PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Jazeker, zij het dat die amper verkocht worden, en daarnaast een beetje groot zijn voor in een mk1 golf...quote:
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Een goeie Dual-port wastegate regelt dmv de turbo druk de tegendruk. Dit betekend dat de druk niet langzaam afgelaten wordt, integendeel. Wategates die dmv een veer werken komen standaard nog wel voor, die hebben wel het probleem dat wanneer de veer slapper wordt, de druk langzaam aan afgelaten wordt. Mijn auto heeft hier momenteel helaas ook last van. Dit gebeurd wel in de loop van vele jaren, een nieuwe auto heeft hier geen last van.quote:Op zaterdag 23 juli 2005 13:29 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Op je turbo zit een zgn. wastegate. (Dat is wat anders dan een blow off valve, die zorgt voor het afblazen van druk bij gas los) Die wastegate is een klep die automatisch open gaat als de turbo op druk komt, zodat er weer wat turbodruk weg loopt.
Uiteraard eerst een klein beetje, en hoe meer druk je gaat draaien hoe verder die klep open gaat en hoe meer druk er weg vloeit.
Wat een boostcontroller doet is die klep omzeilen of 'voor de gek houden' (afhankelijk van welk type controller je hebt) zodat de klep langer dicht blijft. Uiteraard heeft dit tot gevolg dat de turbo eerder op druk is omdat er geen druk verloren gaat.
Dat is dus de eerste functie van de controller. Daarnaast kan je de boostcontroller zo instellen dat hij de wastegate zo lang dicht houdt dat er meer druk opgebouwd word dan in de standaard configuratie.
Een boostcontroller kan inderdaad de druk van de Wastegate regelen, gewoon door deze aan te sturen, dit heeft niets met omzeilen of 'voor de gek houden' te maken. De boostenhance functie die je beschrijft (de druk zo lang mogelijk vasthouden en pas op het laatste momend loslaten) is een secondaire functie van de Boostcontroller.
Een standaard (niet verouderde) wastegate zal dus nauwelijks sneller op druk komen door een Boostcontroller. Een Dual-port WG al helemaal niet.
Een standaard BOV(DV) zal eerder gaan 'lekken' dan een WG trouwens. (ook die moet bij mijn auto nog vervangen worden)
Nou, de Seat gaat eind volgende week naar de garage.
Ik heb er zin in!!
Ik heb er zin in!!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
Home made turbo's kick ass!! -- Xbox 360 GamerTag: H1tp01nt
Helemaal gelijk, los luchtfilter doet toch niet veel op zichzelf.quote:Op donderdag 28 juli 2005 13:30 schreef Hitpoint het volgende:
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
standalone fuelmanagment zou ik niet aanbevelen aan mensen die nog op Fok moeten vragen hoe ze hun auto moeten opvoeren
Buiten dat is het heel erg duur, en laaten de wiring harnasses vaak nog wel wat te wensen over, zeggen plug en play, maar stiekum toch niet.
Buiten dat is het heel erg duur, en laaten de wiring harnasses vaak nog wel wat te wensen over, zeggen plug en play, maar stiekum toch niet.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ik heb geen ruk verstand van dit soort zaken.quote:Op donderdag 28 juli 2005 13:30 schreef Hitpoint het volgende:
Waarom koop je geen wideband lambda met een stand-alone motormanagement. Daar heb je in mijn ogen veel meer aan. Want elke keer als je weer wat verandert aan je setup moet je je ecu weer chippen anders is je A/F verhouding weer niet goed. En met een stand alone systeem kun je dat zelf doen
Ik ga na deze aanpassingen ook niets meer veranderen aan de set-up.
Misschien dat ik bij de suub wat verder ga in t tunen, maar dan wil ik me ook eerst eens wat meer inlezen over de hele materie.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Maar wat ga je nou laten doen dan?quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:46 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ik heb geen ruk verstand van dit soort zaken.
Ik ga na deze aanpassingen ook niets meer veranderen aan de set-up.
Misschien dat ik bij de suub wat verder ga in t tunen, maar dan wil ik me ook eerst eens wat meer inlezen over de hele materie.
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Wie: www.dbmengineering.nlquote:Op donderdag 28 juli 2005 12:02 schreef FunnyName het volgende:
Wie, wat waar en hoe(veel kost dah)?
Wat : chip, airbox, luchtfilter, dumpvalve
Waar, zie wie
Kosten:1.733,00
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Donderdag ochtend brengen, rond 15:00 uur ophalen.
Rond 16:00 boetes vermijden....
Rond 16:00 boetes vermijden....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Cool, ziet er goed uit. En volgens mij is dat DBM wel een goed bedrijf.
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
Die heb ik ook gebeld,quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:59 schreef FunnyName het volgende:
Cool, ziet er goed uit. En volgens mij is dat DBM wel een goed bedrijf.
Al hoewel ik denk dat je bij tuningparts goekoper uit was geweest.
Veel plezier ermee
waren 20,00 euro goedkoper op hetzelfde systeem. Daarnetegen is de service en dienstbaarheid bij DBM erg goed. Die mannen hebben alles goed uitgelegd en er de tijd voor genomen. Voor die 20,00 euro gun ik het ze gewoon.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
1733?quote:Op donderdag 28 juli 2005 14:48 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Wie: www.dbmengineering.nl
Wat : chip, airbox, luchtfilter, dumpvalve
Waar, zie wie
Kosten:1.733,00
Je had toch maar 700 euro?
jawel, maar dit is leukerquote:Op donderdag 28 juli 2005 17:21 schreef Providentia het volgende:
Had je voor die 3000 euro extra, geen snellere standaard auto kunnen kopen dan....
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ok:)jaik kijk altijd naar wat het voordeligste is.quote:
IK ben bezigmet mn 206, maar dan alleen optisch tunen. Heb Black Angel eyes al besteld
Ik ben begonnen met een MR2 turbo, start 225pk, nu 290pk
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Netjes hoor, wat heb je er allemaal aan laten doen?quote:Op zondag 31 juli 2005 14:37 schreef Mad-Matt het volgende:
Ik ben begonnen met een MR2 turbo, start 225pk, nu 290pk
Einddoel is 300pk op de wielen.
Maar 250pk en dan voorwielaandrijving, zal je wel aandelen in de banden hebben
Enne, die 250 pk gaat t niet worden hoor, ik beperk me tot een ruime 200pk.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ik zat ook al vanquote:Op donderdag 21 juli 2005 22:37 schreef Googolplexian het volgende:
HAHAHAHA (sorry)
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Ik denk dat je het beste voor een k04s kunt gaan, dit in combinatie met een vervangen downpipe ( de pijp vanaf de turbo ) en de eind-demper. En vervolgens laten chippen.
De kosten die je hebt aan de luchtfilter en de buizen zie je niet terug in pk's.
De kosten die je hebt aan de luchtfilter en de buizen zie je niet terug in pk's.
Morgen is de grote dag
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Cool man Maak anders ff filmpjes van voor en na..quote:Op woensdag 3 augustus 2005 20:03 schreef Nerdmans het volgende:
Morgen is de grote dag
Ik ga m nu nog even goed beproeven zodat ik morgen t verschil kan evalueren!
I am excited
Maak anders ff filmpjes van voor en na..
Dit klopt niet!!quote:Op je turbo zit een zgn. wastegate. (Dat is wat anders dan een blow off valve, die zorgt voor het afblazen van druk bij gas los) Die wastegate is een klep die automatisch open gaat als de turbo op druk komt, zodat er weer wat turbodruk weg loopt.
De wastegate laat geen druk weglopen, de uitlaatgassen worden alleen omgeleid, zodat er niet meer druk ontstaat, zodat de turbo niet harder gaat draaien.
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Blok er uit halen en een jaar laten roesten in de tegen en er regelmatig tegenaan zeiken. Zo haal je alle spanningen van het gieten die er nog in zitten er uit (ik vertel geen onzin, zo deden ze het bij BMW ook als je uit gewone gebruikte (!) BMW motoren formule 1 motoren maakten.)
Vervolgens er een loei van een turbo opzetten. Dan kom je wel aan heel veel PK. Gewoon de grootste turbo die je kan vinden of laten maken.
Vervolgens er een loei van een turbo opzetten. Dan kom je wel aan heel veel PK. Gewoon de grootste turbo die je kan vinden of laten maken.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Zei ik je toch ... dik 200pk is echt genoeg voor zo'n kar en ga je veel verder dan is er écht meer werk aan dan alleen motorisch klussen. Veel plezier!quote:Op vrijdag 5 augustus 2005 21:38 schreef Nerdmans het volgende:
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
... dik 200pk is echt genoeg voor zo'n kar en ga je veel verder dan is er écht meer werk aan dan alleen motorisch klussen. Veel plezier!
En wat zeggen we dan .
. Dat van die Impreza kan best kloppen want jou apparaat weegt lekker weinig (scheelt zo een kg of 200 schat ik). Geniet ervan.
p.s. Nou wij jou zo'n 1400 euro bespaard hebben he, mogen wij die nou hebben. Ik kan namelijk wel wat euro's gebruiken . Of ga je daar nog andere goodies voor kopen (remschijven/blokken/remleidingen/onderstel). En rij je nu nog met de standaard uitlaat of is/was deze nou al open?
Life is too short don't stress every day
Rijd zelf in een Sharan Sportsedition, 1.8T. Standaard 150 pk, dealer-getuned naar 192PK, inclusief uitdraai en behoudt van garantie. Oftewel, 42PK winst op de chip. Met de vermelding erbij dat er bedrijven zijn die hem tot vlak boven de 200 tunen (uiteraard met verlies van garantie).quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:51 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
ok!
35% vermogenswinst door chip! Waar halen ze 't vandaan, he ... technologie van tegenwoordig
* move to ONZ imo
-edit- het gaat nog steeds om een cupra? soort van snel model toch? en Seat heeft ECHT 40 pk laten liggen met de chip? echt?
[ Bericht 4% gewijzigd door Alta_Alatis op 06-08-2005 15:34:03 ]
All I need is the air that I breath..
Een chip van een turbo auto is gewoon heel makkelijk te herprogrammeren, dus een vermogenstoename van 40PK is daarom ook haalbaar.
@Googolplexian, een fabrieksauto zetten ze heus niet op max. vermogen. (Ooit gezien behalve bij "echte" sportauto's?)
@Googolplexian, een fabrieksauto zetten ze heus niet op max. vermogen. (Ooit gezien behalve bij "echte" sportauto's?)
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Ik heb inmiddels meerdere chiptune setjes gezien voor allerhande auto´s
Maar ik snap niet helemaal, als dit zulke voordelen heeft Meer pk, meer koppel, minder verbruik, waarom leveren autofabrikanten ze zo niet standaard af?
Of zitten er ook nadelen aan?
Maar ik snap niet helemaal, als dit zulke voordelen heeft Meer pk, meer koppel, minder verbruik, waarom leveren autofabrikanten ze zo niet standaard af?
Of zitten er ook nadelen aan?
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Verbruik, slijtage etc. brengt voor de fabriek nadelen met zich mee, wat nogal duur kan worden met betrekking tot de garantie.
Voor een hoger vermogen zijn vaak ook andere onderdelen nodig, denk aan remmerij, onderstel, banden, motorische onderdelen, wat dus meer geld kost.
Voor een hoger vermogen zijn vaak ook andere onderdelen nodig, denk aan remmerij, onderstel, banden, motorische onderdelen, wat dus meer geld kost.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
hč, hč ... eindelijk verstand in de buis.quote:Op zaterdag 6 augustus 2005 16:15 schreef TheFrankey het volgende:
de eerste stap is je remsysteem aanpassen pimp
*en ophanging, natuurlijk
Calm down, please!
*en andere bandjes die een hogere snelheid aan kunnen.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Dat is het voornaamste natuurlijk. Is ook zo sneu als je net een bult vermogen onder je kont hebt en je rijdt bij je eerste testritje je gebakje al in de prak
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
pauper johnny, als je snel wil rijden, koop dan een snelle wagen
en geen opa autotje dat je moet tweaken
en geen opa autotje dat je moet tweaken
Een wolf in schaapskleren is anders best leuk, vooral als je geen opvallende auto wilt hebben.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
jaja maar een klein autotje wat ontworpen is op max 100 Pk, mischien 125 ineens met het dubbele gaan voorzien lijkt me ook niet bevorderlijk voor de constructionele stabiliteit van het wagentje, en je kan dan wel 250 Pk in de motor hebben, je hebt het daarmee nog niet op de weg, de PK´s moeten eerst nog door je versnellingsbak en de ophanging naar je wielen, en dan de weg in.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Niet laten ontmoedigenquote:Op vrijdag 5 augustus 2005 21:38 schreef Nerdmans het volgende:
Nou,
ik kan je vertellen dat 200pk op een Ibiza ruim voldoende is!
Ik moet de traction control aanzetten bij acceleratie. Zonder spint hij van 1naar 2 en van 2 naar 3!
Het maffe was dat in eerste instantie ik niet echt onder de indruk was, omdat ze daar een 500pk lexus aan t testen waren. De eigenaar was zo vrij even een (heeeeeel erg snel) rondje met me te rijden. JZ GTE power is most impressive!
Maar vandaag heb ik enkele kilometers gemaakt en ik kreeg af en toe een beetje zo'n tenenkrommend gevoel. Boven de 3200 toeren barst t geweld echt los.
Al met al is die 50 pk extra al een behoorlijke stap.
Ik denk dat ik het hierbij laat, want bij nog meer vermogen wordt ie te ruw voor me.
Al met al een goede investering.
Ik zal een keer een acceleratie filmpje posten van 0-200.
Ik heb geen uitdraai op de rollerbank, dus ik kan geen scan posten. Ze schatten hem daar op een 205-210 pk.
PS. heb een race gedaan tegen een 1998 impreza turbo en het verschil was in t voordeel van de preza, maar minimaal. Ik schat dus een 1-100 tussen de 6,5 en de 7,0 seconden.
Met een Pimpreza pak je ook meteen een lekker eerste doelwit Zijn er maar weinig die nog standaard zijn, de meesten zitten rond de 300 PK. En van AWD verlies je gewoon bij de launch.
Zijn er maar weinig die nog standaard zijn, de meesten zitten rond de 300 PK. En van AWD verlies je gewoon bij de launch.Probeer anders een betere compound banden om meer power op de weg te krijgen. Gas beter moduleren bij het schakelen & wegrijden om tractie te houden (minder gas bij het op laten komen van de koppeling)
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
@Pietverdriet: Vandaar staan ook al die nodige aanpassing hierboven aangegeven
Als ik het goed heb, dan heeft de ibiza cupra al een redelijk sportief onderstel e.d. De fabrikant zet niet een bepaald vermogen op een auto, wat ie maar ter nauwer nood aan kan.
Als ik het goed heb, dan heeft de ibiza cupra al een redelijk sportief onderstel e.d. De fabrikant zet niet een bepaald vermogen op een auto, wat ie maar ter nauwer nood aan kan.
Dat moet je zelf weten!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Wee hij, die er slecht over denkt!
Daarom het is al een cupra die zijn gebouwd voor aardig wat vermogen. Laat die gochems die jaloers zijn maar lekker lullen.
dat was al gecorrigeerd. wel het hele topic lezen he.quote:Op vrijdag 5 augustus 2005 19:24 schreef bonfie het volgende:
[..]
Dit klopt niet!!
De wastegate laat geen druk weglopen, de uitlaatgassen worden alleen omgeleid, zodat er niet meer druk ontstaat, zodat de turbo niet harder gaat draaien.
Er momen nog wat Goodies.quote:Op zaterdag 6 augustus 2005 11:38 schreef Kolkie het volgende:
En wat zeggen we dan .
Dat van die Impreza kan best kloppen want jou apparaat weegt lekker weinig (scheelt zo een kg of 200 schat ik). Geniet ervan.
p.s. Nou wij jou zo'n 1400 euro bespaard hebben he, mogen wij die nou hebben. Ik kan namelijk wel wat euro's gebruiken . Of ga je daar nog andere goodies voor kopen (remschijven/blokken/remleidingen/onderstel). En rij je nu nog met de standaard uitlaat of is/was deze nou al open?
Ze hebben me aangeraden om er andere bougies op te zetten kost niet zo veel
Andere ophanging, ook niet heel erg duur.
De uitlaat vervangen( geheel) is erg duur en deze kan t prima aan.
En misschien moet ik wat breder rubber nemen, want boven de 3200 toeren is t net aan met de grip.
Ze raden me af om meer vermogen te nemen.
Ik denk dat ik met een kleine 2000,00 euro dus klaar ben.
Met een knipoog werd er nog wel gewezen naar een stage2 nos set. In de huidige setting zou ik nog een 75 pk xtra onder de knop kunnen krijgen, maar t zou alleen werken in zn 5e versnelling.
300 pk op de voorbandjes gaat echt niet goed.
Ik heb m verder helemaal origineel en ga het cupra logo eraf halen. T is een wolfje in schaapskleren. Ik heb een maat met een originele audi s3. Dat heb ik gewonnen, ook met een minimaal verschil, maar ik was duidelijk iets sneller!
Ik ben nog steeds erg tevreden over de aanpassingen. Heb al even stukje snelweg gedaan en de 230 haalt ie makkelijk nu. Volgende week even naar Duitsland toe om er echt even de absolute topsnelheid uit te persen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
