[Zeilen] Volvo Ocean Race (#4) - Leg 1

Sandworm gaat weer onder zeil....
tot morgen!

quote:

Op maandag 28 november 2005 23:28 schreef azaroth het volgende:

[..]

ik zal morgen m'n ftp aanzetten

Dat zou erg relaxed zijn,...!
* Tu5 heeft ook wel interesse

op de ABN press site ben ik standaard user geworden

de stand van 11:00:

Brasil nu meer dan 200 mijl achterstand en de Ericsson zelfs meer dan 300. Lijkt een mooi één-tweetje te worden voor AAB. Maar niet te vroeg juichen.
Nog 813 mijl en een 24-uurs gemiddelde van 450, dan zouden ze donderdag 1 december in de morgen aan kunnen komen.

De Sunergy heeft dus in een paar dagen gewoon 1000 mijl aan z'n broek gekregen.

quote:

Op dinsdag 29 november 2005 09:18 schreef WEST het volgende:
op de ABN press site ben ik standaard user geworden

Ik ben nog steeds een media user!
(Geen idee wat je dan meer mag dan een standaard user.....)

om nog even terug te gaan naar movistar...

Een tijdje geleden las ik een aardige theorie op sailinganarchy.com. Het kwam erop neer dat wanneer je zo'n 35 knopen vaart en opeens de lucht in gelanceerd wordt door een golf, je waarschijnlijk in de lucht een beetje draait (niet alleen overhellen, ook draaien om de mast heen, de boeg gaat naar links en de spiegel naar rechts, of andersom). Doordat de vorm van het zwaard en het roer een beetje als die van een plank is, dit om zo weinig mogelijk weerstand naar voren en zo veel mogelijk opzij te hebben (om het verlijeren tegen te gaan), zijn de krachten die vrijkomen bij het neerkomen in het water te vergelijken met wanneer je je vlakke hand uit de auto steekt als je met grote snelheid over de weg raast. Zolang je je hand precies evenwijdig houdt aan de auto is er niet zoveel aan de hand, maar wanneer je je hand ook maar iets draait, voel je dat je hele arm wordt weggedrukt.

Nu is een hand niet zo groot als een roer en lucht niet zo 'dik' als water, maar iedereen die eens garnalen gevist heeft vanaf het strand weet hoe zwaar het is om een kleine plank met een kleine snelheid onder een hoek door het water te sleuren.

Dat zowel het roer als het zwaard halverwege zijn afgebroken heeft volgens mij dan weer te maken met de traagheid van massa (het schip wou zo snel niet meedraaien).

quote:

Op dinsdag 29 november 2005 11:23 schreef Sandworm het volgende:

[..]

Ik ben nog steeds een media user!
(Geen idee wat je dan meer mag dan een standaard user.....)

je mag geen Hi/res pics downloaden

quote:

Op dinsdag 29 november 2005 11:30 schreef lev_myskin het volgende:
om nog even terug te gaan naar movistar...
......
Dat zowel het roer als het zwaard halverwege zijn afgebroken heeft volgens mij dan weer te maken met de traagheid van massa (het schip wou zo snel niet meedraaien).

Interessante theorie. Zou best eens kunnen en wellicht volgen er dan de volgende etappe wel meer. Maar was de voorkant van de kiel niet ook beschadigd? Staat me iets van bij.

Ah, hier de foto. De voorkant van de kiel is zichtbaar beschadigd. Ik weet het niet. Aan de ene kant kan ik me iets bij deze theorie voorstellen en aan de andere kant: wat en hoe hebben ze iets geraakt waardoor de voorkant van de kiel beschadigd, het daggerboard afbreekt en vervolgens het roer? Wellicht zullen we het nooit te weten komen...

http://www.volvooceanrace.com/images/assets/VOR1993_400x600.jpg

misschien wel het zwaard geraakt?

quote:

Op dinsdag 29 november 2005 13:37 schreef the_disheaver het volgende:
Je theorie is dat de boot tot halverwege het roer boven water zit, deels gedraaid en door het druk van het water is het roer halverwege gebroken?

ja, daar komt het zo'n beetje op neer. Doordat tipje van het roer als eerste in het water is, zal deze ook als eerste de neiging hebben te draaien. Dit terwijl de bovenkant van het roer recht gehouden wordt. (Nu ik erover nadenk zal dat wel heel veel kracht vergen van de stuurman, maar dat laat ik even in het midden) Door deze draaiende kracht komt er enorm veel spanning op het tussenliggende deel. Misschien wel teveel. Dat is dus theorie.

quote:

Of dat het schip bovenwater draait (doordat de boot veel minder weerstand heeft, dus de wind de boot wegdrukt), weer in het water terecht komt, en doordat de boot weer naar zin oorspronkelijke positie wil gaan komt er zoveel druk op het roer dat het roer halverwege breekt?

Eenmaal vrij in de lucht gaat de boot nog steeds (redelijk) rechtdoor, maar door het enorm windvangend vermogen en de wind van (schuinachter) opzij draait het schip in de lucht. Raken de onderste delen (het zwaar, het roer en de kiel) het water weer, dan komt het idee van de hand uit de rijdende auto om de hoek kijken.

Ik geef toe dat het allemaal wat speculatief is, maar dat is de theorie van de container ook (Toen de movistar uit de hemel kwam nederdalen, werd zij uiteraard met open armen en hard geklap verwelkomd door een losgeslagen en zich onder de waterlijn bevindende container. Wat vrindelijk van die meedenkende vrachtvaarder de race zo precies te volgen en goed in te schatten dat de movistar zo'n ontvangst tegemoet kon (of eigenlijk niet kon) zien)

quote:

Maximum points give them a platform on which to build a strategy for the rest of the race and they will be aware that ever since the race started in 1975, the winner of the first leg has gone onto win the race. There have been no exceptions, so confidence on the lead boat will be sky high.

quote:

Op dinsdag 29 november 2005 14:25 schreef the_disheaver het volgende:
Lijkt me niet erg waarschijnlijk. Het roer is juist gebouwd om half uit het water te staan, maar nog steeds weerstand tegen het water te kunnen geven zodat de boot draait.

Als de boot onder een helling staat, is ook de helft van het roer boven water. Waarom gebeurd er dan niets?

denk dat het iets heeft te maken met de wat meer plotselinge impact bij het neerkomen in het water, anders dan wanneer het schip zich al in het water bevindt. Ben zelf geen materiaaldeskundige, maar volgens mij breken dingen eerder bij een plotseling impact dan bij een meer gelijke toevoer van kracht.

Oh, oh, problemen met de kiel voor Ericsson. Kiel staat nu in vaste positie en kunnen met gereduceerd zeilplan toch op Cape Town aan. Omdat ze de kiel niet meer kunnen gebruiken, gaan ze wel minder hard. Vierde positie lijkt echter niet in gevaar te zijn.
http://www.volvooceanrace(...)21/index.aspx?bhcp=1

En ook problemen met de AAB2; de fairing plate missing from the daggerboard on the port side. Hierdoor gaan ze minder snel en hopen voor te blijven op de Brasil.
http://www.volvooceanrace.com/news/article/20051129/102822/

Iemand een idee wat de functie van zo'n fairing plate is?