "extra" remkracht is gewoon bullshit.
(nou trouwens niet meteen de koppeling intrappen bij 120 en bijremmen tot 0 bij het stoplicht, want op de motor remmen kost wel 0,0 benzine)
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
ABS heeft feitelijk niets met de remweg te maken.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:33 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Inderdaad! , iedereen zegt altijd dat je met de moter erbij sneller remt, maar dit is totale bull ...
Als je vol op je remt stampt grijpt je abs in om de wielen niet te laten blokkeren --> dit is gewoon het snelst dat je auto af kan remmen.
Als je op dat punt nog meer remkracht toevoegd blokkeren je wielen en rem je dus langzamer.
De remschijven van elke auto zijn sterk genoeg om de wielen te laten blokkeren (zonder ABS) dus die "extra" remkracht is gewoon bullshit.
(nou trouwens niet meteen de koppeling intrappen bij 120 en bijremmen tot 0 bij het stoplicht, want op de motor remmen kost wel 0,0 benzine)
voordeel van ABS is dat je kan sturen en vol kan remmen, dat kan ongelukken voorkomen en daar is het voor bedoelt.
voordeel van remmen en tevens afremmen op de motor is dat je minder remkracht nodig hebt, zodat je remmen minder snel slijten.
Remmen op de motor klopt wel degelijk volgens mij hoor, als je afdaalt in de bergen moet je juist zo remmen (zonder koppeling dus), zodra je de koppeling indrukt glij je als een gek naar beneden.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:33 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Inderdaad! , iedereen zegt altijd dat je met de moter erbij sneller remt, maar dit is totale bull ...
Als je vol op je remt stampt grijpt je abs in om de wielen niet te laten blokkeren --> dit is gewoon het snelst dat je auto af kan remmen.
Als je op dat punt nog meer remkracht toevoegd blokkeren je wielen en rem je dus langzamer.
De remschijven van elke auto zijn sterk genoeg om de wielen te laten blokkeren (zonder ABS) dus die "extra" remkracht is gewoon bullshit.
(nou trouwens niet meteen de koppeling intrappen bij 120 en bijremmen tot 0 bij het stoplicht, want op de motor remmen kost wel 0,0 benzine)
Staat op elke website over terrein rijden
Een heer met stijl
dat heeft er niets mee te maken.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:38 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Remmen op de motor klopt wel degelijk volgens mij hoor, als je afdaalt in de bergen moet je juist zo remmen (zonder koppeling dus), zodra je de koppeling indrukt glij je als een gek naar beneden.
Staat op elke website over terrein rijden
Je kan ook gewoon remmen, dan glij je ook niet naar beneden, maar dan sloop je je remmen, vandaar dat je dat met de motor moet doen (scheelt ook weer benzeen)
Hooo, dit klopt niet helemaalquote:Op vrijdag 9 december 2005 11:35 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
ABS heeft feitelijk niets met de remweg te maken.
voordeel van ABS is dat je kan sturen en vol kan remmen, dat kan ongelukken voorkomen en daar is het voor bedoelt.
voordeel van remmen en tevens afremmen op de motor is dat je minder remkracht nodig hebt, zodat je remmen minder snel slijten.
ABS zorgt ervoor dat je wielen niet blokkeren tijdens een noodstop, mee eens??
En dit resulteert fysiek gezien gewoon in de kortst mogelijke remweg...
Ik durf er zo geld op te wedden dat als je twee auto';s naast elkaar laat rijden met 120, en ze remmen allebei tegelijk af, een met motorhulp, andere in z'n vrij of met koppeling ingedrukt (zelfde auto's, ideale testomstandigheden etc.) ze tegelijk stilstaan
Behalve dat de motor van die dude die op de motor remde is afgeslagen, en die van mij niet
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Hier heb je dan weer volkomen gelijkt , op motor remmen zorgt gewoon voor de veiligheid dat je niet per ongeluk stopt met remmen, dat doet de motor constant voor je!quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:42 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dat heeft er niets mee te maken.
Je kan ook gewoon remmen, dan glij je ook niet naar beneden, maar dan sloop je je remmen, vandaar dat je dat met de motor moet doen (scheelt ook weer benzeen)
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
nee, ABS zorgt NIET voor een kortere remweg.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:44 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Hooo, dit klopt niet helemaal
ABS zorgt ervoor dat je wielen niet blokkeren tijdens een noodstop, mee eens??
En dit resulteert fysiek gezien gewoon in de kortst mogelijke remweg...
ik ook, staat nergens in mijn post dat dat niet zo is.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:44 schreef funkmaster het volgende:
Ik durf er zo geld op te wedden dat als je twee auto';s naast elkaar laat rijden met 120, en ze remmen allebei tegelijk af, een met motorhulp, andere in z'n vrij of met koppeling ingedrukt (zelfde auto's, ideale testomstandigheden etc.) ze tegelijk stilstaan
Behalve dat de motor van die dude die op de motor remde is afgeslagen, en die van mij niet
ABS "verkort" niks nee, maar het is gewoon de beste manier van remmen, als jij in een auto zonder ABS pompend heel goed kan remmen, rem je idd even snel als dezelfde auto met ABS.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:46 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
nee, ABS zorgt NIET voor een kortere remweg.
[..]
ik ook, staat nergens in mijn post dat dat niet zo is.
Maar aangezien sommige mensen het IQ van een visstick hebben, en gewoon de rem op grond plakken in een auto zonder abs, kan je over het algemeen zeggen dat het wel degeleijk je remafstand verkort
(not convinced? : kijk topgear --> 100 pound cars --> remstest)
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Dat is dus foutquote:Op vrijdag 9 december 2005 11:44 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Hooo, dit klopt niet helemaal
ABS zorgt ervoor dat je wielen niet blokkeren tijdens een noodstop, mee eens??
En dit resulteert fysiek gezien gewoon in de kortst mogelijke remweg...
Ik durf er zo geld op te wedden dat als je twee auto';s naast elkaar laat rijden met 120, en ze remmen allebei tegelijk af, een met motorhulp, andere in z'n vrij of met koppeling ingedrukt (zelfde auto's, ideale testomstandigheden etc.) ze tegelijk stilstaan
Behalve dat de motor van die dude die op de motor remde is afgeslagen, en die van mij niet
Als jij net tegen het maximale remt heb jij minder remkracht dan iemand die net tegen het maximale remt op de motor. Hij heeft de remkracht van de motor erbij. Voor meer effect kan je zelfs terugschakelen tijdens het remmen. Ik heb het zelf uitgeprobeerd en je remweg word beduidend korter...
Verder moet je wel je koppeling intrappen als je bijna stilstaat he
we gaan trouwens alleen wel snoeihard offtopic
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
het is idd de beste manier van remmen, dat ben ik met je eens.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:50 schreef funkmaster het volgende:
[..]
ABS "verkort" niks nee, maar het is gewoon de beste manier van remmen, als jij in een auto zonder ABS pompend heel goed kan remmen, rem je idd even snel als dezelfde auto met ABS.
Maar aangezien sommige mensen het IQ van een visstick hebben, en gewoon de rem op grond plakken in een auto zonder abs, kan je over het algemeen zeggen dat het wel degeleijk je remafstand verkort
(not convinced? : kijk topgear --> 100 pound cars --> remstest)
Vooral omdat je kan blijven sturen, tijdens max remmen
Dat heeft er wèl iets te maken, in die zin dat koppeling intrappen je remweg verlengt dus dat je dan sowieso niet moet doen.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:42 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dat heeft er niets mee te maken.
Je kan ook gewoon remmen, dan glij je ook niet naar beneden, maar dan sloop je je remmen, vandaar dat je dat met de motor moet doen (scheelt ook weer benzeen)
Dus wat jij zegt klopt, je kunt beter remmen op de motor, maar wat ik zeg klopt ook trap niet je koppeling in, anders wordt de motor losgekoppeld en kan vrij draaien en dan glij je naar beneden.
Een heer met stijl
Ach ja, dit is gewoon een koppeling-topicquote:Op vrijdag 9 december 2005 11:54 schreef funkmaster het volgende:
we gaan trouwens alleen wel snoeihard offtopic
Een heer met stijl
Op een rechte weg is het iets ander verhaal.quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:56 schreef Heer_van_Bartolhoven het volgende:
[..]
Dat heeft er wèl iets te maken, in die zin dat koppeling intrappen je remweg verlengt dus dat je dan sowieso niet moet doen.
Dus wat jij zegt klopt, je kunt beter remmen op de motor, maar wat ik zeg klopt ook trap niet je koppeling in, anders wordt de motor losgekoppeld en kan vrij draaien en dan glij je naar beneden.
Als jij net tegen het blokkeer grens aanremt zal je hard remmen.
Doe dat nog eens maar dan met de motor erbij. Je wielen blokkeren gewoon minder snel en daardoor kan je zowiezo NOG harder remmen dan met koppeling ingetrapt...
Dude, minder remkrachtquote:Op vrijdag 9 december 2005 11:53 schreef yup het volgende:
[..]
Dat is dus fout
Als jij net tegen het maximale remt heb jij minder remkracht dan iemand die net tegen het maximale remt op de motor. Hij heeft de remkracht van de motor erbij. Voor meer effect kan je zelfs terugschakelen tijdens het remmen. Ik heb het zelf uitgeprobeerd en je remweg word beduidend korter...
Verder moet je wel je koppeling intrappen als je bijna stilstaat he
Je hebt gelijk in alles wat je zegt alleen je conclusie klopt gewoon niet...
Je bent als auto op 4 plaatsen met de weg verbonden, als op de vier plaatsen zo hard mogelijk wordt afgeremd zonder te blokkeren sta je gewoon het snelste stil!
Jullie doen alsof je banden opeens meer remkracht kunnen overbrengen als je de motorrem erbij hebt... , het is gewoon nog steeds rubber op asfalt hoor.
p.s. we vergeten een ding, als je een schroothoop rijd, of gewoon super hard, dan hebben je remmen bij lang remmen "fading" omdat ze snoeiheet worden, dus de remkracht neemt af...weet nit precies hoeveel dit is, maar dat is ook per auto afhankelijk....hier heeft een motorrem inderdaad geen last van...
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Is dat in strijd met wat ik zeg?quote:Op vrijdag 9 december 2005 11:58 schreef yup het volgende:
[..]
Op een rechte weg is het iets ander verhaal.
Als jij net tegen het blokkeer grens aanremt zal je hard remmen.
Doe dat nog eens maar dan met de motor erbij. Je wielen blokkeren gewoon minder snel en daardoor kan je zowiezo NOG harder remmen dan met koppeling ingetrapt...
Een heer met stijl
dat laatste is trouwens ook van toepassing op het "berg-afwaards" verhaal...de belangrijkste reden om dan op de motor remmen is dat je remmen anders oververhit raken en je remkracht verliest....(en je remmen slijten natuurlijk ook hard als je constand met je vot op de rem ligt )
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Volgens mij verlengt ABS wel je remweg. Als je goed kan remmen (een coureur bijv) dan zal die zonder ABS sneller stilstaan dan MET ABS! Tenminste dat hoor ik altijd in autoprog. Die ABS zorgt er nl. de hele tijd voor dat de wielen blijven draaien, dus niet blokkeren en dat zorgt voor een langere remweg dan constant tegen de blokkeergrens remmen.
heerlijk toetsenbord en spelling --> constant
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Je hebt gelijk, omdat ABS misschien 99% geoptimaliseerd is, en je hebt alitjd coureurs die beter dan die 99% kunnen remmen met hun race-instinct ..maar we hebben jet hier over Jan Janssen in de Opel Astraquote:Op vrijdag 9 december 2005 12:05 schreef HPoi het volgende:
Volgens mij verlengt ABS wel je remweg. Als je goed kan remmen (een coureur bijv) dan zal die zonder ABS sneller stilstaan dan MET ABS! Tenminste dat hoor ik altijd in autoprog. Die ABS zorgt er nl. de hele tijd voor dat de wielen blijven draaien, dus niet blokkeren en dat zorgt voor een langere remweg dan constant tegen de blokkergrens remmen.
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Mijn vader rijdt in een Skoda Fabia. (en tis Jansen met 1-s! )quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:07 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Je hebt gelijk, omdat ABS misschien 99% geoptimaliseerd is, en je hebt alitjd coureurs die beter dan die 99% kunnen remmen met hun race-instinct ..maar we hebben jet hier over Jan Janssen in de Opel Astra
(en tis Jansen met 1-s!
En daar zit ook standaard ABS op , dus tenzij je vader part-time racecoureur is mag ie daar denk ik blij mee zijn
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
btw, ik heb ook zo'n rem, slip, rijvaardigheidcurcus gedaan. (Rosmalen) Kreeg ik toen aangeboden van mijn stagebedrijf. (Ford Amsterdam) Moesten we ook remmen met een ABS auto. komt die vent naar me toe, ja met ABS kan je juist remmen en sturen tegelijk, probeer dat eens! Ik zo, ja maar ik rijd altijd in oude bakken (Kever '72, Mazda uit '89) dus dat ben ik niet gewend. Ik ging dus iedere keer vol in de ankers, object ontwijken en weer volop in de ankers. Terwijl het dus de bedoeling was al remmende en sturend dat object te omzeilen. Als ABS ingrijpt geeft dat wel een raar gevoel overigens.
btw ook nog even door de bossen geragt en met een instructeur achter het stuur op de testbaan in rosmalen gereden, die ging effe met 120km/u 360 maken enzo. Probeer dan maar weer eens normaal uit te stappen.
btw ook nog even door de bossen geragt en met een instructeur achter het stuur op de testbaan in rosmalen gereden, die ging effe met 120km/u 360 maken enzo. Probeer dan maar weer eens normaal uit te stappen.
HEERLIJK , heb het ook gedaan...en zou het zo nog 10x willen doen!quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:12 schreef HPoi het volgende:
btw, ik heb ook zo'n rem, slip, rijvaardigheidcurcus gedaan. (Rosmalen) Kreeg ik toen aangeboden van mijn stagebedrijf. (Ford Amsterdam) Moesten we ook remmen met een ABS auto. komt die vent naar me toe, ja met ABS kan je juist remmen en sturen tegelijk, probeer dat eens! Ik zo, ja maar ik rijd altijd in oude bakken (Kever '72, Mazda uit '89) dus dat ben ik niet gewend. Ik ging dus iedere keer voil in de ankers, object ontwijken en weer volop in de ankers. Terwijl het dus de bedoeling was al remmende en stiurend dat object te omzeilen.
btw ook nog even door de bossen geragt en met een instructeur achter het stuur op de testbaan in rosmalen gereden, die ging effe met 120km/u 360 maken enzo. Probeer dan maar weer eens normaal uit te stappen.
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Btw, zo'n Skoda Fabia werkt tenminste , mijn vader heeft zo'n spaghetti mobiel uit italie waarvan bij levering (wel 2 jaar oud) de dashboardverlichting het al niet meer deed (spaghetti electronica )
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
idd, echt lachen en leuk om te doen. Ze hadden een leuk parcours rond dat Rosmalen park uitgezet, gewoon op landweggetjes, lekker met de nw. Ford Focus (met zijn 5-en achter elkaar)daar overheen raggen en door een bos.quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:14 schreef funkmaster het volgende:
[..]
HEERLIJK , heb het ook gedaan...en zou het zo nog 10x willen doen!
Ja, das minder, ik heb hem een Skoda aangeraden. (hij wou een goede en goedkope wagen)quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:15 schreef funkmaster het volgende:
Btw, zo'n Skoda Fabia werkt tenminste , mijn vader heeft zo'n spaghetti mobiel uit italie waarvan bij levering (wel 2 jaar oud) de dashboardverlichting het al niet meer deed (spaghetti electronica )
Ben toen het laatst sneeuwde ook meteen terug naar m'n ouders gegaan in het oosten des lands , lekker handrembochtjes en vooral die koppeling er flink van langs geven ...we zijn nog geen 65+ (19 in mijn geval)quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:16 schreef HPoi het volgende:
[..]
idd, echt lachen en leuk om te doen. Ze hadden een leuk parcours rond dat Rosmalen park uitgezet, gewoon op landweggetjes, lekker met de nw. Ford Focus (met zijn 5-en achter elkaar)daar overheen raggen en door een bos.
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
goeie keus hoor denk ik!quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:16 schreef HPoi het volgende:
[..]
Ja, das minder, ik heb hem een Skoda aangeraden. (hij wou een goede en goedkope wagen)
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Even correctie van mezelf, de dashboard verlichting is ook het enige slechte aan die auto,quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:15 schreef funkmaster het volgende:
Btw, zo'n Skoda Fabia werkt tenminste , mijn vader heeft zo'n spaghetti mobiel uit italie waarvan bij levering (wel 2 jaar oud) de dashboardverlichting het al niet meer deed (spaghetti electronica )
Maserati 3200 GT racebeest , met zwaaaare koppeling (on-topic olé)...file rijden is ongeveer hetzelfde als sporten in die auto
, met zwaaaare koppeling (on-topic olé)...file rijden is ongeveer hetzelfde als sporten in die auto 
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Goede voet fitness. Maarre een Maserati is wel lekker idd.quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:22 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Even correctie van mezelf, de dashboard verlichting is ook het enige slechte aan die auto,
Maserati 3200 GT racebeest , met zwaaaare koppeling (on-topic olé)...file rijden is ongeveer hetzelfde als sporten in die auto
edit En je usericon doet het nu!!
[ Bericht 9% gewijzigd door HPoi op 09-12-2005 12:45:57 (Usericon mededeling :P) ]
Kijk jij snapt het tenminste! Het enige contact met de weg zijn je banden en als je remt vlak voor de grens dat je banden blokkeren is dat je maximaal remvermogen.quote:Op vrijdag 9 december 2005 12:00 schreef funkmaster het volgende:
[..]
Dude, minder remkracht
Je hebt gelijk in alles wat je zegt alleen je conclusie klopt gewoon niet...
Je bent als auto op 4 plaatsen met de weg verbonden, als op de vier plaatsen zo hard mogelijk wordt afgeremd zonder te blokkeren sta je gewoon het snelste stil!
Jullie doen alsof je banden opeens meer remkracht kunnen overbrengen als je de motorrem erbij hebt... , het is gewoon nog steeds rubber op asfalt hoor.
Met afremmen op de motor maakt dat geen hol uit.
Respect dude simple laws of fysicsquote:Op vrijdag 9 december 2005 12:39 schreef 1299 het volgende:
[..]
Kijk jij snapt het tenminste! Het enige contact met de weg zijn je banden en als je remt vlak voor de grens dat je banden blokkeren is dat je maximaal remvermogen.
Met afremmen op de motor maakt dat geen hol uit.
"goude rolex en grote auto's, upperclass leven is reuze mooi"
Hmm zo had ik het nooit bekekenquote:Op vrijdag 9 december 2005 12:39 schreef 1299 het volgende:
[..]
Kijk jij snapt het tenminste! Het enige contact met de weg zijn je banden en als je remt vlak voor de grens dat je banden blokkeren is dat je maximaal remvermogen.
Met afremmen op de motor maakt dat geen hol uit.
Denk dat een testje het wel kan uitwijzen, denk dat je gelijk hebt.
Maar het is wel zo dat met motorrem de kans op blokkerende wielen veel kleiner is. In de praktijk kan je gewoon veel harder remmen met motorrem dan zonder. Ik heb het vandaag nog geprobeerd, maar bij 100 km/u keihard voor een stoplicht remmen met koppeling ingetrapt zonder de wielen te laten blokkeren kan behoorlijk moeilijk zijn... Met motorrem kan je gewoon als een mongool op het pedaal stampen (niet TE hard uiteraard)...
je snapt het gewoon nietquote:Op vrijdag 9 december 2005 13:58 schreef yup het volgende:
[..]
Hmm zo had ik het nooit bekeken
Denk dat een testje het wel kan uitwijzen, denk dat je gelijk hebt.
Maar het is wel zo dat met motorrem de kans op blokkerende wielen veel kleiner is. In de praktijk kan je gewoon veel harder remmen met motorrem dan zonder. Ik heb het vandaag nog geprobeerd, maar bij 100 km/u keihard voor een stoplicht remmen met koppeling ingetrapt zonder de wielen te laten blokkeren kan behoorlijk moeilijk zijn... Met motorrem kan je gewoon als een mongool op het pedaal stampen (niet TE hard uiteraard)...
quote:Op vrijdag 9 december 2005 14:04 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Toyota
Ik denk dat je in de war bent met iemand anders
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Ik rem in m'n kia ook op de motor, maar in de supra absoluut niet nadat veel andere supra eigenaren dit afraadden. De remmen zijn sowieso al heel krachtig en de prijs van een motor of getrag >>>>> de prijs van remblokken en schijven.quote:Op donderdag 8 december 2005 22:55 schreef yup het volgende:
[..]
Bullshit.nl
Welke auto ik ook heb gereden het is altijd hetzelfde:
Remmen met koppeling in en je remweg word veel langer.
Ten eerste, op de motor remmen + remmen: je wielen blokkeren veel minder snel, ten tweede, de motor helpt de remmen echt enorm met afremmen van de auto.
Altijd MET motor afremmen als je moet remmen, nooit koppeling in op hoge snelheid en daarna remmen. Op motor is VEEL beter voor je remmen en is ook nog eens zuiniger bij een benzinemtoor (gasklep dicht en word geen benzine ingespoten)...
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
op de motor remmen hoe doe je dat dan weer :S ik rem altijd gewoon met mn rempedaal
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
mijn fotoboek laat een berichtje achter!!!!
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
mijn fotoboek laat een berichtje achter!!!!
Gewoon van de koppeling afblijven . Tot je op een toerental zit dat je wel moet ontkoppelen natuurlijk.quote:Op zaterdag 10 december 2005 12:15 schreef 2609 het volgende:
op de motor remmen hoe doe je dat dan weer :S ik rem altijd gewoon met mn rempedaal
Ik snap de vragen die mensen hier over hebben allemaal niet zo goed, een rijschool heeft je dat toch allemaal aangeleerd (dus op de motor remmen en de koppeling niet onnodig laten slippen)
"Cats were put into the world to disprove the dogma that all things were created to serve man."
Nouja, ik rem ook heel vaak op de koppeling, is dat slecht ervoor?quote:Op zaterdag 10 december 2005 12:15 schreef 2609 het volgende:
op de motor remmen hoe doe je dat dan weer :S ik rem altijd gewoon met mn rempedaal
Dus bijvoorbeeld als ik >60 rijd, de auto in de 2 gooien en de koppeling op laten komen.
Dat is dus op de motor remmen wat je doet, . Ik persoonlijk laat 'em gewoon staan in de versnelling waarin ik op dat moment rij. Zoals jij het doet zal in elk geval voor een grotere slijtage van de koppeling zorgen, bij mij zullen de remmen een beetje sneller slijten omdat ik in een hogere versnelling minder remkracht vanuit de motor krijg.quote:Op zaterdag 10 december 2005 12:30 schreef Boschjesman het volgende:
[..]
Nouja, ik rem ook heel vaak op de koppeling, is dat slecht ervoor?
Dus bijvoorbeeld als ik >60 rijd, de auto in de 2 gooien en de koppeling op laten komen.
"Cats were put into the world to disprove the dogma that all things were created to serve man."
Yup is nog van voor de tijd van schijfremmen en ABSquote:
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
En waarom kan een supra (itt tot elke andere auto) daar niet tegen Lijkt me toch een vrij normale handeling?quote:Op zaterdag 10 december 2005 06:18 schreef StefanP het volgende:
[..]
Ik rem in m'n kia ook op de motor, maar in de supra absoluut niet nadat veel andere supra eigenaren dit afraadden. De remmen zijn sowieso al heel krachtig en de prijs van een motor of getrag >>>>> de prijs van remblokken en schijven.
|
|
