[CENTRAAL] Defensie topic 35

quote:

Op zondag 2 oktober 2005 20:39 schreef RonaldV het volgende:

[..]

Sorry, maar de beste tank killers zijn beiden vliegtuig, EN Amerikaans: de A-10A Thunderbolt-II en de AH-64D Apache. Op de tweede plaats komen de Su-25 Frogfoot en de Mi-24 Hind (Rusland) en de AH-1 Cobra. Pas daarna komen de Europeanen aankakken met twee helicopters: De A-129 Mangusta en de Tigre. De laatste is nog niet eens fatsoenlijk in dienst trouwens, alleen de Australiers hebben er een paar in (beperkt) operationele dienst.

Pas daarna komen tanks aan de beurt.

quote:

Op zondag 2 oktober 2005 22:38 schreef RonaldV het volgende:

[..]

Prototypes bouwen is leuk, maar ze moeten natuurlijk wel in dienst zijn. Dus telt deze nog niet mee.
[..]

Noch Ka-50, Noch zijn broertje de -52 zijn operationeel (zie ook FAS.org), beiden zijn prototypes. Zie mijn stelling over prototypes hierboven.

quote:

[..]

Ja, zo lust ik er ook nog wel één. Neem een paar jongetjes met klei aan hun schenen die op diezelfde tank klimmen, en de zooi besmeuren.

quote:

Op donderdag 6 oktober 2005 10:18 schreef sp3c het volgende:
http://www.luchtmacht.nl/images/4_88975.pdf

ch47F voor de klu

quote:

Op donderdag 6 oktober 2005 10:44 schreef RonaldV het volgende:

[..]

ho-ho! De KLu heeft nog steeds een oogje op de SF-Chinooks van de RAF. Verder wel een leuk document.

quote:

Op donderdag 6 oktober 2005 10:57 schreef RonaldV het volgende:

[..]

Halverwege het document:
[..]

quote:

HC.3

Ordered at the same time as the HC.2As, 8 Chinook HC.3s were to enter service as dedicated Special Forces helicopters. These were to effectively be low-cost variants of the US Army's SF Chinook, the MH-47G. The upgrade would include improved range, night vision sensors and navigation capability. The eight aircraft were to cost £259 million and the forecast In-Service Date (ISD) was November 1998 (defined as delivery of the first six aircraft). As work proceeded, it became evident that displays for the weather radar and other systems anticipated for an avionics upgrade programme (put to contract in 1997) would not fit inside the existing cockpit.

One potential solution was to adopt a fully digital cockpit, as used by Chinooks purchased by the Royal Netherlands Air Force. However, this was not affordable within the funding available for the HC3 programme, and a hybrid solution was adopted, incorporating elements of the existing analogue cockpit and the new digital systems and displays. In March 1998 the new ISD was set at January 2002.

The problem seems to have been a lack of definition of requirements by the Ministry of Defence. Of 100 separate requirements only 30 were defined in the contract. All the aircraft were accepted from Boeing by December 2001, meeting, and in some cases exceeding, the contract. But none have so far been accepted into service. A key issue is that the Chinook HC3's unique, hybrid digital/analogue cockpit is reliant on software to operate. However, the contract did not specify that software documentation and codes should be analysed in accordance with UK standards in order to demonstrate the integrity of the software. It has not, therefore, been possible to demonstrate that the flight instruments meet these standards. The idea that the systems would be proved by the RNAF aircraft proved unfounded due to the unique configuration of the HC3.

One of the main contractors for the avionics system has recently indicated that it would allow access to some software data. However, the process of analysis is time consuming and expensive and, in addition, there is no guarantee of a successful outcome because the legacy software is not amenable to the techniques required to confirm the robustness of software design. Consequently, the Chinook HC3 is currently restricted to day/night flying above 500 feet in clear weather, and where the pilot can fly the aircraft solely using external reference points without relying on the flight displays. These restrictions mean that the helicopters cannot be used other than for limited flight trials.

Another problem is the corrosion allegedly suffered during the helicopters storage at Boeing. It was reported in 2003 that the US Army were interested in buying the 8 HC.3s, allowing the RAF to purchase MH-47Gs. However following inspection of the aircraft the US Army declined this option. One HC.3 was damaged during delivery, rolling backwards into a crane at Bristol docks on July 20 2001. Damage was significant but repairable. If and when the HC.3s enter service they will join 7 Squadron at RAF Odiham.

quote:

Op maandag 10 oktober 2005 12:29 schreef RonaldV het volgende:
http://www.f-16.net/f-16_news_article1473.html
NL F-16s naar Chili en Brazilië?

quote:

Op vrijdag 14 oktober 2005 16:48 schreef sp3c het volgende:
ik ben vandaag vrij en op mijn vrije dag moet ik altijd ff een half uurtje denken om het 1 en ander in bedrijf te houden

dus ik zat te denken waarom komen die britse apache's eigenlijk niet van de grond?
het zou ideaal zijn als we daar een handvol van konden overnemen voor goedkopie voor de marine, want ze zijn al geschikt gemaakt voor landingen op schepen!

zou ideaal zijn, dan mogen die 6 toestellen bij de luchtmacht best weg (anders niet)

quote:

Op vrijdag 14 oktober 2005 19:10 schreef sp3c het volgende:
ik meen ergens te herinneren dat ze te weinig operationele crews kunnen opleiden/ronselen waardoor er teveel aan de grond staan oid.

maar ik ben niet zeker daarom vroeg ik het

quote:

Op zaterdag 15 oktober 2005 14:31 schreef AgLarrr het volgende:
Ik zat in een ander topic te lezen over een Nederlandse (heli)carrier. Aangezien alle defensie kenners hier schijnen te zitten vroeg ik me af:

"Zijn er serieuse plannen voor een Nederlandse (heli)carrier? En zo ja, he gaat dat ding er dan uit zien?"